Замена электротабло на оптитрон марк 2 100

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет!
Наконец-то нашлось немного времени написать о недавних изменениях. На прошлой неделе я наконец-то установил себе нормальное аналоговое табло, так как "калькулятор" меня не особо устраивал, несмотря на то что там есть весьма удобный бортовой комп.
Итак, приступаем. Что нам для этого надо.
1. Распечатать маркировку для фишек, которая написана в похожей статье на форуме Tourer V

2. Вытащить калькулятор, разрезать распечатку, и оклеить провода на фишках. Мы с MAKC363 решили немного упростить задачу и маркировку распечатали маркировку в виде "пин исходный" — "пин целевой". При таком подходе можно оклеить все провода и пачкой их вытащить из всех фишек сразу.

3. Срастить провода. Изначально планировали оставить провода родные, но есть один минус — длины проводов при подключении оптитрона может просто не хватить. Поэтому, пришлось резать провода=(

На самом деле, манипуляции не хитрые, главное делать все согласно табличке.
Однако! есть некоторые тонкости:
— В таблице в статье перепутаны пины, вместо d11 должно быть d01
— При первом включении могут не заработать Тахометр, Спидометр и Уровень топлива. Для этого надо между собой соединить провода а13 и а02, причем не просто перекинуть провод с пина а02 на а13, а соединить провода полностью.
— Могут не работать режимы ECT PWR и ECT SNOW, а все потому, что питание на оптитроне и на электротабло на них подается по-разному. Для корректной работы автомата надо перерезать контактную площадку и подвести массу на индикацию ECT PWR.

Похожим образом дела обстоят и с режимом Overdrive. Я перекинул индикацию овердрайва на "3", но на лампочку "3" тоже управление подается минусом на оптитроне, а на индикацию O/D управление подается плюсом. Поэтому, если ничего не делать, то автомат всегда будет работать на трех скоростях.

4. Нужно заменить поплавок. Делается это просто, на себя снимается обшивка багажника, там снимается фишка, откручивается 6 болтов на 8, и поплавок легко меняется, главное, чтоб в баке было топлива меньше половины.

Что интересно, поплавок от оптитрона имеет маркировку с цифрой 1, а от электротабла с цифрой 2.

Ну вот и все, теперь можно радоваться привычным стрелкам, да еще и в цвете от рестайлового салона, который был установлен ранее=) дело осталось за лесенкой, думаю, скоро она тоже займет свое место=)
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Всем привет. Ввиду катастрофической занятости, не было возможности делать частые отметки в БЖ. Исправляемся:
Начну с того, что при покупке машины, в ней уже стоял оптитрон от сотика, и каждый раз глядя на него, я ужасался огромным зазорам и нестираемым цифрам, которыми маркируют контрактные запчасти. Да и честно говоря, не совсем понимаю, чем людей привлекает аналоговая приборка от 100 кузова, не считая мелочей в виде подсветки и электронной графы одометра. А вот электронное табло действительно обратило на себя мое внимание. Так как зазоры были неприемлемы, а колхозить желания нет, выбор был очевиден — электротабло от 90 кузова (изначально думал ставить электро от сотки, это было бы даже проще)

Список проблем был следующим:
— Я не знал, какая приборная панель стояла на машине изначально, аналог или цифра (забегая вперёд скажу, что это оказалось не столь важно).
— Детальной инфы по откату именно с сотки на девяностый, на профильных форумах практически не было.
— Опыт распиновки совсем небольшой, а работу, судя по инфе с форумов, предстояло сделать огромную.
Приборку, поплавок (к цифре) и фишки с полуметровыми отрезками косы мне подогнала хорошая знакомая, за что ей большое спасибо.
На форуме tourerv была найдена таблица для перехода с 90 электро на 100 оптитрон, было принято решение сращивать косы в обратном порядке. Но прежде нужно было вытащить старую панель и оценить масштабы бедствия.

Прикинув что к чему, я полез открывать гайды. Была открыта упомянутая выше .xls таблица 90электро >> 100оптитрон, с форума туриководов, по ней и предполагалось работать. Скрин таблицы ниже:

Однако, я решил подстраховаться, и на просторах сети была найдена ещё одна табличка:

И как оказалось не зря. Нумерация некоторых подключаемых фишек, в первой таблице оказалась не совсем точной (Это касается пункта B4 >> C7). Но в итоге использовал обе, т.к. они частично дополняли друг друга. Ввиду того, что в некоторых случаях, те или иные контакты на фишках впринципе отсутствуют, таблицы имеют разный вид. Например, во многих гайдах есть пин B2 >> C8 (индикация 4wd), у меня же этот контакт на фишке отсутствовал, что также можно заметить, сравнив приведенные выше таблицы.

Ещё очень важный ньюанс, который по началу сломал мне голову и заставил мои булки напрячься. С цифрой все просто, две фишки, нумерация A (белая) и B (коричневая). А вот нумерация 90 и сотого кузова аналоговых приборок отличаются. В обоих случаях мы имеем 4 фишки, A, B, C, D, но по факту, пронумерованы они по разному, что в дальнейшем может вызвать путаницу при распиновке и, при невнимательности, неправильное подключение. Схема такая:
1. Аналог 90: C (серая), A (белая), B (синяя), D (коричневая)
2. Аналог 100: B (серая), D (белая), A (синяя), C (коричневая)

Нас интересует второй вариант, по нему же расписаны приведенные выше таблицы. Запутался я тогда, когда нашел отличнейшее видео по переходу с 100 оптитрона на 90 электро. Однако, выяснилось, что несмотря на то, что распиновывает он именно 100 оптитрон, работает он почему то по схема для аналога от 90, понял я это в самом начале, когда вместо правильной для нас комбинации A1 >> C1(коричневая), он отработал схему A1 >> C8(серая).
Чуть позже были найдены несколько БЖ с драйва, которые внесли некоторую ясность в спорные моменты, возникшие в процессе распиновки, за что огромное спасибо авторам этих статей. Особенно хочется выделить БЖ FourFox, с детальной схемой распиновки 90агалон >> 90электро, которая внесла ясность по многим спорным моментам, при переходе с 100 оптитрона на цифру 90го. По ссылке много красивых табличек, цветная распиновка всех фишек, каждого контакта, вообщем — заходите, не стесняйтесь.

Распиновав последовательно все 4 фишки от аналога к двум от электро (все провода совпали по цветам, за исключением одного контакта на фишке "B" от электро, но подключение, несмотря на разницу в цвете проводов, все равно верное), осталось 3 незадействованных провода от косы автомобиля, 2 W-B (или может Ygr-B?), 1 Ygr-R (опять же, возможно это был W+R, провода слегка выцвели, разобрал сложно), и один от фишки новой приборки, контакт B22, черный провод.
Все лишние контакты были заизолированы термоусадкой. Так как я не переношу скрутки, нужно было либо паять, либо опрессовывать. Пайка сразу мимо, т.к. это долго, муторно, а главное — после предыдущих хозяев, некоторые провода, идущие из общей косы, были настолько короткими, что подлезть туда с паяльником было бы очень проблематично. С опрессовкой тоже возникли проблемы. Изначально я планировал срастить провода опрессовочными гильзами, но их не оказалось в магазинах моего города в нужном количестве. В итоге было принято решение сажать все на зажимные клеммы Wago 221-412, с последующей фиксацией приходящих проводов пластиковыми хомутами. Я с ними уже имел дело, контакт держат хорошо, для внутрянки подходят более чем.

К тому же, при распиновке придется объединять массу с обеих фишек (A7 >> A13, B23 >> A13), сечения проводов существенно отличаются, и клеммы здесь зашли на ура. Ну и в будущем есть возможность безболезненно для проводки авто, поменять приборку на любую другую, ведь резать больше ничего не придется.

Само электро табло было разобрано, почищено, были заменены перегоревшие лампочки. Далее финальная сборка, косы и клеммы аккуратно утапливались вглубь торпеды, устанавливалась сама приборка (6 саморезов 93568-55016, 4 на крепеж сабжа, 2 на фиксирующую рамку)

Следующий этап — поплавок.
Катаясь с оптитроном, у меня не работала лампа низкого уровня топлива, и если по началу я грешил на саму лампочку, после разбора и чистки приборки от сотика, выяснилось, что она исправна. Значит, дело было в поплавке.
Заглянув под обшивку багажника, я увидел то, чего видеть не хотелось бы. Вместо 6 винтов, поплавок крепился на 3 😱

Замена оптитрона на электротабло. я наверняка не первый!

Rega » 09 мар 2008

Знатоки краунов подскажите, реально ли выкинуть галимый оптитрон - и поставить толковое электротабло.
А то на кресте стоит, а с крауном не повезло. а нравится сильно.

Понимаю что я не первый этой идеей страдаю.
если что просто ткните в тему с заменой.

Игорь1985 » 09 мар 2008

Sasha » 09 мар 2008

Rega » 09 мар 2008

Sasha
Дорогой друг!
Оптитрон придумали после 96 года кажись. и что такое оптитрон я знаю. ты в принципе его описал - конструкция спидометра механическая как и тахометра как и на обычной панели. только подсветка равномерная и очень яркая. причем стрелки могутотдельно светиться.
У меня щас оптитрон на крауне. на кресте электротабло (калькулятор ) - после кресты в крауне как-то несеръезно.

Блин причем тут коса. мужики не ищите сложностей.
Я уже 4 года марковод. вот теперь еще крауна купил.
Если электротабло становится по своим размерам в замен оптитрона (а я что-то в этом не сомневаюсь) ведь ставят же на 151 кузова электротабло. просто надо купить электротабло с его фишками. На машине сделать анализ распиновок проводов. помаркировать их - свести в таблицу. Уверен что после замены останутся лишние провода - но все будет работать.
На марке такая процедура происходит спокойно, надо только датчик уровня топлива менять. не знаю как там в краунах с датчиком уровня. наверняка другой.

Sasha » 09 мар 2008

Rega » 09 мар 2008

ну вот, вижу ты снова что-то путаешь. к оптитрону, да в принципе и даже к простомутабло, там где одометр механический тросик врятли приходит. все на импульсных схемах. и шаговых моторах.
http://fotki.yandex.ru/users/Serpolio/album/5479/

вот так выглядит электротабло кресты в разборе.

ты машины моложе тех что у тебя в подписи - видел в разборе?
Это Саше.

Sasha » 09 мар 2008

Mitozzz » 09 мар 2008

Rega » 09 мар 2008

Ну пока я не заморочился. И не скоро займусь, если вообще займусь этим вопросом.

Сегодня снимал панель приборов. Стекло с нее очень легко верхнее снялось - на втнутренней стороне пыли было настолько много - что пальцем провел как бороздой. тонировка отдыхает. Протер все - супер прозрачно, гораздо ярче все стало видно днем. Я доволен! Хрен с ними со стрелками пока. есть куча друхиг мелких косяков которые надо обдумать и сделать прежде чем менять панель

Доброго всем дня!
Наконец то закончилась эпопея с попыткой улучшения табло приборов в моем авто
Начиналось все с замены лампочек на светодиоды, попыток добиться от нихравномерного света, спиливание и покрытия лаком.Пайка резисторов стабилизаторов напряжения и т.д.
В итоге получилось неплохо, но был один большой минус, не было подсветки стрелок, так как снимать их я так и не решился, то было принято решение об установке табло от 100 кузова(оптитрон), примерно неделю искал отптитрон от дизеля, но так и не нашел, в итоге было приобретено табло за 450р от бензинового авто.

Прежде всего огромное спасибо DYK за таблицу контактов, присланные схемы, и за консультацию, а так же пареньку с тауер.ру(единственно забыл как его зовут) если читаешь то мы с тобой по аське общались.

Итак мы имеем:
1)Машина Cresta кузов LX-90
2) Оптитроновое табло от 100 кузова
Еще нам понадобится
1)Крестовая отвертка
2)Шило
3)Заготовки с номерами(для нумерации контактов),хотите покупайте в магазине спец.наклеки,лично я распечатал на принтере
4)Место для операции(в моем случае гараж),спасибо за него Сергею с Автограда
5) Небольшой запас лимонада и сигарет
6) Примерно от 2 до 5 часов времени

Сразу оговорюсь, нормального фотика под рукой не было, поэтому фотал телефоном, так что количество и качество фоток ограничено, зато постараюсь максимально точно описать сам процесс.

Этап 2
Теперь заглядываем туда где было табло и видим наши фишки, и начинаеися самое нудное выковыривание контактов

Для этого берем фишку внимательно осматриваем ее, сразу дергать контакты не надо.
Находим белые пластмассовые полоски, смотрим где у них зажимы и аккуратно вытаскиваем их---это я так понял фиксаторы контактов.
Теперь можно приступать к самим контактам, следующие пару предложений читать очень внимательно.

Берем шило, вставляем его сверху контакта со стороны провода, и очень акуратно чуть чуть отгтбаем контакт вниз, раздается небольшой щелчок, после этого вытаскиваем аккуратно шило(что бы контакт обратно не щелкнул), и аккуратно но сильно тянем за провод-тянем также немного с уклоном вниз.
Основные ньюансы этого дела, контакт обязательно должен щелкнуть, иначе смысла тянуть нет, если контакт не щелкает, то это плохо есть вероятность что при его вытаскивании контакт останется в фишке а вы с проводом в руке. У меня таких контактов было 3.
Понятно? Это черта переступив которую обратно не вернемся, если нет уверенности то собираем все обратно.

Вытаскивая контакты сразу их нумеруем.Теперь внимание дизелистов--- в прилагаемой таблице контакты писались DYKом для бензинового варианта, в дизельном табло разъемы C и D поменяны местами, но с сохранением фукционала, то есть С это D а D это С.
Если всетаки происходит ситуация что провод рвется(у меня 3 раза), то 10 секунд мата, выкуренная сигарета и продолжаем, высле вытаскивания всех контактов из фишки выковыриваем осташийся в ней контакт(надеюсь у вас их будет меньше).

Прошло полтора часа

Этап 3
Ну вот мы сделали половину,все контакты пронумерованы, фишки лежат в стороне, курим сигарету и продолжаем.
Теперь еще раз немного внимания, на табло от 90 кузова стоят буквы разъемов A B C D, и нумерация контактов, на 100 кузове этого нет. Нумерация там такая же, а буквенного обозначения нет, для понимания какой разъем какой, берем схему от 100 кузова, низу находим изображения разъемов берем фишки в руки, и лучше для временного обозначения приклеиваем на фишку буковку.

Внимательно не спеша по схеме начинаем вставку контактов, смотрим чтобы контакт вставал четко,и выглядывал язычком.

Ну вот мы почти у цели.
Курим сигарету, подключаем при этом аккумулятор, и думаем, вот если щас не заработает то че делать.
Не волнуйтесь если все делали правильно, то все ок.

У меня абсолютно не работает тахомертр, я грешу на язычок, иначе придется греть голову, как заставить его работать.Вследствие неработоспособности тахометра, перестал работать турботаймер(короче завтра еще поковыряюсь)

Ах да , чуть не забыл, оптитрон чуток другой по размерам,но запихать его можно!
Прикручиваем на 2 верхних болта,нижние не подходят, выравниваем его под рамку, и вставляем рамку---лично у меня вообще не видно никиких зазоров.Единственно что вытащить рамку снова гораздо труднее, но это фигня.

Приветствую, с новым годом всех! В общем тема заезжена по замене электро на оптитрон, все есть в интернете на форуме, единственное нужно искать лучше. Началось все с того, что с момента покупки авто, калькулятор светился не полностью, я думаю на фото видно, что именно не светилось.

А месяц назад он совсем перестал работать, просто пищал постоянно, думаю перегорели конденсаторы какие-то. Ну вот и появился повод заметить калькулятор на оптитрон, давно хотел. Начал искать по разборкам именно JZX100, а не GX100 так как на форуме пишут, что если ставить второй на мотор 1jz ge — тахометр будет отображать не корректно. Нашёл за 2500р, купил. Начались поиски ДУТа под оптитрон, нашёл его не сразу и с потрепанным поплавком за 1000р.
Ну а дальше распечатываем распиновку, я распечатал в 2х экземплярах и в гараж.

Для начала я вытащил все провода из фишек на оптитроне и из левого столбца с маленькими буквами ( a, b, c, d ) вырезал полоски и обозначил все провода.

Дальше начал работать с электро, вытащил её, отсоеденил фишки и полосками с заглавными буквами ( A, B, C ) обозначил провода. И да, с фишек Эл.табло я тоже вытащил все провода, чтобы не резать, а вставить в фишки с оптитрона, кто-то пишет что короткие, не знаю, все встало на свои места без проблем(единственное на фишке "А" от электро все равно придётся резать провода)

Фото после того как собрал провода все в свои связки не делал, т.к проковырялся 5 часов и хотелось поскорее закончить.
Дальше занялся снятием и установкой ДУТа, самое простое, открутить 6 болтов, отцепить фишку, вытащить старый и поставить новый в обратной последовательности. Кстати, если кто не знает как отличить внешне их то на ДУТ от электро цифра 2, а от оптитрона цифра 1 и помимо поплавка есть ещё один датчик.

Ну и фото конечного результата конечно радуют глаз))

И да: 1.в таблице перепутано два раза написано d11, в первом случае будет d01, а во втором d11. B-Y d11 B15 B15 +12 от IGN(зажиг).
2.чтобы после калькулятора заработал оптитрон корректно, а именно тахометр, топливо, спидометр и одометр соедините провода а13 и а02, тогда появится масса и все заработает.
3.так же провода А19 и А22 соединить между собой и срастить с а09.
После всего этого у вас останется 5 проводов лишних, их просто заизолируйте и всё.
Все полоски на проводах я оставил, вдруг пригодятся. Когда приступите к разбору, снимите клеммы на всякий случай. Надеюсь кому то будет полезно и спасибо тем, кто дочитал.

Читайте также: