Замена кварца в эбу

Опубликовано: 20.05.2024

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.

ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.

TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.

M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.

TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.

ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

L9637 – драйвер K‑line.

TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.

VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).

CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию

STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)

AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор

Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.

И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.

Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.

После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.

И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.

Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.

Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.

Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.

Замена силовых электронных ключей в ЭБУ. Причины выхода из строя

В электронных блоках управления двигателем автомобиля (далее – ЭБУ) применяются различные электронные силовые ключи, управляющие катушками зажигания, обмотками шаговых двигателей, соленоидами и т.д. По статистике именно эти компоненты чаще всего выходят из строя в ЭБУ. Причина: нарушение нормального режима работы драйвера, в связи с изменением состояния нагрузки (в основном обмоточных изделий).

uPA155x (или STA50x) – 4-х канальный драйвер, применяемый в цепях управления клапаном холостого хода (далее – КХХ) автомобилей Nissan (двигатель QG13-18), выходит из строя из-за короткого замыкания (далее – КЗ) в шаговом двигателе КХХ. Сам шаговый двигатель, в свою очередь, страдает от “дружественного общения” с охлаждающей жидкостью, попавшей на него из под поврежденной прокладки KXX. Соответственно в этом случае не достаточно заменить или отремонтировать ЭБУ. Прежде обязательно нужно устранить исходные причины неисправностей:

HD151007 (или uPD16861GS) – предоконечный драйвер управляющий силовыми транзисторами катушек зажигания. Используется с катушками, имеющими встроенный силовой транзистор. Применяется в ЭБУ автомобилей Nissan, Suzuki и т.д. Выходит из строя в следствии:

- КЗ в обмотках катушек зажигания;

- при выходе из строя силового транзистора катушки зажигания;

- повреждения проводки идущей от ЭБУ к катушкам (свойственно Suzuki Escudo).

Кроме замены (ремонта) ЭБУ нужно найти причину выхода из строя драйвера. В практике был случай ремонта одного и того же ЭБУ три раза за один месяц. Выходила из строя микросхема NS151007 (аналог HD151007), причем каждый раз другой по порядку канал драйвера. Удалось выяснить, что катушки зажигания постоянно меняли местами. Для поиска поврежденной катушки или проводки достаточно проследить цепь от “битого” канала схемы ЭБУ до катушки зажигания. Диагностировать “полумертвую” катушку достаточно сложно. Часто такие катушки ведут себя положительно, изредка начиная пропускать импульсы. Конечно, если катушка абсолютно “мертвая”, корпус у нее сильно “вспух” и прогорело небольшое отверстие в 5 мм, отслеживанием проводки можно не заниматься.

2SK2500 (2SK927) - силовой транзистор, регулирующий обороты вентилятора в системах отопления автомобилей.

При выходе из строя данного транзистора необходимо проверить состояние электродвигателя и проводки:

- на предмет окислов, дефектов на контактах ротора. Состояние обмотки, щеток.

- механическое состояние двигателя: легкость вращения, смазку, состояние втулок.

- состояние изоляции проводки и коммутации.

Были случаи, когда после замены 2SK2500, транзистор “выбивало” повторно. Нередко обслуживание и реставрация (или хотя бы проверка) всей системы управления вентилятором игнорируется.

5401DM – силовой драйвер, управляющий непосредственно первичной обмоткой катушки зажигания. Применяется в ЭБУ автомобилей Ford, Mazda. Выходит из строя в связи с повреждением катушки зажигания.

Практический случай: на Mazda MPV 2001 г. после ремонта ЭБУ через неделю “погиб” тот же 5401DM, вернее его аналог F5025.

После тщательного осмотра на корпусе спаренных катушек зажигания (ЭБУ и катушки от Ford), были обнаружены мелкие трещины (20 мм длиной, 0,3 мм шириной). На автомобиле наблюдались пропуски выходных импульсов зажигания, в основном на холостых и малых оборотах. После замены катушек было отмечено улучшение работы двигателя, пропуски по зажиганию исчезли. Проблема была решена.

Также возможен выход из строя драйвера 5401DM в связи с повреждением высоковольтных проводов, идущих от катушек зажигания к свечам.

Статья была написана в связи с повторными обращениями по ремонту ЭБУ, в случаях, когда устранялось только следствие, а не причина неисправности.

Все првет!
(отчет по перепайке микросхемы иммобилайзера в блоке управления двигателем додж неон 2000 года АКПП)
Наконец я добрался до компа чтобы описать и выложить отчет о том, что у меня происходило с неоном за последний месяц. Пост будет в моем любимом стиле изложения по порядку.

1.Последняя поездка в лагонаки.
В середине августа мы с друзьями решили вырваться в «лагонаки» - очень живописное местечко.
И вдруг на высоте 1700 метров над уровнем моря, в 50 метрах от «лагонкского плато» мультитроникс выдает ошибку о привышении напряжения в борт сети 15 вольт. Вылезает «чек» двигателя, и тут же все гаснет и больше не заводится…! Я естественно в недоумении что делать.
Спустя пару тройку минут машина завелась, как ни в чем не бывало. Ну здесь я обрадовался, но не долго через пару минут все повторилось зашкаливает напряжение и теперь начинает мигать чек дилинькать но машина не глохнет.
С данной свистопляской я добрался до дома (160 км) машина то глохла то сразу же подхватывала, и ехали дальше, со временем я выявил тенденцию что машина глохнет на кочках и неровностях.
Тоесть завожу двигатель тыкаю отверткой в любой жгут проводов рядом с компом двигателя и она глохнет.
В общем с горем пополам машина доехала до дома и в 50 метрах от подъезда она заглохла окончательно (тут не много пришлось дотолкать ее руками).
2.Вскрытие.
Будучи на следующий день погружен в желание починить свой неон полез разбираться что же б нем болит., первое что пришло на ум это то что где то на раъемах PCM просто нет контакта…
Но докопавшись до самого эбу и взглянув на него стало ясно что все гораздо трагичней….

Далее фото того что я извлек из своего моторного отсека…

После тчетных попыток что либо сделать с мозгом машина просто молчала.
Вот тема про молчание машины no bus
но пока есть наш форум неоны будут ездить.
3.выход где то рядом
Заказал у одного клубня битый мозг от такого же неона но с механикой, он мне его любезно предоставил транспортной компанией.
При установке и запуске двигла вылезла ошибка о том что ключи не подходят и двигло вообще заблокировалось тема обсуждалась вот тут Заменил ЭБУ машина завелась и заглохла.

4.разочарование и надежды
Почитав пару тройку постов на рвзных сайтах пришел ко мнению что нужно прошивать мозги DRB3 прграмматором что есть у дилеров , но столкнулся с проблемой что дилеров в моем городе нет и вообще адекватных людей тут нет…. Пришлось читать дальше и выяснил что можно перепаять микросхема ЕПРОМ в которой хранится вся информация, но не кто не мог дать ясного ответа поможет это или нет.
5.Так вот я взял и сделал.
Описываю как это было может есть еще такие же психи как у меня и людям понадобится данная процедура….
фото.
микросхема иммобилайзера под номером Z12.

разковырял весь гель на старом.

выковырял дырочку ровно в цель

вот он чип епром

вот готовая запаянная микросхема

старался и получилось красиво

машина завелась и поехала как ни в чем не бывало.

ОТДЕЛЬНОЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО таким людям как Kroll за предоставленную ключевую информацию и Fodik за собственно предоставленный компьютер не смотря на проблемы с оплатой (там банк что то затупил).

Отредактировано Mega-ZZZ (10.09.2012 00:19)

Mega-ZZZ, блин,ты просто электро маньяк))) респект тебе и уважуха. ваще красавец. снимаю шляпу)

Mega-ZZZ, блин,ты просто электро маньяк))) респект тебе и уважуха. ваще красавец. снимаю шляпу)

приятно слышать стараюсь развиваться и познавать новое.

Если есть возможность слить с микрухи дамп, буду благодарен)

Отредактировано Kroll (10.09.2012 02:22)

Если есть возможность слить с микрухи дамп, буду благодарен)

завтра буду на работе гляну что поддерживает мой программатор если эта микруха есть, то без проблем.

Фига старый перекошаный. Его пытались выжать? =) Молодец!

а чем гель ковырял?

очень жуткими ковырялками из меддехники для стамотологов, даже думать о них страшно.
скальпель медицинский
пинцет медицинский
и пара ковырялок для пломбирования зубьев.

на третем с низу фото видно такие штуки

Отредактировано Mega-ZZZ (10.09.2012 09:52)

Mega-ZZZ , а новый чип ты с родного снял или заказывал.

Mega-ZZZ , а новый чип ты с родного снял или заказывал.

Конечно с родного,в этом и суть,данные этой микросхемы хронятся в блоке иммобилайзера.

Конечно с родного,в этом и суть,данные этой микросхемы хронятся в блоке иммобилайзера.

именно так. только чуть наоборот, данные иммобилайзера хранятся в данной микросхеме.

недавно меняла эбу с иммобилайзером, новый был выписан из омерики
остался старый..отдам на растерзание в умелые руки..)))

остался старый..отдам на растерзание в умелые руки

сколько разъемов? если на два.
то забрал бы

Если есть возможность слить с микрухи дамп, буду благодарен)

а ты знаешь.что за епром стоит? очень интересно.

именно так. только чуть наоборот, данные иммобилайзера хранятся в данной микросхеме.

Вот как раз и не наоборот.

а ты знаешь.что за епром стоит? очень интересно.

(по первой ссылке ключи не такие на микрухах, скорей всего вторая)

В мозгах с четырмя разъемами такое чудо не прокатит.

Инфы, как обычно крохи.

Отредактировано Kroll (11.09.2012 23:14)

а есть инфа на эту тему был бы рад почитать, т.к на неонс огр америкосы мне объяснили именно подругому, не проч бы повысить квалификацию

Ты мог бы ничего не паять,просто достать у диллера пин код иммобилайзера по своему вину и через дрб прописать в него новый блок.Но если к примеру ты взял бы у меня блок иммобилайзера и не зная вина машины с которой он снят ты ни чего не смог бы сделать.Информация верная,мы уже не раз брали мозг с разборки и прописывали его.На форуме есть мануал на неон,почитай там.

В этой микрухе пин и вин.Такая же стоит в иммо и там тоже самое вроде бы. Два дампа с одного мозга и иммо,для сравнения, найти тяжеловато. Если есть у нас программеры четкие,закину дампы.

Все что выше понаписал - дезынфа

Отредактировано Kroll (12.09.2012 19:16)

Mega-ZZZ, здравствуй. Очень, очень нужна распиновка ЭБУ Неона SE 2003г., МКПП, VIN 1B3ES26C63D102494. Поиск ни чего не дал. Нашел только схему Неона 95г., и все. Очень нужна, пожалуйста.

Где нашел схему 95? Поделись

Вот. А на 2003 с МКПП нет ни у кого? ((

Добрые люди помогитее По жизненной ситуации купил додж неона 1994 года , 2 года его не могли запустить хозяева и я теперь занимаюсь этим вопросом , по словам предыдущего хозяина вышел из строя эбу с окончанием цифр 124 они заказали другой ноо окончание цифр 644 , машина не запускается нет искры и форсунки молчат ,диагностыничего не могут скажите на этих машинах есть какая то память мозгов или эти блоки взаимозаменяемы что делать? Заказыват блоки пока не кончатся деньги то же не вармант ,предоложили поставить мозг от ваз 10 январь за 30000 рублей нодля меня это дорого машина в Челябинске двигатель 133 лс на автомате.. посоветуйте

Замена электролитических конденсаторов в EFI/ECU (мозге)

Сразу хочу сказать, что не претендую на первенство статьи, подобное описание есть на форуме. Я лишь копнул глубже и свёл в отдельный фотоотчёт.
На прошлой неделе поимел проблему с машиной - она просто перестала ехать. Сначала перепугался, потом открыл Великую Книгу и стал лазить по страницам, как российским, так и зарубежным. Скажем, ничего путёвого в нашей сети я не нашёл, а вот в у пиндосов нашёл немало интересной информации. Как оказалось, в мозге есть штуки, которые сами могут ломаться. А именно, электролитические конденсаторы. Они высыхают, вытекают, мозг начинает гнать и от этого владелец авто имеет немалые ненужные вливания в ремонт и в личное время.
В ECU всё просто и ничего лишнего. На механический комп имеем всего 7 кондёров. Автоматного мозга у меня нет, сравнить не с чём.

Итак, в ECU используются электролитические конденсаторы NICHICON. Это фирма, хорошо известная за пределами России. В России их найти нереальная проблема, разве что в Москве и в Питере (я в Питере нашёл). Мало найти саму фирму, нужно ещё найти нужные номиналы. Плюс конденсаторы NICHICON разделяются больше, чем на 10 подгрупп. Нам больше всего подходят группы Industrial, Automotive, где рабочая температура от -55 до +125 градусов, малый ток утечки и хорошая способность к токовым нагрузкам. Но такие кондёры достать сложно даже на eBay ибо доставка просто конская.
Номиналы, установленные в моём мозге (механика)

47 мкФ*63В - 2 шт.
100 мкФ*10В - 2 шт.
33 мкФ*35В - 1 шт.
220 мкФ*10В - 1 шт.
15 мкФ*35В - 1 шт.

Вот этот делает мозги с диагностикой

Про эти ничего не скажу

А эти похожи на фильтр питания:

Итак, почитав Инет, пообщавшись с народом, решил поставить Epcos. Это, типа, хороший производитель. Рабочая температура у них от -40 до +105. Номиналы по напряжениям взял побольше - всё дольше ресурс.

Итак, имеем следующие конденсаторы:
1. 220мкФ*16В - 1 шт.

2. 100 мкФ*16В - 2 шт.

3. 47мкФ*6В - 2 шт.

4. 33мкФ*63В - 1 шт.

5. И "аналог" отсутствующего 15мкФ*35В сдвоенный конденсатор 10 мкФ + 4.7 мкФ

Готовим рабочее место

Впаиваем новые кондёры вместо старых согласно полярности, очищаем плату спиртом.
Ждём пока подсохнет и покрываем лаком места пайки и выводы конденсаторов со стороны элементов.

Читайте также: