Замена дмрв на вольво хс90
Опубликовано: 18.05.2024
Добрый день, одноклубники.
Началось это пару недель назад. Еду, тут откуда не возьмись джеки чан. Ну, думаю, 你好 Nǐ hǎo!
Сразу подключился, считал ошибки. Выдало следующее:
Ну так я с этим и катался. Ведь ничего я не заметил в машине. Проехал так полторы тысячи км на выходных — всё хорошо. Вчера в обед решили с другом прокатиться до магазина, но ошибки эти вызвали ошибку по дросселю. А дроссель в свою очередь сказал, что так мы не поедем — машину стало дёргать. Стирай ошибки и едь.
Ну, думаю, можно конечно и кататься, ну да хер с ним. Надо истреблять проблему. Гуглил, читал. Пришёл к выводу, что надо проверять ДМРВ, у многих подобные ошибки были перед смертью ДМРВ.
Разумеется сразу стал прикидывать стоимость нового, стоимость аналогов и прочего. Конечно, наткнулся на ВАЗ. Курил форумы, драйв, но так и не разобрался в том, кто прав, а кто нет. В целом максимально прикинул и понял, что горазд купить за 7200 деревянных оригинал БОШ — 0280218088, чем ВАЗовский БОШ ( в простонародии 116-ый) — 0280218116 за 4300 деревянных. Разница не так велика, чтобы дважды переплачивать.
В общем к делу. Первое, что решил проверить — напряжение и показатели расхода воздуха по сканеру.
Напряжение (замеряем между массой и управляющим проводом) показало результат 1.03.
Далее украденные цифры из интернета.
Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.
Результат приемлемый, но на грани смерти. Всё равно придётся менять скоро.
Кстати, пока думал о ДМРВ, прикинул свои последние значения расхода топлива. Расход действительно подрос на трассе. Летом прошлым ловил и 9.5л\100км, сейчас же 12л\100км, но я не принял это во внимание, подумал, что двигаюсь пободрее, чем раньше + зима, дороги тяжелые и тд и тп. доходя до обуви даже))
Но это внесло тоже в мои рассуждения каплю разума. И я решился. Решился заменить датчик.
И заменил.
Поставил 31342362, правда с разборки. Но, чтоб не купить кота в мешке, ставил прям у них, договорились, если значения напряжения меня не устроят, и будут выскакивать ошибки, то покупать не буду. Но датчик меня удивил. Состояние близкое к заводу.
Вот значение напряжения на нём:
Ошибки пропали и не появлялись. Прокатился соточку км. Всё в порядке. За расходом не следил. Но должен упасть по логике вещей.
Стали ощущать стоя в пробках вонь выхлопных газов…или на компьютерной диагностике выбило что-то вроде ССМ-0021…
Бедой всему датчик качества воздуха.
Иногда это лечится (об этом ниже)…но бывают случаи когда приходит писец. Датчик этот стоит дурных денег…Вообще, в случае чего можно смело забить на него…Самое страшное что случиться, это заслонка рециркуляции перестанет работать в автоматическом режиме…
Но давайте попробуем оживить его.
На примере ХС90…хотя на младших моделях все точно также…
Расположен датчик на входе в воздухозаборник, перед заслонкой рециркуляции… Чтобы к нему добраться, надо снять пистоны, пластикового экрана над механизмом дворников…Можно снять этот экран целиком, для этого придется демонтировать поводки дворников…это не разумно, да и острой необходимости в этом нет. Этот экран можно просто сдвинуть.
Дальше снимаем пластиковый отлив, защищающий воздухозаборник от попадания воды.
Получаем доступ к воздухозаборнику.
Купол датчика и его разъем виден в правом нижнем углу.
Для демонтажа датчика, нужно отсоединить разъем и поворотом датчика против часовой стрелки вынуть его вниз.
Если датчик кристалл датчика на месте, продуем все это дело отмыть
…если он отвалился…тут уже, мой…не мой…
В общем, вся процедура занимает минут 30…
Признаться, пару раз порывался купить новый датчик…но душила жаба отдать $390 (цена минского офиса eXist), за детальку, которая в общем никак не влияет на ездовые характеристики, да и на комфорт в целом.
Но…однажды, месяца полтора назад, состоялся разговор с одним драйвовчанином — господином batarejkin (за что ему огромное спасибо)…он то и сказал, что есть датчик у братьев-китайцев…за смешные $19.
Пробив коды, выяснилось что датчик для автомобилей Фольксваген.
Ну так вот господа…оригинальный датчик VOLVO с кодом 31250491 стоит как я писал выше $390…Оригинальный датчик VAG с номером 1К0 907 659 стоит $93.5…этот же датчик из поднебесной стоит $19.
Где справедливость?!
Я даже не о разнице с Китаем…я о разнице на одинаковый датчик VOLVO и VAG.
Мы типа обладатели мега премиального ведра и нам типа можно выложить больше денег?
Да удушитесь!
В общем датчик был заказан…спустя 1.5 месяца, вот сегодня получил на почте и сразу отчитываюсь! Вольвовский датчик…
А это китайский датчик с маркировкой VAG.
Оригинал и не оригинал…братья-близнецы.
разъемная часть и маркировка производителя…и там и там 3 контакта и производитель Paragon.
В общем, специально принтскрин…перед началом демонтажа… Время 16:27:47-ошибка ССМ-0021…
Вынимаем родной датчик…ставим заменитель…заводим машинку, читаем коды… Время 16:48:55-ошибок больше нет!
Привет Народ!
Где-то пол года назад загорелся Джеки-Чан.
Диагностика показала ошибку 167 — смерть ДМРВ. Что изменилось: увеличился расход топлива, появилась небольшая вибрация от детонации. Ездил-ездил и тут время появилось заменить датчик. Заказал с евроавто б/у.
Меняется все быстро и не принуждённо) единственный момент, который меня не устроил — датчик пришел весь в какой-то краске, но на работоспособность это особо не влияет.
Времени потратил 30 минут меняя не торопясь параллельно бегая за младшим сыном, который все время пытался окунуться в лужах гаражной зоны))
ИТОГ. Машина по ощущениям при езде стала легче килограмм на 800)), Пропали вибрации, и мотор запел потише.
Так же скрепил, по колхозному, но надёжно), с помощью двух саморезов воздуховод с фильтрующей коробкой (проблема всех бегемотов) — теперь воздух будет забирать сверху из под капота.
В дополнение ко всему, был разобран и обслужен механизм заднего стеклоочистителя.
При разборе, снаружи, все выглядело как новое, но когда я вскрыл защитную крышку, то понял, что вода везде путь найдет. Все очистил и смазал графитовой смазкой.
Думаю про этот моторчик теперь можно забыть еще лет на десять)
Проверил дренажи люка.
Начитавшись ужасов, полез проверять свои))) оказалось все нормально. Мусора внутри почти не было. За одно очистил декоративные накладки стоек.
Ну и в декоративную решётку радиатора добавил мелкую сеточку, металлическую, для защиты от попадания в соты камней, с наших Великолепных и чистых дорог))
Извиняюсь за фотки, не понял как драйв их поворачивает сам. Ему виднее)))
доставка заказа быстрая. Датчик пришел отличный от того, что был на фото — присутствовала краска желтая и красная на нем.
Здравствуйте. Благодарю за отзыв.
Volvo XC90 2008, двигатель бензиновый 4.4 л., 315 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volvo XC90, 2004
Volvo XC90, 2004
Volvo XC90, 2007
Volvo XC90, 2008
Комментарии 11
Про оживление датчика — согласен.
Фильтры вместе с маслом меняю раз в 10к. Жизнь насыщенная, до датчика времени не хватало.
Хомуты к осени заменю)
Давным давно на девятках инжекторных это был самый дорогой датчик, две тыщи с лишним, как ща помню. Чо народ только не делал пытаясь их оживить, бестолку это все. Там чувствительный элемент нагибается из за пыли безвозвратно.
А все опять же или от времени или от экономии хитропопого владельца, не менявшего возд фильтр вовремя. Я не автора поста имею в виду, если что. ☺ Но ваще полгода с чеком ездить это рукалицо…
А хомуты и правда лопаются, хоть проволокой вяжи…
Старый датчик если даже и прольёшь очистителем, всё равно не на долго. Так же на своей пробовал и с заслонкой дроссельной и с ДМРВ танцы были, в моём случае 8 месяцев после чисток доживали эти детали. По итогу замена по любому.
Если датчик б/у и в краске это метки продавца, что бы другой не вернули сломанный. А на счёт сетки в решётку радиатора, на жгуты вешать бессмысленно, зимой жгуты полопаются! Проверено лично. Я делал проще, берёшь строительные дюбеля, подбираешь их под резьбу саморезов, клей, размечаешь на самой решётке радиатора, плотность прилегания. Укорачиваешь дюбеля до определённой длинны на сколько вспомню примерно 10-15 мм, приклеиваешь их внутрь решётки в формовку, и потом просто сетку крепишь саморезами, и эстетично и жгуты не видно. Зря только раму решётки попортил сверловкой))
Хорошая идея. Учту Ваш вариант. Время будет, задумаюсь над модернизацией крепежа
По ходу, в моём случае — два раза метку ставили 😂
Краской метки ставят на разборках, чтобы не разбирали детали и механизмы, и не заменили на другие на случай возврата.
Так дмрв можно спец средством промыть и все.
Что за спец средство? Сколько не изучал эту тему, у все итог — замена датчика
Недавно на рр увеличился расход, купил промывку и тоненькую мягкую кисточку, все промыл и расход вернулся. Фильтр воздушный нужно менять почаще. Из него на датчик пыль летит.
В итоге. Вольвовский стоит на Экзист от 11000 до 4000 т.р Дорого.. не правда ли ?
У меня стоит вот такой : 
Едем в магазин Ваз, и покупаем вот такой датчик : 
. Я купил его за 1900 рублей.
Далее меняем внутренние элементы и всё. Ставим и радуемся. Все работает. машина едет. Все довольны все смеются.
Уходя, гасите всех.
crazytosh
Уходя, гасите всех.
crazytosh
Уходя, гасите всех.
crazytosh
OTVERT
Обращаю внимание. глумящегося народа.
Сам датчик , крепится на корпус ДМРВ двумя саморезами. ОНИ ИДЕНТИЧНЫ ПОЛНОСТЬЮ, с тем который стоит на ВАЗ. номера одинаковые на них.
Зачем платить больше? Я лучше эти деньги на сына потрачу маленького.
Разница в них в том, что корпус у нашего больше и Ваз меньше, на трубки не встанет. Я конечно понимаю, что сотрудникам сервисов, и запчастей не выгодны такие темы.
Maeglin
Шовинист
Уходя, гасите всех.
OTVERT
Скажу так, работая снабженцем по автозапчастям на грузовые машины, Японское и Корейские . У них половина запчастей одинаковые. ))) Просто копать надо. сравнивать, узнавать. Номера разные а запчасть одна и таже. А цены на японию и корею очень разные бывает в два раза дешевле.
Так же и с фильтрами на экскаваторы. Оригиналы Хитачи космических денег стоят, если копать и сравновать по Сакуре покупаешь в половину дешевле. Друзья это рынок. Вот найти б привода на вольво..)))))) из аналогов.))) Было бы приятно
На датчиках ДМРВ , номера полностью одинаковые. О чем это говорит? Что это один и тоже продукт. Просто в разных корпусах, и с разными ценами. Для конкретных машин. Я не думаю, что Бош делал бы для каждой машины свой датчик. Наверняка их 4-5 видов. и все
Уходя, гасите всех.
OTVERT
Brutus
Попробовал поменять на своем моторе 2.5т датчик FOOC 2G2 064 умершего (на выходе был железно 1 вольт вне зависимости от оборотов) дмрв Bosch 0 280 218 088 на ВАЗовский датчик с такой же маркировкой от дмрв Bosch 0 280 218 116. Все нормально, ошибок нет, однако в виде написано, что на хх выходное напряжение датчика должно быть 1.7 в, по факту у меня 1.39 в. Это ошибка виды, или датчики все же не совпадают? Кроме маркировки датчика FOOC 2G2 064, на нем ниже есть еще циферки, может быть, они и отвечают за различие датчиков ваза и Вольво?
Может быть, кто то мерял у себя НА ОРИГИНАЛЬНОМ рабочем датчике выходное напряжение хх, напишите, пожалуйста, сколько оно? В салоне на новых Вольво установлены расходомеры Bosch 0 280 218 088 (маркировка на корпусе датчика, смотрел лично). Никаких расходомеров с надписью Вольво я не видел, открывал капоты 3-х штук новых хс90 2014 г.в. в салоне.
Так как ответа ни от кого нет, можно предположить, что никто не мерил напряжение хх на выходе своего дмрв (MAF по терминологии буржуев)
Если у кого то есть цифровой тестер и Вольво с соответствующим ОРИГИНАЛЬНЫМ дмрв, то большая просьба померить это напряжение следующим образом:
- открыть капот и удостовериться, что стоит оригинальный дмрв вольво, отмаркированный как Bosch 0 280 218 088 , а его датчик прикреплен к трубе дмрв оригинальными же не поврежденными пятилучевыми торксами с центральным стержнем (на поддельных датчиках шестилучевые торксы)
- аккуратно сдернуть резиновый чехольчик с разъема дмрв
- вставить иголку до упора в самый крайний вывод датчика, ближний к салону
- включить зажигание, коснуться иголки щупом тестера и удостовериться, что на этом выводе имеется 0.999- 1.000 вольт (диапазон очень важен, если там, к примеру, окажется 1.200- 1.300 в, то датчик не корректно работает и дальнейшие замеры не имеют смысла)
- завести мотор и померить вольтаж, что будет- 1.420 вольт (у меня на дмрв от ваза), или 1.700 (должно быть согласно VIDA на оригинальном бошевском датчике), или что то другое?
Спасибо, надеюсь, что кому то не сложно будет это сделать, очень желательно на свежей машине.
Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.
Что такое моторчик печки, для чего нужен
Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.
На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.
Когда и по какой причине нужно менять
Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:
- Износ щеток
При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.
Читайте также: