Замена эбу акура мдх

Опубликовано: 20.05.2024

Собственно, после того, как я победил джеки в неравной борьбе, следующим этапом восстановления машины стала диагностика двигателя. Всё тот же сервис makavtika звал на диагностику двигателя, да такую, что прям подключаться будут дилерским сканером и осциллографом к различным системам двигателя для оценки показаний и последующего диагноза.

Предложение, от которого нельзя отказаться!

Но сначала немного предыстории.

Несмотря на затраченные 115 тыщ на ремонт коробки, что-то постоянно в ней было не так. "Не так" — это перегазовка при переключении на третью, да так, что машина аж носом клюёт и теряет скорость, или задержки в переключениях на заднюю, да так, что можно получить отменный пинок, если не дождаться, пока задняя загрузится.

Раньше я связывал это всё с неверной работой ЭБУ из-за чеков, потому что машина начинала себя вести иначе после полного сброса ошибок и адаптации, но после прошивки ничегошеньки не изменилось в коробке.

Не в силах мириться с таким положением вещей, я приехал в знаменитое СТО "Мультидиагностика", они же Academ-Transmission. Репутация парней безупречна, поэтому решил отдать на суд свою коробку им.

Тогда после сброса всех ошибок машина поехала идеально, но всё достаточно быстро вернулось на круги своя.

Более того, этот шифт соленоид хонда догадалась сделать вообще неубиваемым! Поэтому в мануале написан порядок действий:
1. Слейте масло из коробки.
2. В отработке есть стружка? Если да, см. п. 3. Если нет, см. п. 4.
3. Замените трансмиссию (Replace The transmission)/
4. Сбросьте ошибку.

В итоге, вердикт мультидиагностики был суров — "в коробке что-то текёт", пускай мастер разбирает и смотрит, что напутно.

Обидно! Но довольно предысторий.

Диагностика двигателя ничего не показала, все системы работают нормально, что не может не радовать. На мой вопрос о замеченной топливной поправке на банке 1 (Short Fuel Trim Bank 1 = 12%) мне было справедливо предложено обслужить двигатель (наверняка давно никто не брался).

Но самое интересное в эмдиэксе, конечно же, связано с коробкой!

Перед заездом в сервис я встретился с Андреем, мастером, который любезно мне восстановил коробку, и взял у него на проверку линейный двойной соленоид от инспайра.

Разумеется, при попытке замены соленоида выяснилось, что акуровский и инсповский совершенно разные! А в руках развалилась прокладка этого соленоида. При кажущейся безвыходности положения, парни нашли решение и вырезали прокладку из того, что было.

После всех этих злоключений машина-таки решила меня порадовать и наконец-то перестала пинаться коробка. Надолго ли? Вот уже дня три езжу как белый человек.

Как она едет с исправной коробкой! Наконец-то стал ощущаться класс машины, когда надавишь на гашетку и тебя деликатно, но ощутимо притянет к креслу, а стрелка на спидометре быстро, решительно поднимется вверх.

не дождавшись постановки на учет только что полученной Акуры, я в прошлую субботу рванул не мало ни много в Суздаль :) Дорога была местами говеная и машина довольно шумно проходила ямы . в остальном не машина, а сказка . на трассе вывел средний расход на 14,7 литров на 100 км. в городе было под 20 . по пути в Суздаль решили заехать в Боголюбово, что сразу за Владимиром посмотреть церковь Покрова-на-Нерли . машину поставили на стоянке, а сам пошли смотреть местные красоты. Посмотреть было на что и поэтому вернулись возбужденные и счастливые . машина весело завелась и радовал теплом печки и попогрея . от этого счастья то все и началось . жена решила полезть в багажник, и чтобы дым не шел в машину (и с чего это она взяла ? ) попросила меня заглушить мотор . что я и сделал и при этом (каюсь) тут же это все забыл . пришла жена, врубила печку помощнее и музыку погромче . минут через 15, вспомнили, что неплохо бы завести машину. На связке висели два ключа (черный и серый) прикинув, что разница только в цвете :) и то, что один не должен открывать бардачек попробовали завести . и какое же было мое удивление, когда вся приборка начала мигать лампами включая датчики давления колес . пр этом зеленый огонек штатного имо (ключик на приборке) мигал, как будто он не определил ключ ! Сказать, что у меня был шок, не сказать ничего . у меня в машине сидят две дамы и француз перед которым я пытался не ударить в грязь лицом . и тут ТАКОЕ . от Моей Машины. полез под капот, АКБ радостно горит зеленым глазом. Сославшись не русские морозы пошел постучал по колесам :) По дороге думая, что бы могло сделаться с машиной. Решив, что так я только замерзну (на улице было около - 15) сел в машину и обратился к моему другу великому автоспецу. (Ошибка вторая - избыток знаний вредит . ) Его версия меня доконала: "Макс, у тебя похоже сервисный ключ (серый) загнал машину в режим программирования ключей ! я сейчас в Туле приехать не могу (я то от Москвы в 230 км !) могу дать тебе номер эвакуатора, а так пока попробуй сбросить минусовую клемму на 15 минут." Я в шоке обзвонил кучу сервисов, знакомых, дилера Хонды, представительство Хонды :) До дилера в Канаде не дошло только из-за того, что там было 7 утра и суббота %) Я понимал, что мне посоветуют идти к местному дилеру, но рядом его мягко скажем не было :) во Владимире нет дилера даже Хонды . Жена предположила, что у нас сдохла АКБ, но я отмел эту идею, как не конструктивную и провокационную ! Огонек будь он неладен на АКБ горит бодро, и главное ! почему мигает приборка ! Через полтора часа пошел к мужикам из соседних машин спрашивать прикуриватель (крокодил), один упившийся товарисч (вот русский народ, всегда готов помочь) еле ворочая языком предлагал толпой толкнуть машину, чтобы она завелась. Я постарался максимально спокойно объяснить: 1. Машина весит 2 тонны. 2. АКПП. 3. иди на №№;: Вес его ничуть не смутил, но глянув на проезжавший мимо Камаз, он предложил дернуть Камазом . я его чуть не убил . через 5 минут выяснилось, что в 200 метрах есть Автомагазин, где я за 700 р, купил прикуриватель, и от соседней машины через 5 минут завелся.

Проехав, 30 км, машина заводилась, но с легким напрягом, заряда АКБ всетаки не хватало .

1. Машина "забыла", что ЦЗ стоит открывать все двери включая багажник, она их открывает 1 раз из 5 !

2. Управление стеклами с водительской двери "забыло" про авто-режимы .

3. отрубилась магнитола. С последним справился дома (код был в книжке к авто), но монитор не фурычит, на нем висит надпись проверьте правильность диска, я так понимаю, что требует зараза диск нави, которого нет, система нави имеет версию 1.09.

Комментарии если у кого будут, велкам .

Сам тут пару недель поряд на выходные ездил в Суздал Сам тут пару недель поряд на выходные ездил в Суздаль.
Какую скорость на прямой удавалось держать?

Я ездил на Хонде Аккорд 97г. - в очередной раз порадовался поведению машины.

Больше 165 - становилось страшновато, но спутница молчала))))

У меня после того, как сел аккумулятор тоже перестал работать центральный замок на все двери и стеклоподъёмник не работал в режиме авто. После полной зарядки акк.батареи всё восстановилось как раньше. Видимо, Акура при разрадке АКБ входит в какой-нибудь "экономичный" режим, отключая некоторые функции автомобиля.

Кстати, аккумулятор я перед этой зимой поменял на так-называемый гелиевый - Optima Yellow top. Встал на место как родной, никаких проблем нет.

А где брал и почем? > Кстати, аккумулятор я перед этой зимой поменял на так-называемый гелиевый - Optima Yellow top. Встал на место как родной, никаких проблем нет.

>>>>> У него клеммы утоплены или как на штатном выступают над верхней поверхностью?

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Система полного привода VTM-4 достаточно надежная. Она даже «самостоятельно оповещает» забывчивого владельца о том, что пора сменить масло в заднем редукторе - появляется хруст. Как правило, после обновления жидкости посторонние звуки исчезают. Лишь в редких случаях приходится менять и сам редуктор. Обновлять жидкость в трансмиссии следует через каждые 24-48 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации).

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

Кузов люксового SUV не склонен к коррозии. Однако на возрастных МДХ можно обнаружить «цветение» по нижней кромке двери багажника, на передней кромке капота и на задних колесных арках. Коррозия активно атакует направляющие передних и задних боковых стекол.

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Нехватка теплого воздуха в холодное время года нередко возникают из-за забившегося радиатора отопителя. Для замены переднего радиатора необходимо демонтировать переднюю панель, за что в сервисе попросят 8-10 тыс. рублей.

Спустя 250-350 тыс. км может отказать центральный монитор – перегорают транзисторы. Стоимость нового монитора космическая – 230 000 рублей. Порой монитор удается вернуть к жизни с помощью паяльника (2-5 тыс. рублей за работу), но результат и долголетие не гарантированы. «Бэу» девайс можно найти за 6-8 тыс. рублей, но и он рано или поздно потухнет. Чуть позже может отказать и навигационный блок.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

мой тебе бесплатный совет, снимай коробас и присылай к нам в клубный сервис в Москву,а то получится как всегда, сейчас например унас 2-е коробки в ремонте после ремонта их в других организациях, просто переделываем.

вот один из примеров

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

ShurikAZ

Начинающий Хондавод

Организатор Клуба

mast3r

Хондавод

Попробуй съездить на завод "Серп и молот" техцентр "ТАХО" они специализируются на ремонте АКПП, там тебе и диагностику сделают рублей за 600 , и по ее результатам скажут что делать.

P.S. Ездил со своей АКПП когда она "шалила" причем не по детски, все сделали, уже 3ий год езжу без вопросов.

Организатор Клуба

P.S. Ездил со своей АКПП когда она "шалила" причем не по детски, все сделали, уже 3ий год езжу без вопросов.

Service Manual Acura MDX (YD1) с бензиновыми двигателями: J35A3 3.5 л (3471 см³) 244-251 л.с./180-185 кВт профессиональное руководство по техническому обслуживанию и ремонту для СТО; технические характеристики, электросхемы, характерные неисправности, проверка и замена, ремонтные размеры, моменты затяжки, периодичность, объемы и жидкости, диагностика, устройство, особенности конструкции. Производственно-практическое издание легковой автомобиль повышенной проходимости Акура МДИкс 2001-2002 среднеразмерный кроссовер с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости полноприводные модели первого поколения

Видео Acura MDX YD1 замена заднего фонаря (стопа) и передних тормозных колодок, дисков (Акура МДИкс 01–02)

Acura MDX YD1 общая информация (Акура МДИкс 2001–2002)

Передние тормозные механизмы
Проверка
1. Подготовка:
а) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки.
б) Снимите передние колеса.
2. Проверьте осевое биение тормозного диска.
а) Закрепите тормозной диск, установив шайбы (А) и затянув гайки (В) крепления колеса.
б) Установите стрелочный индикатор (С).

в) Вращая тормозной диск, измерьте осевое биение диска на расстоянии 10 мм от края тормозного диска.
Максимальное осевое биение . 0,1 мм
Если биение диска не соответствует норме, проверьте предварительный натяг подшипника ступицы и сам подшипник.
При необходимости отрегулируйте предварительный натяг.
Если предварительный натяг и подшипник ступицы в норме, замените тормозной диск.
2. Проверьте толщину и равномерность износа тормозного диска.
а) Очистите поверхность тормозного диска, контактирующую с тормозными колодками.
б) При помощи микрометра измерьте толщину тормозного диска на расстоянии приблизительно 10 мм от края диска через каждые 45°.
Номинальная толщина диска . 27,9-28,1 мм
Минимально допустимая толщина . 26,0 мм

в) Вычтите из максимальной измеренной величины минимальную.
Максимальная разница измерений . 0,015 мм

Если тормозной диск изношен неравномерно (разница измерений превышает максимально допустимую величину), проточите или замените тормозной диск.
Если толщина тормозного диска меньше минимально допустимой, замените тормозной диск.
3. Проверьте толщину накладок тормозных колодок.
а) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на подставки.
б) Снимите колёса.
в) Проверьте толщину накладок тормозных колодок.
Стандартная толщина . 10,7 - 11,3 мм
Минимальная толщина . 1,6 мм

г) Замените тормозные колодки комплектом (правая и левая сторона одновременно), если хоть одна из накладок колодки имеет минимальную или меньшую толщину.

Замена тормозных колодок
1. Удерживая ключом направляющий палец (А), отверните болт (В) и поднимите суппорт (С) вверх.

2. Зафиксируйте положение суппорта.
3. Удерживая колодки, снимите пружины (А).

4. Снимите тормозные колодки (D) и прокладки (А, В и С).

5. Снимите удерживающие пластинчатые вкладыши (А).

6. Нанесите специальную смазку для тормозных механизмов на:
- внутренние прокладки (А и В);
- внешнюю прокладку (С);
- поверхности тормозных колодок (D).

7. Установите тормозные колодки и прокладки.

Примечание: индикатор (Е) износа тормозных колодок на внутренней колодке должен находиться сверху,
8. Установите пружины (А).

9. Используя спецприспособление (А), утопите поршень в цилиндр суппорта.

10. Снимите спецприспособление и опустите суппорт на место.

11. Удерживая направляющий палец (А), заверните болт.
Момент затяжки . 37 Нм
12. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прижался к тормозной колодке.
13. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и, при необходимости, долейте жидкость.
14. Убедитесь в отсутствии утечек тормозной жидкости и, что тормозные шланги не трутся о другие детали.

Читайте также: