Загорается абс и есп при движении мерседес
Опубликовано: 03.05.2024
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ИЛИ ЕСЛИ ВНЕЗАПНО ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема - можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
Выключатель стоп-сигнала
Кривой сход-развал
Неисправность датчиков скорости (abs)
Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
Неисправность датчика хода мембраны
Неисправность выключателя BAS
Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
Неисправность насоса высокого давления
Сгнивание проводки к гидроблоку
Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
Неисправность по CAN коммуникации между модулями
Низкое напряжение питания (отключение блоков)
Разный размер колёс
ВСЕ ЭТИ ПРОБЛЕМЫ ИМЕЮТ МЕСТО БЫТЬ. ВСЁ ЭТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ В СЕРВИСЕ.
Обсуждение не явных проблем без конкретных ошибок - бессмысленно.
1. ABS - ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков - обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка - снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) - повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS - BRAKE ASSYST. Система Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или не допустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворота руля.
4. Лягушка - это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика - отключится и ABS, и ESP, и BAS.
Неожиданно в машине случилась неприятность — загорелись значки ошибок ABS и ESP. После того, как я два года владел Туарегом, я перестал так нервозно реагировать на всякого рода ошибки =) В целом, все чинится, вопрос только в бюджете. Спойлер — не буду растягивать всю историю на несколько частей — в этой же статье напишу, как я все починил.
Но все равно наличие гирлянды немного подбешивало, и, помимо этого, выяснилось, что при данной ошибке перестает работать спидтроник и темпомат (не знаю, почему мерс назвал круиз контроль и лимитатор скорости своими определениями).
Думал отложить решение данной проблемы до посещения сервиса для выполнения ТО, но в один момент вылезла еще одна беда — сам собой начинал срабатывать ЕСП и тормозить машину при движении на маленькой скорости. На большой скорости он уходил в ошибку и такой пакости не делал. Вот это меня совсем задолбало и я решил, что пора с АБСом что-то делать.
Для этого выл выбран проверенный мною сервис Антриб (о чем я в последствии пожалел, об этом ниже).
Списался с менеджером в ВК, мне описали стоимость диагностики и я поехал. Заодно решил проверить уровнь масла в АКПП (честно говоря, думал, что раз подняли машину, то проверка масла будет стоить копейки, ан нет =(. Масло менял осенью, поэтому хотелось проверить на всякий случай).
Машинку у меня забрали часа на два, я в это время сумел поработать в их комнате для клиентов, в этом плане они молодцы, у них там комфортно.
Тут стоит отметить, что перед тем как поехать в сервис, я как нормальный представитель класса очкунов, проверил, что пишут об этой ошибке на просторах Интернета. Все как один писали про то, что это либо проводка датчика, либо сам датчик. О чем я мастеру-приемщику и поведал. Он на меня посмотрел как на ребенка, который открыл для себя очевидную для всех взрослых вещь, тихо улыбнулся и сказал — "не беспокойтесь, все проверим".
После этого мою машину передали лысому дядьке-диагносту в красивой фирменной одежде и он начал над ней колдовать.
Через какое-то время мастер-приемщик пришел и озвучил проблему — подшипник. Но как же датчик — вопросил его я, на что он меня уверил, что датчик меняется вместе с подшипником. И вообще, они всю электрику проверили, в том числе и датчик, все работает нормально. Подозрение только на подшипник. Я дал добро на замену и пошел нервничать об итоговой сумме ремонта)))
Спустя еще какое-то время машина была готова к выдаче, но мне дополнительно сообщили, что надо бы заменить генератор, так как по нему была ошибка и вообще, напряжение скачет. Сумму озвучили в 28000 руб с передачей моего генератора им в качестве подарка =) Я сказал, что подумаю и поехал домой, перед этим расставшись с 17 000 рублей. Но, что меня удивило, когда я уже вышел из сервиса, что в чеке датчика-то не было, вроде ж говорили, что он с подшипником меняется. Я почему-то подумал, что может он в подшипник встроен? Но претензий к Антрибу у меня никогда не было, поэтому я просто закрыл на это глаза.
Но, как бывает обычно в таких историях, проблема конечно же решена не была))
Через пару дней ошибка появилась вновь. Я связался с менеджером сервиса, мне предложили снова к ним приехал и на этот раз сделать уже бесплатную диагностику. Меня встретил озадаченный мастер-приемщик, забрал машину и опять я час сидел в комнатушке ожидания.
Через час мне напомнили про ошибку генератора и снова настойчиво предложили починить его, так как скачки в напряжении могут влиять на работу датчика и всей электроники. И почему-то отказали в моей просьбе просто переставить датчики АБС местами и понаблюдать за ошибкой, потому что "датчики и проводку они снова проверили и там все ОК".
На улице, отдавая ключи, мастер пытался объяснить мне, что это не его попытка стянуть с меня как можно больше денег, а искреннее желание помочь. И вообще, я могу починить генератор в любом другом месте, главное это сделать побыстрее.
В общем, я последовал его совету и решил починить генератор в любом другом месте))) Потому что, ценник в 28000 руб за замену моего генератора на другой, оригинальный и чиненный, показался мне очень негуманным, учитывая то, что на экзисте новый оригинальный генератор стоил 29000 без необходимости что-то куда-то отдавать)))
Короче, начал я искать сервисы по ремонту стартеров/генераторов и прочей электроники, нашел сервис с хорошими отзывами и поехал туда. Фоток во время ремонта я к сожалению не сделал. Зато отфоткал состояние щеток генератора.
Короче, подытоживая, проблема была не в генераторе))) Но в целом, я, наверное, не зря сделал полное ТО генератора, так как рано или поздно это пришлось бы сделать. Щетки были уже подуставшие и управляющая плата немного в следах коррозии. Качество ремонта мне понравилось, если кому-то нужны рекомендации — пишите в ЛС, дам контакты.
За все отдал 11000 руб сверху. Гарантию дали на 1 год.
Выехал из сервиса, ошибка то горела, то гасла, ЕСП работал как хотел.
Короче, я психанул и поехал на разборку искать этот надоевший мне датчик. Нашел одну разборку, мне предложили несколько датчиков на выбор, выбрал самый чистый и поехал его ставить (цена была — 1000 руб за датчик).
Выяснилось, что мой школьный одноклассник сейчас работает электриком, решил его проведать и заодно вспомнить былое))
За час он мне поставил камеру заднего вида, которая уже полгода в багажнике валялась и заменил датчик (про камеру сделаю отдельную статью). Сбросил ошибки — аллилуя — все заработало!)) Денег почти не взял, так что я переплатил 30000 руб, вместо 1000 руб. Ну что ж поделать.
С сервисом связался, свое ФИ выразил, вот кому-кому, а клубный сервис не имеет права так облажаться.
Мне перезвонил директор, обсудили всю эту ситуацию, он обещал наказать сотрудников за отказ поменять датчики местами и пообещал мне увеличить скидку постоянного клиента.
Короче, мораль — начинайте всегда с датчиков))
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Я не уверен, что у всех может быть проблема именно такого характера, но решение, которое помогло мне раз и навсегда, является однокнопочным и не требует от пользователя ничего, кроме нахождения на водительском месте при запущенном автомобиле.
ПРЕДЫСТОРИЯ.
Поехал я на дачу не на своем коне, а с товарищем. Так дешевле(по топливу) и комфортнее(пассажиром быть проще). Пробыл на даче 4 дня и благополучно вернулся в Москву. На утро я завожу машину, даю помолотить мотору на месте минут 5 и начинаю движение. По достижении 18 км/ч загорается не новогодняя гирлянда и информация о недоступности АБС, ЕСП, системы контроля давления в шинах, круиза и лимитера, а руль по нагрузке становится как у моей девятки.
ПАНИКА! Торможу. Глушу. Завожу. Чисто… Ну, думаю, обиделась тачка, что оставил ее на несколько дней и капризничает. Начинаю движение и схема повторяется. Огорченный еду до работы.
Перед тем, как оставить машину на парковке, прицепляю китайский Launch и делаю тест. Конечно, это не СТАР, но хоть что-то дать понять может… Ошибки только по блоку ЕСП: 5945,7266,5001.
Записал ошибки, пошел на работу.
На работе не работалось, стал копать интернеты на предмет такой неисправности. И нашел, что это одна из болячек 204 и 212 модельного ряда. Стал вчитываться и с каждым изученным постом и статьей понимал, что я приехал на соточку(замена блока ЕСП).
РАЗМЫШЛЕНИЯ.
Несколько дней катался с ошибкой, каждый раз она напоминала о себе после достижения 18 км/ч. Начал думать на тему "Что могло повлиять на машину за 4 дня стоянки во дворе?"
1) Вода от ливня и поливающих дороги машины. Маловероятно, иначе бы проезд по лужам, прошедшая весна и другие природные факторы убили бы все это давно.
2) Влияние извне. Машина выглядела точно также как и в день, когда я ее оставил во дворе. Причинить какой-либо вред автомобилю случайно, не оставив следов — наверное, нереально.
3) Изменение состояния системы в период простоя. А почему бы и нет?
Начал внимательно смотреть на автомобиль. В частности, на колеса. Переднее левое колесо(а ходят слухи, что датчик АБС в нем — чуть ли не единственный использующийся всеми системами авто) чуточку подсдуто. Настолько мало, заметил я это только когда внимательно вгляделся в течение пары минут в морду авто. Дальше были тесты. Тем же Launch включил отображение данных скорости со всех датчиков АБС. Но они показывали нормально.
Вкралась даже идея снять электронную часть блока ЕСП для "посмотреть". Но я решил, что нужно сделать то, от чего я не обеднею точно. Одну быструю операцию…
РЕШЕНИЕ МОЕЙ ПРОБЛЕМЫ.
Завел машину, чтобы машина не сигнализировала о проблемах. На приборке дощелкал до калибровки системы падения давления в шинах и провел эту самую калибровку. Дело на 5 секунд. И поехал. Более ошибки я не видел и как бы ни пытался ее воссоздать — все чисто. Справедливости для, я испытал системы АБС(резко затормозил на пустой дороге) и ЕСП(плавно заезжал на высокий бордюр, чтобы передние колеса начали скользить по кромке бордюра). Обе системы показали и просигнализировали свою корректную работу. Я счастлив.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Попробуйте адаптировать систему. На ходостом ходу, покрутите рулем в одну и в другую строну до упора, несколько раз.
Причина осталась. После диагностики сказали причина в электромагнитном клапане ABS, ошибка 1011 короткое замыкание или обрыв в цепи напряжения. Прозвонят проводку и скажут причину. Возможно сгорел блок АBS, но буду надеяться на лучшее. Дополнительно сообщу. Если у Вас есть какие - либо идеи на данный счет, скажите. Заранее спасибо.
Там не одна причина.У меня мерс 140-й,тоже горят эти лампы(брал такую)
Сначала программа выдала замену жабки(под пелалью тормоза-сигнал на стопы и ABS)-сделал.
Затем программа выдала поломку в подкачивающем насосе ESP(находится в водительском крыле,под листвой)-поменял этот насос.Там есть еще клапан давления,датчик реагирующий на конкретный угол поворота и т.д.
Снова программа ругается,но уже на основной блок ABS(сразу у лобовика под капотом от водителя).
ABS работает,но стоит разогнаться до 3000 об/мин,как снова загораются ABS,BAS. Также срабатывает и ESP,но стоит помигать ей 5-6 раз,как снова зажигаются ABS,BAS.
Лампы вытянул,что бы не раздражали.Сейчас уже весна,эти системы по большому счету не нужны(если не лихачить).Делать конечно буду.Но чувствую - кровушки попьёт она!
Зиму отьездил нормально- ABS,ESP работали до 125-130 км/ч,а зимой ведь и так не погоняешь.
Если разгоняешься до 2500об/мин.-всё работает,ничего не отказывает.
А один электрик сказал,хочешь проверить эти системы-нажми на панели кнопку отключения ESP.Если загорается трегольник на спидометре-значит вся система в порядке. У меня не горит,оно и так понятно.
Пишу для того,может у кого нибудь такое бывало,и он победил это горе.Пусть поделится.
А еще слышал от многих уже,что надо перешивать компьютор(глючит уже с годами).Этим болеют многие мерседесы.Был у меня 126-й,там хоть полегче-одно ABS,сделал и всё забыл. А вот на лупатом 210-м всё работало как часики,зимой нигде не стоял на буксе.Уже жалею,что продал.
Всем удачи.Николай.Донецк.
Привет, у меня тоже горел ABS, BAS, загнал на диагностику залезли в мозги и нечего не нашли, по ходу комп ругался на лягушку тормоза, на него не обратили внимания ,через не которое время все погасло и все работает. по прочитаным на форуме статья понял что, это все из за лягушки , хочу заказать для уверености, но незнаю номер запчасти. может кто знает подскажите?
Читайте также: