Замена лямбда зонда chevrolet aveo

Опубликовано: 29.04.2024

Каждый двигатель современного автомобиля оснащен кислородным датчиком (лямбда зонд). Если вкратце о его предназначении, то функция датчика кислорода Шевроле Авео заключается в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах и подавать информацию на ЭБУ. Система анализирует и определяет оптимальное качество топливной смеси подаваемой в камеру сгорания, что обеспечивает стабильную работу двигателя.

Когда нужно менять лямбда зонд на Шевроле Авео

Поводом для замены кислородного датчика может стать увеличение расхода топлива либо потеря мощности автомобиля, что в большинстве случаев сопровождается загорание индикатора "Check Engin" на приборной панели.

Также хочется отметить, что ресурс кислородного датчика составляет примерно 100 000 км. пробега и это при условии использования качественного топлива. Но не секрет, что у нас хороший бензин больше исключение, чем правило, то работоспособность лямбда зонд может быт нарушена значительно раньше.

Выявить неисправность лямбда зонд можно с помощью специального тестера на СТО, который подключается к диагностическому разъему либо с помощью бортового компьютера, если такой был установлен в вашем автомобиле.

Где находится и замена датчика кислорода Шевроле Авео

Прежде чем приступить к замене датчика необходимо дать остыть двигателю

Датчик кислорода Шевроле Авео находится в передней части двигателя возле вентилятора радиатора и прикрыт металлическим кожухом (термоэкраном), который необходимо снять.

Отсоединяем электрический разъем от датчика и с помощью накидного ключа на 22 окручиваем и вынимаем лямбда зонд.

Может случиться так, что с первого раза открутить датчик не получится. Рекомендуем перед заменой набрызгать в район резьбы WD-40.

Устанавливаем новый датчик кислорода Шевроле Авео и собираем все в обратном порядке. После чего не забудьте поменять свечи зажигания.

У любого современного мотора имеется датчик кислорода или как его называют - лямбда-зонд. Этот датчик следит за количеством кислорода, который имеется в выхлопных газах и выставляет нормальное качество смеси топлива, которая подается в камеру сгорания, в результате чего двигатель машины работает равномерно и стабильно.

Поменять лямбда-зонд на своем Авео я решил после того, как у меня увеличился расход бензина, мощность потерялась, при этом на панели приборов высветился индикатор ошибки двигателя. Надо сказать, что Авел и так не радует мощностью, тем более на низких оборотах, при этом расход в городе составляет 15 литров. А здесь мощность еще больше упала и расход приблизился к 20 литрам. Вообще, ресурс кислородного датчика - 100 тысяч километров и это при условии, что вы заливаете в бак хороший бензин, в противном случае его срок эксплуатации снижается. Скажу я вам, чувства очень приятные, сразу почувствовал себя большим человеком, но потом пришлось вернуться к действительности.

Определить поломку датчика можно при помощи специального прибора, который имеется в автосервисах, его мы подключаем к диагностической колодке. Либо неисправность определяем через бортовой компьютер. Я сразу решил купить оригинальный лямбда-зонд, потому что в этом случае мне не придется настраивать работу электронного блока управления. Заодно и свечи зажигания поменяю.

Работать на горячем моторе не рекомендуется, так что ждем его полного остывания. А расположен датчик спереди силового агрегата, около радиатора и закрыт он железным кожухом, который называют термоэкраном, его нужно будет удалить. После этого выдергиваем электрический разъем с датчика и гаечным либо накидным ключом на 22 отворачиваем и вытаскиваем со своего посадочного гнезда датчик кислорода автомобиля. Не исключено, что сразу отвернуть его у вас не получится, в этом случае нанесите на резьбу средство типа WD-40 и подождите пару минут.

Заворачиваем на место новый датчик, присоединяем провода и устанавливаем металлический кожух. На этом замена лямбда-зонда завершена. Работа мотора нормализовалась, чему я несказанно рад.

ответы по существу вопросов приветствуются

----------
Автосервис "АВТО-М" г.Ижевск, ул.Советская д.43, Диагностика,ремонт, подвески, ДВС, МКПП, электрики, промывка инжектора, замена тормозной жидкости, сварочные работы. Гарантийные обязательства на все произведенные работы. СКИДКИ ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ КЛИЕНТОВ ДО 20% тел.8(3412)241-247, 8-904-314-8248.Режим работы: Пон. - Пят.:с 9:00 до 18:00, Суб.-Вос. по договорённости .

----------
Диагностика, ремонт, ЧИП-ТЮНИНГ отечественных и иностранных бензиновых и дизельных автомобилей. Ремонт-тюнинг-настройка электронных одометров автомобилей, установка устройств для самостоятельного увеличения показаний. Отключение иммобилайзеров. Ремонт и продажа новых и б/у электронных блоков управления. В наличии оригинальные запчасти от производителей для инжекторных автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также многих иномарок. Хотите задать вопрос? Звоните - 8 912 450 28 70 - Павел. Или пишите ICQ - 350400469

----------
Диагностика и ремонт инжекторных авто,чип тюнинг ВАЗ,ГАЗ,ИЖ,УАЗ,ЗАЗ,Хундай,Киа,Деу,Шевроле,Рено,Форд,Митсубиши (в том числе и дизельные),Ниссан,Чина мобилей,отключение сажевых фильтров,работа с одометрами,установка устройств для их подмотки,оригинальные запчасти для инжекторных авто, ремонт и продажа ЭБУ. автосервис "Экспресс -авто" Азина 10 Тел. 8-963- 547-32-60 icq 394874583 Виктор

----------
диагностика , ремонт , чип тюнинг инжекторных и дизельных автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ,KIA,Hyundai, FORD,Mitsubishi,Renault, Daewoo,Chevrolet и др. ремонт эл. блоков управления, запчасти в наличии.Рядом с магазином Автодом, адрес Новоажимова 3, тел.8-909-055-19-12 Ренат

Эти сказки лохам рассказывайте. Для Авечки 2008 года вполне нормальный бензин на наших АЗС продают.
Выход из строя катализатора или лямбды из практики работы в Джи эМ, исходя из статистических показателей, событие редкое.

я поставил от ВАЗа датчик, пол года полет нормальный в полторы уложился вместе с датчиком

Я понимаю, что вы умнее чем написать, что бензин нехороший и " давай прошьем тебе блок управления", написать ничего не сможете.
Про заправки, в автопарке весь транспорт (Форды, Пежо и Мерседесы) был 2004-2010 года, за год пробеги по 100-120 тыс км. Заправлядтсь по договору на татнефти, за 2 года ни один катализатор или лямбду по вине качества топлива не заменили. Только 2 раза заменили кислородный из за случайного попадания масла на датчик.

С этим вполне согласен!
Хочешь колхозить - купи ВАЗ!

цитата: Изначально написано ILGIZ Int:
Я понимаю, что вы умнее чем написать, что бензин нехороший и " давай прошьем тебе блок управления", написать ничего не сможете.
Про заправки, в автопарке весь транспорт (Форды, Пежо и Мерседесы) был 2004-2010 года, за год пробеги по 100-120 тыс км. Заправлядтсь по договору на татнефти, за 2 года ни один катализатор или лямбду по вине качества топлива не заменили. Только 2 раза заменили кислородный из за случайного попадания масла на датчик.
И очень тогда странно, почему это в моего друга на Тоете королла 2008 года за 200 000 км пробега ни катализатор, ни кислородные еще не вышли из строя, заправляется при этом постоянно на Браверсе.

Хочу поделится опытом замены "лямбды" своими руками.
В один "прекрасный" день при очередной поездке на автомобиле на приборной панели загорелась лампа Check Engine, но на работе двигателя это вообще никак не сказалось. То есть обычный режим работы двигателя, ничего не застучало (тьфу, тьфу, тьфу…), машина не дергалась, работала равномерно (не "троила"), обороты набирала как обычно…
Естественно загоревшийся Check Engine меня насторожил, — нужно ехать на компьютерную диагностику. Но получилось это сделать только на следующий день.

На СТО мастер подключил к колодке OBD автомобильный компьютер, проверил состояние двигателя и вынес вердикт — в загоревшейся лампочке Check Engine виноват "первый" лямбда зонд или по-простому датчик кислорода, он и нуждается в замене. А когда мастер узнал текущий пробег, то добавил, что лямбда у тебя ещё и "долгожитель", при пробеге в 135000 км (обычно эти датчики "ходят" до 100000 км). Узнав новость я поехал в магазин, в наличие датчика на мой автомобиль не было, мне предлагали "универсальный" фирмы Bosh, однако как сказал мастер: "Бери только оригинальный лямбда на свой Chevrolet Aveo, а универсальные не бери и после замены следует пройти адаптацию блока управления двигателем только на новых свечах зажигания!". Пришлось заказывать оригинальный датчик кислорода.

Привезли через две недели. Оригинальный лямбда зонд на фотографии, как видно он имеет номер 96394003, сделан в Корее фирмой Genuine GM.

Датчик кислорода на Aveo

Свечи зажигания взял без проблем, — они были в наличие по 144 рубля за штуку.

Итак, всё купили, теперь приступим к замене лямбда зонда!
Открываем капот и около вентилятора, масляного щупа на выпускном коллекторе мы увидим наш датчик лямбда зонд, фото в синем кружке

Чтобы выкрутить этот датчик в интернете, да и мастера советуют использовать специальный накидной ключ на 22 с пропилом. Пропил необходим для жгута проводов от лямбды. Ну что ж делать, подумал я, и решил сам изготовить ключ…

В итоге "только перевёл" один трубчатый ключ, а открутить датчик так и не удалось. Уже расстроился, но решил открутить защитный колпак на коллекторе и взглянуть получше, может что придумаю…

Снял защиту с коллектора, кстати, крепится она всего 3 болтами с гранью на 12, открутились на удивление легко (осторожно, не потеряйте шайбы)!

После снятия защитного колпака показался совсем "беззащитный" датчик кислорода, как на ладони! :-)
Не долго думая попробовал "подлезть" рожковым ключом и, о чудо, — никакого спец.ключа не потребовалось.

Не забудьте отсоединить разъем подключения!

Рожковым ключом он прекрасно выкрутился (резьба правая — откручивать против часовой стрелки).

Вот фото "отжившей" лямбды

Теперь закручиваем новые свечи и новый кислородный датчик, ставим обратно защитный колпак и отправляемся к мастеру делать "адаптацию" ЭБУ автомобиля с уже "живыми" деталями! Адаптация делается только с помощью автокомпьютера через колодку OBD.

диагностика 500р
лямбда 2300р
свечи 576р
адаптация 300р
работа по замене — 0р

Кислородные датчики на автомобилях Шевроле Авео — один из компонентов системы каталитической нейтрализации, призванной избавить атмосферу от вредных выхлопов несгоревшего топлива.

Параллельно с этим благородным начинанием, катализатор тяжким бременем висит на шее у владельцев недорогих автомобилей с несколько устаревшими двигателями, которые пытаются соответствовать современным нормам экологии.

До сих пор никто не оценил вклад катализаторов в очистку воздуха на планете, зато большая часть владельцев Chevrolet Aveo оценили их ненадежность.

Задачи лямбда-зонда

Назначение датчика кислорода в общих чертах описывается их вторым названием — лямбда зонд. Эта греческая буква в автомобильной инженерии обозначает степень избытка кислорода в смеси бензина и воздуха.

Если вкратце, то датчики кислорода оценивают количество О2 в отработанных газах и передают эту информацию электронному блоку управления двигателем.

ЭБУ делает выводы на основе полученной информации и приступает к коррекции состава топливовоздушной смеси. Только эта коррекция не всегда идет на пользу как двигателю, так и его эксплуатационным показателям. Об этом можно судить как по прямым, так и по косвенным признакам неисправности датчиков О2.

Признаки неисправности лямбда-зонда

К счастью, на Шевроле Авео уже установлен диагностический разъем OBDII, который позволит подключить примитивный, но функциональный и очень популярный сканер ELM327.

Этот сканер в комплексе с любым сенсорным смартфоном способны провести первичную диагностику двигателя. В частности, прочитать ошибки, связанные с датчиками кислорода и самим катализатором.

Однако на поверку ошибку будет выдавать только полностью вышедший из строя датчик кислорода. За редким исключением изношенный датчик еще может работать даже несколько лет подряд, изводя водителя целым букетом проблем:

Крайне нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах.

Может наблюдаться высокий расход топлива.

Пропадает динамика автомобиля, теряется мощность, во время разгона двигатель тупит и дергается.

Если быть внимательным, после движения по городу или длительного пробега по трассе может наблюдаться перегрев зоны установки датчика О2.

Самый крайний случай, о котором мы уже упоминали — появление пиктограммы Check Engine на приборной панели, а после этого стоит сканировать ЭБУ на наличие ошибок.

Кроме этого, может наблюдаться общий перегрев мотора, а все эти неприятности происходят вот по каким причинам.

Причины выхода из строя датчика кислорода Шевроле Авео

Если исследовать причины выхода из строя датчика кислорода, то отталкиваться стоит от теоретического срока службы лямбда-зонда. Здесь ситуация не слишком радужная, поскольку даже новые датчики О2 становятся старыми через 50-65 тысяч км пробега. Отчасти это связано с особенностями работы датчиков с подогревом, температура которых может доходить до 325 градусов.

Также любой опытный моторист скажет, что если Авео проехал на нашем бензине около 2-3 лет, лямбда-зонд долго не протянет. Особенно в тех случаях, когда машина заправляется где попало. Достаточно трех или четырех неудачных заправок бензином с повышенным содержанием свинца, электроды зонда забиваются и он теряет чувствительность и быстродействие.

Также на состояние датчика кислорода сильно оказывают влияние:

Состояние маслосъемных колец — дымный выхлоп приводит к тому же результату, что и плохой бензин.

Крайне негативно влияют на электроды зонда разные химические соединения, герметики и смазки.

При переобогащении смеси в выпускном тракте возможны хлопки, микровзрывы, которые разрушают чувствительные элементы датчика.

Механическое воздействие, удары, перекосы.

Перегрев катализатора из-за неправильно установленного угла зажигания.

Частые пробы запуска двигателя, когда несгоревшее топливо скапливается в выпускном коллекторе, результат тот же, что и описан в пункте 3.

Плохой контакт колодки проводов, плохой контакт с массой или наоборот, замыкание на массу активных элементов датчика кислорода.

И все же не стоит списывать все грехи на датчик кислорода. Заменить его не так сложно, а вот выяснить причину некорректной работы куда сложнее. Например, если датчик показывает, что смесь слишком богатая, о чем можно судить по кодам ошибок и поведению мотора, вполне возможно, что дело в установке момента угла опережения зажигания или настройке работы форсунок.

Все нужно проверять. Но сегодня мы занимаемся проверкой лямбда-зонда, первого датчика кислорода, установленного до катализатора. Неисправности ДК2 выяснить куда проще, к тому же первым в случае неисправности второго зонда, из строя выйдет сам катализатор.

Проверяем лямбда-зонд на Шевроле Авео

Существует несколько способов проверки датчика кислорода. Как минимум, пять. Однако мы рассмотрим самые простые из них, которые не требуют применения сложного оборудования и особых навыков, например наличия осциллографа. В некоторых случаях даже не придется пачкать руки.

Первый как раз из этой серии. Для аппаратной проверки нам пригодится самый простой копеечный сканер ELM327, работающий по протоколу OBDII и смартфон под управлением операционной системы Андроид или iOS. На смартфоне должна быть установлена программа для считывания диагностических параметров.

В большинстве случаев будет достаточно установить бесплатную версию программы Torque, а для получения расширенных параметров диагностики придется или найти взломанный вариант, или купить программу в магазине приложений.

Важно помнить, что проверку датчика кислорода на работоспособность мы будем проводить только на прогретом двигателе. В противном случае датчик не покажет корректных достоверных данных.

Подключаем сканер к разъему OBDII и устанавливаем контакт сканера с мобильным телефоном, включив на смартфоне Bluetooth.

Открываем программу Torque.

Теперь нам нужно найти график работы датчика кислорода ДК1. Активируем его и запускаем двигатель в режиме холостых оборотов.

Исправный датчик будет иметь такую амплитуду колебания. Ее диапазон — 0,05-0,9 В .

Чем больше амплитуда, тем живее датчик. Если амплитуда урезанная и неравномерная, как показано на видео, датчик отравлен, его смерть не за горами.

График работы датчика на обедненной смеси будет показывать неполную амплитуду колебаний.

Если смесь слишком богатая, мы увидим крохотную амплитуду в пределах 1 В.

Если смесь очень бедная, почти ровный график расположится в пределах 0,04-0,06 В .

Собственно, этот способ можно применять смело и, если мы в состоянии прочитать показания графиков, можно сделать вывод о состоянии как самой системы питания и зажигания, так и катализатора.

Однако для уверенности можно проверить лямбда-зонд мультиметром. Проверять будем по двум параметрам — напряжению и сопротивлению.

Выставляем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего отсоединяем от колодки лямбда-зонд и подключаем его к прибору. Увеличиваем обороты до 2,5 тысячи, затем искусственно обогащаем смесь. Датчик в норме, если напряжение быстро упадет не менее чем до 0,9 В . Если больше — его работа не может быть корректной.

Таким же образом проверяем датчик на бедную смесь. Обедняем смесь, например, сняв вакуумную трубку и имитируя подсос воздуха в систему, смотрим на показания вольтметра — падение напряжения не более, чем на 0,2 В считается нормой.

Осталось проверить сопротивление. Между сигнальной и минусовой клеммой сопротивление не должно сильно отличаться от 9,3-9,5 Ом .

Такими несложными методами можно определить неисправность в системе управления двигателем, и проверить датчик кислорода на примере Chevrolet Aveo.

Читайте также:


Bmw f30 чип тюнинг последствия

Как снять лобовое стекло на камазе нового образца без перемычки

Авторежим экскоп что это антирадар

Не работает термостат на газели 402 двигатель

Рено меган 2 не включается 5 скорость