Замена прокладки гбц 1jz ge трамблер

Опубликовано: 13.05.2024

Снимите крышки головки блока цилиндров.
Снимите шкивы распределительных валов:
- Снимите клапан системы VVT-i.
- 2-3 раза поверните шкив VVT-i в обе стороны примерно на 30°. При этом из отверстия под клапан должно вытечь некоторое количество масла.
  
  1 - заглушка, 2 - болт крепления, 3 - клапан системы VVT-i.
  Примечание: не снимайте без необходимости шестерню распределительного вала.
  Внимание: не отворачивайте болты (винты) крепления шестерни к механизму системы VVT-I.
- Отверните центральный болт крепления и снимите шестерню привода распределительного вала в сборе, зафиксировав распределительный вал за шестигранный участок ключом.
Снимите распределительные валы:
- Равномерно ослабьте и снимите болты крепления крышек подшипников распределительных валов в указанной последовательности.
- Подденьте отверткой и снимите крышки подшипников распределительных валов и сальники.
  Примечание: будьте осторожны, не повредите крышки. Оберните отвертку ветошью или изолентой.
- Снимите распределительные валы.
Снимите головку блока цилиндров:
- Равномерно ослабьте и выверните болты крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в показанной на рисунке последовательности, используя ключ на 10 мм.
  Примечание: неправильный порядок отворачивания болтов может привести к деформации головки блока цилиндров или к ее раскалыванию.
- Снимите 14 тарельчатых пружин.
- Снимите головку блока цилиндров с направляющих штифтов на блоке цилиндров и положите ее на верстак, подложив деревянные бруски.
  Примечание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. При этом старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.

Заметил, что при длительной нагрузке постоянно антифриз кипит в компенсационном бочке, сначала была версия, что неисправен клапан в крышке из за чего в системе нет давления, поэтому всё кипит.
Поменял крышку — ничего не поменялось.
Утром завёл машину, открыл крышку на радиаторе и увидел как там булькает, газанул — бурлить стало сильнее и по запаху чувствуются выхлопные газы.
Расстроился очень…
Долго выбирал прокладку ГБЦ, читал что Masuma брать не стоит, т.к. она слишком тонкая, всего 0.23мм.
Многие ставят прокладку от 1JZ-FSE (11115-46060), она многослойная, но из за этого степень сжатия уменьшается…
Да и по цене немного кусается, по новому курсу, почти 8к — это слишком.
В итоге нашёл прокладку Eristic (EG049), Отзывов о ней практически нет, но я решил рискнуть.

Толщина такая же, как и заводская 0.3мм. С виду обычная металлическая прокладка. И стоит всего 1000р.
Купил спрей-герметик медный для прокладок ГБЦ.
Решил быстренько скинуть бошку, шлифануть, кинуть прокладку и поехать.
Но не тут то было))

При разборе заметил, что резинки на форсунках все потресканные, из под одной даже подсасывало воздух, так же текущие сальники распредвалов напрашивались.
Заказал ремкомплект резинок и сальники распредвалов. В итоге "быстрый" ремонт встал на неделю ожидания…

Снял ГБЦ, осмотрел, всё чистое, нагара особо нет ни на клапанах, ни на поршнях. Цилиндры — зеркало!
Прокладку пробило в районе 6го цилиндра.

Отвёз бошку на замеры и шлифовку, оказалась ровная, но пришлось снять 15 соток из за раковины на кольце.

Думал поменять маслосъёмные колпачки и притереть клапана, но всё таки решил туда не лезть т.к. масло движок не ел и клапана с виду чистые.
Всё поотмывал, зачистил и начал собирать.

Если разобрал я всё за один вечер, то сборка у меня заняла два дня.
Хорошо что летом ко мне приезжали гости с Камчатки и привезли "Мурзилку", которая сейчас очень выручила!

Два часа не мог разобраться с вакуумными трубками, но вроде всё правильно подключил))

Поменял резинки и фильтры на форсунках…

Пока разобранный впуск — очень удобно было менять масляный фильтр.
Всё собрал и залил новое масло ZIC X7 5W30. (Компания делает базовые масла для таких компаний как: Shell, Castrol, Elf, ExxonMobil, bp и др.) Хорошее и недорогое масло + ненужно переплачивать за бренд, так же удобная канистра на 6л, заливаю 5.5л как раз до отметки F на щупе

Выставил зажигание, проверил ещё раз всё ли подключил… момент истины, запуск… Аккум сел! 😂
Подключил пусковое устройство… Запуск с пол пинка!😅 Но слышно как сечёт выпускной коллектор. Снял защиту, пытался подтянуть, а шпильки прокручиваются в резьбе… Придётся высверливать и нарезать резьбу под ремонтные шпильки.
В общем как-то так… Весь процесс описывать не стал, т.к. вся подробная инфа есть в "Мурзилке".
Из сложного только тяжёлая ГБЦ, которую в одно рыло было тяжеловато снимать и устанавливать, а в остальном — глаза боятся, а руки делают!😅

И того:
Прокладка ГБЦ 1000р. 1шт.
Сальник распредвала 1000р. 2шт.
Ремкомплект форсунок 800р. 2шт.
Масло 2200р.
Фильтр 350р.
Шлифовка ГБЦ — 1500р.

Всем привет!
Вот в моторе всегда был уверен, и не думал что когда то в него полезу.
Но пришлось. в начале августа уже немного накатавшись за лето, с мыслями что машина доведена до ума, еду ставить машину в гараж на месячишко.Так вот еду в гору немного поднажал на газ чтобы не отставать от потока, а в ответ какой то слабый подхват как вата сначала и не понял думал автомат тупанул, еду дальше и тут появляется посторонний звук от мотора ну и стало уже явно понятно что тяга пропала, остановился послушал очень похоже по звуку на прогар клапана.
Приехав в гараж первым делом замер компрессии.Кто знаком с ГЕ знают что это не так быстро.Так вот разобрал впуск, начал мерить 1-2-3-4 компрессия нормальная и одинаковая в 5-6 ноль.Тут я понял что отдохнуть от гаража мне не светит…
Решил снимать головку.

Первым делом внимание на клапана, все отлично выглядит.

Потом оторвал прокладку от гбц и вот она проблема. 5-6 цилиндры.

Первая мысль была, что легко отделался куплю прокладку и быстро все соберу.Но оказалось все не так просто, на JZ не ставились такие прокладки как стояла на моем металл-паранитовая, а должна быть стальная толщиной 0.3 мм.
Решив что поставили её туда не просто так, тем более паранитовая значительно толще чем 0.3, а фазы при разборке стояли точно по меткам, начал искать такую же, но оказалось таких сейчас уже не найти.
Активно изучая каталоги запчастей понял что бывает на 1JZ толстая прокладка сендвич.
Ставится она на 1JZFSE решил заказать её.Риск конечно был, но она приехала и все подошло.

Пока ждал прокладку сделал ревизию гбц, разборка, притирка клапанов, замена колпачков.
Сложно было отчистить куски старой прокладки от блока и гбц что бы не повредить.

После сделал промер плоскости блока и гбц криминала не обнаружил.

Далее сборка, протяжка по книге.

В процессе мойки гбц заметил не герметичность уплотнительных колец на форсунках со стороны коллектора-замена.

В остальном все в обратном порядке разбору.
ВНИМАНИЕ!
Процесс установки и затяжки распредвалов на этих моторов не совсем простой, делается в несколько этапов, обязательно следовать мануалу.

После небольшой обкатки думая все же о причинах случившегося в числе которых:
1.от возраста
2.из-за не оригинальной прокладки
3.отсутствие давления в системе охлаждения, в следствии чего возможный локальный перегрев .
По третей причине отдельно.В начале лета у меня начал течь старый радиатор.Причем тек только при закрытой крышке, если убираешь давление течь прекращалась.Паять его уже было бесполезно и я подложил проволоку под крышку, тем самым убрав давление и продолжал ездить так.
После ремонта я все же решился привести всю систему в порядок, установил 3-х рядный радиатор Газель.подробнее здесь www.drive2.ru/l/4439889/

Что повлекло за собой необходимость в расширительном бачке.
Долго подбирал варианты, пока не остановился на бачке от Рено Логан.

Привлекла его необычная форма которая хорошо вписывалась в мою подкапотку и наличие на нем крепления которое здорово облегчило процесс установки.
Все собрал

Так же купил крышку расширительного бачка RENAULT 8200048024 рабочее давление 1.4.Но ставить ее сразу не стал так как для 1JZ необходимо давление в системе охлаждения 0.9.Крышка была разобрана и лишилась двух витков на пружине.По совету отпилил виток замерил получилось давление 1.25 поэтому отпилил еще один.
Проверил под давлением получилось ровно 0.9.

Вообщем какие расходники нужно закупить? (Ремонт планируется максимально буджетным) Но все в пределах разумного! Какие прокладки, резинки и тд. Нужно приебрести заранее?
Ещё вопрос по прокладке гбц. Почитал БЖ людей многие ставят прокладку от 1jz-fse. Она дешевле! Но толще чем родная прокладка.
На что вообще повлияет более толстая прокладка?
Понятное дело что степень сжатия немного упадёт. А значит и мощность. Почувствую ли я эту разницу?
Ну и вообще какие есть важные ньюанцы при замене прокладки?

Recommendations

Comments 48

я менял, брал оригинал с FSE, попутно сальники р/валов, прокладки клапанных крышек и впуск/выпуск
Бюджет около 5Р со шлифовкой головы, менял сам

Разницу почувствовал с родной прокладкой и прокладкой fse? Она толще чем родная как я понял

я люблю паранитовые прокладки- они многое прощают если чуть поведеная голова. если не шлифовать то лучше ее. парочку сальничков конечно можно было бы распредвала да и все собственно. Надо глядеть по состоянию прокладок крышек клапанов да и сальничков. да и по прокладкам коллектора тоже может потребоваться замена. на самом деле все не так дорого. сальники нок японские по соточке, прокладку я вщ за 450 брал. колечки на выпуск по 80 р. Мотор ремонтируется по бюджетому в косарь можно вложитсья. не нужно выебываться с оригиналами

Ее как мне сказали через определенный пробег опять протягивать нужно.

есть такое мнение) но я не делаю этого все в поряде) печь жарит, мотор не греется)

Прокладка только ориг и она металл) гбц…
Остальное все смотреть по состоянию…
Голову и блок шлифануть обязательно.
На этом и все

Привет я брал просто менял прокладку и все больше нечего так как все было в порядке и все нормально было и прокладку я ставил от 2джея)цена вопроса 600 рублей)

И какие отличия есть у прокладок с 1jz и 2jz?

Я уже напомню долго искал её прокладку и отличия никакого нет у неё мне встала как родная.

16к не бюджетно для ремкомплекта? И потом после таких «ценителей» машины берут …

Мне нужно чтоб машина просто ездила. Какое то время. Будет другой движок! Если по факту нечего сказать пройди мимо.

Тебе по факту сказали даже с ценами, а ты из очень забавной категории россиян, за 100р новое и хорошее… Удачи в свапе, надеюсь не на 16 клапанник тазовский

Купи прокладку масума гбц, два сальника распедвалов, клапанные сальники впуск выпуск.

Да вот что то не хочу я прокладку гбц аналог брать

Да ни каких с ними проблем не бывает. Я так сто раз делал))))

Поэтому 100 раз и делал наверно))) потомучто аналог ахах

Не туда написал.
А так я ремонтом ДВС занимаюсь)))
Поэтому сто раз говорю

Поэтому 100 раз и делал наверно))) потомучто аналог ахах

Да вот что то не хочу я прокладку гбц аналог брать

только НЕ МАСУМА, это йопаное говно бери Ajusa

Ремкоплект на эмиксе 16к стоит. Все равно все резинки менять))

Это уже совсем не буджетно. С таким раскладом я лучше пару месяцев пешком похожу и закажу контракт

Ремкоплект на эмиксе 16к стоит. Все равно все резинки менять))

Так что обойдусь малой кровью пока что

контракт не факт что хороший будет смотря как повезет) мне турбо пришел щас на сто перебирают его. Зато контракт =D

Так мы с тобой знакомы ведь)))) когда ты я прочёл что контракт перебирают сразу про тебя подумал! Ну без ризков ни куда. Просто вкладывать в этот мотор не хочу, пробег 500

Да вкурсе что знакомы;) свапу быть, поэтому так и не решил вкладываться в 2,5 все равно рано или поздно придешь к свапу =D если я не ошибаюсь он же масло кушает не плохо у тебя?

Да масло ест но не дымит не течёт. Хз куда девается

надеешься на маслосъемные?))

Возможно и они. Но я даже менять их не буду наверно. Мне бы зиму откатать а там посмотрим что делать.

раз гбц скидывать собрался то и поменяй их заодно, вдруг везучий)) да и вообще пол мотора разобрать и не посмотреть на вкладыши с кольцами обидно будет наверное когда соберешь)

Ну, что-то типа вот такого, как на фотке — это я термостат менял, герметос наше всё :)…

Не герметик это чересчур! Хотя признаюсь мысли были залить какую нибудь гадость туда

Герметик — я имел в виду такие тюбики, как зубная паста :), мажешь стыки 2-х деталей, ждёшь минут 10-15-20, соединяешь и закручиваешь болты / гайки :)!

Ну, что-то типа вот такого, как на фотке — это я термостат менял, герметос наше всё :)…

Букварь есть ключ тоже найдём!

Я менял прокладку гбц. На впуске к голове и на выпуск тоже к голове.

Ну я как бы собирался их тоже брать! Ну думаю в этих местах можно обойтись аналогами!

Доброго времени у меня была аналогичная проблемка ((
Купил авто и сразу полетела гбц разьело или проело Я хз синий Русский тосол !
Денег средств было мало купил контрактную гбц и герметик которыи черныи уксусом он пахнет ! и когда половинил двс заметил что все родные прокладки были железные ! я их аккуратно снял и герметиком промазал как на новои прокладке гбц (она была новая у меня но стаить я ее как то побоялся она какая то тонкая была чем моя родная) все протянул по книге и скажу так все работало идеально !
Бюджет ремонта один день в гараже с ключами и гбц 3000 тр ну герметик 180р прокладку вернул обратно в магаз!

Тоесть ты намазал старую прокладку гбц герметиком просто?

так и было, и все работало ок!

Всем здравствуйте! Напишу здесь об очередном ремонте двигателя. Случилось вот что. Начал уходить антифриз по маленьку. Под машиной следов зеленого тотачи не обнаружено. В салоне все сухо. Откручиваем красивую маслозаливную крышечку и что мы видим! Мало, но есть эмульсия. Такая белая как майонез. На вкус сладость. Что примечательно, газы в систему охлаждения не шли. Как то антифриз попадает в двигатель. Почесав свои кочерыжки, решили что прокладка. Звоню жулику-мотористу. Объяснил ситуацию и сказал ему чтобы возвращал деньги. Тот согласился и так до сих пор возвращает. Трубку не берет, а если с других номеров берет то говорит что сейчас отправит и теряется. Непорядочный человек такой вот.
Двигатель решил разбирать сам. Снял гараж (надо было с ямой) и начал по тихоньку разбирать. По началу скажу было все просто, пока не дошёл до выпускного коллектора. Моего мозга и двух

кривых рук стало не хватать и я попросил помочь своего друга Степана. Большое ему за это спасибо!)
Машину пришлось задрать. Купил триногу. Домкратом поднял и триногу поставил под подрамник. Получилось удобненько. Сверху коллектора все патрубки снимаются легко. Самое трудное это открутить гайки коллектора, которые находятся под ним. Чтобы к ним хоть как то добраться, надо сперва открутить и отодвинуть вниз приемную трубу на трёх гайках. Маленько места появляется, но все равно как йог приходится там полазить. Купил для быстроты откручивания клуч рожковый на 14 такой трещоточный. Открутив все вокруг коллектора, демонтировали его. Турбины считаю в нормальном состоянии. Не люфтят, сухие.
Разобравшись с ним, разбираем впускной. Все лучше сфотать заранее на нем, чтобы было проще. Много на нем всяких трубок. Все отцепляем, снимаем что можно снять: дроссель, крепежки, другие всякие приблуды, которые я не знаю зачем они)) откручивая коллектор, было обнаружено что один болт не вкручен. В последующем докуплено и прикручено. Открутив коллектор просто отодвинули его в сторону, он не мешает.
Далее снял клапанные крышки и просто был шокирован. Столько нагара просто ужас. Сливаю масло. На масле идемитсу я проехал 200 километров. А слил жижу, которая как будто все 20000 проехала. Чёрная как ночь. Антифриз с хорошим маслом помыл сей загаженный мотор.
Сняв распредвалы откручиваю башку. Купил головку сатовскую звездочкой м12. Откручивать надо по порядку указанному в мануале по немногу. Открутил большим воротком и для гбц достаточно легко. Башка просто не затянута. У одного болта к тому же слизаны грани. Как сказал Курицын уот так уот))
В дальнейшим купил на разборке и заменил болт.
Снимаем голову и что мы видим. Прокладка купленная ранее за 3000₽ вся облезла. Вид у неё не важный. Не покупайте такие прокладки)) Гбц мы видим не шлифовалась, хотя моторист-жулик говорил что возил ее на шлифовку и за это с меня деньги брал.
Заказал прокладку, видимо через посредника за 12000₽ с Москвы. Типа тойота оригинал. На экзисте есть за 9500₽ позже узнал. Сдэком прилетела за два дня ко мне. Пока летела отвёз гбц на шлифовку, которая на релейном заводе. Сделали мне опресовку — проверка на микротрещины. Все хорошо. Помыли и шлифанули. И дал им клапанные крышки в мойку. Все вышло у меня на 4500₽.
Настало пора играть свадьбу! Обнаружили что не хватает шпонки или втулки в блоке, чтобы Прокладка не ерзала. Кое как нашёл человечка, который согласился ее мне отчекрыжить с блока, который у него на продаже. За 200₽ забрал эту втулочку.
Поставив все на место, затягиваем башку. Купил для этого дела большой динамометрический ключ 28-300н.м. Затянули по мануалу сначала 34н.м. Все строго по порядку указанному в мануале. Затем, поставив меточки, ещё по 90 градусов и ещё по 90. Там уже рычага динамометрического ключа нам не хватало. Крутили воротком с трубой метровой длины. Даже ей было тяжеловато затягивать. Метки все должны оказаться на противоположной стороне.
Колпачки маслосъёмные я не менял и не снимал, их это чудище меняло уже.Все собрал в обратном порядке. Прокладки я не стал заказывать пока, все таки лишних 25 тысяч у меня пока нет. Оставил старые на герметик серый абровский. Купил шайбы на клапанную крышку за 800₽ в Автолинке 16 штук. В комплекте шли прокладки клапанной крышки для 1jz-ge. Поставил их себе, лучше чем старые. Залезли хорошо.
По мануалу всё, по ранее поставленным меткам, собрали, затянули. Попутно заменил подшипник в натяжителе навесного. Также решил избавиться от кондиционера. Хочу чтобы лучше охлаждалось подкапотное пространство. Снять сам компрессор нельзя, т.к. Гур крепится на нем. Поэтому снял шкив и магнит и ничего не мешает теперь ремню. Радиатор кондера также демонтировал. А то стоит интеркуллер здоровый, потом радик кондера и основному радиатору ничего не достаётся. Купил короткий ремень навесного 6pk1873 geits 900₽.
При всём желании можно собрать назад компрессор и восстановить кондей, поэтому оставлю всю эту трубуху. Может со временем приспичит сделать его.
Все собрав, залили пока дешманского масла лукойла 5w40 полусинтетику для проверки вообще. Через тысячу если все нормально будет, залью опять идемитсу.
Крышки клапанные шлифанул, загрунтовал и покрасил в серенький цвет. Такой металлический нравится. А то старая краска совсем облезла. Воть. Спасибо за внимание!)

Первым делом внимание на клапана, все отлично выглядит.

Потом оторвал прокладку от гбц и вот она проблема. 5-6 цилиндры.

Первая мысль была, что легко отделался куплю прокладку и быстро все соберу.Но оказалось все не так просто, на JZ не ставились такие прокладки как стояла на моем металл-паранитовая, а должна быть стальная толщиной 0.3 мм.
Решив что поставили её туда не просто так, тем более паранитовая значительно толще чем 0.3,а фазы при разборке стояли точно по меткам, начал искать такую же, но оказалось таких сейчас уже не найти.
Активно изучая каталоги запчастей понял что бывает на 1JZ толстая прокладка сендвич.
Ставится она на 1JZFSE решил заказать её.Риск конечно был, но она приехала и все подошло.

После сделал промер плоскости блока и гбц криминала не обнаружил.

Далее сборка, протяжка по книге.

Содержание статьи:

1. Замена прокладки ГБЦ в Toyota Mark II (90)

под крышками все чисто

вот здесь в шестом цилиндре шли газы в рубашку

замучился отшаркивать остатки старой прокладки от головки и блока чтобы не повредить их

новая прокладка ГБЦ на месте

Кстати вискомуфту новую поставил

2. Устранение течи масла из-под крышек головки ГБЦ Toyota Mark II (90)

Уже с год мучаюсь подтеканием масла из-под крышек головки ГБЦ и заполнению свечных колодцев маслом, в следствии чего, мотор пятерил и "не ехал", но всё по той или иной причине не доходили руки, и вот, они наконец то дошли!
Покуда для того, чтобы добраться до крышек и свечей надо снимать полностью впуск, то можно его попутно и промыть, что и было сделано.

Что бы добраться до свечных колодцев, надо открутить целую кучу болтиков

Пара винтиков, болтиков, гаечек и вот мы сняли впуск)

Вот так выглядит содержимое под крышками. Прокладки крышек, к слову, изрядно задубели.
Поставил я одну оригинальную прокладку и одну неоригинальную, ибо стоимость одной выходила за все разумные границы:
Левая крышка: Masuma (GC-1009)
Правая крышка: Toyota (11214-46010)

Немного помыл правую крышку

Левая крышка засрана побольше

Во время предыдущей замены свечей было замечено отсутствие прокладочек под крышкой, что находится над свечами между крышками головки ГБЦ. Ниже на картинке они обведены красными кружочками. Были куплены и поставлены.
Вот их номера:
11229-46010 — 1шт;
11239-46010 — 2шт;
11249-46010 — 3шт;
Заменил четыре уплотнительных колечка болтов крышек ГБЦ, т.к. старые подустали и практически полностью рассыпались:
90210-07001 — 4шт.

Поставил прокладочки, которых не было

Удалил масло из свечных колодцев, выкрутил каждую свечу зажигания, осмотрел, визуально, как новые, хотя прошли уже тысяч пять.
Свечи зажигания стоят "Platinum" Denso номер по кталогу: PK16R-11. Менять не стал,

Так мне больше нравится, чем когда всё в масляных подтёках.

Когда затягивал крышки, сломался один болт. К счастью, выкрутил его без особых трудностей. Вкрутить было нечего, но рядом стоял мотор от полноприводного ская в 34 кузове седан RB25DE(T), откуда и был временно позаимствован нужный болт. Кстати, болты там у крышек короче у JZ, поэтому, пока не подожмешь другими болтами крышку, его не закрутить.

Попутно был заменён лопнувший шланг вентиляции картера (12262-46030) и, раз уж открыт доступ защитному кожуху выпускного коллектора и сам выпускной коллектор, то грех было не воспользоваться случаем и не сорвать с места гайки щитка и самого коллектора, которые прикипели практически намертво и в прошлый раз при замене коробки не поддались. Так что теперь можно смело восстанавливать герметичность выпускного тракта и избавиться от этого невыносимого звука из-под капота и вечной вони выхлопа и дыма при тапке в пол.

3. Разбор и рассухаривание ГБЦ Toyota Mark II (90)

Так как добрался до ГБЦ, то решил снять клапана. Известный способ — это купить или взять на время рассухариватель. Но посоветовавшись с опытными людьми, оказалось все намного проще, при разборке рассухариватель не обязателен.
Сперва снял распредвалы, так как они у меня были наживлены, чтоб не искать где что стояло (хотя там все пронумеровано). просто так все занимает меньше места.

Затем снял регулировочные шайбы:

Для того чтобы рассухарить клапана, берем молоток потяжелей, и головку, под диаметр тарелки пружины. Под клапан рекомендуют подложить дощечку, чтоб не бился. у меня была картона, а под ней деревянный стол, так что обошлось без последствий. Резким ударом бьем по головке, и сухари вылетают. Сухари летают очень хорошо, порой даже тяжело найти. Но если бить аккуратно и плотно прижимать головку, то они остаются под ней, либо падают в пружину.

Далее, на фото клапан без пружины. Внутри виднеется маслосъемный колпачок

Ну и таким образом снимаем все клапана

Далее будет отмывка головки, ее шлифовка, и притирка клапанов. только пока не знаю в каком порядке. думаю сперва отвезу шлифовать.

4. Портинг ГБЦ и сборка мотора Toyota Mark II (110)

Можно долго спорить, нужен ли портинг гбц. Есть мнение, что сток лучше всего, но я в этом доверяю своему настройщику и мотористу, а их вердикт был один — портинг делать.
Мотор у меня с той самой "ужасной и плохой" 1джей головой, и если есть возможность сделать ее лучше, надо делать.

ГБЦ после портинга

Увеличены впускные каналы

Принимает грязевые ванны

И пошла сборка "верха".
Т.к. мотор будет крутиться выше 8000 обмин, в ГБЦ будут использованы пружины и титановые тарелки клапанов MANLEY 26130K Toyota Supra 2JZGTE.
Кстати, бытует мнение, что пружинки от сток 1JZ-GTE TT тоже можно ставить, и они дешевый заменитель усиленным тюненным. Это миф. Они абсолютно такие же, просто чуть длиннее, из-за этого на самую малость жестче. Но абсолютно бесполезно ставить их и выкручивать мотор. Ставьте сразу усиленные.
Далее, еще одна важная инфа. Пружинки от 2JZ мотора и 1JZ мотора одинаковые. На 2JZ выбор гораздо больше, поэтому можно смело ставить их.

Далее ставим прокладку HKS 1.6 мм, и накрываем низ готовой ГБЦ.
По примерным расчетам СЖ получилась около 8.8.
И низа будут хорошие, и на верху звенеть не буду.

Как я уже писал, валы выбраны золотой серединой, а именно HKS 264 впуск, 272 выпуск.

Ну и окончательная сборка!

Новая муфта VVTi и разрезная шестерня JUN.

Даже пылезащитную крышку мне сделали!

Секретный алюминиевый шкив коленвала, который легкий как тюненные облегченные, но при этом имеет резиновую часть и не раздалбывает мотор ударами.

Читайте также: