Замена дпкв гранд чероки

Опубликовано: 18.05.2024

Начиналось все задолго до описываемых событий…
Как то раз, еще летом, случайно заглох прямо на трассе, на скорости. Ни с чего. Просто так.
Остановился, завел и поехал дальше. Естественно, погрешил на вездесущие глюки.
Зимой глох еще пару раз… Но самое интересное началось потом. Глохнуть стал чаще, заводиться — тяжелее и не сразу. Точку поставила ситуация, когда в снегопад я двадцать минут танцевал вокруг машины танец безумного Мудабмна. Покурив Большой форум приговорили ДПКВ, но для очистки совести решил все таки провести пару опытов и убедиться. Прицепил осциллограф и посмотрел сигнал на выходе с датчика. На 4.0 с датчика идут пачки по 3 импульса, по идее должны быть одинаковой амплитуды и с хорошими фронтами. По факту их действительно было три, но амплитуда была гораздо меньше и нарастала, а фронты были завалены. Я успокоился и заказал новый ДПКВ.

Начитавшись разных баек про то, что для замены ДПКВ на 4.0 нужно только что не снимать двиг и быть чуть ли не гинекологом приготовился к продолжительному сексу под машиной ))) На самом деле все просто и не напрягаясь делается за полчаса, нужна только яма и набор 1/4 вороток, голова на 10, карданчик и удлинители, чтобы собрать все в конструкцию около 25 см в длину.

0. Снимаем массу с аккумулятора.
1.Отсоединяем разъем ДПКВ.

2. Привязываем к разъему датчика веревку

3. Откручиваем собранной конструкцией болт крепления ДПКВ

4. Вытаскиваем датчик из колокола, чуть поворачивая по часовой стрелке, когда упирается. Извлекаем его и вытягиваем провод вместе с веревкой.

5. Отвязываем веревку от старого и привязываем к разъему нового датчика ))) Понятно, зачем веревка? Вытягиваем веревку обратно под капот и получаем разъем на месте назначения, без секса по протягиванию над коробкой.
6. Заправляем новый датчик в колокол, наживляем болт и с усилием надавив на датчик затягиваем болт. На рабочей стороне датчика наклеена регулирующая зазор картонная шайба. При установке она упирается в timing gear и при первом старте ее срезает. На новом датчике она стоит "с завода", толщина ее, а стало быть зазор — 0,8 мм.
7. Соединяем разъем и заводим. Не заводится.
8. Ставим на место массу и заводим. Радуемся.
Не знаю, может субъективно — но двигатель стал работать намного ровнее и стали гораздо меньше греметь гидрокомпенсаторы.
Всем мир!

Начну с предыстории о том как случилась данная неприятность, а случилось она весьма прозаично — сел в машину, а она не завелась. А так как это случилось далеко не дома, пришлось начать шерстить весь контактный список в поисках эвакуатора, попутно пытаясь понять, что же такое все-таки произошло. После нескольких попыток завестись, загорелся чек, с ошибкой P0320. Вычитав инфу, советовали попробовать пошевелить разъем данного датчика, но т.к. на улице шел ливень, а расположенность данного датчика сводила все к тому, что это было еще то удовольствие, поэтому от этого пришлось отказаться. Последним шансом на удачу было скинуть клемму. Так как по гороскопу мне пророчили успех в делах, фортуна мне улыбнулась и зверек завелся. Промокнув то ли от дождя, то ли от пота, поехал не спеша домой, попутно заглохнув раза 2, но хотя бы заводился, поставил машинку в гараж и заказал данный датчик.

Вычитав, какие аналоги люди ставят, не нашел отзыв на данный экземпляр, но фирму вроде бы хвалят.
BREMI 60380
Теперь сама замена.
На просторах интернета было найдено 3 способа замены, а именно:
1) через люк под панелью в салоне
2) путем откручивания всего и вся под машиной
3) вырез люка под панелью
Не хотя колхозить лишний раз и делать не предусмотренные заводом отверстия, пошел сначала по первому пути. Но, видать, у крайслеровских инженеров было другое мнение, так как там была внедрена вот такая черная поперечина (коей на дорестах замечено не было), которая очень сильно мешала, но чтоб ее открутить нужно было разобрать полностью всю панель, торпеду, заключить сделку с дьяволом.

Терпя крах, было решено пойти по второму пути. Открутив все что можно: и кардан и тросы и опустив коробку, прочитав 3 раза отче наш, соберя небоскреб из переходников на трещетку, удалось таки открутить этот болт, фиксирующий уже столь ненавистный датчик. Но и тут беда не пришла одна, а именно сам датчик закис так, что он никак не хотел покидать свое место посадки. Плюнув на мнение инженеров, воспользовавшись русской смекалкой и ножницами по металлу, пришлось делать "технологическое отверстие".

И, только после этого, заручившись поддержкой пассатиж, бутылкой пива и ****** матери, наконец-то получилось достать этот злополучный датчик.
После замены, к слову, улучшилась динамика. Теперь в плане поменять ДПРВ этой же фирмы, так как советуют менять эти 2 датчика в сборе. Посмотрим что будет дальше.

На этих моделях датчик положения коленча­того вала определяет момент впрыска топлива и угол опережения зажигания для каждого цилиндра.

Он также позволяет измерять скорость вращения ко­ленчатого вала

Детали датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой устройство, принцип действия которого основан на эффекте Холла, установлен на корпусе трансмиссии и регистрирует канавки на кор­пусе маховика (ручная трансмиссия) или ведущего диска (автоматическая трансмиссия) (см. иллюстра­ции).

При отсутствии сигнала отдатчика положе­ния коленчатого вала двигатель работать не будет.

подсоедините щупы омметра

Подсоедините щупы омметра к контактам В и С разъема датчика положения коленчатого вала (см.иллюстрацию).

Прибор должен показывать беско­нечно большое сопротивление.

Если прибор покажет небольшое сопротив­ление, датчик следует заменить.

Однорядный шестицилиндровый двигатель

Разъедините разъем кабеля датчика положе­ния коленчатого вала.

На моделях 1994 года с автоматической транс­миссией датчик крепится одним болтом и отверстие для болта имеет продолговатую форму.

Если вы на­мереваетесь опять использовать старый датчик, за­метьте положение болта по отношению к датчику, чтобы затем установить его так же, или же отрегу­лируйте глубину установки с помощью шайбы (по­ставляемой с новым датчиком).

Если зазор между датчиком и маховиком выбран неправильно, это может привести к повреждению датчика при запус­ке двигателя.

На всех других моделях для крепле­ния датчика используйте только прежде стоявшие болты, они обработаны соответствующим образом для правильной установки датчика по отношению к маховику.

Выверните болты крепления датчика и сни­мите датчик.

Процесс установки выполняется в порядке обратном снятию.

Затяните болты крепления уси­лием механического момента.

V-образный восьмицилиндровый двигатель (V8)

Снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания правой головки.

Перед снятием промаркируйте все провода. Отсоедините провода от шпильки крепления в задней части крышки головки цилиндров и отодвиньте провода в сторону.

Снимите теплозащитный щиток правого вы­пускного коллектора.

Снимите трубку и клапан системы рециркуля­ции выхлопных газов (см. иллюстрацию).

При необходимости для обеспечения доступа к гайке крепления трубки снимите датчик давления масла.

Разъедините разъем кабеля датчика положе­ния коленчатого вала, выверните болты крепления и снимите датчик.

Процесс установки выполняется в порядке обратном снятию. Затяните болты крепления уси­лием механического момента.

Началось все довольно банально. Сел в машину, начал заводить, а машина не заводится. Крутит, а толку нет. Постоял пару минут, завелся. Потом в течении дня еще два раза данная картина повторялась. На следующий день все отлично было. Заводился без проблем. Утром выхожу на работу, завожу, а он опять не заводится. Пришлось пешком идти. После работы, придя домой, проверил давление топлива и искру. Искра сбежала. Сначала думал на катушку зажигания, но проверка показала, что она целая. Оказалось, что на катушку ничего не приходит. Почему то сразу подумал на датчик коленвала, да и в ВК люди сказали, что скорее всего в нем дело. Ну думаю, сниму и проверю его на сопротивление. Проверка показала, что он приказал долго жить (хотя это было видно и при визуальном осмотре).

Два дня ушло, на то что бы достать его. Час наверное я потратил, что бы просто найти его. Тем более, что провода уходят не в верх, а вниз, в один жгут с коробкой.

Раньше никогда его не доставал, поэтому и не знал всех тонкостей. Засовывал туда разные головки с карданчиками, ничего не помогло. Либо не одевается головка, либо не проворачивается. Один из главных критериев замены датчика, как я понял, это маленькие руки. Благо мне тут повезло. В общем поставив перед машиной табуретку, положив на двигатель фуфайку, лег на неё и засунув руки с двух сторон, обычным рожковым ключем открутил. Процедура заняла минут 10-15. Еще заметил две неприятные вещи. Сопливит прокладка под крышкой клапанов. Причем сопливит сзади, поэтому не видно, но зато го…а на коробке немерено

Взяв у отца машину, поехал в магазин заказывать датчик. В первом магазине мне ни чем не смогли помочь. Во втором долго искали, даже озвучили, что возможно придется с Америки заказывать, но потом нашли один. Ждать примерно 4 дня. В общем заказал. Через 4 дня, как было обещано, пришел мне мой датчик.

Куда сувать руки было уже известно, поэтому процедура была не долгая. Только закручивать оказалось еще не удобнее, чем откручивать. Болт пришлось придерживать мизинцем и безымянным пальцами. В ближайшее время приобрету еще один датчик, чисто на всякий случай, что бы был.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee

  • 15
    записей
  • 139
    комментариев
  • 4459
    просмотров

Последние записи

Москва - Крым - Москва

В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!

Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!

Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.

Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.

Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.

М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.

Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км

Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)

По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).

По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).

Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее

Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.

Ростовская область радует пейзажами

и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме

До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!

Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.

Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.

Мост через Дон - очень красивый вид.

Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!

Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!

Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!

Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.

Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!

Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.

Дорога - платный участок.

Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.

Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):

Уже вовсю идёт уборка урожая!

Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.

На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.

Поэтому заливаться лучше до Краснодара.

А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))

Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.

Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.

Потом этот участок пути снова становится вот таким:

Можно прикупить себе модную казачью шапку))

Потом дорога делает очередной финт.

и превращается в идеальную!

Крымский мост уже совсем близко!

Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!

Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.

Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!

Но висят камеры.

Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))

В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.

На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.

Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.

Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.

Камер много, ограничение - 90 км/ч

А вот и самый красивый участок моста!

А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.

И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.

Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.

Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))

Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:

Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))

По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.

я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.

ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.

По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.

Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.

Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)

Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.

Какая красота всё-таки.

Активное строительство "Тавриды"

Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.

Путь из Ростова в Москву.

И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.

№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.

Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.

Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).

№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.

№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.

№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.

Там это реально засады - успел затормозить/не успел.

ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))

Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.

№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.

№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!

А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.

№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.

В остальном - дорога супер.

АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))

Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила

PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.

Классных путешествий всем!

Спасибо за внимание.

Sunset в Севастополе

Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!

Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!

Пополнение техники у кого-то

  • Подробнее.

Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee

  • 1
    запись
  • 1
    комментарий
  • 460
    просмотров

Последние записи

Удаление ЕГР до и после

245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.

вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),

так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %

Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).

День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.

В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.

Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).

Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.

Читайте также: