Замена эбу бмв е36

Опубликовано: 20.05.2024

Всем привет!
Недавно был пост о ништяках. Так вот это были мозги и проводка под январь 5.1. На Е36 форуме парень установил себе этот январь на М42 двигатель, откатал прошивку, да кстати мотор был установлен в ВАЗ 2106, и тут через 50км у него несчастье, оборвало клапан и он пробил поршень и покоцал голову, в общем печаль у него случилась. После я увидел его пост о продаже ЭБУ январь 5.1, проводки, рхх и адаптера за 2800грн, через 5 дней все это добро было у меня. Мне оставалось докупить только модуль зажигания, на ОЛХ нашел его за 200грн, вроде все есть для установки.

Приехал я в гараж, предварительно купил прокладку под впускной и распечатал разные распиновки.
Сделал "зарядку" и снял верхнюю часть впуска в надежде выдрать всю проводку.

Но не тут то было, чтоб снять проводку со стартера хрен доберешься с нижней частью впуска, решил ее снять темболее прокладка под него была куплена и планировалась к замене.
Изначально планировал лохматить проводку М42 мотора, но благо с отцом пересеклись в гараже и он сказал что достаточно кинуть силовой плюс на гену, стартер и блок предохранителей, один провод от гены и два от стартера маленьких проводков, я откинул не тронутой М42 проводку и отрезал от М40 проводки круглый моторный разъем.
С приборки под капот, через блок предохранителей было прокинуто 3 провода тахометр, спидометр и чек контроль. Тахо зря кидал, оторву его (позже будет понятно почему).

На снятой моторной проводке М42 сделал прозвонку круглого разъема.
На него идут:
Задних ход (разъем слева от коробки) 10 и 22 контакты
Бензонасос + 16 контакт
Два провода стартера 15 контакт маленькая клемма на стартере, 17 средняя клемма.
Возбуждение генератора 25 контакт
Датчик давления масла 23 контакт
Температура двигателя 11 и 12 контакт
Тахометр черный провод (он там такой один, а вел я провод с приборки зря)
Толстый зеленый провод +замка зажигания

Там остались еще не подключенные провода, но я хз куда они и зачем, поэтому просто их не подключил.

Первый день закончился на подключении генератора и стартера.

Вот так моя машинка ночевала в гараже.

На след день в сильной спешке даже ничего не сфоткал. По распиновкам прозвонил какой разъем куда, все датчики подключил. Допаял тахометр, бензонасос, +зажигания к круглому разъему. Подключил модуль зажигания подключил провода, давай заводить и…

Ну в общем толком не завелась. А все потому, что прошивка откатана по дросселю, а у меня дроссель на закрытом положении выдавал не тот АЦП как на той машине на которой до этого стояло это все добро. Подключили диагностику и она нам инчего не понятного нам не показала, только вероятность вхождения в зону детонации.

Через 2 дня, созвонившись с человеком который катал прошивку, настроил 0 дросселя на 0.45В и ура! Она завелась! Но радость моя была не долгой, машина тупит и хреново едет. Возможно провода, а возможно и нет…
Решено катать прошивку самому по логам + установлю ДМРВ, вот только добуду нормальные ВВ провода и лямбду.

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,

300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

meleh 18 мар 2014, 00:09

Всем привет! Случилась с моей ласточкой неприятность.
Перестал работать 4 цилиндр. Вскрытие пациента показало сгоревший управляющий транзистор катушки.

На просторах интернета нашел такие аналоги:
BU 931, BU 941, KT 898А
В радиомагазине был приобретен хороший и мощный транзистор BU 941ZP

После сборки и установки появилась хорошая искра, НО:
Всем известно что при перебоях в зажигании или не рабочей катушке мозг это распознает и отключает эту форсунку. Так вот в итоге мозг не открывает форсунку, при нормальной искре. Если отключить ДПРВ, когда все форсунки работают одновременно, цилиндр начинает работать.
Получается что процессор мозга не распознает исправно работающую систему зажигания 4 цилиндра и не открывает его форсунку.

Вопрос к знатокам, на какой аналог можно заменить транзистор, чтобы процессор нормально воспринимал сигнал с него.

Сейчас езжу с отключенным ДПРВ, никаких перебоев в работе двигла нет. Мотор M50B20 (Bosch)

iShishkin 18 мар 2014, 00:13

ИМХО пробуй другие перечисленные тобой аналоги. Так же можно отправится за консультацией в продвинутый радиомагазин - помогут с подбором.

П.С. Ошибка по зажиганию присутствует? Могло пробить с транзистором еще что то с цепи, что влияет на получение сигнала об исправности или о чем там.

П.С.С Я бы не ебал мозги и купил бы другие (для авто есстесно)

meleh 18 мар 2014, 00:17

Купить та легко. Охота ведь самому поковырятца

На комп диагностику не ездил, но чек не горит.

iShishkin 18 мар 2014, 00:25

meleh писал(а): Купить та легко. Охота ведь самому поковырятца

На комп диагностику не ездил, но чек не горит.

Я пока не встречал 50/52й мотор в котором бы горел чек. ни из за лямбдазонда не из за ошибок по зажиганию или еще чего то. все тихо и спокойно. Подключаешь комп - а там алл инклюзив.

П.С. - поковырялся? Купи мозги машине. В эти можешь дальше паять транзисторы, потом похвастаешься

Angry_johnny 18 мар 2014, 00:26

iShishkin 18 мар 2014, 00:28

meleh 18 мар 2014, 00:31

Thank you very much ))
А как на счет нашего КТ898А ?

Valery1983 18 мар 2014, 00:35

Ой, не факт, Женя, что из-за диода.. ой не факт. Но попробовать можно. Все ж транзистор дешевле мозгов стоит. И если сгорел только он, то ТСу крупноооо повезло. На первый взгляд там все просто, но многослойная плата и запаянные намертво детали не располагают к ремонту. Не факт, что сгоревший транзистор не "потянул" за собой сгоревшую дорожку между слоями платы или не подпалил управляющий проц.

Angry_johnny 18 мар 2014, 00:53

еще беда smd резисторов которые любят просто от времени ток не пропускать. и на вид хрен определишь.
надо подключать всю плату и сравнивать показания с заведомо рабочей.

Angry_johnny 18 мар 2014, 00:54

Thank you very much ))
А как на счет нашего КТ898А ?

meleh 18 мар 2014, 01:03

Valery1983 18 мар 2014, 23:10

meleh 19 мар 2014, 00:32

По результату обязательно отпишусь, но вот не знаю когда сделаю, на работе завал.
Так то поповозка ежедневная есть, а ласточку из клетки только по выходным выпускаю

BMW_3xx_i 19 мар 2014, 01:29

meleh писал(а): Всем привет! Случилась с моей ласточкой неприятность.
Перестал работать 4 цилиндр. Вскрытие пациента показало сгоревший управляющий транзистор катушки.

На просторах интернета нашел такие аналоги:
BU 931, BU 941, KT 898А
В радиомагазине был приобретен хороший и мощный транзистор BU 941ZP

Сейчас езжу с отключенным ДПРВ, никаких перебоев в работе двигла нет. Мотор M50B20 (Bosch)

м50 разве распознает пропуски по зажиганию ? насколько я знаю, м50 ещё не выдает плавность хода. причина точно не в том что дме распознает пропуски. дме скорее катушку не так опознает. что говорят ошибки ? также не исключаем фактор возникновения причины сгорания транзистора - например замыкание проводки или дефектную катушку.

meleh 19 мар 2014, 11:20

Посмотрел их спецификации, диод стоит во всех этих моделях.
Но буква Z в маркировке - наличие стабилитрона между базой и коллектором.
В КТ898А так-же присутствует стабилитрон.
Т.е. теоретически можно попробовать поставить любой из этих BU931, BU931P,BU931Т, BU941, BU941P.

Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ

В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.

В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.

Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.

Перегрев блока DDE - блок управления на дизельном двигателе. Перегрев ведет к тому, что он перегорает и перестает подавать сигнал.

Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.

Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.

Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.

Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.

Необходимость замены блока управления двигателем БМВ

Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.

Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.

Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:

Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.

Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.

Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.

Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!

Этапы замены блока управления двигателем БМВ

При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.

Как проводили замену блок DDE?

- Провели компьютерную диагностику;

- Заменили блок на другой;

- Закодировали новый блок.

Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра «БМВ запад»

В современных BMW используют два обозначения для электронных «мозгов» двигателя: электронный блок управления бензиновым двигателем – Digital Motor Electronics (DME) и блок для дизельных моторов – Digital Diesel Electronics (DDE). Независимо от типа двигателя электроника регулирует подачу топлива, питание двигателя, систему охлаждения, электропитание, оценивает состояние аккумуляторной батареи. При этом электроника предоставляет массу полезной информации на экран бортового компьютера (средний расход топлива, запас хода и проч.). В этой статье мы расскажем о сроке службе управляющей электроники, признаках неисправности, причинах, выводящих ее из строя, опасностях неправильного ремонта.

Срок службы ЭБУ

Основная часть любого ЭБУ двигателем – это высокопроизводительные микропроцессоры. В BMW уже много лет доверяют управление своими моторами электронике немецким фирмам Bosch и Siemens. При штатной эксплуатации такие микропроцессоры двигателя многократно живучей самого автомобиля (более 150 тысяч часов работы против всего 4-5 тысяч).

Признаки неисправного ЭБУ двигателем

Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:

Двигатель не запускается или запускается с трудом (причиной могут стать неисправные разъемы или проводка ЭБУ);
Неровная работа двигателя на холостых оборотах (плавающие обороты);
Потеря мощности двигателя (ухудшение динамики разгона – провалы);
Изменение цвета выхлопа (сизый или наоборот белый выхлоп). Соответственно, повышение или понижение в выхлопных газах содержания вредных веществ;
Пропуски зажигания или детонация;
Повышение расхода топлива.

Если электронный блок не отремонтировать вовремя

Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).

Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.

Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.

Что выводит электронный блок управления двигателем из строя

Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.

Читайте также: