Замена крышки трамблера тойота

Опубликовано: 10.05.2024

Двигатели

Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.

Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.

Принцип работы распределителя зажигания

Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

Диагностика электрической части трамблера

Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

Механическая часть и катушка

Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.

Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.

Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.

Заключение

Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.

пробежимся по теории. В Тойотах тех лет использовался оригинальный способ борьбы с пропусками зажигания в цилиндрах. Что такое пропуск зажигания? Это когда не произошло воспламенения в цилиндре. Когда нет либо искры, либо топлива. Совсем плохо, когда нет искры, но есть топливо. Все это топливо улетит в катализатор, там догорит и благополучно его, катализатор, оплавит. Поэтому хитрые японцы придумали нехитрую схему: — нет искры — нет и бензина. Трамблер, то есть распределитель зажигания, на двигателях серии «А» включает в себя: 1. Датчик коленвала ДК (дополнительно еще бывает датчик распредвала -РВ); 2. Коммутатор. В его задачу входит управление катушкой зажигания и формирование импульсов обратной связи для ЭБУ (блок управления двигателем). 3. Катушка зажигания и собственно распределитель высоковольтных (ВВ) импульсов от катушки по цилиндрам.

В рассматриваемой нами системе это работает так: Вся работа двигателя синхронизируется датчиком КВ. Конструктивно это просто две последовательно соединенные катушки в трамблере. Датчик КВ формирует сигнал и отправляет его в ЭБУ (красный и белый провод в разъеме трамблера).

ЭБУ «смотрит» на частоту вращения и угол положения КВ, формирует сигнал прямоугольной формы (сигнал IGT) и отправляет его в коммутатор (синий провод трамблера).

Коммутатор, в свою очередь, управляет катушкой, подавая на «-» вывод катушки зажигания ток через силовой ключ. При работе ключа коммутатор генерирует сигнал IGF, отправляя его в ЭБУ, подтверждая тем самым, что искрообразование состоялось. На нашем трамблере это желтый провод.

А теперь самое интересное! При отсутствии сигнала IGF двигатель не заведется, ибо ЭБУ заблокирует работу форсунок. При этом есть искра на свечах, топливный насос работает, двигатель пытается завестись, «схватывает». Но тем не менее не заводится. И тут многие начинают делать кто во что горазд). Моют форсунки, меняют насосы, свечи и и т.д.

Вернемся к нашему случаю. Так как барыг кормить не хотелось и терять было нечего, я решил разобрать коммутатор. Фото родного коммутатора нет- не успел сделать. Для примера — фото китайского коммутатора.

Крышка из пластика закрывает металлический корпус коммутатора, в котором находится сложный силовой транзистор и управляющая плата (это видно на фото). Выводы-их 5 соединены с контактами на плате металлическими полосками.

Думаю-дай перепаяю (при снятии крышки провода оторвались). Сложенным вдвое проводом МГТФ припаял контакты крышки к контактам на плате, собрал, поставил трамблер и… Машина завелась! Радости не было предела). Сняли коммутатор, залили нутро казанским герметиком для отвода тепла и собрали коммутатор начисто. Все, машина ездит уже неделю.

Ремонт трамблера 4A-FE

Принцип работы распределителя зажигания

Катушка зажигания

без блока упраления без электроникиПоиск МКПППоискНапряжение [В]: 12
Количество присоединений:
2Поиск Код двигателя: 4AFEПоиск -199411 Код двигателя: 4AFEПоиск необходимое количество: 1

Напряжение [В]: 12

необходимое количество:
1
Напряжение [В]: 12

Напряжение [В]: 12

Количество полюсов: 2

Сопротивление [Ом]:
1,32

Количество полюсов: 2

для автомобилей с распределителем зажигания

Количество полюсов: 2

Количество входов/выходов: 1

Количество полюсов:
2
для автомобилей с распределителем зажигания

Количество входов/выходов: 1

Количество полюсов:
2
Исполнение разъема DIN для автомобилей с распределителем зажигания

Транзисторное зажигание (ТЗ) Количество входов/выходов: 2

Количество полюсов:
2

Полное электронное зажигание (ПЭЗ) Количество входов/выходов: 1

Количество полюсов:
2

Диагностика электрической части трамблера

Проверка катушки трамблера 4A-FE покажет, превышено ли сопротивление обмоток. Такую процедуру следует производить «на холодную». Проверка коммутатора покажет, соответствуют ли значения сопротивления между контрольными точками рекомендуемым нормам. Также необходимо выяснить, нуждается ли в замене конденсатор. Датчики распредвала и коленвала также следует проверять «на холодную» — такая процедура предоставит информацию о сопротивлении обмоток. Если датчики демонтировать, то для обратной установки понадобится специальный плоский щуп. Дополнительно следует проверить на наличие люфтов подшипника, вала и направляющей. Уплотнительное кольцо не должно иметь разрывов и повреждений.

проблема с трамблёром ..помогите…

машина- тойота королла левин 4A-FE 91 года….решил поменять в трамблёре коммутатор и конденсатор, коммутатор купил HUCO за 1500 (оригинал 4700 стоит)…поставил всё на место , завожу и нефига…чуть чуть схватывает буквально на секунду и глохнет, крутили трамблёр…схватывает поразному но на очень короткое время…и глохнет, искра на все свечи идёт хорошая,провёл диагностику, показало ошибку 14 (те от коммутатора не идёт импульс на мозг)…что делать подскажите…..месяц уже мучаюсь и трамблёр не могу найти…уж хочу купить бу чтоб проверить….а то хз что и делать….

а до того как поменял коммутатор что было?

всё хорошо было, просто решил почистить внутри трамблёра и н***.ул коммутатор…..но ещо грешу на зажигание…может выставлять надо….хотя вроде не надо.

Взять инструкцию. Найти провода – какие куда, какое напряжение. Осциллографом садиться на провода – смотреть импульсы и форму в соответствии с мануалом. Делать выводы о неисправности коммутатора, питания трамблера, блока управления, катушки зажигания и т.д..

Недавно был спринтер 1992 4АФЕ. Похожая ситуация – заводился глох. Тахометр скакал до 4000. Газом можно было удержать заведенный некоторое время. При этом тахометр скакал как припадошный. Мучался он с ним с полгода. Новый трамблер купил поставил, дефицитный кстати 2 на 6 разъем. В общем он прикурил от ВАЗ. Не завелась. Полетел у него датчик положения коленвала и ЭБУ. Проблему датчика он решил заменой трамблера. ЭБУ я отремонтировал ему. Завелась. Так что приборы в руки и вперед

где ж он осцилограф найдет?ты может еще что нибудь навернул внутри?или зацепил?

а возможно такое,что дубликат не работает?

или если бы он неработал,то б машина даже не схватывала?

у нас нет нормальных специалистов..вот в чём беда….а за то, чтобы они приехали в гараж(машина зимует)…поводили жалом и сказали нех.я не могут сделать я нехочу платить деньги…..интересует ещо вот что…как проверить массу на коммутаторе. вообщем изё.ся весь…всё уже проверили….и бензин новый и фильтр топливный поменял….бензин качает, искра огромная на сеечах, схватывает..но не держиться нефига,-глохнет сразу….

я пошол в гараж…повожу жалом…попробую что нибудь…тока вот надоело уже…буду позже..

Принцип работы распределителя зажигания

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

1 Общая проверка трамблера
2 Катушка зажигания
3 Бегунок (проверка)

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
Диагностируется бегунок.
Проверяется контактная группа на зазоры.
Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Диагностика электрической части трамблера

Механическая часть и катушка

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.

71 Toyota Carina Тойота Карина система зажигания 5A-FE, 4A-GE, катушка зажигания, распределитель, коммутатор Система зажигания автомобиля Тойота Карина
Примечание:: — на двигателе 5a-fe устанавливалась система зажигания с объединенным узлом зажигания. — на двигателе 4a-ge устанавливалась система зажигания с распределителем. — на двигателях 7a-fe и 3s-fe устанавливалась система зажигания типа Dis-2 (с отдельной катушкой для каждых двух свечей зажигания). Меры предосторожности 1. Не оставляйте зажигание включенным больше чем на 10 минут, если силовой агрегат не работает. 2. При подключении тахометра к системе зажигания состыкуйте рабочий кабель тахометра к выводу Ig (-) диагностического штекера комплексного электронного блока зажигания, а кабеля питания — к аккумуляторной батарее, как изображено на рисунке.

Аккумуляторная батарея Диагностический разъём автомобиля Toyota Carina

3. Так как не все тахометры совместимы с этой системой зажигания, перед применением тахометра удостоверьтесь в их совместимости. 4. Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с «массой»: это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого мотора. 5. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе. 6. Убедитесь, что коммутатор основательно скреплен с массой автомобиля. Диагностика элементов системы зажигания Замечание: на автомобилях, изготовление которых началось после 1997 года распределитель не размещается (на них применяется единственный из видов системы Dis — для каждых двух свечей расположена своя катушка зажигания). Катушка зажигания (5a-fe, 4a-ge) Замечание: термины «холодное» и «горячее» состояние обозначают температуру обмоток: «холодная» от -10°с до +50 °с «горячая» от +50°с до +100°с Дaнные определения в дальнейшем сохраняются также сообразно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов. 1. Проконтролируйте сопротивление первичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами «а» (+) и «в» (-)). 5a-fe в «холодном» состоянии 1,11-1,75 Ом в «горячем» состоянии 1,41-2,05 Ом 4a-ge в «холодном» состоянии 0,36 — 0,55 Ом в «горячем» состоянии 0,45 — 0,65 Ом 4a-ge.

2. Проконтролируйте сопротивление вторичной обмотки, применяя омметр, подключив его к катушке зажигания, как изображено на рисунках (между выводами «а» (+) и «с» (высоковольтный)). в «холодном» состоянии 9,0-15,7 ком в «горячем» состоянии 11,4-18,4 ком Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям, подмените катушку зажигания. 3. С участием мегомметра проверьте сопротивление меж отрицательным выводом катушки зажигания и массой. Номинальное сопротивление не меньше 10 Мом В противном случае подмените катушку зажигания.

Распределитель автомобиля Toyota Carina (5a-fe, 4a-ge) Отключите штекер распределителя, демонтируйте крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов. 1. Проконтролируйте с участием щупа воздушный зазор меж зубцами ротора датчиков угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.

датчик G автомобиля Toyota Carina (4a-ge).

Номинальный воздушный зазор: 5a-fe 0,2-0,4 мм 4a-ge 0,2-0,5 мм Если зазор выходит за заданные пределы, подмените основание распределителя, распределитель в сборе или основание совмещенного блока зажигания. 2. Проконтролируйте с участием омметра электрическое сопротивление индуктивных катушек датчиков угловых импульсов коленчатого и распределительного вала.? 5a-fe В «холодном» состоянии: Ne(+) и Ne(-) 370- 550 Ом В «горячем» состоянии: Ne(+) и Ne(-) : 47: — 650 Ом 4a-ge В «холодном» состоянии: G1(+) — G1(-) 125-200 Ом G2(+) — G2(-) 125 — 200 Ом Ne(+) и Ne(-) 155 — 250 Ом В «горячем» состоянии: G1(+)-g1(-) 160-235 Ом G2(+) — G2(-) 160-235 Ом Ne(+) и Ne(-) 190-290 Ом

4a-ge. Коммутатор автомобиля Тойота Карина (4a-ge) 1. Отделите штекер коммутатора. 2. Включите зажигание (on). 3. Проверьте напряжение меж выводом «+в» (3) штекера коммутатора и массой.

Вот она — причина столь глобального вмешательства:

1. вынимаем высоковольтные провода из свечных колодцев

2. запоминаем как подключен провода к трамблеру и отсоединяем.

3. снимаем крышку трамблера, она держится на 3 винтиках. и видим там "якорь"

4. делаем отметку, чтобы запомнить положение "якоря", потдеваем его плоской отверткой и снимаем, следом снимаем пластиковую крышку с трамблера — она на 2х защелках. нам открывается вид внутренностей трамблера и, его основная часть — катушка

5. на этом можно было остановится, убедившись что в трамблере нет масла, но пытливый ум взял свое и разбор продолжился. снимаем катушку — держится на 4 винтиках — 2 сверху, 2 снизу с контактами.

6. убеждаемся что в трамблере нет масла

7. откручиваем 2 регулировочных болта снизу и снимаем трамблер запомнив в каком положении стоит … (забыл как называется, смотрим на фото)

8. аккуратно но с усилием вытягиваем трамблер

9. и вот что мы видим — масло сочилось через сальник трамблера

10. все вытираем от потеков масла, снимаем старый сальник и, смазав маслом, аккуратно одеваем новый

11. откручиваем 4 гайки на крышке БК и 2 болтика держащих кожух проводки и снимаем крышку. если не снимается просто руками, то можно помочь резиновой киянкой или каким-нибудь деревянным брусочком, аккуратно постукивая со стороны ремня ГРМ.

12. после снятия крышки БК протираем от подтеков масла весь стыковочный периметр, снимаем старую резинку с крышки и удаляем все следы герметика и масла.

13. аккуратно отгибаем металлические "уши", держащие сальники свечных колодцев и извлекаем их из отверстий. будут идти туго, по мануалу можно аккуратно поддеть отверткой изнутри, только НЕ ПОЦАРАПАТЬ алюминий крышки.

14. новые сальники забиваем НЕ ДО КОНЦА а вровень с ушами при помощи головки подходящего диаметра или чего-нибудь подобной формы. загибаем уши обратно.

15. наносим термо-герметик (ABRO красный) в углы которые есть по периметру (см. книжку), а лучше тонким слоем по всему периметру.

16. собираем все в обратном порядке. трамблер собрать отдельно до момента одевания крышки с проводами. проверяем чтобы все метки совпали как в момент снятия. и аккуратно вставляем трамблер обратно, будет идти туговато но руками вставится, если не идет, значит что-то сдвинулось.

17. после сборки, проверяем, что все затянули, заводим двигатель и смотрим чтобы ничего не бежало.

Ну вот Я наконец то привел в порядок Обороты Двигателя — Крышка нуждалась в Срочной Замене — приобрёл Дублик YEC — ну как приобрел, сначала побегал по Магазинам! Дело оказалось не в отсутствии Данной Детальки, а в Её Стоимости — которая варьировалась от 850 до 1340 — Мой Вопрос За Что, За Эту Еб…ю Пластмасску? — которая выглядит и на ощупь хуже чем у Меня Были на тАзах — там хоть понятно — дешево/сердито — еще Мне предложили Оригинал этой Самой Крышки — за как Сказал продавец сущие копейки, всего то 4300 рубликов — после чего естественно был послан по знакомому адресу.
Конечно Я приобрел Данное "чудо" с надписями Маде ин Жапан — но сделал покупку у Знакомого, предварительно расспросив Его — жалуются ли Покупатели, Часто ли Берут Данный Товар, ну и впринципе о Самом Качестве Изделия — Он конечно на все вопросы Мне Ответил, и добавил что по 5 бальной шкале Этот производитель на 4- или просто 4. По цене Он конечно не стал Говорить как остальные — Мол Ценны вверх Скакнули, чё Ты хочешь, щас всё Дорого — Он на это Мне ответил — Для Тебя продам за 800 — Я прекрасно понимаю что Он не хозяин, и Ему то же надо Деньги Зарабатывать, поэтому Согласился, да и подзае…а Меня Беготня по Магазинам и Отделам — где на Тебе хотят ТОЛЬКО НАЖИВИТЬСЯ, а не продать что то качественное и Радоваться за Покупателя и его Автомобиль!
Приехал в Гараж — распаковал "коробочку" — обнаружил Там ещё и Болты для Этой Самой Крышки (новенькие, блестючие) — НЕ ВЗДУМАЙТЕ ИХ СТАВИТЬ — ОНИ ПОЛНОЕ Г…О — ЧУТЬ РЕЗЬБУ НА ТРАМБЛЕРЕ МНЕ НЕ СОЖРАЛИ, ОДИН ДО СЕРЕДИНЫ В КРУТИЛ, А ОН ОБЛОМИЛСЯ — ПРИШЛОСЬ КРЫШКУ СНОВА СНИМАТЬ И ПАССАТИЖАМИ ВЫКРУЧИВАТЬ ЭТОТ БОЛТ! Оставляйте "родные" и будет Вам Счастье. Доставила Мне хлопот Старая Крышка Денсо — провалился Уголёк (до конца) и была сильная выработка контактов — Вот и Не Знаю Как Достать Центральный Уголёк — хочу оставить Крышку так сказать Про Запас, На Чёрный День, а как её выковырять не пойму — уже и Отверткой Мелкой пытался расковырять и легонько постукивал — НЕ ИДЕТ ХОТЬ ТЫ ТРЕСНИ — ну да ладно чего нибудь Придумаю! Вчера и Сегодня (до замены Крышки Распределителя) Машинка Хандрила — скакали обороты, Машинка дрыгалась, на Прогретую и на Дшке обороты "плавали" от 400 до 700 и не "могли определится" — на последних 3 Фото, Я запечатлел Эффект от Замены Крышки — Машинка "разогрета" обороты где то 870 на Дшке опускаются до 800 — подключал Электро Тахометр! Всё Гуд! Заменил ещё Болты на заднем саленблоке — которые повредил Вчера — Взял Болты OEM Parts from Japan — оригинал — почему Так! Отвечу что там и шаг резьбы аналогичен и можно "тянуть" не боясь что что то отломиться — Короче для Япии — Японо Болты — несколько раз было что "нашенские" Болтики "отказывались Работать" в Японо Машине — Извините Если Чего Не Так, Может У Кого по Другому!
Вот к чему весь разговор — в Нашей Стане что все Олигархи, Миллионеры, просто Богачи — Отнюдь! Простите откуда такие Цены на запчасти — они из Золота что ли? Мы все простые Люди и порой не имеем возможности "раскошелиться" на зап/часть хоть и даже для Любимого Авто, тем более если Цены Заоблачные, вот и "выкручиваемся" — не водим Подруг, Жен в Кино/Кафе, не покупаем Себе новые Джинсы, Куртки — что бы только Машинка Была Исправна — и ждём Чуда, что эти г…о детали будут служить Сто лет, ведь мы за них Такие Деньжищи Отвалили? конечно же это полный Бред:( в этом и есть Печальность Всей Ситуации — что Ты ждешь чего то Особенного, а х.й там! Простите просто Накипело/наболело…
Всем Добра, Счастья, Полных Баков:)

Читайте также: