Замена лямбда зонда на дастере

Опубликовано: 17.05.2024

Не все владельцы автомобилей досконально знают принцип работы машины, функционал отдельных механизмов. К таким непопулярным элементам относится лямбда зонд или, как его ещё называют, кислородный датчик. Этот прибор посылает системе информацию о соотношении воздуха и бензина в камерах сгорания. Основываясь на данных срабатывает защита, механизм контроля, балансировки оптимальных для работы показателей. Благодаря исправному выполнению своих задач лямбда зонда предотвращает дестабилизацию работы двигателя рено дастер.

Датчик кислорода требует регулярной диагностики на предмет дефектов, для своевременного их предупреждения или коррекции. Если пренебрегать этими обязанностями, его поломка может привести к полному выходу из строя всего автомобиля. Поэтому нужно проводить диагностику рено дастер.

Зачем нужна лямбда на Дастере

Французская автомобильная промышленность, а точнее, её продукт нравится покупателям. Многие отмечают комфортное управление, качественную работу системы. Но нередко на автомобиле случаются поломки выхлопной системы, связанные с выходом из строя кислородного датчика, которые зачастую обусловлены неправильным обслуживанием автомобиля.
Лямбда зонд отвечает за контроль количества воздуха в выхлопной системе. Необходимость и важность координирования веществ обусловлена риском отказа системы из-за чрезмерного давления на ней внутри. В моделях рено дастер, например с объемом двигателя 1.6 и 2.0, обычно два таких прибора, располагающихся перед и после катализатора. Количество и положение диктуется необходимостью контроля давления до и после подачи топлива в систему.

Цена оригинальной запчасти 226901841R на рено — 3719 рублей. На рынке есть другие модели, аналоги:

Производитель	Артикул	Цена
СТАРТВОЛЬТ	VSOS0180	1995 рублей
Stellox	2000023SX	2585 рублей
Mobiletron	OSB4115P	2774 рубля
Bosch	0258986507	3049 рублей
NGK	0380	3255 рублей
Denso	DOX2002	3955 рублей

Установлен на выпускном коллекторе. Задача — измерение количества воздуха в отработавших газах и последующая передача полученной информации ЭБУ. С помощью поступивших от устройства сигналов, блок управления двигателем меняет систему впрыска топлива для стабилизации оптимальных показателей состава смеси.
При неисправности управляющего датчика наблюдается повышенная токсичность испарений.

Датчик номер 2, контролирующий концентрацию воздуха, установлен после каталитического нейтрализатора. Его функции идентичны первому устройству, второй прибор сигнализирует о присутствии кислорода в составе отработавших газов после нейтрализатора. Если система исправна, то показания лямбды зондов 1 и 2 будут значительно отличаться.

Предусмотрены на рено дастер, включая модели с объемом двигателя 1,6 и 2,0.

Как поменять датчики кислорода (лямбда)

При проблемах в работе единственный выход — замена, так как деталь не подлежит ремонту. Механизм визуально представляет собой металлический винт, его замена не требует особых навыков и много времени.
Перед деактивацией прибора, электронные сканеры уведомляют водителя о наличии неисправностей. К явным признакам сбоя работы относятся: посторонние звуки, снижение мощности авто, увеличение расхода топлива.

Для замены управляющего датчика кислорода понадобятся следующие инструменты:

гаечные ключи (10, 12, 14);
накидной разрезной ключ (22);
торцовая головка (13);
плоская отвёртка.

Процедура замены включает несколько этапов:

Отсоединение минусового провода от аккумулятора.
Демонтаж корпуса воздушного фильтра.
Разъединение колодок.
Изъятие прибора.

Установка нового прибора аналогична, в обратном порядке

Для замены диагностического датчика кислорода нужен гаечный ключ (22), подъёмник.

Отсоединение минусового провода.
Разъединение колодок, отсоединение держателей, жгута.
Ослабление затяжки и изъятие датчика.

Установка нового прибора производится аналогично, используя обратный порядок.

Как и зачем загерметизировать разъем второй лямбды в Рено Дастер

Бывают случаи, когда прибор работает с незначительными погрешностями. Это бывает в таких ситуациях как чрезмерное загрязнение продуктами сгорания. В таком случае, не нужно заменять деталь, достаточно произвести очистку и загерметизировать разъем второй лямбды.
После демонтажа на рено дастер снимается защитный колпачок, осуществляется обработка специальным средством. После окончания проводится герметизация разъема второй лямбды специальным средством. Это обеспечит должную изоляцию от возможного окисления, повторного загрязнения. Всю процедуру на рено дастер можно сделать самостоятельно.

Что такое обманка лямбда зонда

Существует механизм, стабилизирующий работу электроники, корректирующий поступающий сигнал — обманка кислородного лямбда зонда. Бывает двух типов:

Механический тип. Доступен и подразумевает полуавтоматическое попадание вредных веществ, снижение давление уровнем кислорода. Приборная панель отображает нормализованную работу катализатора с сохранением чуть превышенного давления, обманка подает сигнал, устраняющий проблему выхлопной системы.
Электронный тип. Это многофункциональный процессор, который способен менять настройки электронной системы автомобиля, заставляя думать, что работа идет в обычном режиме.

Срок службы зависит от качества топлива, низкие показатели которого могут существенно сократить срок эксплуатации приборов.
Корректная консистенция химических веществ обеспечит нормальную работу двигателя, сохранив его долговечность без потери потенциала. Внутреннюю чистку лучше проводить каждые 40 000 км.

В современных автомобилях очень важна электронная составляющая. Она позволяет проводить постоянную диагностику автомобиля, вовремя выявлять неисправности, выбирать наиболее экономичный режим работы двигателя или достигать наибольшей мощности.

Разновидности датчиков Дастера

Современные приборы изготовлены с применением высокотехнологичных материалов, чтобы они могли служить исправно долгое время. Датчики имеют небольшие размеры, поэтому их можно размещать в неограниченном количестве и контролировать различные участки системы. Условно все контроллеры можно разделить на несколько категорий:

1 категория. Диагностика рулевого управления и тормозной системы. Эти компоненты можно отнести к системе активной безопасности. Их наличие позволяет определять состояние трансмиссии и вовремя предупреждать об опасностях
2 категория. Отвечают за целостность работы двигателя, трансмиссии. Основной задачей является контроль взаимодействия компонентов системы между собой.
3 категория. Датчики системы безопасности. Они отвечают за комфорт передвижения, работу систем во время ДТП. Сюда можно отнести работу подушек безопасности, датчик парковки, систему курсовой устойчивости и прочее.

Отдельно можно выделить компоненты, отвечающие за работу двигателя. Они помогают измерять температуру устройства, определять уровень кислорода в топливной смеси, регулировать положение дроссельной заслонки и регулировать обороты.

Датчики положения и скорости

На самом деле это целый комплекс, которым оборудован автомобиль. Это включает в себя многие компоненты:

Контроля коленвала. Определяет необходимое время для попадания топлива в камеру сгорания.
Контроллер положения дроссельной заслонки. Снимает показание с педали газа и регулирует положение дросселя, определяя количество воздушной смеси
Скорости – наиболее капризный элемент системы, находящийся в около коробки передач. Считывает количество вращений, результат которых выводится на панель приборов
Холла – определяет угол поворота распределительного вала. Сделан в виде лопастного ротора, и подключенной системы магнитов, проводов и выводных узлов.
Кроме этого существует система контроля за концентрацией кислорода в системе выпуска. Она состоит из двух измерителей, которые определяют уровень кислорода в отработанных газах:
Лямбда зонд – устанавливается в выпускном коллекторе, в районе рулевой рейки. Основная задача – определить качество сгорания топливной смеси. Если он выходит из строя, то увеличивается расход топлива
Измеритель уровня концентрации окиси азота. Расположен на дросселе. .

Остановимся подробнее на том как устроен кислородный датчик Рено Дастер.

Он необходим для того, чтобы контролировать работу нейтрализатора и определять состав смеси выхлопных газов в Дастере. Они устанавливаются на выхлопе и снимают 2 показания, до нейтрализатора и после. Если данные разные, значит нейтрализатор работает. Если содержание кислорода отличается, то значит он неисправен. Он работает по принципу гальванической пары, которая в воздухе, разогретом до 300 градусов, в зависимости от концентрации газов показывает разное сопротивление. Чтобы можно было считывать данные на непрогретом двигателе в него встроен специальный нагревательный элемент. В зависимости от показаний смесь можно условно разделить на «бедную» и «богатую». Кроме выхода из строя нагревательных элементов, на датчики может повлиять уровень свинца, содержащегося в некачественном бензине.

Замена неисправного.

Чтобы поменять датчик кислорода Рено Дастер необходимо найти специальный трубчатый или Z-образного ключ на 22 открутить его.

В некоторых случаях придется снять воздушный фильтр и ресивер. После того, как он выкручен, можно отсоединить провода, идущие к нему.

Замена диагностического датчика.

Этот элемент расположен гораздо удобнее и для его замены достаточно установить автомобиль на смотровую яму, чтобы получить к нему доступ. Для того чтобы открутить так же используется ключ на 22.

Установка защиты

Такие современные способы регулирования работы двигателя способны значительно повысить мощность автомобиля. Но некоторые решения не совсем удачные. Так, например, диагностический измеритель расположен под днищем, и в случае передвижения по бездорожью есть риск его повреждения, а соответственно появится необходимость замены элементов выхлопа. Поэтому владельцам внедорожников рекомендуется специальная защита кислородного датчика Рено Дастер, которая выполнена в виде пластины с ребрами жесткости большой площади, защищающая не только датчик, но и провода идущие к нему.

Крепление осуществляется на штатные места. И не требует сверления дополнительных отверстий. Существует несколько основных решений, используемых на автомобилях:

NOVLINE NLZ4130420NEW,
ALFECO ALF1812,
RIVAL 33347251, 33347181(алюминий)
RIVAL 11147251 (сталь)
АВС/ДИЗАЙН 33822C

Учитывая высокую стоимость датчика и других компонентов выпускной системы рекомендуется заранее позаботиться о безопасности автомобиля.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Снимаем датчики для замены, а также при демонтаже системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем при остывших элементах системы выпуска.

Снятие управляющего датчика концентрации кислорода

Снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта двигателя (см. Снятие воздухозаборника и резонатора воздушного тракта).

Расположение управляющего датчика концентрации кислорода в моторном отсеке (для наглядности пластмассовый держатель шлангов радиатора отопителя отсоединен от кронштейна двигателя).

Колодка жгута проводов датчика, соединенная с колодкой жгута проводов системы управления двигателем, закреплена на пластмассовом держателе кронштейна двигателя.

Выводим жгут проводов датчика из пластмассовой скобы, закрепленной на кронштейне.
Нажав на фиксатор держателя…

…сдвигаем с держателя вниз колодку жгута проводов датчика.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
Демонтаж управляющего датчика концентрации кислорода затруднен, так как датчик расположен в труднодоступном месте, а шестигранник на корпусе датчика «утоплен» в гнезде теплозащитных экранов выпускного коллектора.
Поэтому, в этих условиях вывернуть датчик из отверстия выпускного коллектора можно только с помощью специального ключа «на 22» – трубчатого или Z-образного.
При использовании Z-образного ключа продеваем колодку жгута проводов датчика сквозь кольцо ключа…

…и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика.
Выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора.
При отсутствии специального ключа для демонтажа датчика необходимо снять ресивер воздушного тракта двигателя и извлечь корпус воздушного фильтра из моторного отсека (см. Снятие ресивера).

Снимаем верхний теплозащитный экран выпускного коллектора (см. Снятие выпускного коллектора).
Продев колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода сквозь кольцо накидного ключа «на 22»…

…надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика.

Выворачиваем датчик из отверстия выпускного коллектора.

Управляющий датчик концентрации кислорода.
Устанавливаем управляющий датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом (см. Приложения).

Снятие диагностического датчика концентрации кислорода

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снизу автомобиля лезвием шлицевой отвертки поддеваем держатель колодки жгута проводов датчика, соединенной с колодкой жгута проводов системы управления двигателем, и выводим держатель из отверстия теплозащитного экрана каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от колодки жгута проводов датчика.

Вынимаем жгут проводов датчика из держателя, закрепленного на кузове.

Продеваем через кольцо накидного ключа «на 22» колодку жгута проводов датчика…

…и надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика.

Выворачиваем датчик из резьбового отверстия трубы системы выпуска отработавших газов.

Диагностический датчик концентрации кислорода.

Устанавливаем диагностический датчик концентрации кислорода в обратной последовательности.
Перед установкой датчика наносим на его резьбу тонкий слой графитовой смазки, не допуская ее попадания внутрь датчика через отверстие в его наконечнике.
Затягиваем датчик предписанным моментом (см. Приложения).

Всем привет. Пару недель назад. в аккурат всероссийской самоизоляции столкнулся с проблемой — на панели выскочил значок "Check Engine" и бортовой компьютер стал рисовать очень большие значения многовенного расхода топлива. Подключил сканер — ошибка P0133 и P0170. Почитал форумы, понял, что выход из строя этих датчиков явление частое. Решил заказать. И вот тут возникла проблема. Все автомагазины закрыты из-за самоизоляции объявленной президентом. Никто ничего не возит. Нашел датчик СТАРТВОЛЬТ VS-OS 0180.

На драйве люди ставили его вместо оригинального и у них работало. Оригинальный стоит дороже и их не было в наличии. Этот в вазовском магазине нашел по телефону, через черный ход продали )).

Скажу сразу, при снятии термоэкрана было много мата. В основном по причине того, что сломался ключ-трещетка на 10. Им там удобнее всего откручивать. Я мучился час, пока его снял.

Пришлось лезть на ДВС.

Потом снимал за 10 минут ( к сожалению пришлось снимать термоэкран 2 раза, дальше будет понятно почему). Итак старый снял, прочитал его номер — 226901841R и установил новый.

После чего все собрал. Как оказалось зря. После сброса и обнуления всех ошибок машина завелась, но работала нестабильно. Иногда были подтраивания. Попытка обкатки не увенчалась успехом. Через 50 метров езды полностью пропадала тяга и машина переставала реагировать на педаль газа. Через секунд 10 работы на холостых тяга появлялась. И так до следующего глушения машины и новой поездки. Меня это несколько расстроило. Но так как я приехал ремонтировать машину в гостях, то дальше уже ковыряться не стал, так как ждал накрытый стол с огненной водой домашнего приготовления и явствами. Перенёс продолжение работ на следующий день.

Утром решили поменять датчики местами с нижним оригинальным. Оригинальный нижний был с таким же номером, что и верхний — 226901841R. И тоже был черный. Или бензин такой, или катализатор помирает.
Поставили его откисать в преобразователе ржавчины на 10 минут. После чего промыли водой и просушили. Установили датчики на место. Стар-вольт вниз — на место датчика экологии, а оригинальный нижний на верх, как регулирующий смесь. Сбросили все ошибки, которые на стар-вольте я успел за 5 км пробега насобирать.

Машина завелась. Обороты нормальные. Пробные поездки показали, что пропадания тяги нет. Выехал домой, выставил круиз на 92км/ч и следил за показаниями мгновенного расхода топлива. В начале пути расход был 10-10,5 л/100км. Через 15 км дороги показатели упали до 7,5-8 л/100км.

Думаю проблема решена. В дальнейшем, если что то пойдет не так дополню заметку. Мои выводы: датчик СТАРТВОЛЬТ VS-OS 0180 не является полным аналогом 226901841R. Поэтому лучше покупать оригинал или менять их местами сразу, как я сделал.

Небольшой видеоролик о ремонте: