Замена катушки зажигания субару аутбек
Опубликовано: 04.05.2024
Заменил глючную катушку зажигания.
Она не сдохла сразу и напрочь, а решила перед смертью выесть мозги.
Изначально проблема была на грани осознания — иногда под резкий газ был какой-то провал. Впрочем, при прошлой замене свечей зажигания я сотворил страшную ересь, поставив Бош вместо NGK (не хотел откладывать еще на неделю замену, раз уже собрался — взял что было на месте), и относился к этому как к заслуженной каре.
В августе ездили в путешествие (если будет не лень — опишу) на юг, Босния и Герцоговина — Италия — Австрия, попали как раз в самую жару, в первой половине рейса. 6500 км за 17 дней.
На обратном пути машина начала проявлять следы усталости. Всего навалилось, и авария, и пробитое колесо, и снова потек радиатор (см. пост про замену радиатора ) — тут еще и начал дергаться мотор: после длительной езды, стоит остановиться ненадолго (на заправку, например) — при разгоне нет динамики. Но не "троит", очень ровная потеря мощности.
В итоге, в Чехии, вечером (850 км по автобану из Австрии за день) — остались с 2 цилиндрами и горящим Check Engine… А с ним у Субару не работает круиз контроль.
Утром все снова было нормально, но все же заехали в первый попавшийся сервис и считали ошибки P0303 и P0304 — пропуски зажигания в 3м и 4 цилиндрах соответственно.
Вынув свечные провода, нашел на них немного масла, но не в тех количествах (и главное — не в тех цилиндрах 8) ), чтобы это было причиной. Сбросить ошибку не смогли.
Поехали дальше, на автобане джекичан погас, а система "как не насиловать мотор" была выявлена. Снизили скорость до 120-130 км/ч и избегали ненужных остановок.
В общем, история длинная, которая закончилась считыванием тех же кодов уже по прибытию домой, уже после замены свечей (поставил снятые ранее БУ NGK и заказал новые) и замера компрессии (чтоб убедиться, что она есть). Умные люди мне сказали, мол сначала меняй ВВ провода, а потом катушку если не поможет. Но я дурак, и жадный (провода по 40 евро штука, кстати) — открыл себе соответствующий раздел сервис мануала, и стал читать. Вычитал, как катушку диагностировать, и какие симптомы на что указывают.
Если кратко — у катушки зажигания цилиндры 1-2 и 3-4 работают одновременно (т.е. в одном цилиндре искра когда надо, а в другом — вхолостую), и пропуски зажигания одновременно 1-2 или 3-4 цилиндров говорит о проблемах с катушкой (а 1-3 или 2-4 говорит о проблемах с топливной системой или клапанной, рандомные цилиндры — свечные провода, ДПКВ, свечи и пр.). Также померил ее сопротивление, и у 3-4 цилиндров оно как раз оказалось ниже нормы (9,3 кОм при норме 11,2 +/- 15%)
Первая заказанная катушка приехала не та (привезли от предыдущего поколения, та же проблема была и с ВВ проводами ранее), со второй повезло больше.
Часть первая — лирическая
После очередного приезда в Татарию Демоница долгое время стояла во дворе, и превращалась в один огромный сугроб, под которым (если копнуть на пол штыка) можно было обнаружить слой грязи толщиной с палец. Так что Lionchick , окрестивший на одной из картинг-сходок Междусобойчика мою красавицу "засратым снеговиком" потихоньку становился прав всё больше и больше.
Мы такое мнение не одобряем, однако лишний раз трогать машину я не хотел, потому что её жестко колбасило. Матерый EZ30 троил, пятерил, четверил и даже двоил. Как бы мне хотелось чтоб дело было в двух мертвых катушках зажигания. Кончину которых я обнаружил на ТО-270. Однако для этой затеи нужно было найти приличный набор инструментов, а также раскопать сугроб под который за месяц простоя замаскировалась Демоница, и отмыть вековую грязь снаружи (салон то всегда чистый).
Так что на выходных взял в помощь коллегу, ибо нихрена не знаю где тут что, и помчали мы с ним на авторынок, с трудом откопав стекла руками. Да да, щетки не было, ибо раньше Демоница и Светлая сторона обитали в шаговой доступности друг от друга, и многих вещей им спокойно хватало на двоих. Естественно уезжая из Москвы я оставил всё общее в белой машине. Поэтому, как говорится, а вот и повод.
Дело Техники 561090 — Складной набор шестигранников 1.5-10, 9 штук — 300,00р. (Понадобилось дома дверную ручку поменять, а нечем. Будет теперь тоже в машине жить)
Щетка для уборки льда и снега — 250,00р. (Ради чего и приехали)
Ну и сразу на мойку.
Периодически мотор снова начинало колбасить, но в очереди на мойку машина успокоилась. Потом кто-то слегка притер задний бампер, судя по совершенно свежему следу на грязи (на рынке следа не было, на мойке уже появился) Видимо братишка на чистеньком серебристом XV слегка рихтанул себе бочок при выезде с мойки. Мне то пофиг, бампер задний при смерти, а человек расстроится, когда (если) заметит.
Пусть весь двор видит наклейку на люке.
Часть вторая — по делу
Ещё две недели спустя, как раз на длинные мужские выходные, нашелся товарищ у которого можно стрельнуть инструмент. (Перед этим ещё и два адаптера ELM327 заказали с коллегой у китайских партнеров, по приходу отпишусь какой из них подойдет, с ссылкой естественно)
Непонятная жидкость на них так до конца и не застыла, но слой толстый и сплошной, так что от будущей коррозии я их спас.
Чтобы не повторяться, весь порядок разбора очень подробно я уже расписывал в двух частях, так что ссылки:
Часть один
Часть два
Поменял мертвые катушки, которые после ТО специально были оставлены в 1 и 3 цилиндрах, как в самых легкодоступных. Затаив дыхание завел машины иии…
Да, абсолютно ровная работа двигателя. Причина всё-таки была в них — Diamond FK0140. Пора бы им уже сдаться, они ведь ещё заводские были, все шесть. Теперь вот две б/у, но восстановленных. Ещё 3 штуки б/у восстановленных катаются про запас, на всякий случай.
Как-то так :D
До дома доехал, мотор работает отлично. Придет адаптер, сотру ошибку и будет мне счастье.
Вот как-то так.
С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить «пробой» воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, «пробой» должен происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных параметров.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания
1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.
7.7 Сборка катушек зажигания - общая информация, проверка состояния и замена / Subaru Forester
Сборка катушек зажигания - общая информация, проверка состояния и замена
Общая информация
 Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, - в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра). 1, 2 и 3 — Клеммы первичного контура Порядок выполнения1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушечной сборки. Подсоедините омметр между клеммами первичного контура (1) - (2) и (2) - (3). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Порядок выполненияЕсли установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! Пробой катушки зажигания Subaru Forester SF5 EJ20G Замена свечей Subaru Forester ej20g. Subaru Forester. Замена свечей зажигания Все Меняем свечи на оппозитном двигателе Синдром Субариста - FB20 Forester s12 на свалку !Катушка зажигания Субару Аутбек бывает в виде катушки или модуля зажигания. Катушка зажигания Subaru Outback продается либо отдельно на каждый цилиндр, либо полный модуль зажигания на все цилиндры. Для точного определения, подскажите нашим менеджерам вин-код авто и они подберут то что нужно.
Цена на катушку и модуль зажигания Субару Аутбек зависит от типа катушки и производителя. До покупки катушки зажигания Subaru Outback произведите диагностику. Определить самостоятельно что именно вышло из строя - катушка зажигания, модуль зажигания, свечи или высоковольтные провода - самому, довольно затруднительно. Неправильно поставленный диагноз соседом Васей, мало того что не решит проблему, так еще и приведет к дополнительным тратам. Катушку зажигания б/у, обычно приобретают для проверки, что бы не менять сразу все. Если одна катушка вышла из строя, мы рекомендуем заменить все катушки т.к. высока вероятность того, что скоро будут выходить из строя все остальные. Если конечно катушка не получила механические повреждения. Цена катушки зажигания:
Купить катушку зажигания: с 20.00 до 10.00 отправьте нам заявку на: Цена катушки зажигания зависит от типа, новая она или б/у, состояния б/у (степень износа, повреждения и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина. Производители катушек: Срок службы катушки зажигания в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен. Когда нужно покупать катушку зажигания: Читайте также:
|
