Замена бегунка трамблера c20ne

Опубликовано: 30.04.2024

Здравствуйте!Хочу поделиться опытом. В районе заднего сальника распредвала было обилие масла вперемешку с пылью. Решил я это все дело отмыть очистителем тормозов что определить что вообще откручивать. Извел на это целый балончик. На будущее, тем кто не знает: нанесите этот очиститель, подождите какое то время, нанесите еще разок, и потом уже можете пытаться струей распылителя отмыть. Сразу отмывать бесполезно. На крышке трамблера есть черные кожухи, верхний снимается без труда, нижний даже не пытайтесь. Откручиваем 3 болта торкса, их можно открутить обычной шестигранной головкой на 7 и маленькой трещеткой. Снимите крышку, если контакты подгорели сильно и с выработкой на контактах, очистите лучше надфилем, потом можно потереть спичечным черкашом. Еще я обработал контакты пальцем в масле, но чуток совсем. В идеале бы силиконом. Очистите крышку внутри. Бегунок крепится на 2 шестигранных болта. Запомните в каком положении он стоит, открутите.
Далее мне нужно было поменять сальник. чтобы его вытащить надо вытащить так называемую тарелку. Её можно просто вытащить, если не идет, значит ее держит задубевший сальник и больше ничего, как было в моем случае. Обхватите плоскогубцами, зажмите покрепче и, упершись в бортик корпуса распредвала тяните, должна выйти. Вот с сальником была беда. Он за много лет превратился из обрезиненного в опластмассированный ))). Чем только я его не пытался вынуть. В итоге случайный прохожий решил мне помочь и через час, странным гаечным ключом он его выдернул. Далее берется новый сальник, смазывается маслом и вставляется на место. Его необходимо подзабить, для этого легкими ударами молотка без ручки постукиваем по сальнику, главное не перекосить его и забивать равномерно. Сальник должен быть утоплен, утопить можно старым сальником либо чем угодно подходящим по диаметру. Работать придется на озупь, либо что то думайте с маленьким зеркальцем. После монтажа сальника мажем тарелку маслом и вставляем обратно. Необходимо попасть строго в такое же положение, чтобы прикрутить тарелку в распреду вместе с бегунком. Сложного ничего в этом нет. Далее устанавливаем серенькую фигню с манжетой на крышку распределителя и фиксируем все это на корпусе постели распреда, короче трамблер на место ставим).
Еще я решил заглянуть внутрь гбц, там не так все страшно хоть и в обилии лаковых отложений. В крышке есть фильтрик картерных газов. фильтр и всю полость где он находится я промыл и наковырял оттуда столовую ложку золы. Сетку промывал в растворителе р-4 в несколько заходов. Потом под водой кордщеткой чистил. Далее все собирается обратно, крышка ставиться на новую прокладку, но корпус распредвала и саму крышку надо бы герметиком намазать. ну и монтируем все это обратно. Прокладка из пробки и со временем осаживается, так что рекомендуется подтягивать примерно раз в 3 дня бы от руки отверткой с головкой.
Потратил я примерно около тысячи на все эти детали, проезды и тд. По итог получил то, что машина старала чуть тише работать, не такие оборотистые холостые, вроде не так плюется топливом в выхлоп. Но обнаружился затуп при резком нажатии на газ, наверно из за дмрв

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

У меня возник вопрос. Так как он не обслуждался на форуме подробно, буду признателен за ответы.

Что вы можете сказать об эксплуатации Бегунка (коробки куда втыкается ВВ провод с катушки и идут от него на свечи) ?

Слышал, что его надо периодически чистить или вообще менять.
Как часто вам его приходилось снимать? И вообще как его можно снять? ведь он расположен не очень удобно.

почитав форум, пришел к выводу, что очень часто встречается износ бегунка до такой степени, что машина троит, идут пропуски, не заводится или заводится на холодную и глохнет на горячуюю. и т.д.

OFFLINE omegaman

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega A, 1990, AКПП, С20NE, CD Diamond
Имя: Олег

Гость_Alf_*

Гости

OFFLINE REIser

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA C20NE 93р мкпп
Имя: Володя

OFFLINE Арчи

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.
Имя: Артур

Выкрутив болты и сняв бегунок надо следить за тем, чтобы не сместилась чашка, в которой он установлен, так как искать потом эти дырочки только с зеркалом поучится, ну и естественно надо запомнить в какую сторону бегунок стоял.

Я не знаю как у вас, а у меня, сняв бегунок, по другому его никак не поставишь, только так как надо. Т.к. у бегунка форма такая, что по другому его никак не воткнешь, как бы скошено посадочное место у него, и на валу так же скошено под бегунок .
OFFLINE REIser

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA C20NE 93р мкпп
Имя: Володя

а менял кто нибудь задний сальник распредвала (тот которий за распределителем зажигания)? может напутствия дадите
OFFLINE andrey.s.83

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, MКПП, C20NE, седан Opel Rekord E2, 1983, МКПП, 18N, седан
Имя: Андрей
Город: Воронеж

а менял кто нибудь задний сальник распредвала (тот которий за распределителем зажигания)? может напутствия дадите

Менял на снятой голове.

OFFLINE jakov mv6

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
Имя: Алексей
Город: Пинск Беларусь

а менял кто нибудь задний сальник распредвала (тот которий за распределителем зажигания)? может напутствия дадите

Не хочу пугать,но наверное придется снимать голову.

Приуроч это действие еще к чему нибудь.Напимер к замене маслосьемных колпачков и притирке клапанов.

OFFLINE Лявон

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1987, МКП, C20NE

Я не знаю как у вас, а у меня, сняв бегунок, по другому его никак не поставишь, только так как надо. Т.к. у бегунка форма такая, что по другому его никак не воткнешь, как бы скошено посадочное место у него, и на валу так же скошено под бегунок .

Гость_Lemur_*

Гости

OFFLINE ОПОМА 88

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: C20NE седан
Имя: Миша
Город: Энгельс

Подниму тему предстоить делать.Надеюсь старожилы сайта всё же его просматривают.TORXX 8 это что-размерность ключа?Придя в магазин и сказав дайте мне TORXX 8 мне продадут то что надо?

И ещё где вы берёте шестигранник не из китайского комплекта на 3.5? Во всех автозапчастях мне в один голос говорят что дробных номеров не бывает есть только на 3 или на 4

У себя зачистил. Измерил зазор между бегунком и контактами на крышке. Ох..л 2,5мм (зазор в свечах 0.7. 0.8 мм). Напаял проволочку уменьшил максимально зазор. Поставил медные провода, увеличил зазор в свечах до 0.95. Сделал октан корректор под 98 бенз. Ляпота. Работает стакан можно ставить на двигатель.

Сообщений: 1 841
121 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город CHERKASSY
Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

Сообщений: 7 502
338 благодарностей

Имя: Олег
Страна:
Город Бердянск
Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
JAC S2 2018г вариатор.

каким образом ты измерил зазор на крышке?

То же хотел спросить,но стыдно
Наверно от центра вращения бегунка,там от центрального контакта натерто,до края, а потом в крышке между контактами, но подождем Дамона

Сообщений: 7 502
338 благодарностей

Имя: Олег
Страна:
Город Бердянск
Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
JAC S2 2018г вариатор.

Сообщений: 204
0 благодарностей

Имя: Cтас
Город Новик, Днепр, Ровно
Авто: OOA Caravan 1990 , С20NE, пропан(ГБО 4)

Просто. Взял крышку и бегунок домой. Перевернул крышку руками вставил бегунок так как он стоит в сборе. Очень легко определяется: натертым местом на середине бегунка к угольку. Взял сверло и как щупом проверил. Сверла у меня с шагом 0.5 мм.
Метод напайки использую еще с ЗАЗа Всегда дает положительный результат.

Сообщений: 7 502
338 благодарностей

Имя: Олег
Страна:
Город Бердянск
Авто: ООА Караван 1988г С20NE мех.
Форд Транзит 1998г, 2,5ТД
JAC S2 2018г вариатор.

Сообщений: 204
0 благодарностей

Имя: Cтас
Город Новик, Днепр, Ровно
Авто: OOA Caravan 1990 , С20NE, пропан(ГБО 4)

Сообщений: 1 841
121 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город CHERKASSY
Авто: SsangYong Kyron 2.0TD и BMW E36 318I. Была Opel Omega A 2.0i

вот фотки для наглядности.

Напаял проволку медную с провода. потом на наждачке подточил чтоб бегунок влазил, но был минимальный зазор. Я считаю что искра должна пробивать зазор в свече, а не в трамблере.

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Как снять бегунок с трамблера и проверить его на исправность

Как проверить и поменять бегунок трамблера
От бегунка распределителя зависит многое. Это и образование искр, и качество функционирования силовой установки, и другое. Если автовладелец начал подозревать дефекты, связанные именно с бегунком, ему следует незамедлительно снять его и проверить.

Распространенные неисправности бегунка

Среди дефектов бегунка принято выделять особенные. Эти имеют собственные, если можно так выразиться «симптомы». Например, когда ДВС не издает никаких звуков, «молчит». Или в процессе функционирования мотора наблюдается подтраивание, искра нестабильно бьет.

Примечание. Можно окончательно убедиться в неисправности бегунка, если переставить свечной привод. В этом случае при испорченном бегунке искры пойдут желтоватого цвета, а при неисправности трамблера – синеватого.

Помимо всего прочего, при сломанном или нерабочем бегунке ДВС функционирует неравномерно, а это влияет непосредственно на расход горючего и мощность (соответственно, расход повышается, а мощность снижается).

Остается только поблагодарить разработчиков бегунка, которые позаботились полностью о том, чтобы автовладелец мог заметить неисправность детали. Почти во все случаях надежным путем диагностики функционирования бегунка была и остается проверочная манипуляция с искрой, ведь деталь за ее образование, в принципе, и отвечает.

По сути, существует мало причин поломки бегунка, поэтому найти их не предоставляет особой сложности. Например, если дело в пробое бегунка, то достаточно будет обратить внимание на него или проверить внутренние детали на тот же признак. Как известно, о пробое свидетельствует черная метка – ее невозможно бывает стереть, а если попытаться это, все же, сделать, метка превратится в выемку.

Исправный или неисправный бегунок

Немаловажное значение имеет металлизация канала бегунка. Ее тоже следует проверять на предмет сопротивления. Для этого надо будет взять мультиметр и измерить показатели.

Еще один способ диагностики – с использованием центрального бронепровода. Его следует поднести к разносчику, когда снята бывает крышка трамблера. Одновременно с поднесением провода, запускается стартер. О пробое в данном случае засвидетельствует искра, просачивающаяся на бегунок.

Пробой в трамблере – это непосредственная причина повреждения бегунка. Если имеются трещины, то искру уводит. А в бегунке из-за этого остается сопротивление, поддающееся перегоранию.

Внимание. При полном выходе из строя бегунка, трамблер попадает в печальнейшее из положений. Впрочем, такая же участь постигнет и ДВС в этом случае.

Описанные выше неисправности – самые распространенные, но могут быть и другие. Важно обращать внимание также на уголек в распределительной крышке – деталь обязана пружинить, эффективно нажиматься и выступать на 5 мм минимум.

Принцип функционирования бегунка

Желательно, конечно же, для качественной диагностики обратиться к профессионалам. Однако ситуация, которая царит в последнее время, заставляет автовладельцев учиться все делать самостоятельно. И речь не только о дороговизне услуг, но и об участившемся и разросшемся дилетантизме.

Как снять и заменить деталь

Последовательность шагов при выполнении инструкции выглядит следующим образом:

Автомобиль подготавливается к работе (как это сделать, вы можете узнать из других статей и источников).
Отсоединяется провод минуса от АКБ.
Теперь можно снять крышку распределителя, прежде расслабив ее боковые фиксаторы.
После снятия крышки, рекомендуется начать проверку уголька.

Примечание. Уголек подвергается тщательному осмотру. В первую очередь надо проверить, насколько он подвижен, визуально оценить его состояние.

Далее надо промыть поверхность крышки распределителя обезжиривателем, контакты зачистить шкуркой с мелким абразивом.

Внимание. Никаких трещин и прогаров в корпусе недопустимы. В случае крайне необходимости, крышку можно будет заменить.

Прибор для проверки бегунка

Очередь доходит до бегунка:

Вначале его лучше проверить. Для этого поверхность сначала прочистить обезжиривателем, затем – шкуркой.
Диагностика продолжается: с контактами бегунка интегрируем омметровые щупы. Замеряется сопротивление, которое должно быть в пределах 5-6 кОм.

Если показания дают повод к замене бегунка, следует это сделать.

Надо вывернуть винты-фиксаторы бегунка, крепящие деталь с пластиной РОЗ*.
Бегунок снимается.
Заодно при снятом бегунке появляется возможность проверки грузиков РОЗ. В данном случае надо будет диагностировать их подвижность.

РОЗ – регулятор опережения зажигания

Установка новой детали проводится так:

Новый бегунок ставится на пластину РОЗ.

Внимание. При установке новой детали следует ориентироваться на фигурный вырез. Прямоугольный выступ бегунка должен попасть в этот самый вырез.

Все бронепровода следует очистить от грязи, используя тряпки и обезжириватель.
Соединение ВСКВ проводов осуществляется согласно маркировке, указанной на крышке.

Зажигание

Выставляют зажигание после снятия и повторной установки трамблера. При замене бегунка, распределить можно и не снимать, однако случаются и такие ситуации. Давайте рассмотрим, как и для чего выставляется правильное зажигание.

Силовая установка, как и любой другой узел автомашины, нуждается в периодическом контроле и уходе. Именно мотор играет «главную скрипку в оркестре», и поэтому его настройке должно быть уделено по максимуму.

Две самые популярные неисправности, из-за которых автомобильный ДВС начинает барахлить – это засоренный карбюратор и сбитое зажигание.

В последнем случае ДВС может вообще не запускаться. Если же завести мотор удалось, то его реакции явно не будут впечатлять владельца. Первоочередной задачей диагноста в этом случае станет определение реакции ДВС.

Обычно делают так: автомобиль разгоняют до классической скорости 3-й передачи, затем скорость скидывается до 30-35 км/ч и включается 4-я передача. Педаль акселератора рекомендуется немного утопить и проследить за реакцией ДВС.

Если наблюдается провал оборотов и падение скорости (незначительное), а после ДВС вновь «раскручивается» — зажигание, скорее всего, позднее. Мощность автомотора не развивается и нужна будет настройка.
Если при нажатии на педаль раздается характерный металлический стук, долго не исчезающий, то принято считать зажигание «ранним». Звон объясняется неправильным взрывом горючего. Помимо этого, значительно снижается приемистость ДВС.

Ниже приведен примерный алгоритм проведения этой манипуляции.

ДВС следует заглушить.
Снять свечи, заткнув бумажной пробкой отверстия.
1-й цилиндр моторной установки надо выставить в положение ВМТ.

Примечание. Для того чтобы 1-й цилиндр выставить в ВМТ, следует совместить риски на коленвале и передней крышке ДВС. Коленвал просто прокручивается за болт ключом по ЧС. Когда сдавленный воздух вытолкнет пробку, это будет означать такт сжатия. После этого надо медленно и аккуратно продолжать вращение до совмещения рисок.

В процессе выставления момента зажигания надо помнить, что на крышке имеются три риски. Одна, первая, обозначает опережение зажигания на 10 градусов. Вторая риска – на 5 градусов, а третья – на 0.

Имеет значение, безусловно, при выставлении и то, на какой марке топлива функционирует автомобиль. Если это модель отечественной классики, работающая на 92-м или 95-м бензине, достаточно будет выставить опережение на 5 градусов.

Помехоподавительный резистор и бегунок

Что касается регулировки, то она подразумевает ослабление фиксатора-гайки распределителя. Используется также специальный прибор, один провод которого подсоединяется к низковольтному выводу, другой – к массе. После соединения загорается индикатор прибора, что свидетельствует о наличии напряжения.

После включения зажигания, надо аккуратно и медленно повращать корпус трамблера по часовой до момента, пока не потухнет индикатор. Одновременно появятся искры, что обозначат момент зажигания. Трамблер следует перемещать против часовой, пока контакты индикатор вновь не загорится, а контакты не разъединятся. Это и будет моментом, который следует зафиксировать, затянув корпус трамблера.

Если зажигание электронное, то работа силовой установки идет намного плавнее и мягче. Запуск мотора существенно облегчается в зимнее время, уменьшается и расход горючего.

Электронное зажигание, установленное на автомобилях с карбюратором, довольно часто встречается в последнее время. Установка системы подобного типа осуществляется просто:

Минус разъединяется с АКБ машины.
Коленвал проворачивается до совпадения рисок под номерами три и четыре.
Катушка отсоединяется от проводки, заменяется новой.
Проводится соединение с центральным бронепроводом.
Крышка распределителя снимается.
Фиксируется местоположение бегунка. Он должен стоять перпендикулярно ДВС.

Диагностика системы зажигания
После установки новой системы зажигания, все провода надо проверить и заменить, если необходимо. Нужна, к тому же, диагностика на скорости. Вот, как она проводится.

Автомашина разгоняется до 40-50 км/ч.
Включается 4-я передача, педаль газа вдавливается до упора.
Если появляется звук, напоминающий постукивание пальцев, настройка бесконтактного зажигания проведена верно. Если нет – придется повозиться с трамблером еще.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
ozapuske.ru

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Статья в тему: Лучшие японские кроссоверы и внедорожники

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Читайте также: