Замена пищалок в пежо 307
Опубликовано: 17.05.2024
Как то раз, гуляя по драйву, случайно наткнулся на эти записи. Здесь, тут, тут и тут. Решил заказать себе эту Hi- Fi акустику 6562.CR, взамен своих старых твитеров Harman 6562.C7. Мне думается что на моём пионере со встроенным усилителем, они заиграют. Ехала ко мне акустика почти два месяца. Я знал что эти "пищалки" собирают в Украине, но какого же было удивление, когда на коробке было написано "Сделано в Китае". Открываю коробку, на твитере написано "Сделано в Украине" =) Кстати, эта контора Denon & Marantz, делает и для BMW акустику. Вот например Здесь и тут.
Характеристики данных твитеров:
Диаметр корпуса: 52мм
Диаметр диффузора: 45мм
Мощность: 35 Вт (номинальная), 130 Вт (максимальная)
Диапазон воспроизводимых частот: 3 — 23 kГц
Импеданс: 4 Ом
Материал диффузора: шелк
Приступил к установке. Было непонятно куда подключать, там идёт три контакта, в этом деле мне помог PavelN02 Выражаю ему отдельную благодарность! Перед установкой, нужно сделать пропил в центре нового твитера. Это нужно для того, что- бы фишка вошла в него. В общем смотрите на фото, там я обвел красным, где сделать его. Из того что я понял, первый контакт "1+", это прямое подключение без фильтра, в обход конденсатора. Второй контакт "2-", нам нужен и третий "3+С", сокращённо "Capacitor- конденсатор" в переводе с английского, он будет также нужен. В общем нужно подключить так, что- бы контакт "1" на фишке кабеля, приходил на контакт "3" нового твитера, а 2-й ко 2- му, там где мы подрезали! Тут я столкнулся с ещё одной проблемой. Не хотела входить фишка. Тогда я расточил в ней гнезда немного и отогнул как можно дальше "1" контакт твитера, тот что нам не нужен, что -бы не мешал её входу. Фишка с некоторым усилием, плотно вошла в твитер. Звук конечно же потрясающий, добавилось больше середины, так как они мощнее, громче стали играть. Сцена, вокал, очень понравились. Доволен как слон и не жалею что приобрел их.
В один прекрасный момент, включив в своем автомобиле Пежо 307 проигрыватель, я обратил внимание на дребезжащие звуки, которые доносились из динамиков, находящихся справа, причем одновременно с переднего и заднего. Единственным разумным решением возникшей проблемы было проведение виброизоляции дверей и замена штатной акустики на Пежо 307. Считаю возможным поделиться некоторыми подробностями выполнения работы, тем более что проведена она довольно качественно и своей цели достигла. Посторонние звуки исчезли, никакого дребезжания, звучание аудиосистемы стало прекрасным.
Приобрести акустику для Пежо 307 решено было на Горбушке. Откровенно говоря, я толком не знал, что именно мне требуется для замены штатной акустики на Пежо 307, да и времени, для того, чтобы выискивать что-то особенное не было. В результате я купил практически первое, что увидел и на что получил внятное объяснение продавца. Это оказался MB-Quart модели RCE-216 производства Германии (по крайней мере, на коробке так было написано). С виду сделано очень добротно. Пластиковая корзина вуфера, большой магнит, мембрана твиттера титановая. Насторожило то, что корзина примерно на сантиметр выше «родной», при установке это обстоятельство обещало доставить некоторые неудобства, потому что подходящих отверстий в панели двери не предусмотрено. «Родная» высота составляет 60 мм, значит максимальное, что я могу себе позволить, это 65 – 70 мм. С твиттером особых проблем не намечалось, подошел бы, наверное, любой. Использовав специальное кольцо из комплекта, я без труда установил его на место прежнего, закрепив термоклеем. Кроссоверы, на мой взгляд, могли бы быть и поменьше. Внешний вид у них, конечно, солидный, но размер, сопоставимый с двумя пачками сигарет – это перебор.
Кстати, германское (или предположительно германское) качество все-таки подкачало. Провод одного из твиттеров отвалился. Еще повезло, что разобрать твиттер и припаять провод на место оказалось плевым делом.
Не мудрствуя лукаво, купил двухполосные тринадцатисантиметровые динамики EKA 113 с встроенным фильтром.Все необходимое для замены штатной акустики стоило мне 6000 рублей. По большому счету, примерно за такую же цену можно приобрести практически любые аналогичные динамики (компонентные 16 сантиметровые толщиной до 70мм вперед, и 13 сантиметровые коаксиальные назад). Звучание тех и других отличное.Как правило, в комплектах динамиков уже вложены клеммы для их подключения. Если нет в комплекте, то их можно легко найти в магазине.
Вопрос виброизоляции был решен посредством пяти битумных пластин 50*50, купленных по 250 рублей за штуку в фирме ДОП. Там же были приобретены 5 метров (5*1) пористой самоклеющейся резины примерно за 400 рублей. В общей сложности ушло 1650 руб.
Необходимо также позаботиться о покупке клипс для крепления дверной обивки Пежо 307. Как правило, 1-2 обязательно сломаются. Также была куплена термоусадочная трубка и кусок провода «про запас». Дополнительно к стандартному набору инструментов желателен строительный фен. В ОБИ такой продается по цене менее тысячи рублей. Вполне доступно. Тем более делая все своими руками, мы экономим кучу денег. А фен, возможно, когда-нибудь еще пригодится. Не будут лишними в нашем деле отвертка Торкс и автомобильный паяльник.
Итак, приступаем к замене штатной акустики в Пежо 307.
Оговорюсь сразу, что ничего особенно сложного в этой работе нет. Начинаем с того, что вынимаем твиттеры. Для этого тонкой отверткой поддеваем решетку, начиная сзади, и снимаем ее полностью. Отжимаем защелки, проворачиваем динамик и вытаскиваем его.
Не спешите ломать магнитолу . Снимается она довольно просто при помощи специальной спицы, которая входит в комплект магнитолы. Если спица потеряна (а чаще всего именно так и бывает) можно использовать любой подходящий подручный инструмент или палочку диаметром 3-4 мм. В передней части магнитолы предусмотрены специальные отверстия, предназначенные для ее съемки. Находятся они по углам. Для демонтажа нужно вставить спицы в данные отверстия при этом фиксаторы, удерживающие магнитолу, будут освобождены, и она легко вытащится.
Для снятия обивки двери необходимо при помощи купленной нами отвертки Торкс отвернуть четыре винта. Предварительно поддев отверткой снимаем облицовку ручки и, собственно, дверную ручку, сдергивая кожух, находящийся напротив зеркала в направлении себя. Вытаскиваем кнопки стеклоподъемников и отсоединяем электрические разъемы. Приступаем к снятию обивки двери. Для начала необходимо определить местоположение пистонов. Это делается для того, чтобы при снятии не порвать обивку двери. Отщелкивать пистоны будем при помощи отвертки, причем обшивку нужно поддевать как можно ближе к пистону. Относительно сложно вывести из зацепления только первый пистон, остальные отщелкиваются значительно проще, можно даже руками. Хотя я бы посоветовал во избежание порчи обивки все равно использовать отвертку.
Разборку задних дверей производим по аналогичной схеме. Единственным отличием является то, что винтов сзади не 4, а 2. Далее необходимо отсоединить электрические разъемы от клавиш стеклоподъемников и динамиков. Вместе с обивкой перемещаемся в теплое помещение, где есть стол и лежит недавно купленный и готовый к действию строительный фен. Демонтируем старые динамики.
Приступаем к установке новой акустики на Пежо 307. Мы уже говорили ранее, что установка твиттера не вызывает затруднений. Для установки передних твиттеров наклеиваем между динамиком и местом установки полоску приобретенной ранее пористой резины, предварительно разрезав полосу пополам.
При установке задних динамиков оказалось, что они не полностью закрывают посадочные места. Помимо не эстетичного внешнего вида, такое положение вещей приводит к значительному ухудшению качества звучания, полностью «отрубая» басы. Оказалось, что и такие обстоятельства предусмотрены изготовителем, в комплект поставки входят специальные подкладки и остается только вырезать в ней паз, чтобы подкладка не мешала пистону крепления обивки двери. Перед дальнейшей установкой необходимо проложить и приклеить пористую резину между обивкой и подкладкой. В комплекте динамиков кроме штатных шурупов были и более длинные, специально для подобного случая.
Приступаем к шумоизоляции.
Места, требующие шумоизоляции, можно условно разделить на три группы – это плоские большие поверхности, разнообразные стыки и, наконец, торцы. Выполнять работы по шумоизоляции поверхностей и стыков будем при помощи битумных листов. Для этого необходимо, предварительно примерив, и вырезав ножницами куски нужного размера и подходящей конфигурации, нагреваем их феном до температуры 40 – 50 градусов. Далее снимая защитную пленку, прикладываем на место и аккуратно разглаживаем, чтобы лист приклеился по всей плоскости. Необходимым и достаточным является оклейка 2/3 поверхности, причем вокруг динамика совсем не должно быть не проклеенного места, листы даже должны слегка заходить на край корзины. Далее проклеиваем большие поверхности и стыки.
Приступаем к третьему (по нашей классификации) источнику шума - торцу (поверхности обшивки, непосредственно соприкасающейся с металлическими частями двери). Торец проклеиваем пористой резиной, опять же предварительно разрезав ее вдоль на две равные части. По большому счету нет разницы, приклеивать резину к металлу или обшивке, просто делать это на столе, в теплом помещении значительно удобней и приятнее. На качество сборки это не повлияет, так как резина все равно будет прижата обивкой двери. Теперь можно ставить кроссоверы, а затем и разъемы динамиков.
При помощи ножа удаляем старые разъемы. Внимание! Не забудьте выключить магнитолу!
Отключаем разъемы, подсоединенные к магнитоле. Ищем разъем проводов динамиков. Найти их не составит труда. Кто не знает – ищите разъем с одинаковыми по диаметру проводами, без пустых клемм, из четырех центральных клемм выходят одинаковые провода, по два вместе.
При относительно небольших кроссах эти сдвоенные провода отрезаем таким образом, чтобы их длины хватило для того, чтобы без натяга прикрутить к входу кроссов, а отрезанную часть – соответственно, к выходу. Кроссоверы желательно разместить в нише за магнитолой. Так как купленные мною кроссоверы не отличались миниатюрностью, мне пришлось отрезать провода, оставив 1-2 сантиметра, а потом нарастить их, припаяв кусок провода. Обязательно изолируем место спайки термоусадкой.
Вместо удаленных нами разъемов штатных динамиков устанавливаем новые, идущие в комплекте или купленные заранее. Не поленитесь лишний раз проверить полярность!
Рассмотрим разъем динамиков магнитолы. Провода разъема располагаются по схеме «4*2». Итак, ряд состоит из четырех проводов. Для подключения задних динамиков предназначены крайние провода, соответственно для передних – центральные (те самые, которые мы разрезали). С этого момента будем считать этот ряд плюсовым. После этого необходимо определить, какие провода куда идут. Для этого прозваниваем их.
Подсоединить задние динамики проще простого, а вот с передними придется немного повозиться в связи с тем, что они проходят через кроссовер. Для начала убедимся, что те провода, которые мы выбрали и обозначили как плюсовые, соединены с плюсовым выводом кроссовера. Внимание! Выводы кросса обязательно маркированы, как «плюс» и «минус» . Переходим за кроссовер и снова прозваниваем провода, выходящие с плюсовых выходов кросса. Имейте в виду, что возможна ситуация, когда на выходе, предназначенном для подсоединения твиттера, может быть установлен дроссель, не позволяющий отличить провода по разности сопротивления. В этом случае придется отсоединить один из идущих на твиттер проводов.
Чтобы не запутаться и не повторять всю процедуру заново, красной термоусадкой отмечаем плюсовые провода. Устанавливаем разъемы. Обратите внимание, что выводы + и – на динамиках выполнены разного размера. Обозначение на динамиках имеется.
Если полюса будут подсоединены неправильно , моно будет играть, как псевдо стерео, а про стерео лучше вообще ничего не говорить…
Все, работа по замене штатной акустики завершена, осталось подключить магнитолу с динамиками и спрятать кроссоверы (не поленитесь положить поролон). Включаем магнитолу и проверяем звучание каждого динамика.
Теперь, в заводской шумоизоляции двери необходимо прорезать отверстия, соответствующие размеру динамика, при этом желательно, чтобы они оказались напротив лючков внутренней панели двери автомобиля Пежо 307. При несоблюдении этого условия качественного звучания добиться невозможно . В передней двери этот лючок находится ближе к заднему краю, в задней двери - примерно напротив места установки динамика.
Сборку производим в обратной последовательности. Поврежденные пистоны заменяем новыми и устанавливаем обшивку на место. Включаем магнитолу и наслаждаемся…
На прошлой неделе штатные передние колонки испустили свой последний дух и начали нещадно хрипеть. Слушать это не представлялось возможным поэтому вынужден был менять колонки на новые. Я отношу себя к категории меломанов но никак не к категории аудиофилов поэтому не парясь купил одни из самых дешевых колонок: Pioneer TS-A1670F 3 канала, 35 ватт RMS на канал цена вопроса 300 шекелей (5400 рублей). При покупке мне было предложено установить это чудо инженерной мысли за скромные 250 шекелей (4500 рублей), мой ответ на это незатейливое предложение вы можете себе представить.
И так установка. это конечно слишком громкое слово для этого действия, но другого как бы нет. И так последовательность следующая:
Опускаем стекло двери
Снимаем декоративный пластик дверной ручки
Выкручиваем саморез блока управления стеклами
Вытаскиваем блок и отсоединяем 2 фишки от него
Откручиваем оставшиеся 3 самореза и снимаем дверную карту
Откручиваем 4 самореза которые держат колонку в дверной карте
Единственное что оригинальные колонки подключены фишками, из разумеется обрезаем, с колонками идут провода с подключением его обрезаем по нужной длине концы и там и там зачищаем, одеваем термоусадку, скручиваем, пропариваем закатываем термоусадку и как бы все, собираем в обратной последовательности если есть сломанные клипсы меняем на новые.
Старые колонки были сделаны в Польше, новые во Вьетнаме вот небольшое сравнение:
Сразу бросается в глаза то что мембрана порвана по всему периметру.
После замены хрипы ушли и снова можно слушать музыку. Разницы с оригиналом толком не заметил. Так что корчить из себя черт знает кого и писать мол звук стал "объёмный" и так далее не собираюсь, до винила этим шушлайкам од черт как до Марса и это я преуменьшил. На 2 стороны у меня ушло 30 минут времени с перерывами на то что бы обобщатся с супругой по whatsapp.
На этом вся эта история закончилась, запись не особо интересная и больше для меня чтобы зафиксировать когда я сделал эту замену.
Замена фронтальной акустики Пежо 307 (фотоотчет)
Модератор: pegonak
Замена фронтальной акустики Пежо 307 (фотоотчет)
Magic_Knight 21 апр 2009, 10:25
Всем привет! Наконец-то добрался до своей машинки и решил заменить штатную фронтальную акустику.
Была приобретена вот такая система:
Начинаем разбирать двери. Берем хитрый ключик и откручиваем саморезы:
верх
далее аккуратно вынимаем блок стеклоподъемников (ничего сложного, просто аккуратненько)
снимаем декоративную заглушку с зеркала
аккуратно отрываем пистоны и снимаем карту двери, отсоединив при этом разъем от блока стеклоподъемников и динамика
Откусываем штатную фишку и одеваем на провода термоусадку
Припаиваем разъемы от новых динамиков и нагреваем термоусадку, должно получится вот так
Добавлено спустя 18 минут 27 секунд:
Продолжаем
То же самое проделываем с пищалками. Я их установил на торпеде. Чтобы продеть провода в штатной сеточке сделал небольшую выемку. Динамик ее закрывает. Получилось так:
Перед установкой дверной карты делаем оклейку вибропластом
Собираем все в кучу. Едем на природу, наслаждаемся музыкой и делаем такие снимки
Ну вот кажется и все. Кстати в процессе работы дошло, что разделение частот сделано не в магнитоле и не кроссовером, а просто в пищалке стоит кондер. Кстати в это комплекте от Пионера такая же схема.
Все можно отремонтировать, если достаточно долго вертеть в руках.Skype: vvmalyshev36
Magic_Knight SUPERSTAR Пол: Страна:
Alex kiev 21 апр 2009, 11:38
Здесь типа демократия, на самом деле царство
Я так люблю свою страну. и ненавижу государство (с) Lumen
Alex kiev Ленивый спасатель Пол: Страна:
Vomel 21 апр 2009, 13:39
Vomel Ученик Пол: Страна:
Delfi 21 апр 2009, 13:43
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Magic_Knight 21 апр 2009, 15:12
Вся акустика подбирается друг к другу. К тому же штатные пищалки работают на отражении, а эти направлены на слушателя.
То ты тяжелых дверных карт не выдел. А учитывая саму конструкцию дверной карты (она не цельная) клеить надо. А на саму дверь клеить надо только внутри (т.е. за стеклом), но руки еще не дошли, а снаружи и так шумка наклеяна.
Усилок должен быть как можно ближе к голове. Я бы понял если в багажник шли провода на усилок для саба, да и то туда должны идти не RCA, а выходы с предусилителя.
Все можно отремонтировать, если достаточно долго вертеть в руках.Skype: vvmalyshev36
Дни становятся короче, вечера становятся темнее, погода холоднее, иногда выпадает снег. К чему это я? Да так - зима наступает, однако!
Я уже в течение полугода по новому узнаю Пежо 307 и не устаю удивляться его начинке. Вроде – бы что такого может быть в автомобиле в 15-ти летнем возрасте? Ан нет. Свои особенности имеются, и весьма приятные, в том числе.
Установлен заводской ксенон на ближнем свете. Когда покупал, светил очень плохо, грешил за сильно затертые фары, совсем ничего не было видно на ближнем свете даже на снегу. Оказалось, что лампы отходили свой срок, и после их замены нареканий к ближнему свету нет. Дальний свет. За 12 лет владения японским автопромом я привык, что дальний свет очень хорошо освещает трассу, но при этом почти не захватывает территорию, близлежащую к дороге. В Пежо 307 я был приятно удивлен, насколько широкую площадь вокруг дороги охватывает дальний свет. Однако с ныне модными светодиодными фарами, особенно в условиях дождя, не сравнится.
Форсунки омывателя – они веерного типа и охватывают сразу все лобовое стекло, что намного удобнее двух «писалок» от Мицубиши, коими мне приходилось пользоваться последние 12 лет, хотя и к последним у меня нареканий не было, кроме постоянно необходимой регулировки высоты струи- то через крышу, то в ноги (утрирую).
Дворники распашного типа - не скажу что намного удобнее обычных дворников- ну, так- есть и есть, не хуже и не лучше для меня.
А вот способ организации обогрева лобового стекла одной кнопкой, которой включается максимальный обдув, направление потока воздуха только в стекло и одновременное включение кондиционера меня откровенно порадовал. Если в Мицубиши ( ну не с чем больше сравнивать) мне нужно было для этого сделать насколько манипуляций – отрегулировать направление воздуха, потом силу обдува и отдельно включить кондиционер, а потом все возвращать в прежний режим в обратной последовательности, то здесь все проще: нажал кнопку - получишь результат, снова нажал её и автоматически восстанавливается прежде установленный режим.
На передней панели имеются два углубления- как дополнительные места для хранения.
Бардачок охлаждается, подсвечивается, а еще в нем сверху имеется дополнительная полочка для хранения сервисной книжки, отформованная по размерам этой самой книжки, в крышке бардачка имеется множество мелких кармашков - с размером под карточки (например заправочные), кармашек среднего размера, куда вошел навигатор с проводом для него, мелкие для флэшки с музыкой и т.д.
Под водительским и передним пассажирским сиденьями имеются ящички для хранения плоских предметов. Так же места для хранения есть между передними сидениями.
Подлокотники, закрепленные на спинке сидения, - это очень удобно. В независимости от положения сидения они всегда в одном и том же месте относительно самого кресла и всегда под рукой, в отличие от неподвижно установленного между передними сидениями, которым не всегда удобно пользоваться, если слишком близко придвинуть кресло вперед. Актуально для людей небольшого роста ( для меня, например).
Переднее пассажирское сидение регулируется по высоте, правда механически.
Автоматическая коробка передач имеет три режима- обычный драйв, когда автомат подстраивается под твой стиль езды и при моем стиле вождения переключает передачи с 1 по 3 на 2,5 тыс. оборотов, а четвертую включает аж на 2000 об/мин на скорости 60 км/час. Обороты сразу падают до 1,5 тыс. и Пыжик не едет. Плавным нажатием на педаль газа быстро ускориться не получится. Приходится продавливать педальку поглубже, что бы коробка скинула хотя бы одну передачу вниз.
Режим спорт. Он тут настоящий, конечно в меру своих способностей, но честно крутит мотор до 5- 6 тыс. оборотов в зависимости от степени прожатия педали газа. Машину разгоняет достаточно бодро.
Режим снег. Пишут, что в целях исключения пробуксовки колес коробка старается сдвинуть автомобиль с места со второй передачи и работает более плавно. Честно, еще не пробовал, ничего сказать не могу.
Есть еще ручной режим, который переводится из положения драйв нажатием рычага переключения передач в сторону водителя. Пробовал на трассе. Скорость 60, 4-я передача на драйве. Нужно быстро обогнать. Переключаю на третью в ручном режиме и продавливаю педаль газа до полу, полагая, что в ручном режиме Пыжик и ускоряться будет на включенной принудительно третьей передаче. Не тут - то было. Автоматически включился кик-даун, коробка сбросила 2 передачи и мотор взревел как ошалелый на 4-5 тыс. об/мин. Баловаться ручным режимом перестал. Научился плавно нажимать педаль и степенью нажатия регулировать сброс передач- чуть меньше продавливаешь газ- сбрасывает 1 передачу- на третью, чего в принципе хватает для очень бодрого обгона. Давишь до конца - коробка скидывает передачу на вторую, ну тогда уже рев моторы и «пуля машина».
Сидения. Они реально удобные. В меру мягкие - но мягче чем японские- это точно. Они гораздо удобнее японских в Мицубиши. При меньших размерах салона мой брат ростом 180 см. на заднем сидении чувствовал себя гораздо комфортнее того же Пежо 4008 на базе Мицубиши ASX- удачнее профиль сидений - явно отформованное под пассажира сидение, более глубокое- колени не висят, и места на удивление оказывается больше чем в 4008-м. Брат сказал, что коленками, в отличие от 4008-го, не упирается в спинку переднего сидения. Места для ступней так же хватает.
А теперь, маленькие хитрости от Пежо которые есть на моем экземпляре:
-Если заглушить двигатель, выключить зажигание и моргнуть дальним светом, то включатся габариты и ближний свет на 1 минуту (режим "Проводи меня домой");
-После постановки на охрану автомобиля, спустя 30 секунд, нажать на кнопку закрыть авто, включается режим "Поиск автомобиля", в данном режиме начинает 30 секунд интенсивно моргать "аварийка" и включается свет в салоне авто;
-Если на под рулевом переключателе нажать одновременно на кнопки увеличения и уменьшения громкости, то магнитола перейдет в беззвучный режим (если радио), остановиться на паузу (если играет CD). Так же для этого есть отдельная кнопка;
- Чем быстрее едешь, тем громче играет музыка (если в бортовом компьютере включено автоматическое увеличение громкости);
-Что бы зеркала не складывались во время постановки на штатную сигнализацию, нужно очень быстро нажать два раза на кнопку запирания замков на брелке, так же как супер блокировка, только очень быстро. Не всегда может получиться, нужно привыкнуть быстро нажимать. Помогает обычно зимой, закрывая машину не складывая зеркал, которые частенько примерзают. Я автоматическое складывание зеркал отключил программно;
-Когда подносишь ключ к замку зажигания, бензонасос начинает работать даже если ключ еще не вставлен в замок, с этого момента система опознает только этот ключ;
-Если нажать и удерживать кнопку на брелке при закрывании авто, то включится автоматический доводчик окон, и все стекла поднимутся, а зеркала сложатся;
-При удержании в течении 2-х секунд кнопки центрального замка на панели приборов, можно выключить или включить автоматическое запирание замков при начале движения (двери запираются при скорости от 10 км/ч). В последнем случае если проехать на машине, остановиться и не выходить из нее, ни кто снаружи не откроет ни двери, ни багажник, пока вы или пассажир не откроет любую дверь;
-Если включить обогрев сидений, и не садится на них, нагреваться они не будут, так как в нижней части кресла находится датчик присутствия;
- Работа подогрева сидений зависит от температуры воздуха, чем она выше тем слабее греет или не греет вообще;
Чем больше я знакомлюсь с 307-м Пыжиком, тем большая уверенность возникает в том, что в 15-летнем автомобиле имеется все, что необходимо для водителя. По оснащенности он мало чем отличается от современных автомобилей (электронные помощники типа удержания в полосе и активный круиз-контроль с экстренным торможением во внимание не берем), а по надежности превосходит. Весь негатив о Пежо только от диванных экспертов, которые видели их только на картинке. Настоящие владельцы, которые любят свои машины и ухаживают за ними, в основной своей массе довольны этим производителем.
Читайте также: