Замена контактной группы замка зажигания фольксваген венто
Опубликовано: 12.05.2024
Ну и еще одна проблема, которая начала доставать в последнее время, это то, что при наезде на серьезную кочку итд машина иногда просто глохла, выключалась музыка, а проблема собственно в контактной группе замка зажигания, и она довольно таки распространенная. Опять же к сожалению когда делал было не до фото, поэтому расскажу так.
Собственно сначала отжимаем отверткой кнопку звукового сигнала, отщелкиваем 3 защелки, снимаем разъем и убираем ее в сторону. Далее откручиваем гайку и снимаем руль, затем снимаем все мешающие пластиковые обивки и отщелкиваем все разъемы с подрулевых переключателей и замка зажигания. После этого откручиваем 3 винта крепления этих самых переключателей и снимаем их. Дальше начинаются проблемы. Рулевая колонка вместе с замком держится винтом с круглой головкой, на котором хитрые немцы не остаили никаких граней, пасатижами за него тоже не получается взяться. Пришлось взять лезвие от пилки по металлу, пропилить на этом винте паз под плоскую отвертку и отверткой его открутить. Далее еще один гемор. На рулевом валу стоит на шлицах втулка, и сидит она очень плотно, съемником стащить ее не получается, поскольку очень маленький на ней буртик, зубилом ее сбить также не получилось, даже с учетом того что под ней стоит довольно мощная пружина с места она не сдвинулась. Почитав советы решил я зайти с другой стороны. Опускаемся вниз, снимаем пластиковые накладки из под педалей и рулевого вала, откручиваем болт с рулевого карданчика и вынимаем рулевой вал целиком, не теряем пружину которая стоит между корпусом рулевого вала и карданчиком! (впринципе сделать это можно и не снимая руля и подрулевых переключателей, просто снять разъемы, открутить винт который держит замок и выдернуть все целиком). Далее нужно открутить винт, который держит контактную группу, делать это не очень удобно (мешает рулевой вал, который снять так и не получилось), но реально. Далее меняем контактную группу и собираем все вобратном порядке. Пришлось помучиться когда вставлял назад рулевой вал в карданчик, вышеупомянутая пружина здорово упирается, а с учетом того что расположено это все под педалями и находиться там не очень удобно, процедура утомительная. Но на этом проблемы не закончились, все собрав я обнаружил что магнитола моя не отключается при вытаскивании ключа из замка, а иммобилайзер соответственно не включается. Пришлось по новой все разбирать, оказывается что по каким то причинам концевик в контактной группе который собственно и отвечает за вытаскивание-вставку ключа все время нажат (наверное просто он чуть длиннее чем нужно). Не долго думая вырезал я небольшое резиновое колечко и поставил между контактной группой и замком, все собрал и вуаля, все работает как надо, и машина теперь не глохнет в самый неподходящий момент.
Вот собственно говоря и все
Всем ДРАЙВА!))
Наиболее проблемные с точки зрения отказов – личинка и контактная группа.
Личинка – механический элемент замка, который считывает механический рисунок ключа и через систему подпружиненных толкателей разблокирует его поворот. По принципу действия аналогичен так называемым французским дверным замкам. По той же причине часто отказывает в работе вследствие коррозии пружин и механического износа.
Замена личинки замка не является сложной операцией для большинства автомобилей, но не для пассатов и гольфов. В других авто для снятия личинки достаточно снять подрулевой пластмассовый кожух, повернуть ключ во второе положение, найти технологическое отверстие в корпусе замка зажигания, вставить туда тонкое шило и вынуть ключ с личинкой. Так вот: в VW GOLF 3этого технологического отверстия нет, его приходится сверлить самому приблизительно в месте, показанном на снимке:
Вставлять в отверстие можно любой тонкий предмет вплоть до гвоздя, но очень аккуратно, чтобы не сломать удерживающую пластину, иначе придется менять замок целиком. Вид личинки замка показан на:
Напомню, что при замене личинки замка зажигания будет меняться и сам ключ зажигания. Если в вашей машине стоит иммобилайзер, а это обычное явление, тогда и ключ у вас чипованный. Поэтому необходимо вскрыть старый ключ, достать из него чип. Это такой маленький камешек размером 3*3*6 мм или около того. После этого необходимо вставить его в корпус нового ключа, который продавался вместе с личинкой.
А что делать, если новый ключ неразборный? Тогда можно просто приклеить этот камешек торцом в задний торец петли иммобилайзера (смотрите мою статью про иммобилайзеры). Перед тем, как приклеивать намертво, лучше приклеить временно жвачкой и попробовать завести автомобиль, если заводится – посадить на клей, можно полиуретановый. Но помните: в этом случае вашу машину может угнать даже не профессионал.
Кстати, на VW GOLF 3 на этом беды с замком зажигания не заканчиваются. Конструкторы умудрились разместить контрящий винт контактной группы замка зажигания таким образом, что без снятия рулевой колонки к нему не подобраться. Может и можно, но мудрёным специальным инструментом. В обычной практике снимают руль, затем пластиковый кожух под рулем, далее защитный металлический кожух рулевого вала:
Далее откручивается болт и снимается кардан вала руля:
После этого становится доступным винт крепления контактной группы замка зажигания:
Контактные группы в автомобилях Volkswagen до 2000-х годов выпуска выходят из строя достаточно часто, причем не полностью, а отдельными группами контактов. Наиболее часто обугливаются контакты, отвечающие за цепь двигателя вентилятора салона. Он потребляет большой ток, особенно когда изнашиваются бронзовые втулки двигателя, и он начинает пищать. Поэтому, чтобы не доводить до крайности, при наличии постороннего шума при включении обдува салона лучше сделать профилактику двигателя.
Начиная с 2000-х, в автомобили группы VAG начали устанавливать замки зажигания с электронным управлением. Казалось бы, токи в контактных группах протекают в сотни раз меньшие, неисправности исчезнут. Как выяснилось, наоборот: количество отказов увеличилось. Сигналом приближающейся неисправности является сообщение «CHECK ENGINE» на приборной панели и диагностируемые ошибки:
- 00576 Клемма 15
- 00883 Выключатель зажигания Клемма S
- 00884 — = — Клемма Х
- 01744 — = — Контакт Р
- 00885 — = — Клемма 50
При этом сама неисправность замка зажигания поначалу никак проявляться не будет. Пока. А в один прекрасный момент, как правило, самый подходящий, автомобиль просто не заведется. Иногда неисправность может проявляться в хаотичном срабатывании центрального замка во время движения автомобиля. Чтобы этого не случилось, необходимо сразу менять контактную группу:
Снимать рулевую колонку на этих автомобилях уже не надо, хотя потрудиться придется. Последовательность действий:
- отключить аккумулятор;
- отщелкнуть верхнюю крышку рулевой стойки;
- повернуть рулевое колесо на 90 градусов, открутить винты за рулем;
- открутить винт рулевого управления;
снять нижнюю крышку, открутив 2 винта в накладке ручки регулятора положения руля; - снять крышку контактной группы замка зажигания, отсоединить разъем контактной группы;
- отстегнуть при помощи отверток защелки:
Контактная группа вынимается без проблем.
При желании можно отремонтировать старую контактную группу. Изношенные контакты со временем покрываются слоем металлизированной пыли и коррозии:
Контакты следует хорошо очистить и промыть спиртом. Но главная причина не в них, а в центральной зоне контактной группы, точнее, в поворотной кнопке. Она имеет поверхность аналогичную контактам, устанавливаемым на пультах дистанционного управления, то есть токопроводящую пластическую резину.
Можно купить на радиорынке ремкомплект для ПДУ, в который входит специальный клей и контактные зоны. Далее срезать старую контактную зону, тщательно очистить место её установки, лучше ацетоном. Затем приклеить новый прорезиненный контакт. После высыхания клея смазать слегка литолом или силиконовой смазкой контактные зоны, чтобы выталкивалась влага из контактной группы. Далее произвести сборку в обратной последовательности.
По окончании замены контактной группы следует продиагностировать автомобиль, снять ошибки, убедиться в исправности системы.
Чтобы замок зажигания дольше оставался в рабочем состоянии, необходимы следующие меры профилактики:
Проблему с замком зажигания решил. Заменил контактную группу. На нашем форуме инфы как это сделать не нашёл, поэтому прикрепляю небольшой отчет.
1. Снимаем отрицательную клемму с АКБ на всякий случай.
2. Снимаем пластиковый кожух подрулевых переключателей
3. Вытаскиваем центральную часть рулевого колеса (у меня это звуковой сигнал - его просто тянем на себя, если airbag - откручиваем шестигранники с обратной стороны руля)
4. Откручиваем гайку на 24 и снимаем рулевое колесо, предварительно сделав метку, чтобы при установке руль поставить на своё место
5. Откручиваем 3 винта под шестигранник
6. Снимаем все разъемы с подрулевых переключателей и ЗЗ
7. Снимаем подрулевые переключатели
8. Далее нужно освободить верхнюю часть рулевого вала, для этого надо выкрутить болт с левой стороны вала (шляпкой вниз). Шляпка у этого болта гладкая и сферическая - хрен зацепишься. Я напильником по бокам сточил две плоскости и пассатижами выкрутил его. Фото не сделал но, надеюсь, объяснил понятно.
9. Перемещаемся в район педалей и снимаем пластиковые защиты места соединения вала с карданом рулевой рейки.
Откручиваем болт и гайку на 13.
10. Запоминаем положение вала относительно карданчика и снимаем вал вместе с замком зажигания. При снятии может выпасть пружина, она стоит между валом и карданом - не теряем.
11. Откручиваем винт крепления контактной группы длинной тонкой крестовой отверткой
(фото участника Golf3club Vladv2E)
все теперь все снимаем одним блоком..
желательно запомнить как стояло пластиковое колечко ..
контактная группа (пластиковая часть) снимается элементарно.. там всего один винтик
стоит она 100 рублей
вынули .. вставили.. собрали все в обратной последовательности.
если нужно будет менять вставку (металлическая часть) нужно сверлить
3 мм сверлом .. если купишь новую увидишь в каком месте она защелкивается в замке ..
так вот дырочку нужно просверлить в том месте и так чтобы можно было нажать
и вытинуть ее (металлическую часть)
там в принципе можно самому допереть где сверлить .. но все же лучше в книжке посмотреть..
в общем это на самом деле не проблема.. я попал куда надо с первого раза..
а вообще сначала ничего не сверли .. а попробуй плоскогубцами подогнуть по часовой стрелке штырек металлический который в контактную группу входит при вставке ключа .. тока осторожно там металл хрупкий..
и ваще какого года машина? что за машина?
в общем по времени минут 20 для первого раза
дерзай
Просто заглянул
tohaa
Я здесь живу
я думаю что лучше идти к начальному варианту.. а кнопок избегать..
прикиньте продавать машинку.. как объяснить человеку зачем кнопка..и почему с ключа незававодится..
по-поводу шайбы рассказываю..
нужна отвертка и свечной ключ..
берем тряпочку сверху на вал надеваем чтоб не отскочила шайба
отверткой со всех сторон чуть поддеваем.. она сама сползет и выскочет..
и зачем вал снимать непонятно.. я допер минут наверное за пять, как безопасно это сделать..
свечной ключ нужен для установки всего добра обратно..
ставим шайбочку.. упираем ключ в шайбочку .. и ловкими короткими движениями забиваем ее обратно на вал..
у меня проблем не возникло..
AlexB4
Мастер советчик
Для тех, кто не смог снять кольцо. (Я тоже не смог)
1. Чебы открутить винтик, удерживающий контактную группу, можно взять ненужную тонненькую крестовую отвертку (я обошелся и плоской) и слегка изогнуть.
Неудобно, конечно, а что делать, либо:
2. Просверлить вал по диагонали.
Потехоньку открутить винтик.
Karp_B3_EZ
Участник
Все мои полуночные мучения по снятию внутреннего вала руля прошли совершенно напрасно, больше чем на 10 мм (по всей видимости в пределах сжатия удерживающих пружин) вал двигаться не собирался. Сначала думал, что проблема в хомуте вала, удерживающим вал снизу, под педальками. Был откручен болт полностью, для распорки хомута вбита отвертка, что, к сожалению ни к какому результату не привело.
Пришлось сверлить замок зажигания, вытаскивать личинку. Сложностей в этом мероприятии оказалось на порядок меньше – все вытаскивается элементарно, если разметить грамотно. Размещаю иллюстрации, для того, чтобы кто будет сверлить, долго не размышляли… Дырка, разбитая в контактной группе действительно существенна (видно из фото), люфт наверно, градусов 30. Подгибать поворотную пластину немного страшно – силумин он и в Африке силумин, лопнет – минимум 800 рэ за замок с разборки! По этому взял POXIPOL (не сочтите за рекламу), и немного добавил на поворотную пластину – лишнее срезал на месте ножом (все на фото).
ЗЫ До 10/89 процедура замены контактной группы (как на Passat, так и на Golf) на много проще – стопорная шайба снимается без спец инструмента.
Если кто-то сможет, напишите plz, с иллюстрациями, где нужно сверлить вал руля, для того, чтобы добраться до винта крепления конт.группы.
Замена замка зажигания на VW Passat В3. Из инструментов нам понадобиться набор шестигранников отвертка головка или накидной ключ на (24*22) рожковый ключ такого же размера молоток дрель и сверло где то на 2 мм и руки. вот так выглядит рулевое колесо. отверткой подцепляем и снимаем кнопку сигнала и отключаем две фишки с клемм сигнала. (осторожно не оторвите из как я)
снято рулевое колесо. разъем контактной группы замка зажигания. снятый разъем замка зажигания. После этого снимаем группу переключателей (дворники повороты) открутив при этом 3 винта.
Остается при этом вот такой вид. Втулка, которая снимается съемником Затем необходимо сбить втулку. Для этого я использовал ключ на 22 и молоток. На втулке ест выступ, под который вставил ключ и легкими ударами молотка начал сбивать его можно конечно использовать съемник, но у меня, его не было. На фото выше она почти уже сошла со шлицов. После снятия втулки снимаем пружину только осторожно может, отскочит. Затем откручиваем шестигранником болт держащий алюминиевый корпус замка зажигания. снято все, что нужно с рулевой рейки после меняем саму личинку замка для этого надо иметь дрель и сверло где то на 2 мм.
В корпусе есть стопорная канавка для удержания личинки, она держит личинку вставляем новый взамен старой до срабатывания запора и собираем все в обратной последовательности. рулевое колесо выставляем так же как и снимали чтоб не сбить ориентацию колеса и колес. подключаем все разъемы радуемся тому что все-таки хоть что то умеем. Контактная группа и личинка у нас стоят по 500 тенге каждая (1 российский рубль=4,75 тенге) все чистый Китай, но пока ни кто у нас на них не жалуется, извиняюсь, что не сразу выложил статейку, как смог, так и объяснил, так что пробуйте.
ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Passat замена замка зажигания.
Кароча, хинт сезона для тех кто в танке и не имеет в своем арсенале съемников болгарок и пр. Контактная группа меняется при помощи отвертки под крест (желательно длинной и не слишком толстой), отвертки под шлиц, двух ключей на 13, биты на 6. Внимательно рассматриваем рисунки. На этой страничке. что наблюдаем? Вместо того, чтобы извращаться над выпрессовкой втулки (1а), мы спокойно можем снять рулевой вал (1) в сборе с замком на первом рисунке, отвернув ОДИН винт позиция (19, 20) на втором рисунке.
Для этого снимаем облицовку рулевой колонки, отстыковываем все разъемы (можно канешно снять заодно и руль головка на 24, но, в принципе наверно можно и не снимать , я снимал все чистил подрулевые и пр. ), водительское сиденье отодвинуть максимально взад , шлицевой отверткой отворачиваем два пластиковых винтика (16), снимаем облицовку (15, в зависимости от модели машины), вращая рулевое колесо приводим (19, 20) позицию на втором рисунке в положение для максимально удобного откручивания (не потеряйте пружинку поз. 3 здесь): вынимаем рулевой вал в сборе на себя, откручиваем крестовой отверткой винтик (6) меняем контактную группу (8), вуаля Сборка в обратном порядке.
З. Ы. Самое главное не забыть отметить чертилкой положение рулевого колеса относительно вала(если будете снимать руль). З. Ы. Ы. С установкой вала не промахнетсь, там есть шлиц, но лучше как-то пометить его положение. З. Ы. Ы. Ы. Работы реально минут на 40 с пивом
Читайте также: