Замена прошивки на газель

Опубликовано: 20.05.2024

Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.

Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.

В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.

Евро-3 (до 2012 г.)

Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.

Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.

Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.

2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)

Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.

Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .

Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
Снятие фишки с разъема ЕГР.
Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:

А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!

Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.

3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)

Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.

Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.

Требуется только прошивка двигателя с целью:

отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
снижение расхода топлива
увеличение тяги двигателя во всех режимах.

Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!

4. Евро-5 (2018г. - н.в.)

Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.

Прошивка с целью:

ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
улучшение тяги во всем диапазоне работы.
снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.

Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.

Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.

Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.

Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:

Удалять полностью систему ЕГР.

Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.

А так у вас все красиво, все на своем месте.

2. Ставить заглушки клапана ЕГР.

Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.

3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)

Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.

Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).

Выдалось свободное время c Николай Шмель, по такому поводу решили потестировать динамику различных калибровок Е-4: 170л.с./390Нм (18-19с)200л.с./500Нм (13-14с)200+л.с./550Нм (13-14с, но тут

Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥

200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен

Серийные прошивки для автомобилей «Волга», «Газель», УАЗ

* Все блоки на ЗМЗ 409 рассчитаны на работу с форсунками DEKA-1A, однако в некоторых калибровках стоит значение для форсунок Bosch 0280150711 (560). Эти прошивки помечены звездочкой (*)

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в сильном провале при разгоне на полном дросселе!

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.

а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/п 4.556.

а/м Газель 4x4 дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилизатора.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Вчера поставил газ, многие, включая установщика газа, советовали увеличить УОЗ.

В моем случае Микас 10.3 М114 версия 151, как было написано на одной из страничек самый проблемный, его полноценно прошить обывателю нельзя, можно только сделать корректировки в прошивке. 🤔

Как делал я. Подключился через разъем и адаптер vagcom (kkl). Программой KWP_2000 можно посмотреть что и как с машиной, пробег в ЭБУ, время работы на различных оборотах. В моем случае на приборке 180к км, в эбу — 120к:

Убедился, что адаптер работает. С OpenDiag почему-то не дружит.

Далее с помощью OpenBox Loader смотрим инфу об ЭБУ (нужно выбрать ком порт и тип эбу вручную)

Скачиваем прошивку (flash), сохраняем на ПК (bin файл).

Долго и упорно искал программы для редактирования прошивок (бесплатные), не нашел. На старые микасы и январи — без проблем.

Нашел одну лазейку. Открываем прогу MikasOnLine vlad5229.narod.ru

Сама программа с эбу не очень дружит, коннектится и сразу обрыв. Но оно и не надо. На вкладке инструменты есть редактор прошивок. С его помощью получилось отредактировать.

Из комплектации убрал клапан адсорбера и лямбду. Попробовал изменить поправку УОЗ на "поправке в зависимости от темп. ОЖ". Залил в машину, эффект есть, но как-то хотелось бы более или менее по-людски. Слил прошивку еще раз — убедился что заливается корректно. (не забываем делать бекап и прятать в надежное место)

Почитав кто сколько делает, вывел среднее — 4 градуса. Но вроде как поправка должна стремиться к нулю к 4000 об/мин. На пока просто поднял всю карту на 4 градуса.

График до поправок:

Данные до поправок:

Обороты 1218, разряжение 251 мм рт ст, тОЖ 92 гр — УОЗ 20.9

Меняем, не забываем ставить галочку чтобы менялось при каждом значении давления:

Примерно те же условия и угол теперь 24,5.

Хочу заметить, что на ХХ угол не изменился — примерно 10 градусов.

Заливал мод и завод несколько раз, чтобы убедиться, что действительно работает и разница есть.

Единственное что прога видит плохо в м114 — включение вентилятора, значение показывает -24635 градуса 😁

Проехался, по дороге тачка начала дохнуть — закончились мои 10 л газа. Куда ушло: настройка после установки, настройка еще по пути, баловство с прошивкой, путь 35 км по городу. Заправил 20ку, посмотрим сколько проедет.

Пластиковым винтом на редукторе установил устойчивый ХХ + немножко. Винтом на шланге установил приемистость с ХХ и тоже плюс чуть-чуть, чтобы не беднить смесь.

Едет в принципе что на бензе, что на газе примерно одинаково. Посмотрим что будет по расходу.

В общем как-то так, на скорую руку. Наверное можно скорректировать карту из принципа: хх — 0, до 4000 — задрать, после 4000 — 0. Но тоже есть сомнения.

Скачал прошивку из интернета заводскую, там на карте 19.5, где у меня сейчас 24. Короче хз, может кто ковырял до меня комп? 😁 В общем итоге угол по разным данным поднят от 4 до 6 градусов 🤗

Двигатель новой «Газели» имеет электронный блок управления. Стандартные режимы, поддерживаемые серийной управляющей системой, не являются максимально возможными для автомобиля.

Существует ряд ограничений по развиваемой мощности, скорости, стартовому ускорению, которые запрограммированы для стандартного блока управления по разным соображениям.

Если изменить программу, «зашитую» в процессоре, то можно выжать из двигателя больше. Перепрошивка – это изменение программы. Чаще всего это достигается не вмешательством в имеющуюся схему, а заменой блока управления.

Программа управления может быть подключена с ноутбука, при этом имеется возможность поэкспериментировать с режимами двигателя.

Преимущества газели Каменс с прошитым двигателем

Специалисты по перепрограммированию управляющих систем обещают ряд улучшений в работе автомобиля:
увеличение мощности двигателя;
возрастание крутящего момента;
улучшение динамических показателей – быстрый старт, мощное ускорение;
снижение расхода топлива;
улучшение режимов работы двигателя.

Просматривая отзывы владельцев прошитых Газелей, можно обнаружить много восторженных слов. Вот примеры некоторых из них: « Прошивка Cummins isf 2 8 повысила мощность двигателя от вполне приличного значения 120л.с. до 150, а то и почти до 160 л.с.», «машина может разгоняться почти до 200 км/час», «при возрастании мощности отмечено снижение расхода топлива».

Водители отмечают возросшую тягу, быстрый разгон автомобиля на старте, хорошее ускорение на трассе во время обгона. Для некоторых важна более тихая работа двигателя. Счастливые обладатели таких блоков управления почти не слышат шум двигателя в кабине, ощущая лишь легкую вибрацию.

Кроме того, улучшение динамики и повышение скорости зависят не только от системы управления, но и от параметров мотора, коробки передач, сцепления и прочих систем автомобиля.

Состояние топливной системы, качество топлива и его соответствие сезону тоже важны. Форсировать двигатель при некачественном топливе не только бессмысленно, но и вредно.

Процесс прошивки двигателя Cummins

Предложений прошивки Каменс очень много. Эта услуга предлагается за различные цены, мастерами разной квалификации. Некоторые умельцы вносят изменения в «родную» систему управления. Это рискованная процедура, поскольку новые параметры могут разочаровать владельца.

Более профессиональный подход – поставка новой программе вместе с аппаратной частью, в составе готового блока. Имеющийся блок управления можно отключить и сохранить, а подключение нового представляет собой несложную процедуру.

Для того, кто имеет опыт апгрейда компьютера, такая процедура не представляет сложности, но эту работу можно поручить только специалистам.

Реклама готовых блоков управления есть в Интернете. Многие мастера, обещающие индивидуальную настройку конкретной машины, используют именно такие массовые изделия, используя для небольшой доводки имеющиеся элементы управления.

Минусы апгрейда системы Cummins

Апгрейд системы управления не всегда приносит желаемые плоды. Иногда автовладельцы жалуются на то, что «Газель» стала потреблять больше топлива, дымить, а это сулит засорением форсунок и другими неприятностями.

Бывает даже, что машина с новым блоком попросту не заводится. Некоторым «Газелям» может не повезти, и в двигателях может появиться стук, а выхлоп двигателя может стать более грязным.

Сummins прошивка – процедура неофициальная. Цель – достижение потолка возможностей автомобилей. Но естественный разброс параметров – причина того, что максимальные, предельные характеристики автомобилей отличаются. В процессе эксплуатации этот разброс увеличивается.

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Крепится картер при помощи болтов через резиновую прокладку, целостность и качество которой необходимо постоянно контролировать. В нижней части поддона предусмотрена пробка для слива отработанного масла при его замене. Подробности тут.

Стандартная программа управления сделана таким образом, чтобы все автомобили заводились и ездили в соответствии с техническими характеристиками, оговоренным в технической документации.

Для некоторых машин такие характеристики являются предельными, их не разгонишь выше той скорости, которую они и так демонстрируют. Форсирование двигателя приводит не к увеличению динамики, а просто к отказу двигаться.

Качество программы, устанавливаемой при перепрошивке, гарантируется только самим мастером. Это не официальный продукт, качество которого подтверждено сертификатом. Массовое использование программного обеспечения не дает однозначно положительного результата на всех автомобилях.

Прошивка Каменс и вопросы экологии

Повышение эффективности связано не с прямым форсированием двигателя, а с отключением экологических датчиков. Стандартная программа не позволяет двигателю дымить, работать на пределе возможностей. Отключение сигналов тревоги дает возможность дополнительного разгона, но при этом выхлоп автомобиля становится грязным.

Контроль экологических характеристик в Росси пока не столь строг, как в Европе. «Газели», дымящие за городской чертой, не рискуют быть оштрафованными. Автобусы этой марки, курсирующие по городским маршрутам, все же подвергаются кое-какому контролю, и в перспективе требования будут становиться более строгими.

Повышение мощности за счет снижения экологичности – временная возможность, которая в обозримом будущем будет отменена.

Безопасность при смене прошивки Cummins

Автовладелец, самостоятельно меняющий программу управления двигателем, берет на себя ответственность за возможные отрицательные последствия.

Неродной блок управления при возникновении страхового случая может оказаться причиной осложнений в получении страховки. Кустарное вмешательство в этот ответственный блок может разладить работу двигателя и привести к его отказу.

Возможны и другие неприятности. Резкое повышение мощности двигателя может оказать чрезмерную нагрузку на коробку передач, а возросшая динамика при плохо отрегулированном развале-схождении колес может привести к заносу машины.

Такая настройка дает эффект не столь явный, как отключение экологических датчиков, но достаточно заметный. Подобная регулировка не помешает при выезде за границу или при техосмотре, не приведет к перенапряжению систем автомобиля из-за непропорционально возросшей мощности двигателя.

Условно поршень можно разделить на три части: днище, головка и юбка. В зависимости от конструкции камеры сгорания, днище поршня может иметь различные формы: плоскую, шатровую, с углублением или с клинообразным выступом.

Моторы Cummins 14 по праву считаются ветеранами на автомобильном рынке. Они используются уже достаточно долго, и это позволило накопить немалый опыт их ремонта. О ремонте двигателя можно узнать в этой статье.

Среди автовладельцев есть принципиальные противники вмешательства в блок управления. Они утверждают, что тщательная регулировка механических систем, регулярное техобслуживание топливной системы, использование качественного горючего и масла дадут не меньший эффект, чем вмешательство в систему управления.

Впрочем, любители усовершенствований готовы преобразовывать автомобиль и без прямой практической пользы, просто из любопытства.

Для владельцев блоков СОАТЭ главный сайт _http://soate.ru
Блоки СОАТЭ представлены здесь. _http://soate.ru/catalog/category.php?category_id=53
форум: _http://forum.soate.ru/viewforum.php?f=10&sid=41c984861768be90435ad80e81d 0dd49
программы: _http://soate.ru/app/
_http://www.mscan.ru/index.php/download/programs
прошивки:
для гбо: _http://www.mscan.ru/index.php/download/software
также смотри ниже

Предупреждаю, что владельцы блоков 302.3763 000-01 могут расслабиться и ни в коем случае не пытаться их прошить. Функция внутрисхемного программирования у них не работает и попытка прошивки блока приведет к его неработоспособности.

Что нужно для прошивки?
1. K-line адаптер. В принципе любой. Я купил набор Мастеркит _http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=215984 и на досуге спаял. Благо набор состоит из SMD компонентов и паяется при помощи фена за 30 минут Но если у вас нет соответствующего навыка вам нужно будет купить уже готовый. Разница в 150р. Но я маньяк.
2. Прошивальщик.
для блоков 302.3763-02(04,10,11,12,13) прошивальщик тут _http://soate.ru/app/_files/flasher1_0_3.zip
для блоков 302.3763-03, 31.3763-10(12) прошивальщик тут _http://soate.ru/app/_files/flasher1_0_4.zip
помимо этих флэшеров есть flasherSOATE.exe и flasherGBO.exe это более современные версии прошивальщиков. Я рекомендую пользоваться ими.
3. микрокод.
программа с калибровками это самое сложное. ее нужно найти Ищем на форуме, можно поискать по интернету. В названии прошивки закодировано к какому блоку она принадлежит, а также версия. С прошивками пока напряженка. Найду ссылки и где они у меня завалялись - дополню.
Существует 3 аппаратные реализации блоков в линейке 302
в рамках аппаратной реализации прошивки взаимозаменяемые (к комплектации не относится).
Соответственно
1. 302.3763 000-01 аналог Микас 7.1 первая версия.
2. 302.3763-02(04,10,11,12,13) аналог Микас 7.1 406 и 405 двигатели.
2.1 302.3763-03, Микас 7.1 для карбюраторного 4063 с ДАД.
3 31.3763-10(12) аналог Микас 11
Версии блоков выше версии 04 применяются на газелях причем версии 11 и выше для 405-го двигателя. при этом прошивки все равно взаимозаменяемые. при этом нужно смотреть на тип прошивки, но об этом ниже.

Технология заливки прошивки.

Содержимое readme файла идущего с прошивкой (собственно инструкция )
------------------------------------------------------------------------
g0z62r04 -для блоков 302.3763 000 -04
g0z62r04_ven - с управлением вентилятором (вывод 33 разъема)

19 контакт ЭБУ - Масса
55 контакт ЭБУ - К-Лайн
27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В)
18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В)
42 контакт ЭБУ - Разрешение программирования - Масса
37 контакт ЭБУ - Питание от главного реле (+12В)

ПРОГРАММИРОВАНИЕ (через стандартный адаптер K-LINE)

1.Запустить программу "FlasherGBO.exe".
2.Замкнуть 42 контакт разъема на "массу".
3.Включить и ВЫКЛЮЧИТЬ ! зажигание.
4.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена".
5.Открыть hex файл программы.
6.Нажать кнопку "Загрузить Flash" (первый раз появится сообщение "Ошибка программирования" при этом повторить с п.3).
7.Включить зажигание и нажать кнопку "Инициализация EEPROM"

ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРАММОЙ "FlasherSOATE.exe" НЕ СНИМАЯ ЭБУ С АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРЕЗ
ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КОЛОДКУ (НЕ ЗАМЫКАЯ КОНТАКТЫ 42 ИЛИ L-LINE ).

Использование данного программного обеспечения подразумевает согласие с лицензионным соглашением.

Программа поставляется по принципу "как есть". Никаких гарантий не прилагается и не предусматривается.
Вы используете это программное обеспечение на свой риск. Автор не будет отвечать ни за какие потери или искажения данных,
любую упущенную выгоду или повреждение оборудования и транспортных средств в процессе использования или неправильного
использования этого программного обеспечения.

ВОПРОСЫ, ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ПОЖЕЛАНИЯ ЖДЕМ ПО АДРЕСУ testerplus@soate.ru

Теперь о граблях.
Если у вас оборвалась связь, ничего страшного. Нужно с первого пункта повторить действия. Внутрисхемный программатор не зависит от прошивки и реализован отдельной схемой. Если блок всеравно не выходит на связь, нужно попытаться несколько раз.
Провода до блока должны быть как можно короче - резко снижается количество ошибок.
Сейчас вспоминаю, что инструкция несколько не точна. В 3-м пункте написано ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание. Это нужно делать только в том случае, если ЭБУ НЕ ОБЕСТОЧИВАЕТСЯ при выключении зажигания. Я на эти грабли налетел. Пришлось доработать проводку. На 18-й контакт питание подавалось с замка зажигания. В противном случае нужно включить зажигание, выключить зажигание и снова его включить. В этом месте были танцы с бубном. Также у меня прерывалась связь с блоком, но это не повлияло на следующюю заливку прошивки.
Стандартными флэшерами пользоваться можно, но они не поддерживают виртуальные COM порты. приходится виртуальный порт назначать на первую четверку - тогда работает.

Читайте также: