Замена моторчика печки мерседес w204
Опубликовано: 18.05.2024
Всем привет, читал много тем по этому поводу, но полный Гайд так и не нашёл. Чистка моторчика печки w204 без снятия бардачка.
Симптомы: скрип свист гул под бардачком.
1. Снимаем пластмаску под бардачком, чтобы добраться до фильтра салона и собственно моторчика, прикручена она на 3х болтах.
2. Отсоединяем от моторчика все провода, все на защелках снимается легко.
3. Так как места очень мало, я ложился на спишу и залазил туда животом вверх.
Как залезли ищем со стороны, которая ближе к капоту на моторчике 1 болт тоже его откручиваем. Где болт рядом защёлка она помечена Краской приподымаем Ее вверх и поворачиваем против часовой примерно 5-7 см поворачивается без особого напряга.
4. Тут самое интересное справа пластмаска на корпусе моторчика упирается в корпус бардачка. И не даёт полноценно повернуть моторчик. Берём небольшой нож и срезаем бортик на корпусе моторчика.
5. Как срезали все легко поворачивается.
6. Вынимаем моторчик. отсоединяем оставшиеся провода.
7. Вот собственно и все моторчик готов к чистке и смазке.
8. Раскручиваете 2 болта и вынимаете моторчик провода проталкиваете внутрь, чтобы вытащить его, потом с внутренней стороны пластмаска от соединяется аккуратно открепляйте ее, я сломал 1 крепление.
Все полностью отделили мотор от пластикового корпуса. Я продувал с компрессора говна вылетело очень много. Крыльчатку не отсоединяя почистил зубной щеткой в тазике.
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ. НА ПЛАСТИКОВОЙ КРЫЛЬЧАТКЕ УСТАНОВЛЕНЫ ГРУЗИКИ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЕРЕДВИГАЙТЕ И НЕ СНИМАЙТЕ ИХ. ИНАЧЕ НЕ БУДЕТ БАЛАНСИРОВКИ И БУДЕТ ЖЕСТКИЙ ГУЛ.
Я не смазывал внутренности подшипника где крыльчатка. Но предполагаю, что надо нагреть чайник воды и в глубокой посуде залить крыльчатку горячей водой на пару минут и аккуратно снять ее со шкива. и тогда будет хороший доступ к подшипникам. Так как время поджимало я не успел это сделать. В будущем допишу статью с полной смазкой внутренностей. И самое главное не налейте масло на шетки моторчика, иначе ему придет ппц.
9. Пока сушится все это дело.
мокрой тряпкой вытираем всю пыль в месте моторчика, поверьте ее там очень много.
10. Собираем моторчик не забываем ровно закрутить 2 болта на корпусе моторчика.
Вставляем все в отверстие так, чтобы бортики моторчика хорошо встали в корпус без щелей. я вставлял его где то 5-7 см от финишного положения. и небольшим поворотом все ровно встало без напрягов.
Первый раз на все по все у меня ушло 2.5 часа времени.
Так как паз уже пропилен и моторчик без труда снимается, последующее его обслуживание займет максимум 30-50 минут.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска моторчик печки
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Пару месяцев назад была обнаружена проблема такого характера: при выставлении климата на максимальные обороты вентилятор начинал раскручиваться на полную, но после нескольких секунд отключался. Повторное выключение-включение не давало положительных результатов, а вентилятор начинал обратно работать только через какое-то время и на низких оборотах (меньше середины по шкале регулятора).
Логично было предположить, что подобное поведение связано с перегревом системы. Был проведён осмотр вентилятора и его компонентов, предохранителей и т.д., однако никаких положительных результатов это не дало — проблема так и не была выявлена и, соответственно, устранена. На том я и забил, ибо в целом на максимум выставлять не было необходимости.
Однако с приходом зимы такая необходимость стала возникать. Кроме того, вентилятор подозрительно странно начинал работать. А недавно и вовсе скончался — просто перестал раскручиваться, от слова вообще. Никаких симптомов, просто тишина и всё на это. И это при температуре на дворе в -2! Естественно пришлось срочно обращаться за ремонтом. Отдал автомобиль на сервис, где мне и констатировали смерть вентилятора. Подключали его отдельно к питанию, пытались крутить — а он аж провода плавит. Ну что ж, значит под замену.
Звоню местному заправиле запчастями по Mercedes-Benz: нет, отдельно вентилятор не продаётся, только в паре с блоком. Цена — 250 BYN (125$ по курсу на момент написания заметки). О_о
Звоню мастеру по ремонту, называю цену. Он говорит мол посмотрит по своим каналам, есть вариант поднять за 200 BYN новый вентилятор, но китайский. Ну, думаю, китайский так китайский — ездить же как-то надо. Однако к вечеру он мне перезванивает и называет иную цену — 350 BYN (175$).
Обошлось мне всё это дело по итогу в 25$ (против 125$ у нас), и это с учётом доставки по Польше и в РБ (Гродно). Посему рекомендую всем не бросаться сразу же в покупку первого, что Вам предложили, а промониторить потенциальные возможности и рынки. Всем желаю прогретого салона и благодарю за то, что оставались со мной до этих строк.
С момента покупки на высоких оборотах посвистывал моторчик печки, изучив мат часть, понял, что это стандартная ситуация для этого кузова из-за того, что мотор стоит до салонного фильтра.
Зная весну в Смоленске, в феврале было принято решение установить дополнительный фильтр. На одном из форумов я нашел наводку на нужный фильтр и установил его, и сейчас решил глянуть его состояние. Я конечно ожидал, что будет много пыли, но чтобы высыпалось столько грязи — нет.
На фото привожу пример как его обрезать. Кроме того, не забываем про направление движение воздуха, при установке фильтра.
. Кроме того нужно подрезать внешнюю направляющую, иначе он будет плохо влазить.
Номер фильтра: FAAH013
Решать ставить или нет — дело каждого, но думаю оно того стоит, кроме того основной салонный фильтр был чист (менял примерно тогда же)
После замены фильтра я приступил к снятию моторчика. Если сказать, что место труднодоступное — ничего не сказать, я туда нифига не помещался, и когда приходилось делать что-то двумя руками — все приходилось делать на ощупь.
Начав с самого простого — я отсоединил все фишки от моторчика, сложного ничего нет, все делается без применения силы, просто аккуратно поддевая нужные фиксаторы.
Далее начинается самое интересное :)
Чтобы снять сам моторчик нужно его просто повернуть против указанной стрелки, рядом с ним.
Немного приподняв фиксатор не прилагая усилий поворачиваем моторчик. У меня он повернулся совсем немного и застрял, я долго не мог понять в чем дело и почему он не двигается дальше.
До этого я видел записи, что нужно поворачивать с силой и тп, но что-то мне подсказывало, что это неправильно. Пристально разглядев текущее положение, я понял, что одна из частей мотора упирается в пластиковую ячейку панели и та не позволяет его провернуть. Очень похоже на конструкторский просчет. По этому как только с помощью такой то матери и напильника был снят мотор было решено срезать мешающую деталь (кроме того она особо никакой роли не играет)
Далее развинчиваем два винта и видим, что моторчик не разборный. Не являясь спецом по электродвигателем я смазал шкиф снизу и сверху, собрал мотор и поставил обратно. Никаких люфтов на самом шкифе не было, так что возможно найти мастерскую, где смогут разобрать и почистить сам мотор.
Но больше всего, как обычно, меня радуют запчасти мерса :)
Да, не, просто клеймо, вот оригинал:
Ан нет, опять надули:
На самом деле по указанным номерам я ничего не нашел, видимо это номера составных частей, а артикул в сборе — другой.
Mercedes-Benz C-class 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 154 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 51
Жесть. Ну и колхоз. Понимаю, что его тяжело найти, но на Джуме заказать без проблем. Всего лишь 5$ и никакого колхоза! С пластиковой рамкой и плотно становиться. Один в один.
Заказал ещё 5 штук на запас, чтоб не искать и не колхозить так
Привет! Может уже поздно)) но у тебя остался старый вентилятор?
Фильтр ставить только в одну ячейку воздуховода или в обе?
И встал почти как родной)
Не много надо подрезать его по углам.
Тоже почистил моторчик и поставил доп фильтр! Моторчик легко снялся нечего не отпиливал бардачок не снимал!
Все сделал как нужно. Спилил эту хрень, которая мешала. Провернулось(вылезла из паса) и… Не снимается. Дергал. Бил. Нихрена. Что не так делаю?
Высматривал минут 40, ничего не мешает.
Наконец, все сделал сам. Расскажу все по хронологии. Скажу сразу, снимайте перчаточный ящик, меньше потеряете времени. Семь болтиков. Самый сложный левый нижний. Нужен просто Г образный ключ, с головкой Торкс. Справа снять обшивку между панелью и боковой дверью. Там еще один болт. Бардачок выезжает целиком. Всей работы 5 минут. Но зато теперь моторчик печки прямо перед вами. Нажимаете на стопор и поворачиваете. Моторчик выскакивает без проблем. Отсоединяем все провода. Один из проводов в моем варианте стянут с кожухом пластиковым хомутом. Но хомут этот вставлен в корпус моторчика в виде пистона. Отверткой выдавите пистон, при сборке потом вставите его обратно. В моем случае, я не стал париться со старым моторчиком, отложу его пока в сторону, может летом почищу и смажу. Купил новый. Но при сборке обнаружилась неприятность. Не подходит коннектор соединения с питанием и к тому же провод сделали короче, чем на старом. Пришлось отрезать провода от старого и соединить их с конвектором нового моторчика. Тем самым еще удлинив провод. Еще одна неприятность получилась когда устанавливал новый моторчик. И хотя новый выглядел идентично старому, но садиться в гнездо, на каких то пол миллиметра не хотел. Мучиться не стал. Поменял кожух от старого и тут же все встало на свои места. Соединил все провода и ву а ля. Поставил на место перчаточный ящик. Запустил, вроде все хорошо работает.
Парни, нельзя ли поподробнее, как все таки провернуть моторчик? Если все же отодвинуть перчаточный ящик, то как? Ну открутил я болты, внутри бархатный чехол. Дальше как. Там много пластмассы, не хочется что то сломать. И еще я купил новый моторчик. По номерам все совпадает. Но уже вижу, что у меня провод соединяющий моторчик, точнее коннектор другой, нежели, чем на новом. Он такой же, как здесь на фото в этой статье. Ну, наверное можно со старого перебросить на новый, но все же.
Отрезал я кусочки которые упираются в бордачек, но мне кажется это мне не поможет избежать снятия бордачка)
Точно помогло, я не снимал :)
Отрезал я кусочки которые упираются в бордачек, но мне кажется это мне не поможет избежать снятия бордачка)
Снимаешь обшивку с картинкой аирбег и видишь там болт который бордачек крепит, его откручиваешь и один внутри бордачка, он начинает ходить после этого и можно отогнуть его и достать матор печки…
Таже проблема со свистом уже пару лет ))
В основном появляется перед зимой и тут я начинаю разборки))
Если честно как и раньше так и сегодня, не смог я снять кулер без откручивания бордочка, каждый раз выкручиваю 6 саморезов до 7 не долезешь, отщелкиваю бордачек и только после этого вытаскиваю моторчик.
Сам моторчик я не разбирал он весь заклепан, да и смысл как я понимаю весь гул в месте штифта …
Смазывал смазкой для перфоратора, после циатимом, в этом году забрызгал графитовой смазкой с силиконом …гул сразу уходит только на сколько месяцев не известно .
Вот задумался над фильтром … Кстати иногда помогает убрать гул, просто под капотом убрать этот короб над акамулятором и пошевелить крыльчатку )))
Mercedes W210 – один из самых удобных в эксплуатации даже в плане ремонта. Герой сегодняшней публикации, вентилятор печки, находится буквально под ногами у пассажира. При первых признаках неисправности отопителя у автовладельцев чешутся руки его заменить или перебрать. Сделать это просто. Но мы за честность, поэтому рекомендуем сначала доказать вину моторчика и реанимировать его.
Что сломалось в отопителе
- Антифриз. Какой уровень в радиаторе? Не потускнел ли он из-за окончания срока? При необходимости долить зеленый (для ранних годов выпуска) или красный (для машин третьего тысячелетия). Нельзя смешивать красный и зеленый цвета. На всякий случай промыть радиатор. Если течет – заменить.
- Воздуховоды. Напрямую связаны с моторчиком печки. Последний плохо или вообще дует, если забит или поврежден салонный фильтр. Его нужно заменить в соответствии с инструкцией изготовителя.
- Электрические контакты. При их поломке моторчик отопления W210 не включается, хотя сам исправен. Убедитесь в плотном прилегании контактов. Попереключайте режимы и температуру обогрева в салоне. Если моторчик не работает в одном из режимов – виноват резистор из предохранительного блока. Возможно и сам предохранитель сгорел.
- Датчики. Им свойственно выходить со строя из-за тех же электрических проблем или внешнего воздействия. Случалось ли вам или вашим пассажирам проливать кофе или чай при резких поворотах или остановках? В такие моменты жидкость способна попасть на приборную панель и вызвать ошибки бортового оборудования. Блок управления перестанет получать информацию от температурного датчика или исказит результаты, вызвав цепную реакцию с участием термостата, моторчика и всех остальных творцов климата.
- Вентилятор печки. Он может стать жертвой потопа, ведь находится у пассажира на переднем сидении в ногах под бардачком. Также моторчик разрушают попавшие из наружного воздуха мелкие камешки и грязь.
Как снять, обслужить и заменить моторчик
Водителю рекомендуется изменить положение кресла в удобное для работы. Затем открутить фишку, открутить крышку и сам моторчик. Теперь его нужно разобрать и убедиться в его непригодности. Вот основные шаги.
- С максимальной аккуратностью выбить пропеллер. Из-под него может сыпаться грязь, учтите этот момент.
- Зажать моторчик в тиски, сплющить крепления. Затем поддеть отверткой и получить доступ к щеточному блоку.
- Проверить наличие смазки, очистить и осмотреть щетки. При необходимости заменить.
- Собрать в обратной последовательности вентилятор печки.
- Установить на место и проверить работоспособность. Если ничего не изменилось, приобрести новый.
Приобретать новый моторчик печки Mercedes лучше через официальных дилеров. Этот шаг уменьшит вероятность покупки восстановленного или кустарного вентилятора. Замена моторчика включает первые три шага из вводного абзаца: демонтаж фишки, крышки и перестановки моторчика.
Выводы – ремонтировать или нет
Даже на самых надежных авто, как Mercedes, доминируют технологии агрегатного ремонта. То есть при выходе со строя даже небольшой детальки вроде щеток или коллектора, сотрудник автосервиса установит новый моторчик печки. Это выгодно и для изготовителя, и для автосервиса – можно срубить денег побольше. Поэтому иногда владельцы сталкиваются с нехваткой именно запасных частей – дилерам это не к чему. Но при самостоятельном подходе сначала попытайтесь отремонтировать, а потом уже заменяйте новым.
На всех автомобилях Мерседес, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, устанавливается вентилятор охлаждения двигателя. В зависимости от поколения системы, схемы управления вентилятором различные, но существует несколько общих особенностей, которые нам нужно знать для диагностики системы. Бывает, что дополнительный блок управления интегрируется в сам вентилятор, а бывает, что вентилятор представляет собой отдельный мотор, а его блок управления установлен отдельно. Однако и в том и в другом случае алгоритм работы построен так, что при потере сигнала об управлении, приходящего с автомобиля, вентилятор будет работать на полную мощность. Чаще всего сигнал на управление вентилятором приходит от блока управления двигателем.
На фото: проверка вентилятора Мерседес.
Чем современнее автомобиль, тем сложнее интерфейс управления электродвигателем на вентиляторе охлаждения. Но для требований безопасности реализован алгоритм максимального охлаждения двигателя при возникновении каких-либо неисправностей. Если вентилятор вашего автомобиля работает на полную мощность в любых режимах, следовательно, возник аварийный режим. Что именно вызвало данное срабатывание, определить без диагностики сложно. Может выйти из строя датчик температуры, который не видит блок управления двигателем, возможны проблемы с питанием, с проводкой, непосредственно с ЭБУ самого вентилятора.
Если не работает вентилятор Мерседес, например, он перестал вращаться, это может говорить об отсутствии питания на вентиляторе, о неисправности самого электродвигателя, либо о программной ошибке автомобиля.
Когда не работает вентилятор охлаждения на бензиновых двигателях Мерседес OM 272 и OM 273, наиболее частой проблемой являются неисправности самого электронного блока управления двигателем, который и управляет вентилятором охлаждения. Данные двигатели устанавливались на автомобили S- ML- E- C-class, в W221, W164, W211, W212, W204 кузовах. На этих кузовах Мерседес блок управления находится непосредственно на моторе, сверху. Из-за этого блок подвержен различным температурным и электрохимическим воздействиям, благодаря чему часто выходит из строя. Ремонт данных блоков сложен и насчитывает множество технологических операций.
Если вы столкнулись с неисправностью и есть подозрения, что она кроется в блоке управления, ни в коем случае не стоит его разбирать и выполнять какие-либо радиотехнические работы в отсутствии опыта, в неподходящих условиях и с ненадлежащим оборудованием. Лучше всего найти диагноста и если он определит, что проблема непосредственно в данном блоке, это будет более важным, нежели попытки устранения дефекта сложной электроники непрофессионалами.
В автомобиле также нужно произвести непростой комплекс работ для того, чтобы определить, что послужило причиной неисправности вентилятора. Если не включается вентилятор на Мерседес W202, W210, в идеале также начинать нужно с диагностики и считывания кодов ошибок по автомобилю и непосредственно – с блока управления.
На фото: датчик температуры на двигателе Мерседес.
Активировать блок управления вентилятором может не только ЭБУ двигателя, но и блок климат-контроля, блок АБС или блок АКПП при возникновении сигнала перегрева от них. Если критических ошибок в системе не установлено, профессиональное оборудование позволяет выполнить процедуру активации вентилятора и отследить, как происходит управление, в зависимости от сигналов, подаваемых на него. На диагностике нужно выбрать соответствующий пункт и активировать вентилятор. Далее нужно проверить, есть ли реакция на включение низкой, средней и высокой скорости. При этом под рукой полезно иметь измерительные приборы – мультиметр или осциллограф, которыми можно «прозвонить» проводку на целостность, проверить состояние разъёмов и наличие сигнала на проводе управления.
В зависимости от типа системы, блок управления вентилятором получает сигнал от блока управления двигателем по цифровой однопроводной шине LIN, либо за счёт импульсов управления, которые можно отследить с помощью осциллографа.
На фото: осциллограф и пример формы сигнала управления вентилятором на осциллографе.
На автомобилях S221 и W164, в большинстве случаев, «прозвон» проводки и диагностика блока вентилятора не приводит к должному результату, а при проверке указывает на блок управления двигателем. Часто дефект проявляется непостоянно. Одной из сложностей в диагностике данной проблемы является температурная зависимость. Для более подробной консультации по возникновению дефекта и углубленной диагностики позвоните нашим мастерам. Вы сэкономите много времени на поиск проблемы, наши специалисты подскажут оптимальный вариант её решения. Также у нас работают выездные мастера, которые могут подъехать на место и произвести необходимые работы.
Если вы определили, что проблема в блоке управления двигателем, мы сможем выполнить его ремонт на профессиональном оборудовании, а также выполним проверку на специализированном стенде.
Читайте также: