Закольцевать систему после снятия вебасто
Опубликовано: 02.05.2024
Раньше все работало по следующему алгоритму:
1. Включается помпа. Та, что пук-пук-пук . :)
2. Включается "жужажлка"
3. Выключается "жужжалка"
4. Помпа что-то там еще подкачивает 10 сек.
5. Включается "жужжалка" и через 3-5 секунд поджиг.
6. Гудит, жужжит, греет 10-15 минут.
7. Затем включается салонный печка на 22° и еще де-то минут 20 все это чудо работает.
В итоге, все гут - мотор теплый, в салоне хорошо.
В морозы, уже как месяц, поменял обе АКБ.
Сначала, как только накинул клеммы новой АКБ, вебаста (все было выключено) сразу включилась: зажужжала и "подожглась" практически одновременно.
Пофиксил движением включить/выключить - лампочка зажглась/погасла, и все затихло.
Теперь вебаста ведет себя странным образом.
Сначала пункты 1-4
Затем опять включается жужжалка и [strong]одновременно[/strong] поджиг
через 2-3 минуты включается печко но не на 22°, а в режим, который был при выключении зажигания (Auto 26°, и т. п.)
но горелка при этом выключается
затем де-то через 2 минуты опять срабатывает поджиг
горит минуту и выключается
и оно так работает бесконечно - один раз ждал час, потом завелся и поехал .
===
Чем полечить?
И вообще это лечится?
Куда обратиться?
Наводящие вопросы:
[strong]1.[/strong] Может ли на это влиять сигнализация?
При включенной вебасте, если закрыть машину с брелока, доводчик водительского стекла открывает окно, а должен закрывать.
[strong]2.[/strong] Может ли на это влиять непроходимость радиатора печки?
Или наоборот - может ли непроходимость радиатора печки быть связана с этим глюком?
Audi A6 (4A,C4). По-русски - 45-й кузов.
Модификация S6 turbo quattro.
Многие почему-то считают, что эти машины начали выпускать в 95-м.
Реально же с конца 94 г., и в частности моя по VIN-у декабрь 94 г.
[em]> Судя по описанному наблюдению из семи пунктов котел у вас
> разжигался со второй попытки. Т.к. при успешном выполнении
> программы розжига имхо пунктов 2,3,4 быть не должно. Но это
> отступление.
[/em]
Так было раньше, и меня это устраивало .
[em]> И по сути поста. Мне это больше всего напоминает отключение
> котла по перегреву.
[/em]
От вебасты до клапана, который стоит вертикально между верхним и нижним шлангами
- верхний шланг горячий
- нижний шланг холодный
от клапана до печки оба шланга горячие.
[em]> Либо пузырь воздушный, либо какая-то непроходимость магистрали
> с ОЖ (откуда у вас мысли про непроходимость радиатора печки?)
[/em]
Если кратко, то на ХХ печка греет очень слабо.
С повышением обротов мотора поднимается и температура потока воздуха.
[em]> либо поломка электропомпы.[/em]
Вчера внимательно послушал, что происходит в области вебасты:
- турбина жужит
- срабатывает поджиг
- примерно через 10 секунд начинаются какие-то щелчки (5-7 щелчков), будто что-то хочет толи переключиться, толи запуститься.
Причем щелчки довольно динамичные - если руку положить на крыло машины, то чувствуются легкие толчки.
По ощущениям, будто хочет сдвинуться что-то подклинившее.
Вот как-то так.
Забыл еще кое-что . [em]> Вчера внимательно послушал, что происходит в области вебасты:
> - турбина жужит
> - срабатывает поджиг
> - примерно через 10 секунд начинаются какие-то щелчки (5-7
> щелчков), будто что-то хочет толи переключиться, толи запуститься.
>
> Причем щелчки довольно динамичные - если руку положить на крыло
> машины, то чувствуются легкие толчки.
>
> По ощущениям, будто хочет сдвинуться что-то подклинившее.
> Вот как-то так.[/em]
После этих щелчков шум горелки постепенно стихает.
Выходной шланг очень горячий.
Печка продолжает дуть.
Примерно через 1-2 мнуты все повторяется по циклу:
1. выключается печка
2. поджиг
3. через 10-15 секунд включается печка
4. через 10-15 секунд щелчки
5. через 5-7 секунд горелка затихает
6. цикл 1-5 повторяется несколько раз
7. все затихает, лампочка вебасты горит
8. через 5-7 минут все начинается с самого начала - насос, жужжалка, поджиг и т. д.
А этот металлический такой, будто что-то должно закрутиться, но подклинивает.
Спасибо, но не помогло. Круг подозрений начинает сужаться .
Я уже примерно начинаю догадываться, что может быть причиной проблемы.
Либо клинит помпа, либо одно из двух . :)
Но я всегда думал, что именно помпа и жужжит.
А теперь я в этом не уверен . :-\
Но и при исправной (относительно) вебасте, . и сейчас, жужжит одинаково - я это назвал турбиной, ибо звук очень похож.
Это что - воздуходувка или помпа?
Значит она и жужжит. А вот на счет работы помпы я сомневаюсь.
Вопрос .
Помпа когда должна запускаться - сразу или по факту разогрева котла?
Если по факту, то уж очень похоже, что она и не стартует - вроде как клинит её.
В предыдущей части — Реанимация Вебасто. Часть 1. Разбор, чистка, новая горелка я рассказал как я дошел до такой жизни. Поведал о разобранной вебасто, борьбе с болтами, выпиливании корпуса, о новой горелке, чистке и сборке. Произведя вышеуказанные процедуры, у меня в руках был собранный подогреватель, который уже можно устанавливать на автомобиль.
=============================
Первым делом к слову о том где, как расположена Вебасто и как к ней подобраться и как устанавливать. На самом деле всё просто. Нужно поднять переднее правое колесо. Снимать его не обязательно, но для удобства можно и снять. Далее откручиваем брызговик и "заднюю" часть подкрылка. Гайка, пара болтов и несколько саморезов. Далее достаточно просто отодвинуть и отогнуть половину подкрылка и зафиксировать его на колесе. Подкрылок мягкий, не сломается.
=============================
За подкрылком я увидел картину на фото ниже. Так сделали мастера на сервисе. Два патрубка на вход и выход охлаждающей жидкости замкнули сторонним патрубком, стянули винтовыми хомутами. В шланг топливной магистрали был вкручен обычный болт подходящего диаметра. Открытые жгуты проводки упакованы в целлофановый пакет и изоленту. По моему мнению такое решение также считается оптимальным для тех кому вебасто не нужно, в принципе, или необходимо снять её для ремонта и при этом ездить.
=============================
Совсем пару слов заранее про антифриз. Поскольку я сначала запараноил — нужно ли сливать антифриз. Ответ — не обязательно. На заглушенном авто с закрытой крышкой расширительного бачка — антифриз не будет лить рекой (вытечет совсем немного). Открыли крышку или запустили двигатель система создаст давление и всё выльется наружу.
=============================
Переходим к патрубкам и каким-то проблемам с ними. На самом деле с этой системой теплообмена я намучился больше всего и потратил больше всего живого времени. Процедура снятия и установки обогревателя описана на сайте LRman в разделе "Главная > Freelander > Фрилендер 2 > Электрооборудование > Добавочный климат-контроль > Снятие и установка топливного обогревателя" более чем понятно.
Для того, что бы отцепить систему циркуляции охлаждающей жидкости — нужно, для начала, снять от кузова два быстросъемных шланга. Известная проблема для знатоков — быстросъёмные патрубки, которые не снимаются быстро. По методичке всё просто — повернул серый штекер на входе у кузова — вынул патрубок. По факту они не поворачиваются. Причем чем дольше отопитель не снимался и не обслуживался, тем снять эту систему сложнее. Как я уже говорил, 10 лет здесь никто ничего не трогал. Грязь, налеты. постоянная процедура нагрева и охлаждения, сделали эту задачу невыполнимой. Поэтому ребята не сервисе сняли магистрали непосредственно с котла. Сделать это не так просто, но меня этот вопрос миновал изначально. Но не миновал, когда систему нужно поставить на место. Посадить всё это дело оказалось не просто. Но я обнаружил ещё проблему в том, что левый патрубок на кузове (нижний на подогревателе) "запотел". Виноват, скорее всего, сервис. Но может и я. Нужно что-то делать и я начал крутить "быстросъемник". Я пробовал и WD-40 и мыть и греть и что я только не пробовал. Проще сломать. Докрутил до сломанного серого фиксатора и проблема уже была очевидна. Тогда нужно подходить кардинально — доламываем фиксатор и снимаем. Заменить решил той же самой системой, которой вооружили циркуляцую антифриза ребята на сервисе, а именно синий патрубок и винтовые хомуты. Если честно, так мне понравилось даже больше и проще. То есть, фиксируем один шланг, который торчит из корпуса на вебасто, на весу. Вставляем второй (синий) шланг в вебасто. Ставим кронштейн с Вебасто на своё штатное место. Фиксируем синий патрубок на трубе из кузова. Не забываем про хомуты. Про "удобное" расположение всех этих элементов можно писать книги, ну да ладно. Никто не обещал, что будет легко.
=============================
Конечно же я не ожидал, что Вебасто запустится, но факт того что собранный подогреватель стоит на своем штатном месте меня уже отчасти радовал. Запускаю двигатель и вижу фонтан антифриза. Черт его побери, но фонтанирует сама Вебасто. То есть бежит из щелей с самого корпуса. К такому повороту меня жизнь не подготовила.
Проблему нашел быстро. Заменив, прокладку на горелке и две маленькие прокладки на шлангах охлаждающей жидкости корпуса подогревателя, которые были в комплекте с новой горелкой, я упустил прокладку в стакане котла, теплообменнике, где непосредственно эта охлаждающая жидкость и циркулирует. Такие моменты легко упустить когда ты не саморучно разбираешь какую-либо деталь. Старую прокладку я нашел, но она была уже с заломом и весьма печального вида. нужно менять. Обыскал весь гараж и нашел резинку похожего диаметра, правда большей толщины. Посадил на высокотемпературный герметик. Встало всё очень плотно. Но тем и лучше. Снова собираю всё назад, запускаю двигатель, антифриз на месте. Уже ночь. Одновременно и злой и довольный еду домой.
=============================
Утром прогреваю мотор и курю — решил заглянуть под колесо и увидел лужу антифриза. Не то чтобы большую. В расширительном бачке антифриз близок к минимальной отметке, но он не вытек весь. Вечером буду разбирать снова.
К этому моменту Вебасто меня уже начинает раздражать, но отступать уже некуда. После работы снова загоняю в гараж. Снова снимаю всё — сопит патрубок. Это уже снова к слову про "удобное" расположение Вебасто и как не просто там подлезть и затянуть хомуты инструментом. Всё откручиваю, сажаю патрубки на герметик и затягиваю хомуты сильнее. И нужно выбирать нормальные хомуты, многие такие китайские детали имеют свойство откручиваться со временем.
Вроде всё в порядке, у дома вечером тоже всё в порядке, утром тоже всё на месте. Проблема решена. . вроде…
=============================
К слову последний ремонт я делал в среду. В воскресенье нам ехать к родителям 150 км. Дело к новогодним праздникам. И, казалось бы, эти пять дней всё было в порядке. Но на трассе спустя 100 км я вижу на приборке оповещение низкого уровня охлаждающей жидкости. Твою дивизию! На улице зима. Дизелю перегрев двигателя без антифриза не страшен, печка работает — ничего страшного, доезжаю до родителей 50 километров. Приезжаю — смотрю в расширительном бачке пусто и даже сухо. Будем разбираться уже в новом году.
=============================
В первых числах, "вынув морду из салата", решил, что пора чинить. Благо погода потеплела и работу можно проводить на свежем воздухе. Сняли отопитель и начали осматривать. Сопит патрубок. Проблема была обнаружена не сразу, но. Суть в том, что этот синий патрубок, который я использовал — он не подходит для высоких температур. На нем даже нанесена маркировка 45 градусов. И почему я не обратил внимание на это сразу? Виновато моё доверие к этим горе-мастерам, о которых я рассказывал в предыдущих БЖ. Почему этой проблемы не было раньше? В пределах небольших поездок со светофорами в городе, двигатель и вместе с ним и антифриз не нагревается до рабочих температур надолго. Но в поездке по трассе, вся эта система держит температуру порядка 75 градусов в течение длительного времени. Патрубок размягчается, превращается в "колбаску", расширяется и дает сбой. Антифриз — штука очень текучая. Где тонко — там и рвется, ну то есть капает. Едем с папой в магазин и подбираем оптимальный патрубок нужного диаметра. К слову это такой мягковатый, но прямой шланг. Разбираем — собираем, черт его уже знает какой раз. Вебасту я уже могу уже снимать ночью пьяный с закрытыми глазами.
=============================
Новая проблема. Все кто видел, как расположена система, понимают, что патрубки там короткие и имеют некий нужный угол. Длинные не поставишь иначе не влезет либо Вебасто, либо подкрылок. Слишком коротки не дотянутся. Патрубок при изгибе получил залом и его передавило. Пробовали стянуть место залома хомутами. Повернуть, перевернуть. В общем, решили понаблюдать. В итоге вечером я понял, что печка не греет. В системе образовалась воздушная пробка, антифриз и воздух не циркулировал. "Газование" на эстакаде с открытым расширительном бачком не принесло должный результат. Точнее результат есть только на высоких оборотах – система продавливает. На рядовых поездках нет. Вывод — нужно разбирать снова.
=============================
Утром снова едем в другой магазин и покупаем новый патрубок. Более плотный и имеющий угол около 20 градусов. Этого было достаточно, чтобы всё прекрасно установить и машина задышала. Уже ничего не бежит, не сочит, ни капает, нигде ничего не передавливает, антифриз стоит на месте. Я снова злой и довольный. Вспоминаю известную фразу из старого фильма про баранку и пылесос. Но сейчас этот этап можно назвать завершенным. А это значит пора приступать к следующему шагу.
Вебасто собрана, установлена пора делать компьютерную диагностику.
Впереди, всё также, печаль, уныние, радость, поражения и победы.
Без долгих разговоров — кусок гибкой подводки для газа:
Сезонные работы — через 11 лет эксплуатации перестала нормально запускаться webasto.
Решил снять отопитель, забрать домой на чистку/диагностику, а пока заказываю детали, закольцевать систему охлаждения, чтобы можно было пользоваться машиной.
На драйве масса информации по ремонту подогревателя, но не нашел подробностей о том как снять с машины, кроме предупреждений, что проблема снять разъемы антифриза.
Думаю, информация будет полезна тем, кто планирует заняться самостоятельным ремонтом этого узла.
Чтобы снять шланг, нужно повернуть серое пластиковое кольцо против часовой стрелки. На фото левый разъем в положении открыто (точнее сказать, открыто но не снимается), правый в положение закрыто.
Поскольку, даже в положении открыто, разъем категорически не хотел разбираться, решил не ломать больше пластик и дремелем аккуратно срезал завальцованное металлическое кольцо — хомут.
Видел на драйве, кому-то удавалось снять пружинные хомуты с другой стороны шланга на самой webasto, и вообще не касаться пластиковых разъемов, но там установлены лютые хомуты из пружинной стали толщиной 1.7мм, без ушей для снятия. И подлезть к ним с клещами практически невозможно, webasto закрывает весь обзор.
После удаления отопителя возникла самая веселая задачка, как закольцевать контур антифриза.
Длины резиновых шлангов не хватает, чтобы без заломов соединить штуцеры.
Из сантехники соорудил вот такой угловой переходник:
Как оказалось зря, быстросъем отказался фиксироваться, отломилось одно ухо:
Да и не получилось бы установить нормально эту сантехническую конструкцию, т.к. шланги встали бы с напряжением и перегибами.
На помощь пришла газовая гофра.
Резиновые шланги имею разные диаметры на концах:
22 мм на быстросъеме
16 мм со стороны webasto
Это же шланг плотно садится на штуцер без быстросъема, там есть ступенька на пластике, надежно фиксируется хомутом.
Выводы пока такие: запастись заранее гофрой или иметь в запасе кусок "тосольного" шланга с хомутами.
При демонтаже вылилось 200 грамм антифриза (предварительно откачал из расширительного бачка).
Придется заказывать 31332520 (набор этих шлангов с новыми быстросъемами), порядка 3 т.руб.
Есть информация, что по изгибам подходят шланги от газели, в таком случае, можно прилично сэкономить.
Заранее надо запастись таким инструментом (фото 1): плоская отвертка, пассатижи, узкогубцы, отвертка большая (шланги сдвигать), ключ на 10 с накидной трещоткой, головка на 10, удлинитель с карданчиком, ключ трещотка с битодержателем, две биты звездочки.
Итак, одеваем куртку, если машина грязная.
1. Снимаем декоративную облицовку радиатора, она на защелках. Снимаем левую фару (два фиксатора сверху фары поддеваем и поднимаем вверх), отсоединяем фару от разъема. Отсоединяем крепление широкого разъема от кузова, который рядом с фарой, снизу крепления надо свести два фиксирующих усика. Приоткрываем крышку расширительного бачка, чтобы выровнять давление. Навсякий случай вытаскиваем предохранитель №28 из предохранительного отсека, который рядом с АКБ. Все, это подготовительная операция, заняла 5 мин.
2. Отсоединяем воздушный фильтр вебасто из корпуса котла методов выкручивания. Аккуратно вытаскиваем 3 электрических разъема. Выворачиваем ключом на 10 два винта крепления расширительного бачка (фото 2). После этого у бачка появляется некоторая подвижность. Плоской тонкой отверткой расщелкиваем хомут трубки подвода топлива. Снимаем трубку, а отверстие трубки аккуратно вставляем снятый с бачка болтик (фото 3). Раскручиваем ключом на 10 с трещоткой хомут крепления гофрированной выхлопной трубки (фото 4). Снимаем трубку выхлопа слегка прокручивая. Выкручиваем трещоткой со звездочкой 3 винта с переднего кронштейна, в данной операции может пригодиться удлинитель для биты (фото 5). Это тоже 5 минут.
3. Пассатижами сжимаем хомут подвода шланга ОЖ (рис 6) и продвигаем его дальше по шлангу. Снимаем шланг, отверстие шланга затыкаем винной пробкой (фото 7). По аналогии снимаем второй шланг. 5 минут.
4. Переходим на задний кронштейн. Выкручиваем трещоткой винт хомута крепления насоса ОЖ, отводим его в сторону. Под ним находится один из 3-х винтов крепления корпуса вебасто, выкручиваем и его. Далее выкручиваем оставшиеся два винта. Все, вебасто у Вас в руках. Итого прошло 20 минут.
Установите штуцеры в требуемое положение, в соответствии со схемой. Перед установкой смочите уплотнительные кольца водой. Ставится ДО топливного насоса насос плунжерного типа, грязи не любит. Располагайте выход отработанных газов так, чтобы невозможно было его засорение или повреждение при любых условиях эксплуатации. Так работает воздушный обогреватель Воздушная автономная система отопления Webasto имеет следующую конструкцию: Основным элементом является герметично замкнутая камера сгорания. Webasto. Обзор Вебасто Как работает автономный отопитель Webasto. Установка в Спб. Цена Вебасто Starline и Webasto, автозапуск и управление Разбираемся с функциями устройств Вам потребуется соединить два устройства: минитаймер и основной блок сигналки. Отсюда следует вывод: работа иммобилайзера, блокирующего запуск, никак не влияет на возможность включить либо выключить подогреватель.
Однако также следует учитывать определенны особенности и нюансы. Поэтому в моем варианте, все что можно, должно быть в салоне.
Задействуется штатное отверстие для косы двигателя. У каждого и всех свои способы подключения, но все они сводятся к соединению вебасты и компа по средствам шнурка или адаптера KKL. За час работы установки в режиме непрерывного обогрева сжигается от 0,1 до 0,25 л топлива в зависимости от модификации. Webasto Thermo Top Evo 5 (W-bus) Емулятор постоянный (-)
Комплектация оборудования
Горение прекращается, отключается топливный насос, а нагнетатель воздуха и циркуляционный насос подогревателя работают еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой камера сгорания подогревателя охлаждается, после чего нагнетатель воздуха и циркуляционный насос автоматически отключаются. На стендах наработки на отказ при работе с предельными нагрузками имитируется эксплуатация подогревателя, эквивалентная 15 годам. Благодаря этому даже на сильном морозе автомобиль заводится очень быстро, и ресурс двигателя существенно экономится.
Мне пришлось поставить воздушный патрубок вместе с резонатором от тойоты карины —й серии, так как родной резонатор в родном патрубке смещен ниже и сам немного другой формы — выступает вниз, упирается в подогреватель.
Там тааааакая дыра, если открутить уплотнение конечно : kaw Дыры оставлять не будем, делаем красиво, протягиваем через гофру. Радиус действия брелка составляет около 1 км, потому, даже находясь в офисе, вы можете прогреть машину к моменту предполагаемой поездки.
Обозначения на корпусе диода Схема подключения вопросов не вызывает, а вот с программированием придется повозиться.
Через некоторое время подогреватель начал гудеть, выхлоп стал горячим. Далее понадобится снять топливный бак, после чего производится установка топливозаборника и его подключение. Рекомендуется монтировать систему выпуска отработанных газов защищённой от брызг.
А силовые пришлось потом на полметра наращивать: kaw Предохранители с реле, опять же очень удачно, расположились на имеющиеся штатные места вместо блока управления ABS возле блока управления двигателем за бардачком. Webasto пробный пуск
Цены на популярные запчасти для Webasto*
* — наличие запчастей на нашем складе уточняйте по телефону.
| Каталожный номер | Наименование | Цена |
| 92996G | блок управления с теплообменником 12V TTC (б) | 34200 руб. |
| 92996G | блок управления с теплообменником 12V TTC (б) Б/У | 17100 руб. |
| 92998G | блок управления с теплообменником 12V TTC (д) | 34200 руб. |
| 92998G | блок управления с теплообменником 12V TTC (д) Б/У | 17100 руб. |
| 9001397D | блок управления с теплообменником 12V TTE (б) | 27270 руб. |
| 9001397D | блок управления с теплообменником 12V TTE (б) Б/У | 13600 руб. |
| 9001398D | блок управления с теплообменником 12V TTE (д) | 23850 руб. |
| 9001398D | блок управления с теплообменником 12V TTE (д) Б/У | 11900 руб. |
| 1322849A 92335D | горелка бензиновая + штифт накала для Thermo Top C/E/Z | 15380 руб. |
| 1322849A 92335D | горелка бензиновая + штифт накала для Thermo Top C/E/Z Б/У | 7690 руб. |
| 92335D 1322849A | горелка бензиновая для Thermo Top C/E/Z | 9110 руб. |
| 92335D 1322849A | горелка бензиновая для Thermo Top C/E/Z Б/У | 4550 руб. |
| 1322639A 92995D | горелка дизельная + штифт накала для Thermo Top C/E/Z | 15380 руб. |
| 1322639A 92995D | горелка дизельная + штифт накала для Thermo Top C/E/Z Б/У | 7690 руб. |
| горелка дизельная для Thermo Top C/E/Z | 9110 руб. | |
| горелка дизельная для Thermo Top C/E/Z Б/У | 4550 руб. | |
| 9001383B 1322649A | нагнетатель воздуха 12V для Thermo Top C/E/Z | 11930 руб. |
| 9001383B 1322649A | нагнетатель воздуха 12V для Thermo Top C/E/Z Б/У | 5965 руб. |
| ремкомплект для Thermo Top C/E/Z | 1700 руб. | |
| 28174B | топливный насос-дозатор DP2 12V бензин (пакет) для Thermo Top C/E/Z | 21130 руб. |
| 28174B | топливный насос-дозатор DP2 12V бензин (пакет) для Thermo Top C/E/Z Б/У | 10565 руб. |
| 9012868C 1320292A | топливный насос-дозатор DP30.2 12V дизель (пакет) для Thermo Top C/E/Z | 7220 руб. |
| 9012868C 1320292A | топливный насос-дозатор DP30.2 12V дизель (пакет) для Thermo Top C/E/Z Б/У | 3610 руб. |
| 9002514B 93008B | циркуляционный насос U 4847 12V для Thermo Top C/E/Z | 11940 руб. |
| 9002514B 93008B | циркуляционный насос U 4847 12V для Thermo Top C/E/Z Б/У | 5970 руб. |
| 9017813В | штифт накала бензин/дизель (свеча с датчиком) Б/У для Thermo Top C/E/Z | 3440 руб. |
| 9017813В | штифт накала бензин/дизель (свеча с датчиком) без ремкомплекта для Thermo Top C/E/Z | 5500 руб. |
| 9017813В | штифт накала бензин/дизель (свеча с датчиком)с ремкомплектом для Thermo Top C/E/Z | 6880 руб. |
Сколько раз подогреватель Webasto выручал вас в тяжелых погодных условиях? Заботился о вашей семье летом и зимой, теперь настала пора вам проявить заботу о нем.
«Наша компания» осуществляет ремонт и техническое обслуживание предпусковых подогревателей Webasto. Мы поможем вам избежать дорогостоящей замены, произведем ремонт подогревателя установленного на автомобиле, так и снятого с авто.
Приступим к осмотру.
Получить полную картину о том, в каком состоянии находится ваш предпусковой подогреватель Webasto поможет комплексная диагностика:
- технического состояния рабочего подогревателя;
- поиск причин неисправностей у неработающего «Вебасто».
Только после тщательного исследования и скрупулезной диагностики, наши сотрудники преступят к ремонту. При этом мы не будем реанимировать оборудование, которое целесообразно и экономически выгодно заменить на новое.
Виды неисправностей
После нескольких сезонов активного использования подогревателя Webasto могут возникнуть такие неисправности, как:
- самоотключение;
- автоблокировка;
- поломка глушителя;
- поломка котла;
- выход таймера из строя;
- отсутствие дистанционной связи;
- проблемы с блоком управления АО;
- и другое.
Без надлежащего ухода и регулярной чистки выходят из строя:
- камера сгорания;
- свеча накала;
- датчик пламени;
- водяная помпа;
- топливный насос.
Камера сгорания часто забивается сажей, поэтому ее необходимо периодически чистить специальными средствами для снятия нагара.
Чтобы ни произошло с вашим оборудованием, незначительная поломка или серьезная проблема, требующая основательного ремонта, мы с этим справимся. Являясь официальным дилером компании Webasto в нашем распоряжении находятся не только оригинальные запасные части, но и база знаний и опыта по ремонту подогревателей.
На время проведения ремонтных работ вам не потребуется оставлять у нас машину. Сотрудники демонтируют подогреватель, закольцуют систему охлаждения автомобиля, изолируют все разъемы и заглушат топливную трубку.
Таким образом, вы сможете продолжать эксплуатировать свое авто, пока мы будем ремонтировать ваш Webasto. Ведь в зависимости от сложности поломки может потребоваться от 2-х дней до 1 недели.
Перед установкой отремонтированного подогревателя наши специалисты произведут на диагностическом стенде пробный запуск. Его успешное прохождение позволяет нам установить отопитель на автомобиль, гарантировав вам длительный срок службы прибора.
Полезный совет
Производитель рекомендует дважды в год проводить диагностику предпусковых подогревателей: перед зимним сезоном и по его окончании. Регулярной чистке подлежит камера сгорания. Воздуховод необходимо проверять на герметичность, а электроконтакты на наличие коррозии.
Инструкции по эксплуатации отопителей
Примечание в скобках у строчки «энергопотребление» подогревателя видите? Прокачивает ее через радиатор штатного отопителя. Автомобильная сигналка, управляемая брелоками.
Подумываю соорудить теплозащиту для штатного топливного фильтра. Кроме того, установка на сервисе предполагает гарантию на выполненные работы. У автомобилей с топливным насосом нельзя отбирать топливо из подающей линии!
Управление работой отопителя Выше мы уже несколько раз упомянули об автоматизации работы системы. Как правило, никаких дополнительных деталей для установки не требуется. Можно было поставить подогреватель ниже, но у меня в запасе оказался такой, так что просто заменил. Отопитель нельзя устанавливать в помещениях, в которых находятся люди Каждый из рабочих режимов отопителя, по крайней мере, состояния «включен» или «выключен», должны легко определяться. Внешний вид жидкостной модели Принцип работы этого агрегата заключается в использовании ресурсов системы охлаждения двигателя: По сигналу пользователя нажатие кнопки, срабатывание таймера, сигнал с пульта или телефона запускается насос отопителя. За дополнительные управляторы от Webasto — дистанционный пульт Telestart и GSM—пульт ThermoCall просят нереальные деньги их вообще кто-нибудь в здравом уме ставит? Сначала вынимается патрубок, соединяющий термостат с печкой и подсоединяется к входному штуцеру на котле. Примечание: еще одна сложность подключения заключается в протоколах передачи данных, они разные…очень.
После монтажа подогревателя необходимо тщательно удалить воздух из системы охлаждения и топливной системы. Авторство всех материалов сайта kavr. Нарушив последнее правило, своими действиями вы внесете изменения в отлаженную работу сигналки. Вариант, рекомендуемый фирмой Starline Здесь желто-синий и зелено-красный провода — это дополнительные выходы.
Сам обходчик иммобилайзера подключается так. Последний этап — подсоединение к аккумулятору. Подачу топлива не разрешается осуществлять за счет использования силы тяжести или избыточного давления в топливном баке.
По фоткам из инструкции — я знаю, что есть и даже у меня красивые ровные мануалы в pdf-ках. Высокое качество достигается масштабной программой тестов. ✔AIRTRONIC webasto 2.2 kW ✔ СУХОЕ ОТОПЛЕНИЕ в САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ
Схемы подключения
Это будет разумно, так как мастера на станции имеют огромный опыт и выполнят все требования технического регламента по установке прибора. Поэтому стоимость его достаточно высока.
Если на автомобиле имеется обратный клапан на обратной линии к баку, то нельзя отбирать топливо из обратной линии. Полезный совет: для повышения эффективности работы подогревателя его следует располагать по возможности ближе к блоку цилиндров. Выводим в моторный отсек линию с разъемами для самого подогревателя и оба силовых провода.
В салон уходит линия к минитаймеру.
Задачей модуля после получения команды становится активация отопителя. Подключение таймера осуществляется также по этой схеме. Некоторые ссылки: — Уже старый ресурс , но можно почитать разное интересное по прошлым моделям подогревателей, опыт, схемы, ссылки. Длина топливопровода должна быть как можно более короткой.
Рекомендуем: Прокладка кабеля 0 4 кв в земле
Глушим двигатель. Тем, кто подолгу стоит в пробках, очередях и т. Это будет разумно, так как мастера на станции имеют огромный опыт и выполнят все требования технического регламента по установке прибора.
Эталонные подогреватели Подогреватель Webasto быстро и эффективно прогревает двигатель. Важнейшими положениями при этом являются следующие: Топливопроводы должны быть выполнены таким образом, чтобы перекашивание автомобиля, движения двигателя и пр. Выставляем время на минитаймере. Провода с дополнительных выходов могут идти на штатные точки подключения автосигнализации. Это будет разумно, так как мастера на станции имеют огромный опыт и выполнят все требования технического регламента по установке прибора.
Описание и назначение автономного подогревателя Вебасто
Теперь работы затрагивают штатную систему охлаждения. Врезка отопителя в охлаждающий контур должна производиться в подающий трубопровод теплообменника автомобиля.
Водяной отопитель подключается к автомобильной системе охлаждения, топливной и электрической системе автомобиля. Кроме того, необходимо организовать хорошее освещение и в том числе при помощи переносной лампы. В онлайновых изданиях разрешается только краткая аннотация с ссылкой на исходную статью. После такого запуска нужно дать поработать мотору на ХХ минут. Установка Webasto своими руками
Как пользоваться пультом вебасто
В европейской части мира такое устройство уже давно привычно для водителей, многие производители изначально предусматривают его установку в транспортное средство. Однако, российские автомобилисты устанавливают данный прибор самостоятельно.
Для того чтобы не столкнуться с мошенниками при установке данного оборудования в транспортное средство, необходимо запросить сертификат, который выдается представительством производителя в России. Стоит заметить, что сертификат имеет свой срок давности, поэтому, если данный документ в порядке – профессионалам можно довериться без опасений.
Для того, чтобы в полной мере оценить плюсы вебасто нужно правильно им пользоваться. Есть три способа управления данным устройством: пульт, таймер или мобильный телефон.
Таймер является самым простым и дешевым способом управления. Нужно будет всего лишь устанавливать время, например, выхода на работу и нужному моменту машина будет готова к дороге. Подогрев может работать до часа. Из минусов – не всегда люди пользуются транспортным средством в заданное время. Иногда нужно выйти раньше и застать холодную машину, или задержаться и в таком случае прибор проработает вхолостую.
Автосигнализация Томагавк: установка, отключение, эксплуатация
Пульт дистанционного управления. Работает на расстоянии километра от машины, позволяет запускать вебасто в любое удобное время. Это удобно для деловых поездок и для тех, кто оставляет автомобиль рядом с домом. Из недостатков – пульт зависит от радиоволн. Если будут помехи – он может не сработать на привычном расстоянии. Это чревато холодным транспортным средством и потерей времени на его прогрев. Нужно обращать внимание на уровень сети.
Еще одно удобство – таким образом, каждый член семьи сможет управлять транспортным средством при помощи телефона.
Для успешного использования вебасто нужно избегать физических повреждений конструкции: не стучать, не разбирать, не погружать в воду, не ударять током. Нежелательно использование вебасто при высокой влажности воздуха и при приличных температурах. Ради собственной безопасности, водителю запрещается пользоваться этим устройством в закрытых помещениях и заправках.
Допустимо использовать только топливо, указанное в инструкции. Для долгой и качественной службы прибора необходимо раз в месяц включать его при холодном моторе и низкой мощности вентилятора. Это профилактика поломок.
Кроме того, нельзя допускать непрерывную работу устройства дольше часа. Для того, чтобы вебасто не повлияла на заряд аккумулятора, его нужно выключать за несколько минут до выключения двигателя. Зимой вебасто обеспечивает пригрев транспортного средства, летом – обеспечивает вентиляцию.
Сабвуфер своими руками: инструкция и видео
Новый подогреватель обычно стоит в зимнем режиме. Нужно установить подогреватель в положении тепло. Если издаются посторонние звуки, или виден дым, система должна быть остановлена. Для этого есть блокировка. Вебасто работает в автоматическом режиме и сам выбирает оптимальный режим.
Читайте также: