Замена эбу фиат добло

Опубликовано: 20.05.2024

Если Вашему Пунтику потребовалась замена ЭБУ, а вы не знаете как начинать поиски, то вы попали сюда.
Абсолютно всё переводить не буду (там всё понятно по даблензыку; внизу статьи)
Просто так взять купить другие мозги на разборке нельзя. Если установить "чужие" мозги, компуктер подумает, что машину угоняют и будет Вам в этом всячески мешать (не включать бензонасос, свечи, катушки и пр.). Вплоть до того, что когда установите "нужные" мозги машина будет тупить и выпендриваться (у неё в память запишутся истязания и боль от ваших глупых поступков) — и придётся убирать ошибки (может что-то обнулять) или танцевать с бубном. Я так как-то лоханулся — автомобиль завёлся на "нужных" мозгах после "чужих", а вот когда трогался, глох страшно и обороты до нуля скидывал. Мне помогло снятие клемм на 15 мин и автомобиля ожила… как может быть у Вас — известно одному Автомобильному богу.
На старом ЭБУ (если его нет, то я х.з. как Вам дальше жить) Вам потребуется определить тип контроллера и номер контроллера; и, соответственно, найти мозги с такими же параметрами. Под каждый тип контроллера полагается ещё несколько номеров, которые взаимосотрудничают.
Главное — определить (посмотреть на своём ЭБУ ) тип (например IAW 59F.M2) и номер контроллера (например 46760606 или 55181147 или другой).

Лучше всего, найти с таким же номером контроллера, но это не обязательно.
Иногда оба номера могут быть на одной наклейке, иногда на двух разных. Иногда номер может быть один (один может быть стёрт или ещё что). Поэтому снизу этой статьи вариации типов и номеров приведены Вам!

Польские авторазборщики любезно обнуляют мозги и их (если вы выбрали правильный контроллер и один из возможных номеров) можно ставить ЭБУ, подключать, заводить авто и ехать к йопанойматери куда душе угодно.
Если вы подобрали нужные мозги на рынке, а они не работают, то вам нужно их обнулить (или они сдохли) у соотвесвующего мастера по ЭБУ. Как найти нужного мастера в ваших д. Хулькавичах в вашем населённом пункте- я х.з.
Нюансы про имобилайзеры и прочую хрень — не спрашивайте даже. Я пока в этом разобрался — похудел на 10 кг.
Этой информации, когда нужно было мне — я не нашёл нигде в русскоязычном сегменте www, поэтому делюсь с Вами. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
Данная информация подходит для автомобилей:
Fiat Punto 1.2 16V, Panda 1.1 8V, Panda 1.2 8V, Punto 1.2 8V, Palio 1.2 8V, Doblo 1.2 8V, Seicento 1.1 8V, Lancia Y.
********************************************************************
Далее вашему вниманию представляются тип контроллеров и номера, которые под них подходят
Контроллер (тип контроллера), автомобильный компьютер
(Sterownik, komputer do samochodu):
IAW 59F.M1
Numery sterownika: 46820325, 46817822, 46801889
IAW 59F.M2
Номер контроллера: 71740039, 46759822, 46760606, 46820320, 46823486, 55181147
IAW 59F.M3
Numery sterownika: 71736339, 46808846, 46820323, 73501283, 55181132
IAW 59F.M5
Numery sterownika: 71736340, 46808849, 46823430, 73501284, 55181151
IAW 59F.M7
Numery sterownika: 46820324, 46808850, 46817821
IAW 59F.E4
Numery sterownika: 71736344, 55181150, 73501286, 46825210, 46823429, 46814367
IAW 59F.ET
Numery sterownika: 71736341, 55181149, 73501285, 46825208
IAW 59F.VG
Numery sterownika: 55181148, 46767827, 46823434
IAW 5AF.P3
Numery sterownika: 51798639, 55192305, 55187377, 55195640
IAW 5AF.P4
Numery sterownika: 55195641
IAW 59F.SC
Numery sterownika: 55193438, 46555909, 46801897, 46820326, 73501276, 73501289, 55181155
IAW 59F.BW
Numery sterownika: 46810496, 55181152.
IAW 59F.P2
Numery sterownika: 46767823
IAW 5AF.NY
Numery sterownika: 55187376
IAW 59F.ST
Numery sterownika: 55181156
IAW 5AF.DE
Numery sterownika: 55195417, 55192309
******************************************************
Вот как пишут поляки, продавая такие ЭБУ:

"Компьютер расшифрован или очищен (обнулён) от кода Immo, подготовлен для установки в автомобиле.
Такой компьютер может быть установлен в автомобиле самостоятельно, установка автомобильной мастерской не требуется!
После установки вам не нужно ничего кодировать или программировать, компьютер автоматически обучается настраивать автомобиль.
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!"
*****
"Komputer jest rozkodowany czyli wyczyszczony z kodu Immo, przygotowany do montażu w aucie.
Taki komputer można samemu zamontować w samochodzie, nie ma potrzeby by montaż wykonywał warsztat samochodowy !
Po zamontowaniu, nie trzeba nic kodować ani programować, komputer automatycznie douczy się do konfiguracji auta.
Nie trzeba wymieniać Kluczy oraz Body Komputera !
Вам не нужно заменять ключи и Body компьютера!
*** Gwarancja 6 miesięcy ***"

Добрых дня и ночи всем стиловодам!
Можно было написать внутрь темы про глобальные глюки, но мне кажется вопрос достоин отдельного обсуждения.

Итак, электрики приговорили к ремонту/замене "мозги" моего Стило 1.6 (Magnetti Marelli IAW 5NF)
Попытаюсь их вначале починить, но если не удастся, да и на будущее (чтобы решить вопрос на много лет вперёд) подумываю отжалеть денег и купить новый блок управления двигателем.

Хочется внести ясность, что именно нужно иметь для успешной замены ЭБУ на Стило .

C одной стороны, продавцы "мозгов" в интернете часто пишут в описании "reset to new", "virgin", "plug and play" "self coding" "NO EXPENSIVE GARAGE PROGRAMMING REQUIRED." и так далее.

C другой стороны, на форумах часто упоминается, что для замены "мозгов" надо иметь не только блок управления двигателем, но и body computer, а также набор ключей и личинки замков! Иначе будут проблемы с иммобилайзером.

Так кому верить.

Меняли ли кто-нибудь себе ЭБУ простой заменой самого ЭБУ на другой экземпляр с этим самым "plug and play" ?

Ещё в описании иногда мелькает карточка Fiat Code (которой у меня нет) - работает ли этот самый "plug and play" без неё?

P.S.: Ещё пугают тем, что после замены ЭБУ будет мигать общий пробег - помогут ли в этом случае элементарные действия навроде тыкания кабелем ELM327 с программой Fiat ECU Scan?

1) Если это новый блок (reset to new", "virgin", "plug and play" "self coding" "NO EXPENSIVE GARAGE PROGRAMMING REQUIRED") или очищенный б/у - то тупо меняешь блок и все, он считает сам по кан шине все че нужно.
2) Если это б/у блок не очищенный с машинки - тогда нужны от нее иммо, ключи, личинки и бодик.

Выбирать вам, если 100% есть уверенность в неисправности именно ECU, я бы взял новый IMHO. т.к. не известно сколько проходит б/у.

Это логично, но хочется спросить делал ли так кто-нибудь - точно ли не было никаких проблем, не нужна ли была карточка Fiat Code ?

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

Мне делали после неудачной прошивки, правда ставили не новый а очищенный б/у, потом восстановили мой.

Подхватилось все сразу, без каких либо проблем.

Спасибо. Кстати именно по вашему трактату я со своим мастером обслуживали в гараже проводку и массы фиата стило - в надежде что виноваты они, а не ЭБУ.

То есть они у вас были просто с другой машины, даже не сброшенные в состояние новых и вы каким-то образом подружили их с вашими старым бортовым компьютером и иммобилайзером? Если можно, расскажите немного подробнее.

Позаимствовано с дружеского российского форума. Спасибо земляку. Который поленился описаться здесь))

по поводу установки нового блока(эбу)
1.снимаем минус с акумы(можно проверить состояние заряда)
2.снимаем блок(эбу)
3.ставим новый(не забываем про массу на нем,если надо обслуживаем))
4.крепим минус на акуму.

для дальнейшого нам надо шнурок(я делал при помощи ELM-327.и проги 2.5)
1.подключаемся к стиле) и поворачиваем зажигание(но не заводим) видим кучу ошибок(записываем)
2.необходимо привязать к новому эбу (двигатель,abs.кузов.приборная панель)для этого необходимо в интерфейсе нажать F11 СКАНН
3.поворачиваем ключ (заводим)

следующий момент помню плохо,выскочила куча ошибок я офигел))секьюрити не дало машине завестись(благо на другом конце провода спокойный и уверенный голос Татьяны(21 )) меня успокоил))))
вытащил ключик подождал 2-3 сек и вставил опять,иммо привязался к блоку(я понял это так,)и стила завелась как обычно
4.далее надо обучить дроссельную заслонку(можно через прогу,но мы обучили газулькой)

заводим стилу и прогреваем до рабочей температуры(до этого момента я газульку не трогал)(стрелка на серединке))) потом резко нажимаем на газ до 5000-6000 и держим 2 секунды,отпускаем педаль на 2-3 секунды и так в общей сложности 3 раза и глушим.Ждём 10-20 сек.и снова заводим .всё.

А они разве не взаимозаменяемые? В смысле мне кажется, что на машину где стоял t1 вполне можно поставить новый t9 и наоборот?

Капремонт двигателя. разборка его со снятием ЭБУ. в процессе перемещения ЭБУ на расстоянии 3 метра, ЭБУ упал на пол с высоты 0,5 метра. так вышло.

После проделаных всех работ связанных с кап ремонтом, сборкой - установили ЭБУ.
все датчики подключили (их иначе не подключишь, разные разъёмы)
всё собрали. массы поставили. вроде всё сделали. Жидкости все влили. Дело дошло до запуска. И вот где начались проблемы.
При включении зажигания - на приборной панели сначала как всегда загораются все лампы, потом горит иммобилайзер и МИГАЕТ генератор. Также при включенном зажигании трещит реле бензонасоса. Слышно как гудит бензонасос в такт треска реле. Когда берёшь трубку подачи топлива - чувствуется как давление то появлятся то пропадает с переодичностью с треском реле бензонасоса. Стартер крутит - но она естессно не заводится.

программа Scanmaster не хочет соеденятся полностью с ЭБУ.
т.е. порт находит, соеденяется далее пытается чё-то прочесть и пишет
ошибка ECU. До капремонта - соеденялась отлично, всё читалось и стиралось.

соеденяется, в ошибках следущее:

Фатальная ошибка U1690(по моему) ошибка CAN , и в пояснении что то типа того что эта ошибка будет постоянно появляться до момента её устранения и на приборной панели не отображается.

отсоединили щёлкающее реле бензонасоса - щелкать перестало(естевственно) перестал работать бензонасос(естевстенно) зато в полной тишине услышали другой треск - треск с такой же частотой что и реле, только он исходил из самого ЭБУ. слышно если чуть ли не ухо приложить к нему.

при установленном реле проверяли есть ли давление в топливной - ЕСТь.

Снимали датчик коленвала - проверяли, рабочий.

вобщем РЕБУС А НЕ АВТОМОБИЛЬ.

Переподключили - всё ОК. Катализатора у меня нет. во вторую лямбду впаял сопротивление купленное на каравевых за 80 копеек по моему на 350 или 400 Ом.. ошибку скинул через Сканмастер, чек больше не горит.

Ну что ж. буду обкатывать заново. И никому эту красавицу не доверю. уж слишком много сил, денег и времени нам (мне и моему коллеге и наставнику) обошолся кап ремонт. ведь ковыряя одно - глупо не проконтролировать и заменить при надобности другое, рядом стоящее. пока удобно.

с мотором - жрал масло не в себя. лилось из сальника каленвала переднего.

причина всего этого - перегрев.

после запуска двигателя и проезда около 3-4 км - загорается чек, пропадает тяга. Такое впечатление что после 2000-2500(на ходу) оборотов кто-то держит машину. Интересно то, что не понятно через какой определённо пробег тяга появляется, чек тухнет(САМ. без сбрасывания ошибки. ). Но потом опять через 5-10км загорается и пропадает тяга.

ScanMaster пишет P0011(P0011 - Camshaft Position 'A' Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1) - что значит нарушен механизм фаз газораспределения (не точный перевод)

Да. зажигание выставлялось БЕЗ кондукторов, по ВМТ (пока снята была клапанная крышка - был виден распредвал с кулачками и тарелками).
100% уверен (пролистав уже кучу форумов) что проблема именно в том что зажигание выставлено не правильно. Мне кажется что без кондукторов, как говорят мастера, там делать нечего.

Ну что же, завтра заеду к мастеру, у него кондуктора есть.
Отпишу про результат.

Вернулся. снова скинули, обучили акселератор и вариатор. Снова поехал, опять загорелся чек и снова пропала тяга.
Целый день ездил, вдруг сам по себе потух чек и тяга снова появилась. проехал км 30-35 снова загорелся чек.

Есть не большое, но ОЧень важное замечание, при капиталке, когда разбирали мотор - побоялись слишком большое прилагать усилие дабы снять шестерню вариатора с распредвала. пришлось сам вариатор разобрать(есть там 5 болтиков по кругу) только лишь тогда добрались до главного болта на распредвалу.
Вот есть мысль что так и не верно собрали вариатор. Да согласен. Не нужно было туда лезть. Там даже написано на нём - DO NOT OPEN..На эту надпись мы обратили внимание тогда когда он был у нас разобраный в руках.
Вот думаем сегодня ослабить пружину вариатора. возможно поможет.
Отпишу как домучаюсь. думаю завтра.

Цены на чип тюнинг двигателя Фиат Добло Бензин (Fiat Doblo MJET) 1.2 | 1.3 | 1.4 | 1.6 | 1.9

Почему программный чип тюнинг ЭБУ Фиат Добло Бензин лучше “чудо-коробок”

Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.

Форсирует ли чип тюнинг Фиат Добло Бензин мой двигатель?

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Фиат Добло Бензин. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соответствовать конкретным требованиям.

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Фиат Добло Бензин возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.

Особенности чип тюнинга Фиат Добло Бензин

Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Fiat Doblo MJET набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.

Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Fiat Doblo MJET. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.

Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Fiat Doblo MJET становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Обращайтесь на чиповку авто только к официальным партнерам АДАКТ в своем регионе, выбрав ближайшего на карте ниже. Так вы гарантированно убережетесь от пиратских прошивок и криворуких мастеров.

Из моделей итальянской марки Фиат чип-тюнинг популярен у владельцев коммерческого транспорта: Ducato, Doblo, Scudo и Fullback. Причины — слабый подхват с низов, задушенная мощность, проблемы с «экологией».

Легковые авто чиповать тоже есть смысл, чтобы улучшить динамику и оптимизировать расход. В базе есть прошивки для Fiat 500, Albea, Linea, Bravo, Punto и Freemont.

Возможности чип-тюнинга Фиат

Увеличение мощности до 32% (зависит типа ДВС);
Устранение пинков и задумчивости в работе коробки передач;
Нивелирование провалов;
Мгновенный отклик на нажатие педали газа;
Прибавка тяги на низах, ровная полка момента до отсечки;
Снижение расхода топлива на трассе и в смешанном цикле.

Другой важный плюс тюнинг-прошивок — возможность правильного отключения экологический устройств: катализатора, ЕГР, сажевика. Если просто вырезать деталь, Check Engine не погаснет — нужно программно «выключить» устройство в мозгах машины. Это позволит одновременно сэкономить на замене (чиповка обойдется гораздо дешевле новой детали + замены в сервисе) и улучшить динамику.

Стоимость перепрошивки Fiat — от 5000 до 12 000 рублей.

Гарантии на чип-тюнинг

100% безопасность для ДВС. Калибровки преимущественно направлены на улучшение динамики и комфорта в целом, а мощность повышается до допустимых пределов не в ущерб ресурсу;
Тест-драйв прошивки на 10 дней с возможностью возврата денег, если результат не устроит;
Дополнительные изменения в готовых прошивках под любые запросы водителей.

Видеоотчет о чип-тюнинге Fiat Ducato

Читайте также: