Замена акустики ниссан лиф

Опубликовано: 25.04.2024

Нам повезло с автомобилями, в которых предварительно загружен ряд функций, одной из лучших из которых является функция звука в нашем Nissan Leaf. Независимо от того, слушаете ли вы радио, слушаете любимого исполнителя или подключаете свой мобильный телефон и проигрываете свой список воспроизведения, большая часть пользователей использует эту функцию в своих автомобилях. Тем не менее, возможно, что звуковая система вашего Nissan Leaf сломана, вы можете почувствовать потрескивающий дискомфорт и хотите поменять динамики в вашем Nissan Leaf . Фактически, когда вы замечаете вибрацию из его динамиков или когда общее качество звука плохое, использование его звуковой системы становится раздражающим. В этом уроке мы подробно расскажем, как шаг за шагом менять динамики вашего Nissan Leaf. Для этого мы сначала поможем вам отремонтировать ваши колонки, если это то, что вы хотите предпринять, затем выберем лучшие колонки для вашего автомобиля и, наконец, что, скорее всего, приведет вас на этот сайт, как поменять динамики вашего Nissan Лист.

КАК ЗАКРЕПИТЬ ДИНАМИК / МЕМБРАНУ НА Nissan Leaf

Измерьте диаметр и толщину узла подвески / мембраны, закажите его в Интернете и не забудьте клей (1 трубка на 2 динамика).
Удерживайте диафрагму внизу динамика прижатой на время работы, например, баллончиком.
Используя резак, осторожно отсоедините подвеску от рамы динамика, вам нужно будет проявить терпение и аккуратность, чтобы сделать этот шаг, не забудьте удалить все остатки подвески, которые могут быть прикреплены к раме.
Прочтите инструкции по установке, поставляемые с вашей новой мембраной подвески в сборе, чтобы завершить ремонт динамиков вашего Nissan Leaf.

КАК ВЫБРАТЬ ДИНАМИК ДЛЯ Nissan Leaf?

Определение динамиков, которые нужно изменить (часто только блок в нижней части двери, в то время как в некоторых вариантах отделки у вас будут среднечастотные динамики, которые всегда обрабатывают низкие частоты в нижней части двери, и высокочастотные динамики, которые обрабатывают высокие частоты в верхней части двери).
Для этого снимите крышку или дверную панель и измерьте диаметр динамиков, которые нужно изменить, есть 3 стандартных размера: 100, 130 и 165 мм.
Чем больше динамиков вы выберете для модели, которая соответствует размеру и установке вашего Nissan Leaf, чем больше вы выберете модель динамиков с предварительно загруженным большим количеством каналов, тем более детальным будет звук вашего автомобиля. Не забудьте убедиться, что глубина вашего динамика совместима с глубиной вашей двери.
Убедитесь, что мощность в ваттах и омах соответствует вашей установке.

КАК ЗАМЕНИТЬ ДИНАМИК Nissan Leaf? КАК УСТАНОВИТЬ ДИНАМИКИ

Отключите аккумулятор, чтобы избежать поражения электрическим током…
Снимите крышку динамика, который необходимо заменить, или обшивку двери вашего xxx, если необходимо (будьте осторожны, чтобы не сломать крепежные детали обивки, которые в большинстве случаев являются хрупкими).
Извлеките динамик, который нужно заменить, открутив винты, удерживающие его, помните о длине провода сзади, отсоедините разъемы, прежде чем полностью снимать его (не забудьте сохранить винты на тот случай, если вы захотите собрать старый динамик).
Подключите новый динамик к Nissan Leaf и опробуйте его с радио перед тем, как прикрепить его, чтобы не терять время, если возникнет неприятность.
Установите новые динамики и установите на место кожух или обшивку двери.
Повторите процедуру для количества средних твитеров, которое вы хотите изменить на своем Nissan Leaf.

Если у вас есть дополнительные вопросы о Nissan Leaf, не стесняйтесь обращаться к нам. Nissan Leaf категория.

Став счастливым обладателем AZE0 Aero Style X 2014г, обнаружил, что штатные колонки - это какое-то недоразумение. Даже на мой невзыскательный слух они выдавали полную кашу без верха и низа.
Посмотрев тему http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=1169 обнаружил какой-то бесполезный срач.

Итак, вот штатные динамики с фронта 4 Ом, 40 Вт, 16 см.

Чтобы снять динамики, необходимо снять дверную карту, открутив два болта под дверной ручкой и панелью стеклоподъёмников и отщёлкнуть клипсы, на эту тему много мануалов на ютубе (например https://www.youtube.com/watch?v=QiU1Pt4ehHo ), желательно иметь инструмент для разбора салона, ценой в 250р за набор и ключ на 10мм.

И вот главное ноу-хау для избежания колхоза: подиумы-переходники от Логана и Весты Incar RFR-N916. Данные подиумы подходят на фронт и на тыл как родные.

В комплекте идут мягкие проставки (наклейки) и ПЕРЕХОДНИК от динамика к штатному разъёму.
Вот так выглядит подключение:

И конечный результат:

Бюджет: 850р пара подиумов, 2000р колонки. На вкус и цвет можно дополнить шумкой дверей и динамиками побогаче, но даже с бюджетом в 3000р и заменой только фронта результат небо и земля.
В планах поменять тыл, тогда дополню тему.

2 Ответ от эдвадуард 2019-09-16 20:10:18

Про небо напомнил, вспомнилось как пело в джи с Босом. Очень гармонично и красиво, бас с саба и передних дверей хорош, а пискуны в стойках передних дополняют нормально. Ни каких желаний чета переделывать не возникает совсем. Потом ещё опытный кореш перекуп, сел врубил музон свой и завис)). Вылазит, и говорит, б. это как в Инфинити. Ты куда поставил, в обычную комплектацию? В зе0 играет очень хорошо, но при этом стремно пипец. Там, да, очень хочется добавить маленько. Но останавливает от переделок одно,- Машина не стоит совсем ни чего, а я вдруг должен её пичкать((. Ладно, в следующем зе0 точно заменю всё, думает душа. А мозг ухмыляется и думает,- Ну-Ну)))!

3 Ответ от rrozanoff 2019-09-16 21:05:21

Добавил про комплектацию в пост. У меня 4 жалких колонки даже без пищалок в стойках.

4 Ответ от эдвадуард 2019-09-16 21:17:01

Когда будешь в задних дверях менять, не забудь попробовать фазы их наоборот послушать. Иногда бывают чудеса детонации басов. Иногда наоборот бывает лучше, чем правильно.

5 Ответ от rrozanoff 2019-09-16 22:09:23

Про фазы наоборот особо не планировал экспериментировать. Там комплектные переходники подходят в одном единственном положении:)

6 Ответ от otserg 2020-05-25 11:57:15

Есть мысль поменять динамики не на коаксиальную пару, а компонентную. И тут возникает вопрос - на X комплектации японки в передних стойках уже есть проводка для высокочастотных динамиков, или надо будет тянуть от магнитолы? Кто разбирал и снимал пластиковый кожух стойки в салоне, подскажите!

7 Ответ от sftk 2020-05-25 13:30:20

Есть мысль поменять динамики не на коаксиальную пару, а компонентную. И тут возникает вопрос - на X комплектации японки в передних стойках уже есть проводка для высокочастотных динамиков, или надо будет тянуть от магнитолы? Кто разбирал и снимал пластиковый кожух стойки в салоне, подскажите!

Нет там нишиша. Хотел протянуть кабель через гофру двери к стойке, но забил. Она тут хитровывернутая и продеть провод мне не удалось. Вкорячил пищалки в карту двери. И так сойдёт, все равно для норм звука надо ещё шумку делать, усь ставить. И многое многое другое, а лиф не та машина ради которой стоит так убиваться.

8 Ответ от Механик Козлов 2020-05-26 11:33:14

Есть мысль поменять динамики не на коаксиальную пару, а компонентную. И тут возникает вопрос - на X комплектации японки в передних стойках уже есть проводка для высокочастотных динамиков, или надо будет тянуть от магнитолы? Кто разбирал и снимал пластиковый кожух стойки в салоне, подскажите!

только если BOSE тоько там стоят пищалки. если поставить к голове BOSE обычные динамики то еле слышно играют, если наоборот то хрепят .

9 Ответ от Satisfaction 2021-04-21 07:33:42

Захрипел левый динамик, надо было менять, и решил заморочится и поставить компонентную акустику, причем захотел пищалки в штатные места, имхо прикрученные к карте двери смотрятся не очень. По акустике выбор пал на avatar cbr-620.
Сами динамики прикрутил через подиумы-переходники из первого поста, заказал их через алиэкспресс.
Для пищалок продеть провод в дверь на лифе просто так хрен получится, поэтому кросы ставил внутри машины за пластиком ближе к двери. Нужно размотать от изоленты и освободить от гофры косу, которая идёт из двери в недра подпанельного пространства, на динамик слева идут провода синий-розовый скрученные витой парой, справа красный-зелёный. Их разрезал и наращивал, чтобы нормально подключиться к кросу. Сам кросс крепил стяжками к той же косе. При подключении нужно проверить полярность с магнитолы и полярность динамика, на некоторых динамиках на клеммах указана не правильная полярность.
Пищалки в боковую панель встают нормально, закрепил небольшой пластиной на саморез, жаль фото не делал, потом только об этом подумал.
Пока все подключал, материл себя, что не купил обычные широкополосники или коаксиалы, было бы меньше заморочек в установке, но когда все сделал, успокоился, результат понравился

Привет всем! Наконец я закончил эпопею с акустикой в нашем ниссан лиф. Логический конец — замена задних динамиков на Hertz DCX 165.3, покупал тут. Собственно в замене нет ничего нового. Переходники для динамиков сделал из старых родных динамиков, нещадно распотрошив их. Фото особо не делал, там по замене всё аналогично как и с передними динамиками.

На этом всё, всем удачи!

Nissan Leaf 2013, engine Electric, 109 h. p., Front drive — car audio

Comments 23

Я себе установил такой-АКТИВНЫЙ САБВУФЕР URAL (УРАЛ) AS-D12A SLIM HURRICANE.
Места много в багажнике не занимает и низы более насыщенные.

Отлично! Планомерно идёте по пути улучшения звука!

Так скажем уже всё завершил. Майфун заменён, пищалки установлены в штатные места, все динамики поменяны, двери зашумлены. На этом как бы всё

Ну так то да. Я бы очень хотел поставить сабвуфер, сразу же после того как сделаю такую же замену динамиков. И сабвуфер есть и усилитель есть. А вот ставить всё это в Лиф, но как? Убивать 12 В аккумулятор?

Ну как вариант поменять акум на AGM, тем более что ёмкость акума у нас не большая, под капотом не жарко, ввиду отсутвия ДВС. Я бы таким путём пошёл. Незнаю пока в планах у меня нет установки сабика. Хотя плоский для не большой подзвучки низов можно подкинуть, но нет места для него под сиденьями.

Вот я бы тоже предпочёл плоский под сиденье. Это большой больно, займёт весь багажник, в котором и так две зарядки и удлинитель.

Есть варик с родным сабом 28170-3NF0A. Только не знаю где он по заводу стоит, догадываюсь что в багажнике, но где? И открытый вопрос по качеству его звучания

Очевидно что так себе по качеству. И второй вопрос, как его подключить? Напомню что у меня Японец, и магнитола не базовая, а она не имеет выходов.

Да тут с этим сабом не всё так просто. По штату он подключается к усилителю родному, то есть сам саб пасивный. Сопротивление динамика 1 ом, что очень мало. Подключить его конечно можно к усилителю не родному, но что то мне подсказывает что это работать будет так себе. То есть вариант с родным сабом лучше отбросить. Выход на саб тебе можно брать по высокой стороне с динамика любого

Забыть про него. Да и найти у нас скорее всего невозможно. Да и встанет он как два других, в разы лучших. Да и есть у меня уже. Вторую фотку скинул, теперь с другой стороны, где прикручен усилитель.

Это правильное решение, у нас на разборке один висит за 2500грн (90$), чё то ни кто не берёт :). Полноразмерный саб это хорошо, но падла сколько он места занимает в багажнике. Я так два года повозил саб в багажнике сида. Не удобно с ним, сид у меня универсал, часто приходиться что то габаритное возить, поэтому плюнул на него и поменял на плоский под переднее сиденье. Буду пробывать в лифе запихать плоский за обшивку багажника или где то в багажнике его подвесить.

Сейчас интересная мысль пришла: а что если его прикрутить под полку багажника? Правда насколько это будет практично и удобно не известно.

Под мою полку, вернее к ней, точно можно прикрутить что угодно, она толщиной наверное больше сантиметра. Но! Даже такая полка точно будет резонировать от саба.

Да, ты прав, не вариант.

Я уверен что ты не захочешь быть похожим на пацанов на чёрных четырках, у которых от саба ходуном ходит вся машина, имею ввиду от резонансов, от отсутствия шумовиброизоляции, и от неправильно подобранных и настроенных компонентов.

Можно попробывать плоский запхнуть за обшивку багажникас правой стороны, там вроде места много

Кажись разобрался где стоит родной саб

Про AGM я вообще ничего не знаю. Да и нет их у нас в продаже. Скорее всего только под заказ.

AGM — это технология изготовления акума. Это килотно-свинцовый акум, толко электролит находится не в жидком состоянии, а в стеклоткане. Пропитанная электролитом стеклоткань находиться между свинцовыми пластинами, это даёт возможность акуму быстро заряжаться и держать заряд при длительной нагрузке, ну и кучу других плюшек. Основной минус — это цена и ограничения по способу заряда. У меня стоит в сиде Эксайд на 70А AGM, купил этой зимой за 3000 грн(110$), пробеги очень маленькие, а у дизиля пусковые токи большие. Поэтому принял решение купить AGM. Также такие акумы покупают те кто занимаеться соревнованиями по автозвуку

О российских продажах пока только мечтаем. В Германии новый Leaf (150 л.с., 40 кВт•ч) стоит 32–39,8 тысячи евро, тогда как Volkswagen e-Golf (136 л.с., 35,8 кВт•ч) — минимум 35,9 тысячи. Обычный бензиновый Golf можно купить уже от 18 075 евро.

Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).

Новый Leaf стал автомобильнее внешне. Выразительные фары, зубастый бампер, рельефный капот, чернёные стойки и крупный диффузор сзади — так агрессивно мог бы запросто выглядеть какой-нибудь хот-хэтч. (А концепт Leaf Nismo видели? Вот бы докатился на своих крупных колёсах до конвейера. ) Интерьер стал одновременно и консервативнее, и взрослее. Два водительских дисплея слились в элегантную приборную панель, центральная консоль срослась с тоннелем. Электрокар выдаёт разве что прежний грибок-селектор трансмиссии.

Кресла хороши, но посадка чересчур высока, а новый руль по-прежнему нельзя придвинуть к себе. Leaf не получил регулировку колонки по вылету, как говорят, по экономическим соображениям. Ведь под новыми кузовными панелями — прежняя платформа. Но если в 2010-м ёмкость батареи не превышала 24 кВт•ч (в 2015-м появилась версия на 30 кВт•ч), то сейчас прежний корпус вмещает 40 кВт•ч. Мощность электродвигателя увеличилась со 109 л.с. до 150, момент возрос с 254 Н•м до 320. Пока Leaf сертифицирован по циклу NEDC, паспортный запас хода составляет 378 км (на 128 больше, чем раньше). А по WLTP — 270 км.

На деле каждый километр активного подъёма по серпантинам Тенерифе стоит мне одного процента заряда. Но такие условия можно назвать экстремальными. При спокойном ритме Leaf, по моими ощущениям, способен преодолеть 200–250 км без ограничений по использованию бортовых потребителей. А в конце года появится батарея ёмкостью 60 кВт•ч, и можно будет вообще не переживать о запасе хода. А пока поставка аккумуляторов LG ещё не налажена (у меня под полом — продукция СП с фирмой NEC), ключевой фишкой Лифа будет однопедальное вождение.

Ещё в 2011 году мы обсуждали с инженерами Мерседеса необходимость нового алгоритма управления тягой в эпоху электромобилей. И сегодня уже многие электрокары допускают весьма эффективное замедление за счёт рекуперативного торможения. Но именно Leaf с системой e-Pedal впервые задействует гидравлику на обратном ходе акселератора. Максимальное замедление в режиме e-Pedal составляет 0,2g — примерно так вы сбрасываете скорость перед светофором, когда никуда не спешите. Leaf самостоятельно включает стоп-сигналы и даже удерживается на уклоне, избавляя вас от необходимости трогать левую педаль.

Двигаться в режиме e-Pedal — это, конечно, не как заново учиться ходить, но требует привычки. Не проблема вовремя отпустить газ и подгадать начало торможения. Сложно держать постоянную скорость или идти накатом, аккуратно удерживая педаль нажатой на пять-десять процентов. Даже небольшое движение ступни вверх вызывает замедление. Поначалу икроножная мышца устаёт. Зато через полчаса хочется сделать однопедальными все автомобили. Благо в любой момент можно вернуться к традиционному способу вождения.

Вне зависимости от количества используемых педалей Leaf с первых же метров ощущается по-новому. Характер преобразился едва ли не круче внешности. Кузов стал жёстче, рейка — «короче», шасси перенастроено. Получился один из самых гармоничных электромобилей, на которых мне довелось ездить. Да, Leaf не Tesla и набирает сотню за восемь секунд. Зато точная и почти задорная управляемость в нём сочетается с нежной плавностью хода. Напоминает Volkswagen Golf со слегка искусственным усилием на руле и мягкой подвеской. Нет и в помине излишней зажатости шасси, которой страдают многие электромобили.

Только что Leaf вёз меня на адаптивном круизе, самостоятельно подруливая в полосе, не замечая ни стыков, ни коротких волн. А теперь влетает в ходовые повороты серпантина и дарит полноценное драйверское удовольствие. Точно откликается на руль, безошибочно пишет дуги. Снос умерен, что позволяет не жадничать со скоростью на входе. Электромобиль на триста с лишним килограммов тяжелее сравнимого по размерам бензинового хэтча С-класса — чтобы так здорово настроить Leaf, нужно было очень постараться. Не припомню, чтобы разбазаривал драгоценный запас хода с таким удовольствием.

Держа в уме батарею на 60 кВт•ч, считаю, Nissan способен вернуть интерес публики. Он ярок, едет хотя не очень далеко, но хорошо. Вдобавок интересен однопедальной философией. Не хватает разве что вау-эффекта: с нормализацией внешности и особенно интерьера японцы перегнули. Зато цены остались на прежнем уровне — от 32 тысяч евро, Leaf доступнее e-Гольфа и, кстати, комфортнее. Такого рода «зелёный» транспорт — всё ещё диковинка даже в щедрой на субсидии Европе. Но если уж покупать непременно электромобиль, то — с таким балансом драйва и комфорта, какой демонстрирует Leaf.

Паспортные данные

Модель	Nissan Leaf
Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4490
Ширина, мм	1788
Высота, мм	1540
Колёсная база, мм	2700
Колея передняя/задняя, мм	1530/1545
Снаряжённая масса, кг	1580–1640
Полная масса, кг	1995
Объём багажника, л	385–1176
Двигатель
Тип	электрический, синхронный, на постоянных магнитах
Расположение	спереди, поперечно
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/3283–9795
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	320/0–3283
Батарея
Тип	Литий-ионная
Емкость, кВт•ч	40
Трансмиссия
Коробка передач	одноступенчатый редуктор
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	205/55 R16 или 215/50 R17
Дорожный просвет, мм	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	144
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9
Расход электроэнергии*, кВт•ч/100 км
— комбинированный цикл	20,6
Запас хода*, км
— городской цикл	389
— комбинированный цикл	270
* В цикле WLTP.

Техника

История

Электрическая история Ниссана началась еще в конце сороковых, когда в компании Tokyo Electro Automobile создали два электромобиля Tama и Tama Senior на свинцовых батареях. В 1951 году фирма объединилась с компанией Prince Motor, которая, в свою очередь, в 1966-м стала частью Ниссана.

В 70-х, 80-х и 90-х было множество концептов, а первым мелкосерийным Ниссаном на батарейках стала Altra EV, которую показали в 1997 году в Лос-Анджелесе. Через пару лет появился микроэлектрокар Hypermini, но технологии массового электромобиля Nissan начал отрабатывать гораздо позднее. Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida. Модифицированную платформу Тииды и получил серийный Leaf, представленный в конце 2010-го.

Одной из основных идей этого проекта был привычный многим форм-фактор хэтчбека С-класса. Электромотор выдавал 109 л.с., питаясь от литий-ионной батареи ёмкостью 24 кВт•ч. Запас хода по тестам американской организации EPA составлял всего 117 км, а в европейском сертификационном цикле NEDC выходило 175 км.

В ходе жизненного цикла внешность Лифа практически не менялась, зато в 2013-м он получил более эффективный двигатель и улучшенную бортовую электронику. Запас хода увеличился на 25 км, а багажник стал просторнее из-за переноса зарядного блока. В конце 2015-го появилась версия с батареей на 30 кВт•ч, с которой заявленная автономность достигла 250 км. За семь лет на трёх заводах в Японии, США и Англии было сделано более трёхсот тысяч Лифов.

Какой кредит выгоднее: автокредит или потребительский?

Вариатор 2.0 ниссан Кашкай, х трейл (масло, обслуживание, замена)

Вариатор Ниссан Теана

Коробка робот (роботизированная коробка )

Склады временного хранения (СВХ) во Владивостоке

Перевод аукционных листов

Проверка авто по статистике продаж

Вариатор Nissan X-Trail

Датчик положения коленчатого вала

Генератор автомобиля диагностика и ремонт

Вариатор митсубиси (Mitsubishi)

Массовое производство компанией Нисcан электромобилей Лиф породило у их обладателей множество вопросов. Приведенные ниже ответы основаны на практическом использовании моделей AZE0 с пробегом, имеющим показатель SOH 71 и 81 процентов.

Экономный пробег AZE0 2014 г.в. при 100%-ной зарядке составил:
с SOH в 71%:
– летом – 120 км;
– зимой – 80–90 км без обогрева; при –15°С с печкой – порядка 50 км.

Читайте также: