Замена батареи lexus ls600hl

Опубликовано: 28.04.2024

Всем привет. Сегодня будет много текста).
Покупка машины была спонтанной, буквально за 5 минут решил что нужно забирать. Была во владении у моего друга. Я знал немного о истории ее обслуживания.
Я так же знал, что есть проблема по гибридной батарее и что периодически выскакивает ошибка P0A80 — Replace Hybrid Battery Pack. Оно и не удивительно, гибридная батарея в этом Лексусе без проблемно выхаживает 10 лет или 250 тысяч километров. Возраст и пробег уже соответствующий.

Немного предыстории со слов друга.
Однажды впервые появилась ошибка по гибридной батарее. Поездив так какое то время, съездил он к каким то мастерам по гибридным батареям. Те сказали что проблема в просевшем элементе, что его заменить и все будет тип-топ и что вообще они каждый день такое делают. "Нашли" просевший, разобрали батарею, заменили, взяли 400$ за это и отдали машину. Естественно он не видел как и что там делали. В результате ничего не изменилось — ошибка все так же периодически появлялась. Потом он съездил в Гибрид Сервис, там более-менее нормально разбираются. Приговорили несколько элементов, точнее они ему показали экран диагностики и выделили самые просевшие элементы. В этот раз друг решил делать сам. Нашел у кого то нормальные 3 элемента по 100$ каждый. Засел в гараж на 4 дня и не спеша все заменил. Такой манипуляции хватило не на долго.
И вот сразу после покупки уже передо мной стояла задача решить проблему с высоковольтной батареей (или просто ВВБ).

Начало.
Первое время как забрал машину ошибка выскакивала редко, один-два раза в неделю. Сильно не напрягала, обычным китайским сканером ошибок она стирается, но у меня его не было. Поэтому я просто снимал минусовую клемму аккумулятора на минуту и ехал дальше. А дальше с каждой неделей как по нарастающей ошибка все чаще и чаще стала появляться и это уже стало напрягать. И никакой закономерности я не смог найти: могла вылезти когда в зад сдаешь или на скорости выше 100. Выезжаешь с работы на кольцевую, разгоняешься и бац уже двигатель в аварийном режиме и не дает разгоняться, попробуй еще из третьего ряда перестроиться в первый. Когда за день я скинул раза 4 клемму решил менять полностью ВВБ.

Искал в Европе и Японии, искал в Америке, искал на ebay и прочих ресурсах и странах. Искал естественно более свежую б/у батарею. Лично объездил с десяток авторазборок в Литве, в наличии не нашел, но узнал примерную стоимость и их спрос. Из-за специфичности самой батареи (с других машин не подходят) пользуется она высоким спросом и расходится как пирожки у бабы Дуси. Но, как говорится, кто ищет тот всегда найдет.
И я нашел, нашел несколько вариантов))).

Первый вариант: продается достаточно батарей 2008 года, цена вопроса 500 евро. Совсем не вариант, но если других нет то можно попробовать такого кота в мешке. Может и поездит машина, но скорее всего нет.

Второй вариант: в Польше есть местные Гибрид Сервисы. В один такой я написал. Регенерация батареи и замена просевших элементов 6000 злотых (1590$) + 900 злотых (240$) компьютерная диагностика. Итого 1830$ и год гарантии. Так себе вариант, как мне показалось, ибо знающие люди рассказали, что они могу и не заменять просевшие элементы… Поляки научились каким то образом их заряжать. Возможно это и не правда, проверять не хотелось за такие деньги.

1800$). Не хотелось долго ждать, да и что там приедет тоже не совсем прозрачно.

Четвертый вариант: нахожу на севере Литвы донора, с которого практически мало чего было снято, LS600h рестайл 2013 года с 67000 пробега… не знаю на сколько он правдивый, но этот вариант мне больше понравился.

Параллельно знакомлюсь с Андреем 3nak и еду к нему за подтверждением того что менять лучше всего всю батарею. Очень толковый специалист у нас в Минске по ВВБ. Рассказал мне свою историю покупки батареи в Литве, с какими трудностями он столкнулся при пересечении границы и предложил еще один очень хороший вариант — купить у него ВВБ 2015 года из Японии в моем корпусе как мне нужно. Все хорошо, только ценник меня не устроил.
И это был пятый вариант.

Кульминация.
На все интересующие меня варианты я писал письма на языке местных аборигенов. Так же я поступил и с вариантом, который меня устроил. Я написал продавцу на литовском, задал какие то уточняющие вопросы, просил прислать фото, на что он ответил что он понимает русский и я могу писать на русском, ато он нифига не понимает как гугл переводчик переводит))).

В общем договариваюсь с продавцом на определенный день недели. Беру с собой за компанию двоих друзей, садимся в часов 5 вечера и едем. Мужику, конечно огромное спасибо т.к. мы приехали к нему в начале третьего ночи.

Забрав батарею и документы, подтверждающие покупку, сразу же еду в Польшу. Предварительно договорился с братом и там недалеко от Варшавы оставляю ввб на его базе. Брат у меня дальнобойщик. Я хотел, чтобы он каким нибудь образом мне ее перевез, но она была слишком большой. Вернулся домой.

За неделю узнал, что в Польше на СТО будет стоит в районе 800$ перекинуть мои же элементы. Этот вариант мне не годился.

Беру с собой друга и инструменты, у которого купил машину и едем уже в Польшу на базу. Пустили нас в бокс только в 17.00 и разрешили заниматься своими делами до утра, но обязательно должны были выехать т.к. утром на ремонт должна заехать фура.

Сказать что мы проделали нереальный объем работы — значит ничего не сказать.
Батарея от рестайлинга отличается своей конструкцией. Одинаковые только сами элементы! Элементы разнесены на 2 части, в нижней 14, в верхней 6.
Нам пришлось разобрать до винтиков новую батарею, рассверлить и достать элементы.
Нам пришлось разобрать салон, снять с двух сторон сидухи + половину консоли (верхнюю часть).
И нам пришлось разобрать багажник, достать оттуда саму батарею.
На все это ушло 6 часов.
Процесс замены самих элементов занял еще 6 часов (разборать и сборать батарею).
Сборка и установка обратно всего — 5 часов.

купил машину с уже мертвым обычным аккумулятором, проявлялось это так : приходишь с утра заводить в гараж, а вылазит ошибка SRS, и случилось это в первую же неделю, думал что-то с машиной, только потом понял, что это АКБ 8В всего дает и из-за этого никакие блоки не работают, так как заводится же от ВВБ ( батарея), то непонятно состояние АКБ, крутит да крутит, так вот я с ним год короче промучился.
с завода как нашел в инете стоял D31 корпус Panasonic 68A AGM технологии. Кто не знает что такое EFB и AGM акб читайте в инете, вкратце —
EFB аккумуляторы (Enhanced Flooded Battery – Улучшенная Батарея с жидким электролитом) – это улучшенная свинцовая АКБ, в которых применяется жидкий электролит. Пластины изготовлены также из свинца (они массивнее, чем у обычных аккумуляторов), каждая пластина завернута в специальный «пакет» из микроволокна. Этот пакет постоянно пропитан электролитом и плотно прилегает к активной поверхности. Также он защищает поверхность от негативных последствий, таких как сульфатация пластин, которая возникает при глубоких разрядах. Это действительно шаг вперед, стоит отметить, что работать они могут в разы больше, чем скажем свинцовые аналоги из предыдущего поколения.
avto-blogger.ru/akb-avto/akkumulyatory-efb.html

AGM аккумуляторы — это более дешевый аналог гелевого собрата. Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд изменений в свойствах аккумулятора
Бюджетные AGM акб по характеристикам ощутимо лучше (по выносливости иногда ощутимо превосходит) кислотного аналога

Минусы AGM акб:
-цена
ПЛЮСЫ AGM акб:
-высокая отдача
-очень быстрый заряд(в сравнении с кислотным акб).В отличии от кислотного акб, agmки в состоянии полностью подзарядиться от генератора авто(для полной подзарядки им достаточно выходного напряжения бортовой сети 13,8-14,5В)
-выносливость
-не боится морозов
-герметичные, можно ложить на бок(при установке в салоне авто, можно не переживать о вредоносных парах кислоты)

АГМ аккумуляторы могут выглядить идентично обычным кислотным акб

вообщем конечно же решил искать AGM, т.к. кислотные долго в такой машине не проработают, т.к. нужен именно хороший прием заряда и за короткое время
нашел оригинальный б/у Varta снятый с Audi Q5 в отличном состоянии 75A за 4000р 2014г, думаю 3-5 лет походит, новый кореец Alphaline будет стоить в районе 10-13т

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lexus LS , давление в шинах Lexus LS , неисправности Lexus LS , подготовка к зиме Lexus LS , тормоза Lexus LS , масляный фильтр Lexus LS , топливный фильтр Lexus LS , фильр салона Lexus LS , регулировка фар Lexus LS

1. Гибридная система

Ваш автомобиль является гибридным. По своим техническим и эксплуатационным характеристикам он отличается от обычных автомобилей. Обязательно ознакомьтесь с технологической спецификой вашего автомобиля.

Гибридная система совмещает работу ДВС и электромотора в зависимости от условий движения, что понижает расход топлива и снижает количество выбрасываемых выхлопных газов.

1. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Бензиновый двигатель (ДВС) останавливается, когда останавливается автомобиль. При трогании автомобиль приводит в движение электромотор. При движении на низких скоростях или при движении вниз по умеренному склону двигатель отключается и используется электромотор.

Преимущественно используйте ДВС. При необходимости электромотор заряжает гибридную батарею.

При резком ускорении

Питание от гибридной батареи подается на электромотор, что увеличивает тяговое усилие от бензинового двигателя.

При торможении (рекуперативное торможение)

Электромотор заряжает гибридную батарею.

Генератор мотора преобразует кинетическую энергию в электрическую, если:

  • отпущена педаль акселератора;
  • выжата педаль тормоза (рычаг селектора установлен в положение D, S или R).

Условия, в которых ДВС может не отключиться

Бензиновый двигатель включается и выключается автоматически. Однако в следующих условиях двигатель может не отключиться:

  • двигатель прогревается;
  • гибридная батарея заряжается;
  • температура гибридной батареи высокая или низкая.

Поскольку двигатель заряжает гибридную батарею, последняя не нуждается в зарядке от внешнего источника. Однако если автомобиль простаивает в течение длительного времени, гибридная батарея будет разряжаться. Поэтому, по крайней мере, один раз в два месяца водите автомобиль в течение 30 минут или на расстояние 16 км. Если гибридная батарея полностью разряжается, и вы не можете запустить двигатель с помощью внешнего источника питания (батарея 12 В), обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Если рычаг селектора установлен в положение N, гибридная батарея не будет заряжаться. В условиях интенсивного транспортного движения двигайтесь в режимах D или S во избежание разрядки батареи.

Во избежание разрядки батареи (12 В) водите автомобиль, по крайней мере, один раз в месяц и используйте электрооборудование только, если горит индикатор «READY». Во время парковки убедитесь в том, что все двери закрыты, а сигнальные огни выключены.

После разрядки/замены/снятия батареи (12 В)

Двигатель может работать на холостых оборотах без необходимых на то условий. Двигатель постоянно работает на холостых оборотах для того, чтобы откалибровать датчики для различных режимов работы двигателя; это не является неисправностью. Процедура калибровки должна завершиться через несколько дней. Если этого не происходит, обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Шумы и вибрации, характерные для гибридного автомобиля

При парковке всегда устанавливайте рычаг селектора в положение P.

Следующие шумы и вибрации могут возникать при работе гибридной системы; это является нормой:

  • шум работы электромотора;
  • шум, производимый гибридной батареей, за задним сиденьем при переключении режимов гибридной системы;
  • шум работы двигателя при резких ускорениях;
  • шумы вследствие рекуперации энергии при нажатии на педаль тормоза;
  • вибрации могут возникать при включении / отключении двигателя;
  • шум работы вентиляторов, доносящийся из дефлекторов за задним сиденьем.

Охлаждение гибридной батареи

Система кондиционирования воздуха может работать автоматически для охлаждения гибридной батареи.

Техническое обслуживание, ремонтные работы, утилизация

Обращайтесь к своему дилеру Lexus по вопросам технического обслуживания, ремонтных работ и утилизации. Не утилизируйте автомобиль самостоятельно.

1. Блок распределения электропитания.

3. Высоковольтные провода (оранжевый цвет).

4. Гибридная батарея.

5. Сервисная заглушка.

6. Преобразователь (DC/AC).

7. Компрессор системы кондиционирования воздуха.

8. Предупреждающая табличка.

Выполняя работы с гибридной системой, будьте осторожны, поскольку данная система включает в себя высоковольтную систему (максимум до 650 В), а также элементы, температура которых при работе гибридной системы может становиться очень высокой. Следуйте предписаниям, указанным на предупреждающих табличках в вашем автомобиле.

Вентиляционные отверстия гибридной батареи

Вентиляционные отверстия на задней полке предназначены для охлаждения гибридной батареи. Если вентиляционные отверстия засоряются или чем-либо блокируются, гибридная батарея может перегреться, что приведет к понижению мощности гибридной батареи.

Экстренное отключение системы

При столкновении данная функция блокирует подачу высокого напряжения и отключает топливный насос для снижения риска поражения электрическим током и утечки топлива в случае, если датчик удара фиксирует превышение установленного порогового уровня. Если функция экстренного отключения системы активируется, вы не сможете перезапустить двигатель. Для перезапуска гибридной системы обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Монитор распределения энергии/экран расхода топлива

Вы можете просматривать статус гибридной системы на мультиинформационном дисплее и сенсорном экране. Следующие рисунки представляют собой лишь примеры и могут немного отличаться от действительных условий.

Монитор распределения энергии

Использование сенсорного экрана:

Нажмите на для отображения информационного экрана и затем нажмите на .

Если отображается экран расхода топлива, нажмите на кнопку .

Использование мультиинформационного дисплея:

Несколько раз нажмите на кнопку DISP на рулевом колесе для выбора монитора распределения энергии.

Экран расхода топлива

Использование сенсорного экрана:

Нажмите на для отображения информационного экрана и затем нажмите на .

Использование мультиинформационного дисплея:

Если отображается монитор распределения энергии, нажмите на кнопку .

1. Расход топлива за последние 30 минут.

2. Рекуперированная энергия за последние 30 минут. Одно деление указывает на 50 В/ч. Отображается до четырех делений.

3. Наименьший расход топлива за последнее время.

4. Средний расход топлива.

5. Запас хода (приблизительный пробег автомобиля до полного расхода топлива).

Сброс данных о расходе топлива

Нажатие на кнопку сбрасывает значение среднего расхода топлива. Нажатие на кнопку сбрасывает все данные (кроме значения запаса хода) на экране расхода топлива.

Предупредительное сообщение гибридной системы

При возникновении неисправности в гибридной системе или при попытке осуществить несоответствующее действие на дисплее отображается сообщение.

Если предупредительное сообщение отображается на мультиинформационном дисплее, прочтите сообщение и следуйте его указаниям.

Если предупредительный индикатор загорается, или появляется сообщение, или отключается батарея (12 В)

Гибридная система может не запуститься. В таком случае попробуйте повторно запустить систему. Если индикатор «READY» не загорается, обратитесь за помощью к своему дилеру Lexus.

Во время заправки для открытия лючка горловины топливного бака может понадобиться некоторое время

После нажатия на кнопку отпирания лючок горловины топливного бака открывается через некоторое время (до 10 секунд). До того, как можно будет осуществить дозаправку, на мультиинформационном дисплее отображается соответствующее сообщение.

Если закончилось топливо

Если в автомобиле закончилось топливо, и гибридная система не может быть запущена, заправьте автомобиль, по крайней мере, так, чтобы погас индикатор низкого уровня топлива. При низком уровне топлива в баке гибридная система может не запускаться.

Минимальное количество топлива, которое необходимо добавить для отключения индикатора низкого уровня топлива, составляет 13 л, если автомобиль установлен на горизонтальной поверхности. Данное значение может варьироваться, если автомобиль установлен на склоне.

В вашем автомобиле имеются высоковольтные системы постоянного и переменного тока (DC/AC), а также двенадцативольтная система. Высоковольтные системы представляют опасность. Несоответствующее обращение с данными системами может привести к поражению электрическим током, что чревато получением тяжелых или смертельных травм.

  • Никогда не прикасайтесь, не разбирайте, не снимайте и не заменяйте элементы высоковольтных систем, кабели и разъемы.
  • Гибридная система нагревается после запуска, поскольку в ней используется ток высокого напряжения. Следуйте указаниям на предупредительных табличках в вашем автомобиле.
  • Никогда не пытайтесь открыть лючок сервисной заглушки в багажном отделении. Сервисная заглушка может использоваться только в ходе проведения технического обслуживания.

Меры предосторожности для предупреждения дорожно-транспортных происшествий

Соблюдайте следующие меры предосторожности для снижения риска получения травм:

  • Съедьте с дороги, установите рычаг селектора в положение P, затяните стояночный тормоз и выключите гибридную систему.
  • Не прикасайтесь к высоковольтным элементам системы.
  • Риск поражения электрическим током возрастает при наличии оголенных проводов электросистемы внутри или снаружи автомобиля. Никогда не прикасайтесь к оголенным проводам электросистемы.
  • Если возникает утечка рабочей жидкости, не прикасайтесь к ней, поскольку это может быть концентрированный щелочной электролит из гибридной батареи. При попадании электролита на незащищенные участки тела немедленно смойте электролит большим количеством воды или, если возможно, раствором борной кислоты. Обратитесь за медицинской помощью.
  • При возгорании в гибридном автомобиле как можно скорее покиньте автомобиль. Никогда не используйте огнетушитель, который не предназначен для проводки. Использование даже малого количества воды может быть опасным.
  • При необходимости буксировки вашего автомобиля осуществляйте это способом полной погрузки. Если при буксировке колеса будут находиться на дорожном покрытии, электромотор может продолжить генерировать электричество. Это может привести к пробоям в электропроводке, что чревато возгоранием.

Никелевая гибридная батарея

Ваш автомобиль оснащен никелевой гибридной батареей закрытого типа. При несоответствующей утилизации данная батарея опасна для окружающей среды; также существует риск получения химических ожогов и поражения электрическим током, что может привести к получению тяжелых или смертельных травм.

«» — самый технически совершенный и мощный Lexus за историю марки. Но стоят ли гибридные технологии переплаты более чем в миллион рублей по сравнению с LS 460 L?

Современному автомобилю необязательно обладать харизмой, чтобы создать вокруг себя культ. Вот помните Toyota Prius? , тот самый, неприметный и всегда серебристый седанчик. Серая мышка, которой удалось навсегда вбить своё имя в историю. А всё тандема двух маленьких моторов под капотом — электрического и бензинового, — которые обеспечивали ему чистый выхлоп и смешной расход. Но сегодня идеи, заложенные в Prius, мутировали.

Автомобильная промышленность взяла курс на гибридизацию. И «чистая идея» превратилась в эффективный маркетинговый инструмент. незаметно экология вместе с экономичностью отошли на второй план. На первый вышел имидж. Именно так родился новый Lexus LS 600h.

Если сильно не задумываться о сути «», то он, с какой стороны ни подступись, — крутой автомобиль! Японский «шестисотый» уже вроде как не стыдно поставить в один ряд со старым привычным немецким. Да и цена подтягивается к некогда гораздо более дорогим конкурентам… А если задуматься над сутью машины? Задуматься сильно и чуть дольше, чем обычно?

Я задумался. Первое очевидное, но нуждающееся в констатации заключение: четвёртое поколение LS — веха в развитии линейки. Да, предшественники были неплохими. Да, они были качественными и комфортными. Вот только пропитаны они были духом вторичности, а полноправными конкурентами немецкой тройке стали разве что у неразборчивых американцев. Старым LS не хватало индивидуальности, стиля, породы, истории. А традиции в высшем классе автомобильного сообщества ценятся высоко. И не просто ценятся — без них главные роли не дают.

Главная же традиция японцев — дальнейшее развитие основополагающей идеи, заложенной ещё Сакичи Тойодой (Sakichi Toyoda), которую вкратце можно описать как «Стремление к совершенству во всём». Даже то, что хорошо, должно стать ещё лучше…

И вот я сижу в белом кожаном салоне и тщательно изучаю мелочи. Мелочи, и только они, демонстрируют настоящий класс автомобиля. Я не могу смириться с разнобоем шрифтов на панели и на приборном щитке, с серебристым пластиком консоли, банальными и никакими электронными часиками (опять они!)… Да, у LS 600h — кожа высочайшей выделки, богатейшая комплектация и потолок обтянут алькантарой, как и у конкурентов. Но нет, нет, не хватает стиля, высшего дизайнерского пилотажа. Инструменты отличнейшие, музыканты талантливейшие, а «мелодия» — не та. Это пока ещё не Audi и не Mercedes-Benz. Но близко. Ещё чуть-чуть, буквально пару поколений…

Проиграв в стиле, Lexus «зомбирует» качеством. Что тут говорить, оно на все сто. Идеальные швы, мизерные зазоры (этот аспект тщательно доводился в процессе создания машины). Мягчайшие, обволакивающие и нежно фиксирующие кресла. Приятно! Клавиши управления системами разделены по группам и имеют разную обратную связь. Например, самые тугие те, что отвечают за системы безопасности. Микролифты ящичков и полостей открываются с одинаковой скоростью — так хитро настроены. Сзади — кресло с выдвижной подставкой для ног, столик, три вида массажа, которые можно включить одновременно. Шторки, доводчики, холодильники… И совсем уж детская возможность посмеяться над сидящим впереди пассажиром, нажатием одной кнопки сложив его кресло.

Ещё один важный параметр — звуко- и виброизоляция. Выше всяких похвал! Качество и качества здесь действительно стремятся к идеалу. Кажется, одни «за». Куда уж лучше? Придраться к очень сложно. Только к мелким, таким незаметным и важным деталям. Но… совсем недавно я поездил на обычном Lexus LS 460 L — на том, который безо всяких гибридных заморочек. И, пересев на LS 600h, я, конечно же, сравнивал их.

Гибрид заметно дороже бензинового LS 460 L. Он тяжелее. У него маленький багажник. Как ни странно, хуже разгон и управляемость. Но почему? Это же в линейке! Она должна быть лучшей во всём! Но в чём она действительно лучше? У «» лишь два… , полтора ощутимых преимущества перед негибридом. Полный привод и экономия топлива. Первое весомо, ну а «половинка» что? В виде экономии? Я с трудом представляю покупателя автомобиля почти за 200 тысяч долларов, который ищет в фирменном буклете графу «расход топлива».

Так за что ж тогда переплачивать? Всё просто. «Бабки сверху» отдают за имидж! За голубую эмблему на решётке радиатора, надписи hybrid на порогах, фары со светодиодами и, конечно же, за маленькую буковку h на крышке багажника. Да, чуть не забыл! Часть денег непременно окупится бесшумными стартами с места, которые дарят чувство собственной исключительности и на первых порах забавляют. К сожалению, правда жизни в том, что по совокупности потребительских качеств обычный бензиновый LS 460 L ничем не хуже, а в некоторых аспектах даже лучше старшего брата. Приехали…

Что, даже электромотор со своей мгновенной тягой (с 0 об/мин) не обеспечит более плавного старта с места? Я не заметил особой разницы между машинами, как за рулём, так и в качестве пассажира. Везде и всегда — пароходный уровень комфорта. Разве трансмиссия с двухступенчатым редуктором не делает ускорения плавнее? Делает, но и «автомат» в — не из соседской Короллы.

При этом бензиновый LS легко обставит «старшого» при старте с места (5,7 против 6,3 секунды). И лишь в эластичности проиграет, да и то в случае, если у оппонента будут полностью заряжены батареи: с 80 до 120 км/ч гибрид ускоряется за 4,3 секунды, что на 0,4 быстрее бензиновой версии. Да, электромотор обогащает тягу во всём диапазоне оборотов. Но кто, кто спросит у меня про эластичность этого мотора? Всех интересует разгон с места!

Двигатели у этих машин практически одинаковые. У «» тот же V8, но с увеличенным рабочим объёмом с 4,6 до 5 литров. Мощность возросла на 14 л.с. А как иначе таскать в багажнике пласты никель-металлогидридных батарей, которые почти вдвое сократили полезное пространство «кладовки»?! Чтобы заряжать это хозяйство энергией, которую потом охотно «слопает» электромотор. И экономить эти пресловутые, никому не нужные литров бензина на «сотню». Кстати, у нас расход топлива по бортовому компьютеру составил 18 литров в городском цикле. А лучший зафиксированый до нас результат — 16 л.

Хотя, конечно, вся эта гибридная атрибутика веселит. Я не завожу автомобиль, а включаю его. Трогаюсь с места в беззвучной и от этого эффектной тишине… И еду, как внутри рекламного ролика. Но тишина будет недолгой — на электротяге можно разве что катиться на «пробочной» скорости, пока не сядут батарейки. Если требуется более или менее интенсивное ускорение, Lexus тут же обратится за помощью к генератору звука, выхлопных газов и энергии для подзарядки аккумуляторов.

Суммарная мощность моторов составляет 445 л.с., так как электродвигатель никогда полностью не расходует свой потенциал — он лишь помощник. В Lexus традиционно сочли, что такое количество «лошадей» достигается в среднем двигателем. Отсюда и индекс — «600». Мотор пятилитровый, а лимузин «шестисотым» стал! Почему же тогда авторы не захотели преодолеть и этот магический рубеж? Кто мешал им сделать первый в мире «семисотый»?

Ладно, хорошо хоть на управляемость длиннобазных лимузинов можно слегка «забить». Поведёт шофёр, спешить никуда не будет. Но всё же… Управляемость изрядно потяжелевшего автомобиля пострадала. Хотя в целом он ведёт себя почти как бензиновый. Всё так же почти нет кренов благодаря активным стабилизаторам, пневматическим элементам в подвеске и амортизаторам с переменной жёсткостью. рулевое управление с изменяемым передаточным отношением обеспечивает адекватный «фидбэк» и остроту на любой скорости. Но возросшая масса чувствуется. Бензиновый LS был «прозрачнее». Но, опять же, если судить с позиции сидящего на втором ряду, лишние три сотни килограммов — благо. Ведь они повышают плавность хода. Но я не припоминаю проблем с плавностью хода у негибридного LS…

Впрочем, как владелец LX 570 вряд ли воспользуется сразу всеми семью местами своего внедорожника, так же вряд ли когда-либо обладатель Lexus LS 600h сядет за руль. В России не продаются короткобазные версии, а вести удлинённую — значит расписаться в том, что ты «водила». Поэтому владелец погрузит своё драгоценное тело на «царское» место и примется рассуждать о том, что разгон гибрида плавнее, что машина в целом тише и комфортнее, «ест» меньше, и вообще — за экологию!

Экономить запасы нефти посредством нескольких тысяч LS? Да, гринписовцы не будут считать владельца LS 600h своим главным врагом, но и памятник Lexus не поставят. Массовые модели, которые составляют львиную долю автопарка, продаются, шумят и коптят небо. А бензин экономят не те, кому это действительно нужно. Бензин теперь экономят для имиджа.

Ремонт Lexus LS

Представительский седан Lexus LS впервые появился на рынке в 1989 году. Это флагманская модель от японского производителя с мощным 8-цилиндровым двигателем. В настоящее время на рынке представлено четвертое поколение модели LS 600h UVF45. Седан класса люкс славится высокой мощностью, динамичностью и маневренностью.

Но опытные водители знают, что японские автомобили чувствительны к стилю вождения и условиям эксплуатации. Поэтому при игнорировании диагностики и ТО придется выполнить дорогостоящий ремонт Lexus LS. Нужно принимать во внимание, что на все узлы и системы оказывают влияние следующие факторы:

  • Деформированное дорожное полотно.
  • Суровые зимы с температурой -30 градусов по Цельсию.
  • Низкое качество дорожного покрытия.
  • Рывки и толчки во время передвижения в пробках.
  • Пробуксовки при езде на модели с АКПП.

Поэтому если не выполнять крепежные, смазочные, диагностические, электротехнические и заправочные работы, то тяжелой поломки не избежать.

Профессиональный ремонт Лексус LS от автосервиса Lexus Дубровка

К работе с автомобилями класса люкс можно допускать только сертифицированных специалистов, которые доказали свой профессионализм на практике. Эксперты автосервиса Lexus Дубровка восстановили более 500 японских автомобилей после тяжелых поломок, поэтому вы получаете гарантию качества. Гарантия действует на комплектующие и на все виды работ. Перед началом сотрудничества оформляется договор, в котором указываются сроки, стоимость, перечень работ и т.д. Поэтому условия сотрудничества прозрачны и ремонт Лексус LS в Москве выполняется точно в срок.

Точная диагностика – залог успеха

Только после точного определения причины неисправностей можно приступить к работе. Основная ошибка 50% автосервисов в том, что они неточно устанавливают причину поломки. Поэтому проблема возвращается вновь, а хозяину опять придется платить за комплектующие и реставрацию. В нашем автосервисе ремонт и обслуживание Лексус ЛС проводится после следующих процедур:

  • Компьютерное сканирование.
  • Визуальный осмотр.
  • Тест-драйв
  • Дефектовка.

После этого устанавливается точная причина поломки и проводится подбор оригинальных запасных частей.

Обратите внимание! Автосервис Lexus Дубровка использует только оригинальные комплектующие, которые имеют огромный ресурс и на 100% подходят вашему «железному коню». На запасные части действует гарантия от производителя.

Какую работу мы выполняем?

В нашем распоряжении рекомендованное производителем оборудование и огромный склад запасных частей. Поэтому наша команда уверенно выполнит ремонт:

  • Двигателя.
  • Ходовой части.
  • Трансмиссии.
  • Коробки передач.
  • Электрики.
  • Кузова.

Во время реставрации мы руководствуемся технической инструкцией от производителя, чтобы соблюдать заводские стандарты и сохранить высокие эксплуатационные характеристики «железного коня». Если вас интересует ремонт и эксплуатация Lexus LS, и вы хотите узнать приблизительную стоимость работ, то свяжитесь с нашим менеджером по телефону в рабочие часы.

Читайте также: