Замена монохромного дисплея на цветной пежо 607

Опубликовано: 04.05.2024

Так как в семье есть еще и дорестайловый 607 3.0 в максималке (кроме цветного дисплея) руки чесались интегрировать цветной дисплей с полным функционалом, то есть с навигацией и с выходами для видео-аудио в бардачке.
Было куплено:
1. Дисплей.
2. Рамка карбоновая с кнопками управления.
3. Блок управления дисплеем.
4. Проводка.
4а. Провод с желтой фишкой с одной стороны и со следующими фишками с другой — фишка к дисплею, фишка на кнопки управления дисплеем, фишка на подрулевые, 4-е отрезанные провода для подключения к BSI, провод на землю.
4б. Провод с коричневой фишкой с одной стороны и с другой стороны с зеленой фишкой на магнитолу. На этом проводе висят также 2 трансформатора.

4в. Провода с черной и синей фишкой с одной стороны и с разъемами видео-аудио выходов с другой. Здесь возник первый момент, которого нет на схемах — куда идет белый провод, выходящий из синей фишки (2-ой pin).

5. Блок навигации с белым разъемом с проводами.
6. Оптоволоконный кабель.
7. Кабель к антенне GPS (отличается разъем от кабеля к GPS при монохромной навигации).
Все покупалось у разных продавцов и в разных местах, покупалось где комплектом, где по отдельности. В ходе пришлось менять дисплей (был с битыми пикселями), менять привод навигации (был с севшим лазером). В общем пришлось немного попотеть, чтобы все раздобыть.
Делал все по схемам

Поясню некоторые моменты.
Подключение к BSI:
1. Желтая фишка (блока управления цветным дисплеем) pin 13 — к черная фишка (старого дисплея) pin 4.
2. Желтая pin 26 — к черная pin 18.
3. Желтая pin 11 — к черная pin 9.
4. Желтая pin 25 — к черная pin 7.
5. Земля — к черная pin 8.
Подключение навигации:
1. Белая фишка (привод навигации под цветной дисплей) pin 18 — к синяя фишка (привод навигации под монохромный дисплей) pin 20.
2. Белая pin 13 — к синяя pin 19.
3. Белая pin 12 — к синяя pin 3.
4. Белая pin 10 — к синяя pin 1.
5. Белая pin 9 — к синяя pin 2.
6. Белая pin 1 — к синяя pin 14.
7. Белая pin 11 — к фонарю заднего хода в крышку багажника (второй момент — чтобы не вести провод к BSI).
Подключение белого провода синей фишки блока управления дисплеем — к 15 pin черной фишки усилителя магнитолы.

Замена сдохшего дисплея на Пежо 407 2007года.
Резюме — все работает. Сэкономил, минимум, пару сотен евро по сравнению с ремонтом в сервисе.

По описанию продавца, такой же дисплей стоит на многих моделях Ситроена и Пежо

Являюсь владельцем Пежо 407 2007 года.
Несколько лет назад начал глючить дисплей — начало пропадать изображение. Если на улице холодно, то какое-то время дисплей работает нормально, но минут через 10 после включения двигателя, когда машина разогревается, дисплей начинает показывать все хуже и хуже.

В сервисе за ремонт запросили больше 200евро, решил, что оно того не стоит.
Поиск в интернете показал, что это известная проблема на данной модели и со временем почти у всех дисплей начинает плыть. Кому-то помогала установка стабилизатора, кому-то пропайка платы, но это единичные случаи и общего решения, кроме как замена дисплея, не существует

Пробовал искать дисплей в интернет магазинах — можно было найти где-то за 150$.

Но какое-то время назад в китайских магазинах стали массово продавать дисплеи по цене от 25 евро. Оригиналы это или подделка — не знаю. У меня весь функционал работает. Хотя на форумах встречал сообщения, что у кого-то, напр, не отражались настройки климат контроля

Первое, что надо сделать перед покупкой — это проверить, какой разъем на вашем дисплее — должен быть на 12 контактов. Проверил — 12, заказал.

Заказал у продавца по ссылке, доставка заняла чуть больше 3 недель.
Дисплейный модуль пришел обмотанный в несколько слоев пупырки. На своем экземпляре никаких царапин не обнаружил.

Вот так выглядит старый дисплей, пока еще не нагрелся

Нагрелся. Разглядеть что-то уже невозможно

Замена дисплея очень проста
1. Шестигранником откручиваем два винта на лицевой панели магнитолы

2. вытаскиваем магнитолу и выкручиваем очередные два винта, крепящие крепеж дисплейного модуля, шлицем Torx 15

3. вытаскиваем дисплейный модуль

4. Вытаскиваем разъем. На торце нажимаем защелку и отводим черную пластину в сторону защелки

Оригинальный дисплей. Обратите внимание, что на разъеме 12 контактов. Это надо проверить до заказа нового дисплея.

Новый дисплей

5, На всякий случай проверяем работу нового дисплея. РАБОТАЕТ.

6, На новом дисплее контакты с другой стороны, поэтому надо вытянуть штекер в машине в правое окошко

7, Засовываем дисплей в крепление, закручиваем и собираем все в обратном порядке

Кроме такого варианта свечения, есть еще реверсивное

Но мне оно показалось хуже читаемым.

Вот и все. Доволен, как паровоз!

У кого есть проблемы с дисплеем на некоторых моделях Пежо, таким образом можно очень недорого решить проблему.

Хитрости на ПЕЖО 607.
1я - прикуриватель для задних пасажиров не работает . Не проблема, это хитрость ПЕЖО 607, просто убедитесь в том, что блокировка задник дверных стекол отключена и пассажиры смогут их открывать. Вот и все - прикуриватель работает. Пользуйтесь.

Хитрость 2я на пежо 607!
Не работает омыватель передних фар!
Включите ближний свет- и все заработает!

Хитрость 3я на пежо 607 !
Вам необходимо что-бы зеркала заднего вида сложились, а компьютерщик их отключил на СТО для того, чтобы в зимний период не порвались тросы управления ?
Не проблема- на водительской двери , при заведенном двигателе поверните круглую рукоятку на 180 градусов. Все работает!

Новая фишка о пежо 607. У вас огромный расход топлива на дв. 3л плюс автомат плюс лето и постоянно работающий климат. Расход доходит до 15л в городе, при стоимости бензина 10.8/л, роскошно?
Парни все елементарно просто- трогайтесь с места плавно без большого набора скорости, а когда разогнались ставте положения переключателя автомата в "N", нужно добавить скорости ставте в "D" и сново в "N". Расход 10.46л/100км в городском цикле при включенном климате! Наслаждайтесь!

На первый раз устное предупрждение. П4.2.в, 4.2.д
На форуме есть правила с которыми нужно ознакомиться перед тем как создавать новые темы.

Изменено Yorc (17:08 20/06/2012)

Что за бред? Какой N на ходу?
Нейтралка предназначена только для бусировки.

8 веток с одним названием

"Горшочек, не вари. " (с)

Пежо 607 и дисплей монохромный! Это болезнь века , это нерешаемая проблема в принципе! Ничего сделать нельзя, как только Вы увидите на дисплее точки или пятна- готовте 6500грн. Никаких ремонтов или пропаек, уплотнений шлейфа- ничто не поможет! И самое главное никого не слушайте типа проблему решим, Вас обманывают! проблема не решается! Однако совет дать могу, снимите дисплей вместе с корпусом, извлеките его из корпуса (аккуратно) , а в пластиковом корпусе просверлите как можно больше отверстий 3-4 мм. Это вентиляция, ну и конечно в жару не выключайте климат, долговечность работы дисплея будет увеличена лет так на 5. Наслаждайтесь!

Еще раз утверждаю, именно на ходу с режима "D" ставь режим "N", а потом сново "D", никаких проблем коробка работает как часы и не перегревается особенно в жару и в городе. А расход с 15л стал 10.46л/100км.

Я читал инструкцию и там действительно ничего не сказано на этот счет, сказано что рекомендуется на перекрестках ставить автомат в "N" для того чтобы коробка быстрее охлаждалась. Однако будучи в командировке я увидел как опытный водитель с 40 летним стажем на фольксвагене (микроавтобус) вообщим маршрутчик , таким образом ездит, я спросил также изумленно как Вы. Он обьяснил, что если бы он ездил по другому, то не одну коробку передач бы уже в городе поменял, а что касается економии топлива это новая коробка в течении 5 лет! Так что не надо поясничать, не хочеш слушать совет не слушай. А если есть что полезное - поделись!

Новые фишки на пежо 607. Датчик давления в шине, что делать если он перестал работать? Новый стоит 1000грн! Мужики все просто, аккуратно высверлить батарейку(CR 2032) и поставить новую. Зайдите на YUTUBE там есть видео по замене.

Кстати новые датчики лучше всего купить на английском сайте e-bay, цена с доставкой ровно - 500грн.

В ответ на:
А расход с 15л стал 10.46л/100км.

следующая тема топикстартера - поломалась АКПП, СТО-вредители, как пофиксить самому, а то дорого

Хочу всех нормальных водителей заверить, если у Вас 607 пежо с коробкой автомат 4HP20, тогда ездите как я написал ранее.

как в городе вообще возможно так ездить. )))
это какой-то троллизм унылый сродни оцинковке битумными мастиками, наверное.
все равно что на ручной коробке постоянно в нейтралку сбрасывать, как делают горе-водятлы, наслушавшись таких вот с 40-летним стажем.
кстати, очень советую ещё на крутых затяжных спусках переводить в нейтраль и глушить двигатель - экономия 100%

Ну может ты и троль я не против, а вот с горки глушить двигатель не советую, а то потом ни одна страховая не поможет. То же мне троллизм!

Хочу написать пару слов об одной из фишек пежо 607, кому не интересно не читайте!Пыж 607 особенно когда на столбике минус 20 и ниже после зупуска капризничает.А именно возможна детонация и загорание CHEK(ошибка работы дгигателя).
Наши действия:
1) Откройте водительскую дверь машины, двигатель не запускайте и посмотрите на секундомер ваших часов, ровно через 30 секунд сработает електроника проверки дроссельной заслонки(вы услышите под капотом легкий щелчек). Сразу после этого заведите двигатель и в течении 60 секунд не трогайтесь с места и желательно не включайте никаких дополнительных опций авто. Через 60 сек. комп.отработает нужный цикл и комп. войдет в нормальный рабочий режим.
2)Такие действия предпринимайте каждый раз в холодное время при запуске двигателя, результат вы увидите сразу електроника будет работать как часы, соответственно также и двигатель. И еще не вздумайте перегазовывать на холодном движке, поедете на СТО обнулятьь ЧЕК. Наслаждайтесь!

607 20.06.2012 15:52 пишет:
скорости ставте в "D" и сново в "N".

Ничего, что механизм трансмиссии почти не смазывается в этот момент?

Ставьте, ставьте. и в "нейтралку", и в "парковку" (P).
На ходу естественно!

607 20.06.2012 15:52 пишет:
скорости ставте в "D" и сново в "N".

Ничего, что механизм трансмиссии почти не смазывается в этот момент?

Ставьте, ставьте. и в "нейтралку", и в "парковку" (P).
На ходу естественно!

Общая информация
ТИП ПРОДУКТА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ТОРГОВЫЙ ЗНАК/ТИП КОМПОНЕНТА ПЕЖО
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД 4008
КУЗОВ S.U.V.
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСШИЙ НИЗКИЙ
ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ВПРЫСКА 2,0L MMC EURO4
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
ТИП КРАСКИ МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩАЯ ЛАКОВАЯ ЭМАЛЬ
ЦВЕТ КУЗОВА KER - КРАСКА КОРИЧНЕВАЯ MANGARO
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖА "9L"
ЦВЕТ ОБИВКИ "FC"
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4

Характеристики автомобиля
УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ ВЫСШИЙ НИЗКИЙ
ТИП КРАСКИ МЕТАЛЛОСОДЕРЖАЩАЯ ЛАКОВАЯ ЭМАЛЬ
ЦВЕТ КУЗОВА KER - КРАСКА КОРИЧНЕВАЯ MANGARO
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖА "9L"
ЦВЕТ ОБИВКИ "FC"
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4

Система питания топливом
ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ВПРЫСКА 2,0L MMC EURO4
ТОПЛИВО НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН
СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ) СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 4 (ДВИГАТЕЛЬ)
ДИАПАЗОН РЕГУЛИРОВКИ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 108 КВТ - 199 Н.М
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСОВ EURO4
САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР БЕЗ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ
ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА MITSUBISHI ELECTRONIC

Коробка передач - Трансмиссия
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4Х4
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПАРА ШЕСТЕРЕН МОСТА 15 Х 97
СТИЛЬ КОЛЕС АЛЮМИНИЕВЫЙ КОЛЕСНЫЙ ДИСК 18"
ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА 2 ВЕДУЩИХ КОЛЕСА
ТИП КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ AWD

Подвеска Рулевое управление Тормозная система
ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ

Кузов Оборудование
БОКОВОЙ МОЛДИНГ (РАЗМЕРЫ) ЧЕРНЫЕ БОКОВЫЕ ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ И ПОДНОЖКА
ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СКЛАДЫВАНИЕМ И СВЕТОДИОДОМ
ОЧИСТИТЕЛЬ ФАР БЕЗ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ФАР
СТЕКЛО ЛЮКА БЕЗ ОКНА В КРЫШЕ
РЕШЕТКА БАГАЖНИКА ПРОДОЛЬНАЯ ШТАНГА КРЫШИ
ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА С ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ
ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО РАЗМЕРОМ 16"
СТЕКЛО (ВНЕШНИЙ ВИД) ТОНИРОВАННОЕ СТЕКЛО + СИЛЬНО ТОНИРОВАННОЕ
ПОСАДКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛЮЧА С ДОСТУПОМ И ЗАПУСКОМ АВТОМОБИЛЯ "СВОБОДНЫЕ РУКИ"

Внутреннее оборудование
ТИП ВНУТРЕННЕЙ ОТДЕЛКИ ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖА "9L"
ПРОТИВОУГОННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С ОТКЛ ОБЪЕМН +СТ ПЕРИМЕТРИЧ
КРЫШКА ДЛЯ БАГАЖА С БАГАЖНОЙ КРЫШКОЙ
ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОТЕХН РЕМЕНЬ БЕЗОП С СИГНАЛ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА
ПАНЕЛЬ ИНСТРУМЕНТОВ (ХАРАКТЕРИСТИКИ) ГРАДУИРОВКА ДО 240 КМ/Ч 150 М/Н, ЦВЕТНАЯ МАТРИЦА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
ЛАМПЫ ФАР ЛАМПА РАЗРЯДА
НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СИДЕНИЙ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА R1
ПЕРЕДНЯЯ БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ НАДУВНАЯ ШТОРКА БЕЗОПАСНОСТИ
НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА (С ПОДОГРЕВОМ) ОБОГРЕВАЕМОЕ НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО
РАДИОПРИЕМНИК АУДИОСИСТЕМА С CD И MP3
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР
КРУИЗ-КОНТРОЛЬ С КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА ВНУТРЕННЕЕ ЭЛЕКТРОХРОМНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА "ДЕНЬ-НОЧЬ"
СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ ОПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПРЕПЯТСТВИЯ, ЗАДНИЙ РАДАР
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ В ОБЛАСТИ КОЛЕН С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ КОЛЕНЕЙ ВОДИТЕЛЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВА С 1 ГНЕЗДОМ JACK + USB

Электрооборудование
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ФОНАРИ ДНЕВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ + ПЕРЕДНИЕ ФОНАРИ ДНЕВНОГО СВЕТА (DRL)
ФУНКЦИЯ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СКЛАДЫВАНИЕМ И СВЕТОДИОДОМ
ЛАМПЫ ФАР ЛАМПА РАЗРЯДА
ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА С ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ
ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ

Марки оборудования
ВАРИАНТЫ КОНФИГУРАЦИИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА СИСТЕМА ВПРЫСКА MITSUBISHI ELECTRONIC

Автомобили Peugeot

Это модель представительского класса. Пежо 607 во многом стал инновационным для всей автомобильной промышленности. По сути, он воплотил в себе сочетание комфорта, управляемости, вместительности, элегантности и престижа. Седан пришелся по душе многим известным людям в политических кругах, поэтому в рекламе 607-я модель не нуждается.

История модели

Peugeot 607 стал заменой устаревшему на тот момент 605-му “французу”. Производитель счел, что название “606” для инновационной модели звучит не столь солидно, поэтому пропустил это звено. 607 выпускался с 2000 по 2010 г. только во Франции, с 2000 по 2008 г. — в Сошо (столица Пежо), с 2008 по 2010 г. — на заводе в г. Ренн (там собирались Пежо 407 и Ситроен С5).

Поколение 2000-2004 года выпуска

Изначально создание дизайна будущей 607 возложили на Серджио Пининфарину. Маэстро создал футуристический прототип, который приняли за основу. Его доработал шеф-дизайнер Пежо Жерар Вельтер, придав кузову более привычные формы. От пининфариновского проекта в Пежо 607 осталась вогнутая форма крышки багажника и отрицательный наклон крыльев в месте их соития с крышкой капота.

Пежо 607 серийно выпускался только в кузове Седан.

Версия от Heuliez

Неисполнившиеся планы

Рестайлинг 2004-2010

Изменения коснулись в основном технической части. И здесь не обошлось без инноваций. Французский концерн не устоял и добавил в автомобиль новенький V6 турбо-дизель с 204 л.с и объемом в 2,7 л. А вдобавок к агрегатам V6 и 2.2 прилагалась 6-ступенчатая АКПП Aisin. Мощность уже имеющихся двигателей, пускай и незначительно, но была увеличена.

Дизайн

Разумеется, цацки и комфорт у Peugeot 607 остались на самом высоком уровне, сравнимом с самым-самым эталонным на тот момент Mercedes Benz W-140.

Комплектация и список опций — одно их перечисление занимало 2 листа А4!

Экстерьер

Этот символ роскоши и престижа оценил не только президент Франции Жак Ширак. Пежо 607 использовался на инаугурации Николя Саркози. Неудивительно, что слегка вытянутый силуэт и грациозность новенького “француза” завлекли миллионы сердец.

Выразительный капот, немного вогнутый багажник и покатая крыша создавали эффект устремленности. Хромированные вставки по линии стекол дверей подчеркивали имидж, а вытянутая задняя оптика привносила свой акцент в статус флагманского авто. Кошачий взгляд передних фонарей и низкая посадка — стопроцентный Peugeot!

Интерьер

Комплектация 607 также отличалась роскошной особенностью. Она состояла из трех уровней: Comfort Pack, Premium и Premium Pack. Каждый из уровней имел несколько исполнений — Diamant, Titanium, Ebene, Ivoire, которые отличались декором, цветом отделки, исполнением мелких деталей, в общем, всем тем, что выделяет авто высшего класса “Люкс” от остальных.

Кожа — только натуральная, Nappa! Тканевые салоны в гамме были, но популярностью они не пользовались. Около 90-95% всех 607 продано с кожаными салонами.

На Premium Pack все зеркала — и внутрисалонное, и наружные — были самозатемняющимися! Даже для современных представительских авто это роскошь.

Технические характеристики

Пежо 607 создана на платформе предыдущей версии Пежо 605. Платформа обладает явными и неоспоримыми преимуществами по комфорту, управляемости и надежности.

Первым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем, снабженным активным противосажевым FAP-фильтром.

Первым в классе автомобилем, оснащенным электроприводом крышки багажника.

Первым в мире автомобилем с функцией автоматического включения аварийной сигнализации во время экстренного торможения (превентивная защита автомобиля от удара сзади).

Первой моделью Peugeot, электрооборудование которой стало полностью цифровым, на сначала VAN, а затем более скоростной CAN-шине. Благодаря этому, удалось реализовать множество, до того момента не применяющихся на автомобилях этого класса, функций. Например, одним нажатием кнопки на брелоке можно было одновременно заблокировать ЦЗ, закрыть окна, закрыть люк, сложить зеркала, дистанционно открыть или закрыть крышку багажника.

Двигатель и трансмиссия

2.0 16v 135 л.с. и 2.0 VVT 143 л.с. (EW10J4 и EW10A)) + 5МКПП — редкие версии, выпускавшиеся в основном для немецких такси;
2.2 VVT 158 л.с. (EW12J4) + 5МКПП или 4АКПП;
2.2 VVT 160-163 л.с. (EW12A) + 6МКПП или 6АКПП;
3.0 V6 210 л.с. (ES9J4S) + 6МКПП или 4АКПП;
3.0 V6 211 л.с. (ES9A) + 6МКПП или 6АКПП.

2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5МКПП — редкая версия для такси Германии;
2.2 HDi 135 л.с. (DW12TED4) + 5МКПП или 4АКПП — первый в мире авто с дизелем с FAP-фильтром;
2.2 HDi BiTurbo 170 л.с. (DW12BTED4) + 6МКПП;
2.7 V6 HDi 204 л.с. (DT17) + 6АКПП;
3.0 V6 HDi 241 л.с. (DT20) + 6АКПП.

Все двигатели зарекомендовали себя как надежные и совершенные в числе имеющихся у PSA Peugeot Citroen.
Про дизели PSA можно сказать одно — они самые классные в мире.

4-ступенчатые немецкие ZF 4HP20;
6-ступенчатые японские Aisin AM6 (TF-80SC).

Подкапотное пространство будто намекало хозяину на его статус — тебе здесь делать нечего, ты настолько богат, а автомобиль настолько дорог, что сюда должны лазить только мастера СТО.

Подвеска и ходовые качества

Еще одна инновация — самые мощные Peugeot 607 оснащались адаптивной подвеской AMWAR, которая меняла свою жесткость в зависимости от скорости движения и профиля дорожного покрытия. Причем для каждого колеса и пары колес на оси жесткость меняется отдельно.

Эксперты иностранных журналов сравнивали управляемость Peugeot 607 с априори Jaguar XJ и считали её превосходящей немецкие Audi 6, BMW 5 и 7 и MBE как по комфорту, так и по удовольствию от езды.

Для самых мощных Peugeot 607, компанией Brembo были созданы особые быстродействующие и высокоэффективные 4-поршневые тормозные механизмы.

Типичные проблемы и неисправности

Но инновации дали и слабинку:

Заключение

Да, 607-я модель Пежо заняла свое место в истории не только благодаря своему престижному статусу. Под красивой оболочкой скрывается мощный “зверь” с хорошей управляемостью и инновационными системами безопасности. На выбор автолюбителя богатое разнообразие комплектацией с выбором отделки интерьера, функциональности и фишек по увеличению комфорта.

Читайте также: