Замена климат контроля тойота филдер

Опубликовано: 04.05.2024

Давно уже вычитал что стоковые крутилки (ручки управления) климат контроля на автомобиле Toyota Corolla в 120 кузове можно поменять на более современные.

Новые крутилки

Бракованная крутилка

Данные ручки управления подойдут как родные для праворульных королл, при этом надо будет немного укоротить крепление на самих крутилках при помощи напильника или надфиля, а вот для леворульных королл придётся поработать своими руками и переделать крепление крутилок, так как крепления на них меньше чем на оригинальных ручках регулирования климата.

Многие чтобы установить крутилки подтачивают сами втулки крепления, при этом родные ручки уже не встанут на место, будут болтаться. Многие срезают крепление с родных и приклеивают их на новые крутилки, но при этом оригинальные уже можно будет выкинуть, ну или переклеивать обратно. Я же не захотел портить ни втулки, ни сами крутилки и сделал по своему. Вот небольшая инструкция по замене крутилок климата с фотографиями.

Я срезал стандартные крепления с новых крутилок и выточил втулки из оргстекла, затем вставил их в крутилку и проклеил клеем, смотрите фото, там всё понятно. В ножках есть отверстия и эти выточенные втулки хорошо держаться, если же вы переборщили и много сточили, то можно просто промазать втулки суперклеем и подождать пока высохнет, после этого они плотно войдут на своё место без люфта.

С центральной крутилкой я сделал ещё проще. Так как если расточить крепление крутилки, то не хватит просто стенок и я решил наростить стенки. Взял шприц объёмом 2 мл, разрезал его, промазал клеем и натянул на крепление крутилки. После того как всё высохло взял сверло на 8мм и рассверлил отверстие крепления. Получилось всё жестко и устанавливается плотно, больше никаких подгонок и манипуляций не потребовалось.

Центральная ручка управления скоростью вентилятора

Ну и далее устанавливаем всё на место и наслаждаемся проделанной работой. Управление климат контролем стало красивее и современнее с новыми ручками. Также ещё поменял обычные лампочки подсветки климата на зелёные светодиодные. На фотографии также видны часы на центральной панели, про которые я писал ранее.

Новые крутилки климата на своём месте.

История ещё одного климата как и у многих началась с прочтения отчётов о замене крутилок на электронный климат. Затраты, трудоемкость на первый взгляд средней сложности, желание, привлекательность кнопок и дополнительных функций, удобство — все говорило "делай, не ссикай!"

Так и были приобретены: печка с электроприводами заслонок, подпанельная коса (фигова туча проводов из которых нужно выплести щепотку проводков) и собственно сама панель климата. Фото ниже ⍗

После всех приготовлений, когда нашлось свободное время загнал машину в гараж, разобрал всю панель, уронил руль, достал подпанельную балку, снял печку. По поводу пластиковых зажимов на трубках кондиционера думаю надо сказать отдельно, потому что по всем, я думаю, известному отчёту мне было не понятно как они разжимаются. Фото с разъяснениями ⍗

Как все снял, очистил в салоне все от пыли. Проклеил моторный щит виброй под родной изоляцией. Посчитал что родной звукопоглощающий и шумоизоляционный слои очень даже неплохие, не хватало только вибропоглощающего. Результат есть, жена сразу заметила, хотя ей об этом ничего не говорил.

После — установка всего в обратном порядке, проклеил где можно и что можно битопластом. Кроме проводки!)

И тут начинается возня с проводкой. Здесь будьте внимательны! По цветам провода могут не совпадать, как это получилось в моем случае. Так, например, по ошибке я подцепил желто-красный к желто-красному на подушку безопасности. Хорошо, что вовремя исправил ошибку.
Сигнальные и управляющие провода у меня в большинстве случаев белые или голубые, а не цветные как в отчёте. Пришлось прозваниаать, использовать лампочку — искать нужные.
Основная морока была с проводом датчика охлаждающей жидкости. Этот сигнал нужно перехватить с компа, а для этого нужна его распиновка.

Собственно как правильно подцепим все провода — можем проверить работу приводов печки, работу климата в совокупности со всеми датчиками, для чего закидываем клемы акб и подключаем панель климата. Первая попытка у меня была к сожалению неудачной! Я сжег климат! ⍗ … и пришлось купить другой…

В конечном итоге, набив шишек, все получилось!)
Сейчас работа климата правильная. При недостаточном солнечном освещении климат выдаёт 21 ошибку (датчика солнечного света), на солнце ошибки нет. И горит лампочка подушки безопасности, пока с ней не боролся, даже клемы не снимал с акб.

Замена механического климат-контроля на автоматический, тема не новая, но достаточно популярная у тех, кого Японцы обделили этим чудом технического прогресса). Условно весь процесс установки разделим на 3 части.

Часть 1 (подготовительная).
Поиск и приобретение комплектующих:
1. Салонная проводка под торпедо (абсолютно все равно с ключом была машина донор или с кнопкой).

2. Перемычка (располагается на салонном блоке предохранителей).

3. Салонный датчик температуры (располагается за декоративной панелью с прорезями чуть ниже и левее руля).

4. Датчик солнца (располагается слева на решетке обдува лобового стекла).

5. Печка в сборе (3 сервопривода, мотор печки, ЭБУ печки, корпус, радиатор печки, испаритель кондиционера).

6. Блок управления климат-контролем.

После приобретения всех комплектующих рекомендую хорошенько отмыть печку, испаритель и радиатор.
Перебираем проводку и отделяем необходимое. Рекомендую начинать распутывать от разъёма ЭБУ печки.

Все провода которые дойдут до коммутационного блока обрезаем, провода которые идут до разъёмов датчиков (розовый/светло-зеленый — датчик солнца, фиолетовый/серый — салонный датчик температуры) и провод до разъёма мотора печки (красный) аккуратно выплетаем. Провода датчика солнца дойдут до разъёма, к которому подходят 3 провода датчика авто света, их можно извлечь из разъёма (если машина донор была простыми фарами этих 3 проводов не будет).

Если вам не досталась проводка от этого разъёма (очень редко её выпутывают из воздуховодов которые крепятся к торпедо), то подбираем подходящий к датчику солнца разъём и сращиваем его провода с розовым (пин 2)/светло-зеленым (пин 1) проводами. Если салонная проводка под торпедо попадется с проводами обозначенными * на схеме – их можно просто извлечь из разъёма Они для обогревателя РТС, о нем будет отдельный пост.

Далее распутываем провода разъёма мотора печки (красный к нему уже распутали)

Синий можно просто обрезать, белый с серой полосой распутываем до клеммы (обрезаем 2 провода подходящих к этой клемме, во время перекоммутации эту клемму садим под любой удобный болт на массу).

Разъём блока управления климат-контролем распутываем до коммутационного блока и обрезаем (в проводке он находится чуть выше разъёма ЭБУ печки).

Часть 2 (установка)
Начинаем с подкапотного пространства:
1. Спускаем хладагент из контура охлаждения (аккуратно! большое давление, хладагент будет выходить с маслом лучше подставить что-нибудь под струю, чтобы не уделать капот).
2. Снимаем дворники.
3. Снимаем пластиковое жабо (под дворниками).
4. Снимаем механизм дворников.
5. Снимаем металлическое жабо (под пластиковым жабо).
6. Откручиваем бол фиксирующий трубки кондиционера, и выдергиваем трубки из корпуса печки.

7. Отсоединяем патрубки с антифризом от радиатора печки (сольётся не большое количество антифриза грамм 200).
8. Отверстия куда подсоединялись патрубки с антифризом и трубки кондиционера затыкаем тряпкой (чтобы не уделать салон компрессорным маслом и антифризом).
В салоне:
1. Снимаем пластиковую обшивку передних стоек кузова.
2. Снимаем весь пластик под торпедо, панель приборов, центральную консоль с подлокотником, само торпедо, каркас к которому все крепится.

3. Откручиваем все болты которыми печка крепится к балке и кузову.
4. Откручиваем и снимаем металлическую перемычку от балки до кузова.
5. Откручиваем слева и справа по 2 болта которые крепят балку к кузову (после этого балка должна приподниматься вверх на несколько см., этого будет достаточно чтобы извлечь старую печку).
6. Отсоединяем разъёмы от мотора печки, резистора (находится чуть дальше мотора печки), старого ЭБУ печки.
7. Откручиваем 3 самореза соединяющих левую часть печки (та в которой стоит мотор и резистор) и правую (где испаритель и радиатор). Извлекаем левую часть, потом правую часть печки.
8. В обратном порядке устанавливаем на место новую печку в сборе.
9. Производим перекоммутацию приводов по схеме (большую часть проводов можно просто переставить из одного разъёма в другой).

10. Устанавливаем перемычку (вместо реле).

11. Проводим тестирование системы перед сборкой (обязательно проверяем работу всех сервоприводов).

12. Если подсоединены все датчики, то тестирование должно выдать 23 ошибку (отсутствия хладагента). Возможна ошибка 21 (если датчик солнца в тени).

13. Если тестирование прошло хорошо, то начинаем сборку в обратном порядке.

Часть 3 (заключительная)
После того как салон и подкапотное собраны, проводим тестирование системы еще раз (желательно на солнце чтобы убедится, что датчик солнца исправен и подключен верно).
Доливаем в расширительный бочек антифриз до максимальной отметки (и ближайшие пару дней смотрим за уровнем антифриза).
Едем заправлять кондиционер и радуемся новой игрушке (лучше это делать в хорошем сервисе на нормальном оборудовании, чтобы и остатки компрессорного масла откачали из системы и новое залили в нужном объеме).
Всем спасибо за внимание) Отдельное спасибо Kess2004 . Саня благодаря тебе я отважился на свою первую переделку)

Итак, передняя подвеска — это достаточно необходимая деталь автомобиля, от нее зависит управляемость авто и его поведение на дороге.

Передняя подвеска состоит из следующих узлов:

амортизаторные стойки;
витые пружины в виде цилиндра;
стабилизатор поперечной устойчивости;
поперечные нижние рычаги.

Конструкция передней подвески продумана именно таким образом, что вкупе со схемой диагонального раздельного гидравлического тормозного привода автомобиль становится достаточно устойчивым во время торможения на скользком дорожном покрытии.

Техобслуживание передней подвески

Автомобиль Тойота Королла имеет переднюю подвеску типа MacPherson. Высокая надежность этой конструкции делает машину достаточно популярной во всем Мире, в том числе и в России.

Для того, чтобы определить техническое состояние передней подвески на автомобиле Тойота Королла, следует произвести следующий порядок действий:

Во время техобслуживания необходимо визуально проверить защитные чехлы, амортизаторные стойки, шаровые и резинометаллические шарниры, а также втулки и подушки из резины на наличие повреждений.
Следует определить люфт шарнира (шарового). Это можно сделать ручным покачиванием нижнего рычага по вертикали, затем следует «вывесить» колесо транспортного средства за верхнюю и нижнюю часть вокруг продольной оси, расположенной по горизонтали.
Во время технического осмотра обыкновенно выявляется течь стойки амортизатора, а также задир на рабочей штоковой поверхности, деформация и наличие повреждения у прочих деталей подвески.
Штанга стабилизатора и нижние рычаги, при обнаружении на них следов деформации, подлежат замене.
Если же деформированной оказывается рамная поперечина, стабилизаторная штанга и передок кузова, то колесные углы меняют свои параметры, из-за этого эти детали невозможно отрегулировать. Для того, чтобы избежать деформации этих деталей, следует проверить плотность затяжки болтов.

Тойота Королла. Подвеска и рулевое управление

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы передней подвески

1. Стабилизатор поперечной устойчивости 2. Зажим втулки стабилизатора 3. Рычаг подвески 4. Шаровой шарнир 5. Стойка подвески с пружиной

6. Правая полуось 7. Левая полуось 8. Реечная рулевая передача 9. Поперечина крепления двигателя 10. Поперечина подвески

Передняя подвеска использует стойки MacPherson. Сверху каждая стойка с пружиной подвески крепится к опоре стойке, которая в свою очередь крепится к кузову. Нижний конец стойки крепится к поворотному кулаку. Поворотный кулак также крепится к шаровому шарниру, установленному на внешнем конце рычага подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает колебания кузова автомобиля. Элементы задней подвески

1. Поперечная тяга N2 (задняя) 2. Регулятор длины тяги 3. Поперечная тяга N1 (передняя) 4. Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 5. Зажим втулки стабилизатора

6. Соединительная тяга стабилизатора 7. Продольная тяга 8. Стойка подвески с пружиной 9. Кронштейн ступицы заднего колеса 10. Поперечина задней подвески

Задняя подвеска также использует стойки с пружинами. Верхний конец стойки крепится к кузову автомобиля. Нижний конец стойки крепится к кронштейну ступицы. Кронштейн крепится к двум поперечным тягам подвески, а для крепления в продольном направлении служит продольная тяга подвески, установленная между кронштейном ступицы и кузовом.

Рулевая передача реечного типа установлена позади двигателя/ коробки передач на перегородке кузова и управляет рулевыми тягами, которые крепятся к поворотным кулакам. Внутренние концы рулевых тяг защищены резиновыми чехлами, которые необходимо периодически проверять на надежность крепления, наличие разрывов или утечку смазки.

Система усиления рулевого управления состоит из насоса с приводом от приводного ремня двигателя и включает трубки и шланги. Уровень гидравлической жидкости в бачке насоса необходимо периодически проверять (см. подраздел 2.5).

Рулевое колесо вращает вал рулевой колонки, который управляет рулевой передачей через Универсальный шарнир. Разболтанность рулевого управления может быть вызвана износом Универсального шарнира вала рулевой колонки, износом рулевой передачи, креплений поперечных рулевых тяг или ослаблением затяжки крепежных болтов.

Меры предосторожности

Зачастую, при работе с элементами подвески или рулевого управления, приходится сталкиваться с резьбовыми соединениями, которые, кажется, невозможно открутить. Эти соединения под днищем автомобиля постоянно подвергаются воздействию влаги, пыли, грязи и т.д. и могут заржаветь или застопориться и их потом очень трудно открутить. Для того, чтобы решить эту проблему, не сорвав граней болтов или гаек (и не повредив другие элементы) используйте большое количество масла с повышенной проникающей способностью и подождите несколько минут, позволив ему как следует впитаться. Очистка видимой части резьбы при помощи проволочной щетки также позволить легче открутить болт или гайку. Иногда, сильный удар молотка или долота может разрушить мешающую работе связь между гайкой и болтом, однако, будьте аккуратны и не повредите резьбу. Иногда бывает полезно нагреть заклинившее соединение при помощи паяльной лампы, однако будьте предельно осторожны при работе с открытым пламенем. Попробуйте взять ключ с более длинной ручкой или воспользоваться отрезком трубы, который необходимо надеть на ключ, увеличив, таким образом, плечо. Иногда перед откручиванием можно попробовать еще сильнее закрутить гайку или болт, после этого он может легче откручиваться. Те болты и гайки, которые было очень тяжело открутить, необходимо заменить.

Поскольку большинство операций, описываемых в этой главе, требуют поддомкрачивания автомобиля и работу под его днищем, необходимо приобрести пару хороших опор. Для подъема автомобиля рекомендуется использовать гидравлический домкрат. Его также можно использовать для поддержания некоторых элементов и агрегатов автомобиля при выполнении различных операций.
Предупреждение домкрат в качестве опоры. После откручивания и снятия болтов или гаек резьбовых соединений их необходимо осмотреть и, если необходимо, заменить новыми. Закручивайте резьбовые соединения до требуемого момента затяжки. Не пытайтесь варить и выравнивать какие-либо из элементов подвески или рулевого управления. Замените деформированные или поврежденные элементы новыми.

Технические характеристики

Универсалы Тойота Филдер второй генерации комплектовались двумя бензиновыми силовыми установками 1,5-литровым 110-сильным 1NZ-FE и 1,8-литровым 136-сильным 2ZR-FE. Для них были предусмотрены два типа трансмиссии: основная, вариаторного типа, и представленная только в некоторых моделях механическая пятиступенчатая коробка передач.

Подвеска Филдера не претерпела изменений: передняя — независимая, пружинного типа, со стойками McPherson; задняя — пружинного типа, полузависимая, на торсионной балке.

Читать дальше: Импульсный тахометр для бензопилы

Также, как и у Филдеров предыдущего поколения, разработчиками была предусмотрена полноприводная модификация этого автомобиля, которая поставлялась только с трансмиссией вариаторного типа, а также отличалась задней подвеской двухрычажного типа.

Даже базовые версии оснащались гидроусилителем руля. Рулевое управление типа «шестерня-рейка» обеспечивает радиус разворота 10,2 метра. Такой показатель является очень хорошим для длинного универсала.

Система безопасности Филдера осталась на высоком уровне: даже в базовой комплектации автомобиля предусмотрены фронтальные подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, система EBD и АВС, усилитель экстренного торможения.

Замена сайлентблоков и стоек подвески Toyota Corolla Fielder

Задача: заменить сайлентблоки и стойки на Toyota Corolla Fielder Разбирал собирал все сам в гараже, тем более все для этого имеется.

Ход работ по ремонту задней подвески 4WD Toyota Corolla Fielder

1 — снял колеса, чтобы можно было подлезть к болтам сайлетблоков, находящихся на в ступицах, ослабил все болты гайки подвески, так чтобы они ходили по внутренним втулкам сайлетблоков (если удастся) 2 — первый пункт, конечно же, выполнил не полностью, т.к. в правой и левой ступице я не смог провернуть болты с эксцентриками, а также, один болт нижнего рычага в подрамнике…пришлось выпиливать болгаркой… 3 — открутил гайки приводов и вынул их из ступиц… 4 — (это уже совет) чтобы не разбирать весь барабанный тормозной механизм, проще вынуть пыльники ступичных подшипников, и по-моему головкой на 12, открутить «кулаки» от «барабанов»… 5 — чтобы открутить верхние рычаги «бумеранги», все таки необходимо открутить подрамник, возможно, хватило бы немного отпустить гайки подрамника, но я откручивал полностью… 6 — провести все операции по замене\ремонту стоек…(не буду это описывать, я думаю и так все знают) 7 — избавится от старых сайлентблоков, выпрессовать, выжечь, это на ваше усмотрение… 8 — запрессовать новые — я это делал в сервисе пресом по 50 — 100 р за сайлентблок…(кстати есть интересное мнение, что сайлентблоки верхних рычагов «бумеранги», а так же нижних рычагов, которые рядом с мостом, можно\нужно посадить «на горячую»(нагреть горелкой рычаг, а потом с помощью оправок «забить» сайлентблок в рычаг), т.к. меньше шансов продавить сайлетблоки, и кстати лучше сначала разметить все сайлентблоки заранее, чтобы запрессовать все по центру, иначе, если туда сюда возюкать этот сайлетблок в рычаге, велика вероятность что продавится сайлентблок. 9 — Собрать все в обратном порядке, а это : — кулаки прикрутить к барабанным тормозам — воткнуть пыльники ступичных подшипников — установить верхние рычаги, от руки закрутив болты — привернуть подрамник задней подвески к кузову — установить нижние рычаги — привернуть привода и рычаги подвески к ступицам прежде чем все собирать — ! все болтовые соединения закрутить без усилий, пока авто не встанет на колеса…и только потом протянуть все соединения по мануалу, а так же, я все болты сначала промазал литолом…может не приржавеет… — сделать развал — схождения.

P.S. не стал менять передние сайлентблоки нижнего рычага, т.к. не нашел полиуретана от «Точка опоры».

Комплект для ремонта подвески 4WD для Toyota Corolla Fielder

комплект сайлетблоков для ремонта подвески Toyota Corolla Fielder

Результат: работы по устранению скрипов и замене сайлентблоков и стоек задней подвески 4WD Toyota Corolla Fielder выполнены.

Замена пыльника шаровой и рулевого наконечника Toyota Corolla Fielde

Проблема: шумела резина. Возможно, нарушились сход и развал на Toyota Corolla Fielde. Поэтому решил поменять пыльники и

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Снятие и замена рычагов на Тойота Королла

В передних рычагах устанавливаются резинометаллические шарниры, выглядящие как втулки из металла. Как правило, внутри них располагаются полиуретановые или резиновые вставки. Многие автовладельцы отмечают, что втулки нужно заменять по мере их износа, то есть, достаточно часто. В то время как сайлентблоки остаются работоспособными даже при ста тысячах километров пробега.

Как правило. металлические и резиновые части изнашиваются, когда вы часто ездите по неровной дороге. При соприкосновении деталей может быть слышен неприятный шум. Соответственно, вам придется их заменить.

Цена на рекордсмена Книги рекордов Гиннеса

Так как по дорогам передвигаются 40 видов Тойоты с разной комплектацией, то и цены естественно разнятся. Так же на стоимость автомобиля влияют пробег и год выпуска. Исследовав рынок продаж вторичного рынка, установили среднюю цену на автомобиль Флидер. Это 388350 российских рублей, которые нужно выложить за подержанный, но надёжный автомобиль. Прослеживается тенденция: всё чаще приобрести хотят и отдают предпочтение автомобилям с более высоким уровнем комфорта, «свежим» машинам с улучшенными техническими характеристиками.

Немного о ходовой части Тойоты Короллы

Ходовая часть Тойоты Короллы Филдер для наших дорог идет с увеличенным дорожным просветом. Производитель ориентируется на дорожные условия нашей страны и делает автомобили максимально удобными для эксплуатации.

Ходовая часть Тойоты слегка жестковата, однако обладает впечатляющей эргономичностью. Для общей сводки, стоит заметить, что стабилизаторы нередко выхаживают 70-90 тысяч километров без единой погрешности. Процесс их замены не сложен, однако требует определенных навыков и знаний. Производитель предусмотрел простоту конструкции. В такой разберется даже самый посторонний от автомобилей человек. Шаровые опоры ходовой части Короллы способны выхаживать более 150 тысяч километров.

Эта усовершенствованная система оснащена специальным предварительным оповещением, оповещением о выезде из полосы, автоматическими высокочастотными и лазерными радарными системами для обеспечения большей безопасности для водителей и пассажиров.

С точки зрения интерьера пространство для аудиоустановки было расположено высоко в центральной консоли для улучшения видимости, а серебряные декоративные панели использовались для более спортивного вида.

При систематическом обслуживании автомобиля, ходовая часть способна жить очень долго и никоим образом, не напоминать о своем существовании.

Также стоит заметить, что из строя в ходовой части очень часто выходят из строя сайлентблоки и втулки стабилизатора. По мануалу их замена требуется раз в 70-90 тысяч километров. Многим автомобилистам, любящим ездить на больших скоростях, после 140-150 км в час кажется что их подвеска еисправна, однако для таких автомобилей шумы стуки на такой скорости являются вполне нормальным явлением. Конечно же если они не сильные.

Линейка двигателей состояла из следующих бензиновых двигателей. И следующий дизельный двигатель. Передачи, которые можно было бы сочетать с ними, были 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая в качестве базы. Расход топлива для бензиновых двигателей, измеренный по.

Для внешней антенны радиоантенна была заменена на складную антенну крыши для более спортивной атмосферы. Кроме того, для определенных сортов были установлены широкоэкранные наружные зеркала водителя, а площадь, в которой были использованы детали с металлическим покрытием, была расширена.

Поэтапная инструкция или как и что делать?

Первым делом необходимо приподнять автомобиль и вывесить заднюю часть на деревянных чурках. Важно что бы автомобиль держался на них – это необходимо для безопасного проведения всех дальнейших работ.

После того как все это сделано, давайте открутим оба задних колеса. Сделать это не сложно и подробных объяснений не требует. После того как колеса сняты и мы имеем непосредственный доступ к подвеске, нам необходимо первым делом рассоединить датчик АБС и раскрутить от балки. Смотрим фотографии в процессе выполнения работ.

Далее нужно отсоединить тормозную трубку. Во время сбора важно ее хорошо затянуть, однако, нужно делать это аккуратно и не перетянуть (гайка мягкая).

Народ, подскажите может кто знает или уже делал что-то подобное. А может подскажет реально ли сделать вообще.

У меня простая комплектация кузов NZE121 - т.е. климат контроль на крутилках. А мне очень хочется кнопочки)))) Так вот, реально ли его поменять? Если да, каким образом, что нужно заменить полностью, а что оставить?

92 сообщения

5 сообщения

34 сообщения

8301 сообщения

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

13 сообщения

8301 сообщения

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

8301 сообщения

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

8301 сообщения

угу уменя тоже :) тока зимой стои нагрев :) авто в утиль:)

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

5 сообщения

47 сообщения

8301 сообщения

Климат рубля в 4 в хорошем стостоянии это только панель, у меня есть :)))))

ну и работа с остатками рублей в 6

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

8 сообщения

Ребят я вообще ничего не понял про климат конроль.
Выключаю климат, последнее значение было например обдув на водителя. А символ все равно остается.. Не гаснет полностью, как при выключении питания.
второй момент. Например еду на улице холодно, поставил 20 гр. обдув средний. Вышел с машины, вернулся днем, стало тепло, включаю кондер Авто он скидывает параметры и на максимум вентилятор врубает.. Что за фиг.

403 сообщения

Тоже хочу автоклимат, есть номерные обозначения сервоприводов и датчиков которые нужно приобрести ?

8301 сообщения

нада смотреть чё за фигня Дим даже неподскажу. причин вагон целый

Ушки, Решётки, Обвесы, Капоты, Сабы, Подиумы на заказ

Жестянка, Малярка, РУЛЕВЫЕ РЕЙКИ, ДВС, на заказ из япии.

тел 8 904 321 19 49

403 сообщения

Итак появился донор. климат можно забрать за 4 килоруБЛЯ со всеми датчика сервомотрами и самой консолью.

Вопрос: может кто знает ЧТО КОНКРЕТНО нужно снять с донора ? Просто если поедем со знакомым разбирать торпеду нужнно всё забрать СРАЗУ дабы не кататься дважды чтобы тётка продаван не чухнула что мы за копейки забираем ВСЁ.

И ещё. Крепления для печки там где заслонка (?) ПОДОЙДУТ от климата с крутилками на кнопочный или там ещё саму печь придется покупать ?

Это сообщение изменил Владимир Батькович at 22.03.14 17:36

145 сообщения

403 сообщения

Ты веткой не ошибся :)?

403 сообщения

Перелопатил форум филдероводов, так как салон и много чего в наших тарантасах общее.

ИТОГ: чтобы воплотить идею переделки климата с крутилок на кнопки нужно менять и саму печку + разбирать по кирпичикам косу идущую на блок управления климаксом , городить сервомоторы и прокладывать все датчики температур. Работы извиняюсь за выражение доебенифени. Вобщем ни на одном форуме посвящённом королле до конца с идеей переделки так никто и не дошёл. Все плюнули на полдороги. На мой взгляд заморочиться этим можно если есть знакомый электрик, донор и куча свободного времени. Для меня вопрос закрыт.

1763 сообщения

Я не знаю, каким оружием будет вестись Третья мировая война, но в Четвёртой будут использоваться палки и камни. — Письмо президенту США Гарри Трумену, 1945 г Альберт Эйнштейн.

Читайте также: