Замена галогена на ксенон опель астра j
Опубликовано: 04.05.2024
Долго я к этому шел. Порядка года.
При покупке Перчинки пару недель покатался колхозником и понял — что бы ни говорили, но ксенон в обычном рефлекторе для галогена СЛЕПИТ. Как ты его не регулируй. СНЯЛ.
Купил Osram Night Braker +110% и временно успокоился. До момента перегорания одной лампы через 9 месяцев. Отдавать в очередной раз больше 1000р. не хотелось. Поставил одну Филипс родную и успокоился.
Но снова начали одолевать мысли о ксеноне, но уже колхоз не хотел. Решил посмотреть линзы в наши фары. Отлично подходили Morimoto Mini H1 и их аналог Sho-Me 330. НО! Ждала огромная засада — распаять оригинальную Хеллу на Опеле — это та еще камасутра. Можно, но пипец как сложно. А пилить точно не хотелось.
Даже с другом нашли оригинальную битую фару для экспериментов.
Но как обычно — то свободных денег на линзы нет, но времени. И снова идея так и осталась нереализованной идеей.
А была еще одна мысль. Она сидела очень глубоко и не давала покоя — оригинальная ксеноновая Хелла.
И тут она решила проснуться. Как вулкан — я начал шерстить Авито и Драйв2 на предмет продажи оригинальных фар, даже с поломанными креплениями.
В один прекрасный день натыкаюсь на распродажу корча Астры OPC — длиннющий список, больше 70 позиций.
И в серединке натыкаюсь на заветные слова — оригинальный фары ксенон.
Списываюсь с продавцом и получаю ответ — да, фары есть, правда одна в пыли, забыли поставить крышку на дальний.
Думаю — ну фигня война, прорвемся. Что мы, фару что ли не помоем… Ага, это так думалось не видя товара. )))))
Но на самом деле мне хочется сказать огромное спасибо Олегу Phoenixxx , хоть одна фара и была в плачевном состоянии, позже можно оценить — я доволен на все 100%.
Это забегая вперед.
А середина истории только разворачивается. Итак — сошлись мы на цене, я прошу забронировать фары на 3 дня… И отказываюсь. Ну не наскреб я нужной суммы быстро.
Теперь закон подлости — за неделю после отказа от фар мне прилетает 90% суммы. И я снова пишу Олегу. Мне везет — фары не проданы и условия те же.
В общем — не буду Вас томить еще писаниной (квест растянулся на 2 недели) — я их забрал.
Вот такими я их увидел уже в своем багажнике.
Теперь по самим фарам. Одна фара имела 2 сломанных и в последствие сделанных крепления, но внешне в отличном состоянии (стекло и линза).
Все понятно из названия. Тема замены штатных галогеновых фар на штатные линзованные.
Предыдущая запись в бж была подготовкой и теперь сама установка.
Ничего сложного, если на словах, нет. А вот как дело доходит до практики, сразу возникает куча нюансов.
Итак, по порядку.
1. Для реализации задуманного необходимо снять бампер, можно его и не снимать целиком, а просто вывесить, для доступа к крепежам фар, но это не удобно. Снятие бампера вышло миинут за 10, подробнее описано в бж пользователя DimDimych
2. Этим шагом снимаем старые фары. В принципе описывать разжевывать как снимать каждое крепление и колодки, не буду, все понятно, достаточно просто взглянуть и осмотреть.
3. подготовка колодки, которая присоединяется к фаре. Под подготовкой понимается добавление 1 контакта на левую, и 1 контакта на правую колодку. Этот контакт является минусовым, для того, чтобы работала шторка в линзе для дальнего света. В этой записи подробно и в картинках все описано, ей я и руководствовался.
4. Затем снабдив фары нужными лампами, блоками розжига(их установил под фарой, в том месте где должен стоять блок AFL), ставим на их законное место.
5. Проверяем работоспособность, и ставим бампер в исходное состояние.
6. После проделанной работы следует заехать в сервис, отрегулировать фары. В моем случае это точно надо сделать, так как верхние крепления фар были восстановлены(я их наращивал), и они получились толще штатных креплений, поэтому фары чуть приподняты в этом месте.
Так же хочу добавить, что купил начинку для фар, т.е. комплект ксенона made in China SilverStar(SVS)
Лампы в линзы с цоколем D2H, блоки розжига без обманок. И самое интересное не надо было прописывать через комп чтобы фары заработали. Якобы был галоген, надо по логике прошить под ксенон. Но в итоге все работает, все чОтко!)
Маленький FAQ:
— лампы в фары ближний дальний D2H, либо D2S(я поставил по температуре свечения 4300К)
— лампы в фары доп.дальний H7 V12 55W
— лампы поворотники PY21W
— габариты не помню, светодиодные, светят отлично.
FAQ по установке фар с галогена на ксенон:
— в фишке/колодке пучка проводов идущие к самой фаре, 8 контактов из 10 возможных. 9-й контакт(пин) для активации шторки дальнего. 10-й контакт вроде для работы автокорректора, поэтому 10-й я не задействовал.
— 9-й контакт надо снабдить клеммой "лира" 2.8 мм, каталожный номер "N 906 844 05". Таких клемм нужно 2, по одной на каждую колодку(к левой и правой фаре). Или 4 если реализовывать, помимо шторки, работу автокорректора света. И провода от этих контактов кинуть на массу.
FAQ для тех, кто хочет реализовать би-ксенон, автокорректор, омыватель фар:
Помимо самих фар, если не ставить китайский дешевый вариант как у меня(за 3500 рублей), вот ценники на внутренности в фарыпродают на астра клубе. Цены кстати очень вкусные.
Далее для работы автокорректора нужны: датчик наклона кузова, блок PQ управления светом для автокорректора, или блок PF(вроде так) если фары адаптивные, блок управления светом с автокорректором, и затем подружить/законектить проводки от блока PQ c колодкой X1(они находятся в обшивке салона в районе левой ноги водителя).
Ну и омыватель фар!:-)
PS Автокорректор сохранил свои функции в ручном режиме.
Огромное спасибо за отчет астравода 428cj .
Еще несколько фоток, чтобы не оставить их без внимания!;-)
Приветствуем всех читателей нашего с Перчинкой БЖ и просто гостей странички.
Наконец-то дошли руки написать важную для многих вторую часть по замене фар. Речь сегодня пойдет о сборке и установке на место оригинальных ксеноновых фар вместо галогеновых.
Итак, прошлая часть (Ксенон вместо галогена. Part 1) у нас закончилась на сушке фар и линз.
Теперь нужно все собрать воедино и поставить на машину, подключив неоригинальные блоки розжига.
Смотрим внутрь фары и видим фигу маску, которую мы благополучно сдернули с линзы, или линзу выдернули из нее… Короче она внутри фары осталась и там болтается как Г … ну вы поняли.
Вот она, внутри.
Правильно. Понадобится специальный инструмент. Его можно изготовить самостоятельно, правда на это потребуется уйма времени — порядка 20 секунд. При условии, что заготовка у Вас в наличии.
Вот он…
Да, это 2 обычные капроновые нити. Обычно бабушки им огурцы в теплицах привязывают.))))
Теперь проделываем следующее. С двух сторон маски, я выбрал узкие стороны, продеваем по одной нити с каждой стороны.
Затем просто вставляем линзу, совмещая пазы на ней с замками на маске. Их 5 штук — не ошибетесь что куда должно попасть.
И просто тянем нитки на себя, попутно вставляя линзу.
Скажу так — занятие трудоемкое и опасное. На второй фаре у меня преждевременно перетерлась нитка и я сам себе же ввалил кулаком в глаз…
Так что будте аккуратнее. Желательно кстати, чтобы было 2 пары рук. Так удобнее. Первую фару делал один. Использовал ЗУБЫ. )))))
Должно получиться в итоге так…
Теперь переходим к подключению нештатных блоков.
Всем известно, а кому-то может быть и нет, что на галогеновых фарах стоит 8-и пиновый разъем подключения, а на ксеноновых — 10-и пиновый. Колодки одинаковые. Но вот внутри нехватает 2 пинов — это 2 минусовых провода. Сейчас расскажу как их получить.
На фаре имеется разъем штатного блока снизу, от которого идет провод на игнитор. Т.к. ни первого, ни второго у нас не предполагается (для тех, кто будет ставить оригинальные блоки и игниторы — можно дальше не читать), просто утапливаем внутрь данный разъем и откусываем от него два провода — коричневый и желтый.
Желтый провод нам понадобится — это плюс для блока розжига. Он как раз идет от колодки подключения фары. А вот коричневый — минус. Но на колодке его нет, у нас же 8 пинов. Минус на блок мы будем брать из другого места, поэтому этот провод просто изолируем.
Второй провод — это провод привода шторки. Он тоже коричневый, но потоньше. Его видно на предыдущей фотке — пара с белым проводом. Смело его перекусываем пополам. Тот конец, что идет к колодке — аналогично изолируем, на нем же нет минуса. А вот тот, который идет к самой шторке в разъем — нам как раз нужен. Зачищаем его.
Теперь главный вопрос — а откуда взять минус?
Да он рядышком. Ищем фишку подключения лампы дальнего света и находим на ней сдвоенный провод.
Это и есть оба минуса. Один для дальнего, второй для габаритки. Сможете сами в этом убедиться.
Поэтому зачищаем любой и приворачиваем к нему провод нужной длины, чтобы хватило до секции ближнего света и коричневого тонкого провода.
Вот этот свежеподведенный провод и есть наш ДВОЙНОЙ МИНУС. К нему мы просто приворачиваем коричневый тонкий провод, тем самым даем минус на привод шторки и просто одеваем клемму. Этот будет уже и минус для блока розжига.
В общей сложности у Вас — 2 клеммы. Желтый — плюс (+), подведенный из секции дальнего — минус (-).
Теперь надо бы снять бампер и скинуть наши фары.
Думаю рассказывать в картинках это не буду, там все просто.
— 3 самореза на решетке (потом снимаем ее)
— 2 клипсы под решеткой держат сам бампер
— 4 самореза в арках (по 2 с каждой стороны) — выверните немного колеса в любую сторону, будет удобнее откручивать.
Все. Подкладываем пару 5-и литровых баклажек под бампер и стягиваем его.
Первая примерка фары показала, что будет бомба.
Но вернемся к нашим баранам блокам розжига. Они ж лежат и ждут, когда их подключат.
Помните то отверстие, под штатный блок…
Вот через него мы и пропихиваем 2 провода с разъемами блока в фару. 2 разъема с клеммами и 2 — подключение к лампе.
Чтобы подключится к лампе D2S — нужен будет переходник. Целой фотки у меня к сожалению нет, но есть уже на лампе. Думаю все будет понятно, что нужно. С одной стороны разъем под лампу, с другой — под 2 разъема блока.
Ну и также на фотке видно, что клеммы блока (которые обычно вставляются в разъем лампы Н7 при колхоз-ксеноне) соединены с нашими плюсом и минусом.
Как уже говорилось в прошлой записи блоки лучше брать Slim, т.е. тонкие. Будет меньше проблем с крепежом.
Под секцией дальнего света есть 3 ушка для крепления какого-то штатного блока. Вот 2 из них нам и понадобятся. Их расстояние идеально подходит для крепления тонкого блока. Плюс это как раз место между усилителем и бампером. Т.е. все поместится идеально.
Берем 2 самореза и крепим блок.
После этого берем силиконовый герметик и заливаем отверстие с проводами, дабы исключить попадание влаги внутрь.
Да, при выходе из строя блока придется все расковырять, но лишних дырок сверлить в фаре, как это делают некоторые, мне не захотелось.
Мне еще пришла идея провода прикрепить термоклеем к корпусу фары, чтобы они не болтались и не стучали (а может и перетирались).
Аналогично проделываем со второй фарой и оставляем их сушиться немного, чтобы схватился герметик.
Плюсы крепления и расположения блоков на этих местах — нет лишних проводов, фара остается единым целым блоком и к машине подключается одним разъемом. Блоков не видно и они находятся в относительной защите от влаги при наличии грязезащиты снизу под бампером.
Вот они, обе на сушке.
Ну и через некотрое время остается только поставить фары на место, подключив фишку и прикрутив их тремя саморезами. И одеть обратно бампер.
Единственный косяк с фарой, о котором я говорил ранее — отражатель дальнего света.
Но в процессе эксплуатации кроме эстетического вида недочетов не выявлено… Пока буду ездить так.
После покупки машины меня вполне устраивал головной свет. Но со временем его стало не хватать, да и внешний вид машины с хромированной подложкой фар не очень радовал. Машину покупал с такими фарами.
Затем поменял на галоген с черной подложкой
Наконец, решил установить заводские би-ксеноновые фары. До установки мною было проштудировано очень много форумов: российский астраклуб, украинский, орс-клуб и т.д. В принципе, все расписано достаточно подробно, но некоторые вопросы оставались, которые пришлось решать по ходу действия.
Установку производили вместе с Саней steelmonster. Большое ему спасибо! Фарами поменялся со знакомым, который собрался продавать машину. Вот они
Процесс начинаем со снятия бампера, которому предшествует снятие решетки радиатора
подкапотное заботливо укрыто одеялом Автотепло
Если машина изначально шла с галогеном, то фишка проводки выглядит так
отсуствует 9-10 контакт. нумерация слева направо: верхний ряд 10-6, нижний ряд 5-1
На эти два контакта нужно подать минус. Один минус идет на шторку би-ксенона, а второй на блог розжига.
Вместо переделки фишки мы замкнули эти два провода (они коричнего цвета) на минус дальнего света. Один провод идет в паре с белым, видно сразу — это минус на шторку. Белый провод — управляющий плюс, который появляется при включении дальнего света. Второй коричневый провод идет от 10 ноги фишки фары на 2 контакт блока розжига. Он достаточно короткий. Его надо извернуться, отрезать и замкнуть со вторым коричневым. Далее проводом замкнуть коричневые на минус дальнего света. Минус дальнего света — это 2 провода, которые приходят к одному контакту на коннекторе лампы дальнего света, один из этих двух проводов затем идет на габаритку.
фото для наглядности
После подключения фар нужно "сказать" машине, что она прозрела.
выбирая AHL лампы зажигались и сразу гасли. с AFL заработало. не логично, ну и ладно
Свет фар стал намного лучше, да и внешний вид изменился в лучшую сторону, на мой взгляд.
би-ксенон 4300К. хочу со временем поставить 5000К
Недавно дошли руки перенести сигналы под радиаторную решетку. Тут им и сухо, и тепло )
Почти умершие в слякоть гудки, стоявшие на штатном месте, снова в форме
Белый свет фар на текущий момент считается куда популярней, нежели стандартный бело-желтый или даже желтый. Современным автомобилистам надоела извечная желтизна, особенно, если это касается галогенных лампочек, которые сами по себе не считаются идеалом – светят они весьма посредственно. Отдельного внимания заслуживаем якобы «белый галоген», колбы которого окрашены в синий цвет – так производитель пытается добиться более холодных оттенков, но, конечно, подобная модификация негативно влияет на итоговое качество света, да и сами по себе лампы все равно желтят. Вы можете видеть пример света от галогенных ламп с окрашенными колбами в фарах автомобиля Opel Astra J (GTC); мы поменяли штатный свет на светодиодные лампы XS-Light LED HB3.
Исходная светотеневая граница, свет фар и вид авто в момент обращения.
То есть, как вы поняли, совершенно нет смысла покупать галогенные лампы, производители которых обещают чисто-белый оттенок – это самая натуральная ложь, так как подобное даже в теории невозможно. Чисто-белый световой поток дает только ксенон, либо светодиодные лампы, но так как в нашем случае фары Opel Astra J (GTC) имели галогенную оптику с завода, то в нее не следует ставить нештатный ксенон, требующий организацию целых коммуникаций из проводов и блоков розжига. В случае со светодиодами XS-Light все просто – лампы устанавливаются в фары без доработок и лишних проводов, разве только в конкретном случае нам потребовался комплект обманок XS-Light CAN-BUS HB3/HB4, чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети, так как LED-технология потребляет гораздо меньше питания аккумулятора по сравнению с газовыми лампами.
Процесс замены ламп в фарах.
Сравнение света галогенной лампы (слева) и светодиодной (справа).
Установка светодиодов в фары Опель Астра Ж может быть произведена как самостоятельно, так и в нашем автосервисе – работа не самая сложная, разбирать автомобиль не нужно . Достаточно просто извлечь старые галогенные лампы через подкапотное пространство и аналогичным образом установить новые светодиоды XS-Light LED HB3 через задний стакан. Дополнительно для пущего эксперименты мы заменили сначала лампу в правой фаре, после чего включили свет – теперь вы наглядно можете оценить разницу между «белым галогеном» с крашеными колбами и реально белыми светодиодными лампами, которые светят раза в два ярче и имеют более объемный луч света.
Итоговая светотеневая граница и свет фар после замены ламп.
Вид автомобиля после работы.
По итогу работы фары автомобиля Opel Astra J (GTC) с установленными в ними светодиодными лампами XS-Light LED HB3 засветились белым светом без теплых или холодных оттенков. С точки зрения эстетики такой свет выглядит просто шикарно – все-таки эффект от галогенных лампочек не такой. Ну и, разумеется, яркость ближнего света заметно повысилась , а, следовательно, и качество рассеивания тьмы, от чего напрямую зависит безопасность водителя и его пассажиров, поэтому мы и призываем всех отказываться от штатного галогенного освещения и переходить на LED.
Читайте также: