Замена плюсового провода ауди 100

Опубликовано: 08.05.2024

100/44 авант инжектор. Перестал реагировать на поворот ключа на стартер (релюха щелкает и все).
Полез расковырял. (см. картинку внизу) На шпильку под гайку приходит плюс от аккум и уходит на генератор.
Вопросы.
1. На верхнего "папу" - от замка зажигания?
2. На нижнего "папу" что-то вообще приходит? Обнаружил там зацепленную окислившуюся клемму без каких-либо остатков провода.
3. Без нижнего папы стартер в принципе работает?
4. Какие клеммы нужно перемкнуть отверткой, чтобы проверить, что проблема в стартере, а не в замке? (верхний папа - шпилька?) Будет ли отсутствие реакции однозначным ответом "сдох именно стартер" или все-таки потребуется проверка тестером?

Спасибо.
<img src='http://13th.spb.ru/aac/starter.JPG'>

Проверить просто. . отверткой или отрезком провода от "плюсового" провода на верхнюю клемму - должно сработать втягивающее и начать крутиться стартер. Если просто большие клеммы перемкнуть, то должен крутиться стартер, а втягивающее щелкать не будет.

В любом случае надо быть готовым к тому, что машина заведется - снять со скорости, поставить на ручник, не совать пальцы под ремни :)

Я тут пару раз писал про одну проблему с этими стартерами - контакт на массу у втягивающего идет через щетки стартера - иногда они могут "подвисать" - из-за этого вягивающее не работает. У меня лечилось легким постукиванием по корпусу стартера.

вверху сорвалось . но щётки могут быть причиной такого поведения. (Кстати, спасибо за подсказку - раньше мне эта идея не приходила - но у себя пока не прловерял)

Масса на втягивающее идёт от корпуса втягивающего (проверяется просто: плюс на малую клемму, массу на корпус втягивающего - и оно щелкает и на 4ц, и на 5ц).

З.Ы. Когда первый раз лазил внутрь свонго старого стартёра вылил из него порядка четверти литра воды - т.е. он почти начетверть - на половину внутри был заполнен водой. Потом ещё 5 лет пробегал :о)

По крайней мере у меня на обоих машинах так :о) Сейчас померял ток втягивающего - не меньше 7 ампер получается (при этом проводочки у тестера греются, а втягивающее даже не удерживается :о)).

Кстати, если бы всё было по "твоему описанию", то смотри:
+ с клемммы "старт" - обмотка втягивающего - клемма втягиващего - коллектор стартера - задняя крышка стартера - корпус - масса. Однако очень мощный плюс (провод с палец толщиной) - клемма втягивающего - коллектор стартера -. - масса . Если учесть что мощность стартёра близка к киловатту (т.е. грубо 1квт = 10в*100А), то на клемме втягивающего будет не столько "масса", сколько "плюс" (напрямую с огромных контактов втягивающего) - по крайней мере при такой конструкции стартера. ИМХО :о)

З.Ы. Пришло в голову: при сработавшем втягивающем на нём должен быть и плюс и минус - но при этом замыкаются контакты на нём, то есть на нижнем болту будет однозначно плюс через контакты втягивающего - если оно исправно, но никак не масса :о)

Однажды, была очень интересная история! по толстому проводу, плюс от аккума приходил, но стартер не крутил.
после долгих мучений выяснилось, на лонжероне, где от колеса летит грязь, этот провод ПЕРЕГНИЛ! Когда меряли цешкой напругу на стартере, этого хватало чтобы показать 12 вольт, а когда пытались заводить, при большом потреблении, 12 вольт пропадало.
Думалось - ну чудес не бывает! прямой провод от аккума! однако потянув за провод, я вынул его половинку, с оголённым концом! (как только не загорелось ничего, могло на лонжерон коротнуть. )

Может быть и гораздо проще, реле щёлкает, а пятак внутри стартера не замыкает контакты на обмотку стартера, проверяй!

В общем, у меня всё веселее Сам стартер исправен. Отвертка на клеммы от гены на "папу" дает успешный старт.
Если лень читать дальше, у меня вопрос: провод "аккум-стартер" должен прерываться реле 431951253H (по каталогу - реле обогрева заднего стекла) или это самодеятельность? Реле должно быть другим или его вообще не должно быть?

Теперь мемуары. Пошел по проводу от стартера к аккумулятору. Под пластиковым кожухом у аккума обнаружил (на проводе от стартера) реле 431951253 H (по поиску выдает "реле обогрева заднего стекла", представляет из себя 5 контактов, 4 по кругу 30, 86, 85, 87, 1 углубленный в центре 87 (. ).
Об ошибке не может быть и речи: при подаче напруги на провод со стороны стартера она же (напруга) обнаруживается на проводе, который входит в 87 контакт реле.
30 контакт соединен с плюсовой клеммой.
86 соединен с массой.
85 уходит вместе с 87 в скрутку изоленты в сторону стартера (далее от скрутки уходит к генератору).
87-центр не подключен.

В электрике, а тем более в электрике авто, к сожалению, ноль без палочки. Завтра буду узнавать много нового.
Спасибо.

1. проверь, приходит ли по тонкому проводу плюс на маленький контакт при попытке завести машину.
2. если он приходит, щёлкает ли реле на стартере?
3. если оно щёлкает, проверь появляется ли плюс на втором большом болте стартера, вывод который уходит в сам стартер. (если не появляется, значит виноваты контакты внутри стартера)

Переднеприводный автомобиль представительского класса – именно таким задумывался Ауди 100 в 1968 году. Примечательно, что в отличие от всех остальных моделей, авто не имело технической преемственности с другими платформами. В частности, схема электропроводки Ауди 100 и расположение двигателя с водяным охлаждением впереди машины, кардинально отличались от имевшихся на конвейере технологий.

Модификации

Получив весомый объем продаж, и растущий спрос на новинку, автопроизводитель пустил в серию сразу несколько кузовов Ауди:

1. 4-х дверный седан (заводской индекс 43, C2) выпускался с 1976 по 1982 гг.;
2. спустя 2 года появился 5 дв. хэтчбек (заводской индекс 43, C2), который продержался на конвейере с 1978 по 1982 г.г;
3. модернизированный 4 дв. седан (индекс 44, 44Q, C3) пришел на смену предыдущему С2 и выпускался с 1982 по 1991гг.;
4. также прошел омологацию и 5 дв. универсал (индекс 44, 44Q, C3), продержавшийся в заводской программе с 1983 по 1991гг.;
5. в 1991 году появился новый 4 дв. седан (индекс 4A, C4), выпускавшийся вплоть до 1994 гг.;
6. в это же время появился и новый 5 дв. универсал (индекс 4A, C4), также выпускавшийся с 1991 по 1994гг.

Кроме кузовов и, как следствие» различной электропроводки, автомобили оснащались и разными типами силовых агрегатов и трансмиссий:

1. бензиновыми версиями с системой впрыска и бесконтактным электронным зажиганием;
2. дизельными версиями;
3. автоматическими коробками передач;
4. механическими коробками передач;
5. вариаторами (поздние версии).

Особенности электрооборудования

Автомобили с электронным зажиганием эксплуатировались и в нашей стране. А вот машины с автоматическими коробками передач (АКПП) были в диковинку:

1. комплектации с АКПП существенно увеличивали количество электронных компонентов автомобиля. Добавлялись электронные блоки управления режимами работы АКПП, датчики, новая проводка;
2. обслуживать своими руками автомобили в такой комплектации было невозможно – только на специализированных СТО.

Проводка

Для отечественных автовладельцев проводка Ауди 100 не представляла особых тайн и загадок. Основные параметры электрооборудования были аналогичны схемам, применявшимся в отечественном автомобилестроении.

1. бортовое напряжение в системе электрооборудования автомобиля 12 В;
2. проводка однопроводная, провода подают «+» на приборы и механизмы;
3. роль второго провода выполняет металлический кузов («масса»);
4. отрицательные выводы потребителей электроэнергии соединены на «массу»;
5. основные цепи питания защищены плавкими предохранителями.

Функции комфорта

Новинкой для отечественного рынка легковых автомобилей было наличие функций контроля:

1. центрального замка;
2. иммобилайзера;
3. электростеклоподъемников;
4. омывателей фар головного света;
5. климат-контроля и т.п.

Совет: Хотя эти системы были достаточно надежными, все же возникали ситуации, требовавшие вмешательства мастера или опытного владельца. Разбирать устройства можно только в отключенном от сети состоянии.

А электрических схем для осуществления ремонтно-восстановительных работ, также как и учебных видео материалов не было, поскольку:

1. большая часть автомобилей Ауди 100 попадали в нашу страну неофициально (пригонялись из Европы), поскольку цена авто в таком случае была доступной;
2. сервисные центры, чьи специалисты прошли обучение у автопроизводителя, появились гораздо позже.

Выводы

Большое количество модификаций автомобилей Ауди заставляет владельцев вооружаться оригинальными схемами электрооборудования, подходящего именно к данной комплектации. Надеемся, что предложенные в статье схемы помогут в обслуживании и ремонте вашего автомобиля.

1. Запуск двигателя осуществлялся через кнопку. Видать до меня, что-то пошло не так и чудо-электрик сделал своё дело.
2. Всё время качал бензонасос. Думал, что дело в реле. Разбирал, но причину не нашёл. Реле целое и исправно.
3. Но это ерунда по сравнению с тем, что в последнее время автомобиль периодически отказывался заводиться. Хотя, АКБ в эксплуатации около двух лет, поставил новый стартер Delta Autotechnik (Артикул: A16330). Успел его даже на диагностику отнести, проблем не выявили. Ездил к электрику. Оказалось, грелась масса кузов — двигатель. Поменял. На следующий день опять не завелась. Менял контактную группу, личинку замка зажигания, клеммы на АКБ. Всё без толку. Всё было проще, чем я думал — был оборван провод «АКБ — стартер». Оборван в месте выхода из туннеля лонжерона.

На замену был куплен провод сварочный КГ-50 (5 метров, оригинальный провод оказался короче, ну и ладно, останется на запас) и медные лужёные наконечники ТМЛ. Искал провод ПВ3 (ПуГВ), но в городе не нашёл нужного сечения.

Есть интересный момент, провод «АКБ — стартер» в ногах пассажира расходится на два провода (см. фото выше). Один провод уходит к стартеру, другой уходит в подкапотное пространство и крепится к пластмассовому корпусу на правой колёсной арке. Как позже я узнал, это было сделано с завода чисто технически, например, чтобы прикуриться.

Дальше меня интересовал тонкий провод, что шёл от стартера к центральному коммутатору. Он был у меня отключён. Был подключён другой провод, который шёл к кнопке, а от кнопки к корпусу контактной группы замка зажигания.

На схеме показано расположение проводов. Меня интересовал провод под номерами 14 и 15.

После я разобрался с кнопкой. На фото видно, что кто-то до меня зачем-то выводил два провода. С красного, постоянного плюса, и с красно-чёрного, что на стартер. Хотя выведенный провод с красного просто был смотан вперемешку с проводом выведенным из красно-чёрного. В последствии чего этот комок проводов слился между собой, сплавился. В общем, страшное было дело.

Страшная проблема c проводкой AUDI 100 "44" KU 85

Denn » 21 май 2011 14:38

Всем привет. Не знаю что делать и куда податься за советом. Машина стояла год в гараже в коме,вот только руки дошли до нее. Имеется такая проблема. Горят провода на аккумуляторе + и - греются до дыма когда крутишь мотор.Стартер еле вращается,как при дохлом аккумуляторе будто бы.(Стартер менялся,акум тоже,разницы нет) Пропадает искра и слегка греется масса на двигателе. Кто может сталкивался с подобным?!Где то хороший каратыш или еще что может быть?
Кстати. Раньше была беда не работал бензонасос.Сначала думал реле,поменял и тоже самое.Вскрыл торпеду под рулевой колонкой и нашел сигнализацию.Никогда ей не пользовался,нет брелка даже.По идее она даже не работала,на одной фишке блок сам висел. Но кроме бензонасоса не работал центральный замок (когда она ездила центральный работал) .Пришел электрик че то прозванивал в итоге поставил какое то реле которое на прямую включало бензонасос при повороте ключа.Она таки стала заводиться.Продолжил реанимирование ее дальше.Мотор жестко троил.Вскрытие показало что 2 форсунки не работали совсем, одна лила и 2 распыляли нормально.Поменял,благо донор еще один есть.Все 5 заработали,все в пыль распыляли.Установил все на место и ни разу не завел, с проводами беда началась,о чем говорил выше.Так это я к тому все говорю,что не может ли все гореть из за реле того. хотя с ним она с нормально заводилась раньше.
Маленькая поправка.До этого горелся минус только кстати.Читал всякое разное и вычитал что либо окислилось соединение,либо провод тонкого сечения. я вспомнил что я его менял. решил потолще поставить.она так же заводилась,но слегка грелись все же.А вот потом в дым + и до - не дотронуться.

Заранее большое спасибо.

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 21 май 2011 14:47

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Denn » 21 май 2011 16:26

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 21 май 2011 16:31

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Dennis » 21 май 2011 19:02

Denn » 24 май 2011 15:25

crashtestov » 24 май 2011 16:39

Denn » 24 май 2011 18:22

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 24 май 2011 18:25

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Denn » 24 май 2011 18:32

федоров олег » 24 май 2011 18:49

Denn » 24 май 2011 19:06

федоров олег » 24 май 2011 19:12

Denn » 24 май 2011 19:24

v.v.p. » 26 май 2011 13:17

Вернуться в Электрика Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Такая проблема, значит, автомобиль то заводится, то нет. Щёлкает реле втягивающее и дальше тишина, иногда вообще не щёлкает. Вся приборка работает, зажигание, печка и т.п. Был приобретён новый стартер когда-то Delta Autotechnik, вот думаю и понадобился. Поставил, а через несколько дней всё опять повторилось. Причём, иногда стартер крутит хорошо, иногда плохо, независимо от погоды. Ездил к электрику. Он, значит, всё проверил, прозвонил и сказал, что греется масса кузов-двигатель, греется плюсовая клемма на АКБ. Всё заменил, но через несколько дней всё опять повторилось.

Решил заняться проблемой сам и на яме обнаружил перетёртый наполовину плюсовой провод от АКБ к стартеру, который выходит из отверстия лонжерона. Так как АКБ у меня под задним сидением, то от него идут два провода + и один - (масса к кузову). Тот +, что перетёртый, даже в том месте позеленел, идёт справа у порога под обшивкой. Хочу его заменить. Какого сечения брать провод? Сколько метров и какой? Думаю брать сварочный КГ-50 (КГ-35). Что скажете?

• Полностью проверенный стартер. Повреждений и поломок стартера не обнаружено. Всё смазали и зачистили.
  
• Напряжение отключённого АКБ = 12,5
  
• Напряжение АКБ при запущенном двигателе = 14,7
  
• Напряжение АКБ при запущенном двигателе и включённых фарах, печки, магнитолы = 14,3
  
• При зачистке проводов реле стартера был обнаружен обрыв на толстом проводе, что уходит в лонжерон.

• Модель Audi: Cabriolet
• Кузов: 8G
• Двигатель : NG эл.впрыск
• Обьем (V): 2.3
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1993
• Город: Гулькевичи

возможно - сигналка,
ещё - кнопка стартера (как ты написал), тоже идёт сразу с плюса. Кнопка ставилась в виду неисправной КГ замка зажигания.

А толщину провода - вибирай на свой вкус. Чем толще, тем лучше (меньше греться будет, потерь по напруге меньше и т.д.)

и ещё: если акк живой, а не хватает для пуска, восстанови хороший контакт со стартером (и акком) и попробуй слегка ослабить ремень гены.
Просто некоторые так натягивают, что хороший акк не в силах провернуть его ))) (особенно если есть люфт ротора гены или помпы)

Читайте также:

  
• Не включается вентилятор охлаждения опель астра j
  
• Схема реле на калине 1
  
• Регулировка педали электро газа
  
• Замена ксенона ауди а4 б6
  
• Тойота приус сколько живет батарея