Замена акб сузуки sx4

Опубликовано: 17.05.2024

Кратко: заменена штатная батарея на Tudor TA640 емкостью 64 А*ч, все отлично подошло и работает.

Нет, аккумулятор не умер, он исправен, честно отслужил 3 зимы и ниразу не подвел, даже после недели стояния на морозе -25. Оговорюсь, основное время машина «ночует» на подземной парковке, если бы стояла на улице может и сдох бы уже. Но поскольку машина передается девушке, и стоять будет следующей зимой не на теплой парковке а на улице, решено поменять батарею не дожидаясь гибели оной.

Далее будет рукожопство, людям с нежной психикой дальше читать не следует.

История вопроса. Все Suzuki S-Cross поставляются в РФ не оборудованными системой Start-Stop (EASS в терминологии Suzuki). Обе вариации машины, с EASS и без нее имеют одинаковый генератор, 31400-61M00. Отличается только батарея, на русской версии 33610-83E51 36 А*ч, а на цивилизованной – 33610-61MA0 60 А*ч. И само собой отличается поддон батареи — 72521-61M00 и 72521-61M10 соответственно.

Изначальная идея была купить эту самую 72521-61M10, стоит она примерно 1600 р. Но есть же руки, зачем покупать. Поэтому снимаем поддон батареи, 10 минут работы дремелем, наждачкой и готово.

Сейчас Вы скажете, есть же штатного размера батареи на 54 А*ч, зачем это все. Мне с первого дня не нравилась маленькая батарея, а теперь у меня универсальный поддон, на который ставится любой типоразмер, 207 мм или 242 мм. Как говорил один киноперсонаж – «Тяжесть – это хорошо, тяжесть – это надежно». Поэтому имеем запас емкости и не стесненную размерами батарею, а поэтому хочется верить более надежную.

Батарея Tudor TA640 242х175х190 на 64 А*ч встала как родная, зажим очень надежный, отсутствие бортика не влияет. Высота 190 абсолютно не мешает, запас кабелей по длине есть. Опять же, кабели одинаковые на оба типа батарей. Судя по маркировке выпущена в ноябре-декабре 16 года, т.е. свежая. Ну а то, что завелась с пол-оборота и поехала я думаю и так ясно. Tudor выбран по причине уважаемого производителя – Exide, адекватной цены, да и просто чтоб не скучно было. Не все же на букву V батареи покупать.

Всем, кто хочет мне рассказать про «недозаряд», «переразряд», «Exide не валит», «сосед так делал на УАЗе, все взорвалось» — не надо, я повторил физику за 8 класс, там все понятно и доходчиво.

Мини-кроссовер SuzukiSX4 первого поколения с двигателем 1,6 бензин имеет мощность 112 лошадиных сил. При необходимости замены аккумулятора для этого авто мы рекомендуем подбирать аккумуляторные батареи емкостью 55-60 Ah.

Детище итальянских и японских конструкторов завоевало просторы не только Европы, но и постсоветского пространства. Сложно назвать главные причины такой популярности этих авто у наших автомобилистов.

Но, пожалуй, одна из причин, это необычный внешний дизайн машины. Не такой как у всех!

К этому можно добавить удачно сконструированный бензиновый мотор 1.6 M16A, который по отзывам слесарей сервиса не требует ремонта после несколько сотен тысяч км. Не может не радовать автомобилистов и высокий дорожный просвет авто, и устойчивость машины на дороге.

Новые Сузуки SX4 собирают в двух странах - в Японии и Венгрии. Собранные автомобили в разных странах фактически идентичны в сборке за исключением мелких нюансов. Стоит сказать только, что для России венгры комплектуют автомобили аккумуляторными батареями значительно большей емкости, чем японцы.

К слову, для наших зим мы рекомендуем устанавливать проверенные бренды аккумуляторов, такие как Zubr Ultra 60 Ампер часа, Zubr Premium 57 Ампер часа, а также Topla Energy 60 Ампер часа, или Varta Blue Dynamic 60 Ампер часа.

Устанавливать аккумулятор на SuzukiSX4 просто. Для этого нужно сделать следующее:

Выкрутить болт на зажимной нижней планке торцевым ключом на 12 мм.
При помощи рожкового ключа открутить гайки клемм аккумулятора.
Разжать минусовую клемму ключом на 10 мм.
Тем же ключом на 10 мм. разжать плюсовую клемму.
Аккуратно извлечь батарею с посадочной площадки.

Чтобы установить новый аккумулятор все действия сделайте в обратной последовательности.

Поставьте новую батарею на посадочную площадку.
Установите нижнюю зажимную планку и затяните ключом болт.
Подсоедините плюсовую клемму и зажмите ее ключом на 10мм.
Накиньте на аккумулятор минусовую клемму и зажмите тем же ключом.

Задачу по замене аккумулятора наSuzukiSX4 вам облегчит просмотр видео-инструкции на YouTube канале «Первой аккумуляторной компании».

Собирается Suzuki SX4 на заводах компании Suzuki в Венгрии (г. Эстергом), Японии (г. Косай), а также в Индии (г. Манесар). В Украине можно встетить японские и венгерские автомобили - аккумуляторы в них применяются разные. Компанией Fiat Сузуки СХ4 выпускается под брендом Fiat Sedici. Производство начато в 2006 году, рейсталинг в 2009. В Украине наиболее популярны автомобили с бензиновым мотором 1,6 литра 107 л.с. с системой сдвига фаз Toyota VVT-i.

Второе поколение Suzuki, S-Cross производится с 2013 года. И в этой модели наиболее популярен бензиновый двигатель 1,6л.

Владельцы Suzuki SX4 первого поколения могут обнаружить под капотом 2 разных типа штатного аккумулятора, в зависимости от страны производителя. Штатный "японец" - это АКБ с размерами 238*129*220 мм с тонкими клеммами и "левым" плюсом (прямой полярностью).

Штатный "европеец" в венгерских авто - это OEM-аккумулятор Varta (созданный по заказу автозавода) фордовского типа. Размеры его 278*175*175 мм, а емкость для такой большой батареи всего 60Ач, пусковой ток 620 Ампер. Не стоит при замене искать аналогичную Варта, так как для вторичного рынка их просто не выпускают. Аналоги по мощности тока и емкости имеют меньший размер 242*175*190 мм, а аккумуляторы точно такого же размера намного мощнее: емкость 74-77Ач и пусковые токи 720-790 Ампер.

В Сузуки второго поколения "родной" аккумулятор стал крошечным. Это также в основном штатная OEM-Varta размерами 207*175*175 мм емкостью всего 36Ач и пусковым током 300 Ампер :( либо "усиленный" вариант 44Ач и 350 Ампер :( На вторичном рынке с легкостью можно найти аналог в таком размере 207*175*190 мм емкостью 50-55Ач и пусковым током 480Ампер. Для климата Украины нужен максимально мощный аккумулятор в таком размере. На морозе емкость АКБ падает в разы, а если батарея и изначально была небольшой.

Какие аккумуляторы устанавливаются в Suzuki SX4, S-Cross

- АКБ с обратной полярностью (правый плюс) и стандартными по толщине клеммами. Исключением являются японские авто первого поколения - у них тонуие клеммы и прямая полярность (левый плюс);
- для бензиновых моторов японца 1-го поколения нужен АКБ "азиат" размерами 238*129*220мм емкостью 45-55Ач;
- для бензиновых агрегатов венгра 1-го поколения АКБ размерами 242*175*190мм, 60-65Ач, пусковым током 600А;
- нижний бортик в аккумуляторе обязателен (за него батарея крепится);
- для бензиновых S-Cross нужна АКБ европейского стандарта емкостью 50-55Ач (207*175*190 мм).

Модели аккумуляторов на Suzuki SX-4, S-Cross:

Замена аккумулятора на Сузуки

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы. Первой снимем минусовую клемму, затем ослабляем гайку плюсовой и также снимаем.
2. Удлинителем с головкой «на 12» выкручиваем болт крепежа АКБ.
3. Вынимаем старую АКБ.

Установка:

1. Ставим новую АКБ.
2. Удлинителем с головкой «на 12» закручиваем болт крепления.
3. Надеваем клеммы: сначала "плюс", самым последним надеваем "минус".

Важно! В момент замены АКБ, в Suzuki SX4 или S-Cross любой модификации ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Он не обслуживаемый,к банкам не доберетесь, там нет пробок.

Ребята, подскажите, пста, этот "родной" аккум, что на картинке, varta 44ah, как правильно называется? И обслуживаемый ли он, те до банок добраться как?

Похоже, что японцы сэкономили установив в стандартное гнездо чуть ли не мотоциклетный аккумулятор.

Не придеться ли прыгать вокруг незаводимой машины в мороз?

Установка более мощного аккумулятора предполагает замену клемм. Как к этому отнесутся гарантийщики?
И какие именно клеммы брать? Особенно озадачивает устройство плюсовой клеммы.

Константин

Мудрец

Ответ: Аккумулятор на зиму

Похоже, что японцы сэкономили установив в стандартное гнездо чуть ли не мотоциклетный аккумулятор.

Не придеться ли прыгать вокруг незаводимой машины в мороз?

ScanJet

Осваивающийся

Ответ: Аккумулятор на зиму

Константин

Мудрец

Ответ: Аккумулятор на зиму

otecfedor

Наш человек

Ответ: Аккумулятор на зиму

Я на старой машинке (Wagon R+) с АКБ 40Ah проездил 2 зимы прошлых (иногда было холодно). Машина безгаражная. Ни разу не было проблем. Единственное, что - обязательная процедура перед попыткой запуска - ближний свет на 1. 2 минуты.

Дитрих

Осваивающийся

Ответ: Аккумулятор на зиму

На этом акк. есть три волшебных слова:MADE IN JAPAN. Десять лет будешь заводить без забот и не вздумай с кем нибудь поменяться на восточно-европейский.

drakkara

Продвинутый новичок

Ответ: Аккумулятор на зиму

Не кипиши! Прошлая зима в Сургуте прошла безпроблем) Машина заводилась в -28 с брелка.

ADworker

Наш человек

Ответ: Аккумулятор на зиму

Пришло время менять аккумулятор (Родной накрылся ровно через 2 года с момента производства машины и чуть-чуть не дожил до 100 тыс пробега). Дельной информации нигде в форуме по SX4 не смог найти. Т.к. пришлось срочно менять АКБ, то мне очень помог своим опытом одноклубник maz, которому за это огромное спасибо. Поставил себе бошевский АКБ на 55 Ач, 480 А ток холодного пуска. Расположение клем - прямое. Единственная засада была растачивать клеммы - операция прошла успешно. Если кого заинтересует сделаю небольшой фото отчет. Переходники установить не удалось, метал оказался очень хрупкий и один из переходников сломался, может и к лучшему, хуже было бы, если б он отломился в пути, так что тщательно надо смотреть, чтобы материал переходника не был из прессованной металлической крошки, могут возникнуть проблемы. По возможности, лучше родные клеммы. Т.к. пока прошло только 2 дня как поставил новый АКБ, через пару месяцев отпишу как себя ведет - расстояние в день я наезжаю приличное, так что мои пару месяцев могут сойти для среднего водителя за год

Приветствую, друзья!
Вообщем благодаря "короне" просидел на самоизоляции с марта-апреля(уже и не вспомнишь), и посадил свой Бош, да, так, что ёмкость его уже восстановить полностью не смог своим хорошим зарядником Хёндэ (точно такой же, как у нашего коллеги с драйва ).
Вообщем аккуму, уже далеко за 4 года(по моим подсчётам), ещё и несколько раз восстанавливал после глубоких разрядов…Было принято решение, -надо менять…
Касательно темы на что, я был в этом вопросе малограмотен, проще говоря — нуб…
Но мир не без добрых людей, и мне подсказали в какую сторону надо смотреть. Спасибо Ackurt!

Вообщем стал изучать, что да как…
Оказалось, следующее…Если совсем простым языком и для таких же не просвещённых как я, то выделил так
Есть простые аккумуляторы (кальциевые), есть чуть лучше(сделанные по технологии EFB) и есть ещё более крутые (сделанные по технологии Аgm ). Есть и другие разные, но они мне совсем не подходили. Подробности можно почитать например здесь

Вообщем для себя и своей манеры езды подходят лучше всего EFB и AGM.
(У меня короткие и частые поездки).
Почитав про EFB и AGM, понял, что EFB, чуть попроще, но очень похоже на AGM, и по цене в два раза дешевле. (efb выходило в 3790 руб., agm около 10к руб. )
С технологией определился, теперь начал шерстить, какой фирмы выбрать и по чём )))
Наткнулся на пост от нашего коллеги Akkumulyatorchik
Запомнил его выбор (человек специализируется на этом деле, и себе наверное плохое не стал брать).
Стал дальше гуглить, выдавало только фирмы АКОМ и еще что-то (за скромные, вменяемые деньги).
Разумеется, почитал про все отзывы и всётаки остановился на WESTA RED EFB.
Больше 60ah мне не нужно (можно даже меньше было рассмотреть, но раз до этого Бош стоял на 60ah и всё устраивало) тк доп аппаратурой машина не напичкана, и нет нужды в большем ампераже.
Нашёл где купить, сдал варту (которая шла с завода) в трейд-ин взял Весту ))
Бош теперь пойдёт на "солнечные эксперименты" (об этом позже запись будет).

Подвожу итог:
Если у вас венгр, рестайлинг, ваши поездки частые и короткие, то вам нужен не простой аккум, а сделанный по технологии EFB и AGM( обе технологии хорошо переносят глубокие разряды, недозаряды и тп почитаете сами об этом).
Вам нужен "европеец", "обратного типа" (если машина не напичкана музякой и пр. аппаратурой то 45-60ah хватит вполне. Продаван ещё упомянул слово "укороченный", но по мне они почти все одинакового размера по высоте( покрайней мере из тех, что я выбирал и нигде не было этого "выбора по высоте").
При покупки проверил дату производства(гарантия три года, тоже подкупила при поиске и выборе) и запросил замер ёмкости (аппарат показал 99%).

Читайте также: