Замена регулятора давления тнвд на фиат дукато

Опубликовано: 01.05.2024

Кто уже намучался с регулятором давления топлива помогите.

_________________
Жизнь такая подлая штука, порой, когда на руках все козыри может оказаться, что играешь в шахматы.

Заправился до полного и поехал в сторону дома, но через 30 км на ходу загорелся чек и машина заглохла, я на ключ и она завелась на ходу чек погас, метров 500 еду успеваю разогнать до 130км/ч и опять тоже самое. Еще 10 км до гаража я так дотянул. Загнал в гараж и слышу насос в баке присвистывает, как будто воздух гоняет, я на него и подумал.
На следующий день решил снимать его, а бак под завязку залит, снял штуцер с топливного фильтра, наростил шлангом и в канистру. Включаю зажигание, а напор такой не слабый(попробовал заткнуть пальцем шланг. теперь надо весь моторный отсек мыть) и раз за 20-25 я слил 20 л , решил еще чтоб наверняка и литра через два пошла ПЕНА! Упущу пол дня экспериментов и издевательств над насосом в ведре и только потом я понял что в колбу не успевает затекать соляра да и не должен он ее столько перекачивать. Ставлю на место, снимаю шланг обратки опускаю его в пластиковую бутылку, включаю зажигание и от туда летит соляра с первой секунды и с той же скоростью что и со штуцера на фильтре в самом начале. Потом были вечера с книгой по ремонту DUCATO, ночи перелопачивания форума. В общем напряжение я мерил, регулятор снял а он в открытом состоянии, включил на аккум его он закрылся, решил что на "перетертых" проводах потеря мощности. Кинул отдельные провода от компа к нему и никакой разницы, разве что на полном баке насос воздух не засасывал(через край в колбу заливалось) и я еще мог двигаться, так теперь как только насос начинал свистеть машина сразу глохнет. Пробовал кстати подключить регулятор от аккума и завести машину, так этот компутер видит что я его отключил от регулятора и насос в баке совсем не качает. Вчера ночью придумал как проверить закрыт ли регулятор или нет в момент накачивания. Сня опять штуцер с фильтра в канистру, снял регулятор с тнвд, провода которые кинул от компутера обрезать заранее не стал и мне их как раз до кабины хватило. Включаю зажигание а регулятор трясется, трещит я в него дую а он видать закрылся только на половину и то меньшую. Вот теперь сижу и думаю а кто нибудь дул в 100% рабочий регулятор? Как оно должно быть? Купить новый за 7 килограммов рублей я уже марально готов, но будет обидно прождать его неделю а потом окажется что он так же работает а я потерял целую неделю исследований любимой машинки.
Извините что так много букв, но это вкратце.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Peugeot Boxer , моменты затяжки Peugeot Boxer , система питания дизельных двигателей Peugeot Boxer , система питания дизельных двигателей Peugeot Boxer , электросхема Fiat Ducato , моменты затяжки Fiat Ducato , система питания дизельных двигателей Fiat Ducato , система питания дизельных двигателей Fiat Ducato , электросхема Citroen Jumper , моменты затяжки Citroen Jumper , система питания дизельных двигателей Citroen Jumper , система питания дизельных двигателей Citroen Jumper

2. Система питания дизельного двигателя 2.3 Multijet

Топливный фильтр в сборе

Снятие

1. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отключить электрические разъемы топливного фильтра.

3. Отсоединить электрический разъем датчика наличия воды в топливном фильтре.

Описание	Разъем
Датчик температуры топлива	K081
Подогреватель дизельного топлива	O020
Датчик наличия воды в топливном фильтре	K031

4. Отсоединить топливопроводы от топливного фильтра и заглушить их подходящими пробками.

5. Отвернуть гайки (3a) и снять топливный фильтр (3b) в сборе.

Установка

1. Затянуть гайки крепления топливного фильтра к кузову. Момент затяжки 35 Н∙м.

2. Подсоединить топливопроводы к фильтру.

3. Подключить электрические разъемы топливного фильтра.

4. Подсоединить провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Фильтрующий элемент топливного фильтра

Снятие

1. Закрепить топливный фильтр в тисках, использовать предохранительные прокладки.

2. Снять фильтрующий элемент топливного фильтра с помощью соответствующего приспособления.

3. Снять датчик наличия воды и установить его на новый фильтрующий элемент.

Установка

1. Установить новый фильтрующий элемент топливного фильтра и завернуть его от руки.

2. Снять топливный фильтр с тисков.

Подогреватель топлива

Снятие

1. Отсоединить центральный электрический разъем (1a) и снять подогреватель дизельного топлива (1b).

Установка

1. Установить подогреватель дизельного топлива и подключить электрический разъем.

Топливный насос высокого давления

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Снять защиту поддона картера двигателя.

3. Снять правое переднее колесо.

4. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления/генератора.

5. Отпустить хомуты на концах воздуховода и снять воздуховод вместе с патрубком, идущим от турбонагнетателя к интеркулеру.

6.. Отвернуть соединение от коллектора возврата топлива.

7. Вывернуть болт крепления держателя топливопровода.

8. Отвернуть соединение топливопровода от топливного насоса высокого давления.

9. Снять топливопровод между насосом высокого давления и коллектором возврата топлива.

10. Отсоединить электрический разъем от регулятора давления топлива.

11. Отсоединить соединения (2a) и (2b), отсоединить подающий топливопровод (2c), возвратный топливопровод форсунок (2d) и топливопровод к коллектору возврата топлива (2e) от соединения насоса высокого давления.

12. Установить под корпус масляного фильтра подходящий контейнер для слива масла.

13. Отвернуть и снять масляный фильтр системы смазки двигателя.

14. Слить масло из картера двигателя и фильтра и фильтрующего элемента.

15. Отсоединить топливопровод от топливного насоса высокого давления.

16. Выкрутить болты крепления насоса высокого давления к опоре.

17. Снять топливный насос высокого давления.

Установка

1. Установить топливный насос высокого давления на опору.

2. Затянуть болты крепления насоса к опоре. Момент затяжки 25 Н∙м.

3. Подсоединить подводящий топливопровод к насосу.

4. Установить новый масляный фильтр и затянуть его от руки.

5. Подсоединить отсоединенные ранее трубки к топливному насосу высокого давления.

6. Подсоединить электрический разъем к регулятору давления топлива.

7. Установить новый топливопровод, соединяющий топливный насос высокого давления с топливной рампой.

Примечание:
При сборке установить новый топливопровод между топливным насосом высокого давления и топливной рампой, чтобы предотвратить утечку топлива через соединения.

8. Затянуть соединения на топливном насосе высокого давления и топливной рампе. Момент затяжки 23 Н∙м.

9. Установить патрубок с воздуховодом между турбонагнетателем и промежуточным охладителем.

10. Установить ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления/генератора.

11. Установить правое переднее колесо.

12. Проверить уровень моторного масла и довести его до нормы.

13. Установить защиту поддона картера двигателя.

14. Убрать автомобиль с подъемника.

Шкив топливного насоса высокого давления

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Установить защиту поддона картера двигателя.

3. Установить правое переднее колесо.

4. Установить ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления/генератора.

5. Удерживая зубчатое колесо с помощью специального приспособления (1a) (1.870.815.000), отвернуть гайку (1b).

6. Закрепить съемник (1) (1.870.855.000) на зубчатом колесе.

7. Заворачивая болт приспособления (2a), снять зубчатое колесо (2b) топливного насоса высокого давления.

Установка

1. Установить зубчатое колесо распределительного насоса.

2. Удерживая зубчатое колесо топливного насоса высокого давления с помощью приспособления, затянуть гайку крепления. Момент затяжки 7 Н∙м.

3. Установить ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления/генератора.

4. Установить правое переднее колесо.

5. Установить защита поддона картера двигателя.

Форсунки и топливопроводы

Снятие

1. Вывернуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

2. Снять бачок гидроусилителя рулевого управления вместе с кронштейном.

3. Отпустить хомуты крепления трубок на расширительном бачке.

4. Отсоединить от расширительного бачка электрический разъем.

5. Отвернуть гайки крепления расширительного бачка и отвести бачок в сторону.

6. Отсоединить электрические разъемы форсунок.

7. Сжать крепежные держатели (1a) и отсоединить от форсунок возвратный трубопровод (1b).

8. Вывернуть болты крепления кронштейнов.

9. Пользуясь съемником (3a) (1.870.850.000) и специальным приспособлением (3b) (1.840.206.001), извлечь форсунки (3c) из гнезд в корпусе распределительного вала.

Установка

1. Установить форсунки в посадочные отверстия корпуса распределительного вала.

2. Затянуть болты крепления кронштейнов. Момент затяжки 25 Н∙м.

3. Закрепить возвратный топливопровод на форсунках с помощью фиксаторов.

4. Подсоединить отсоединенные ранее электрические разъемы.

5. Установить расширительный бачок и затянуть гайки его крепления к кузову.

6. Подсоединить электрический разъем к расширительному бачку.

7. Установить хомуты в местах подсоединения трубок к головке блока цилиндров и радиатору.

8. Установить бачок гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном и затянуть болты крепления.

Топливопровод топливного насоса высокого давления

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Снять подающий воздуховод воздушного промежуточного охладителя.

3. Вывернуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

4. Отсоединить трубки от бачка.

5. Снять бачок вместе с кронштейном.

6. Снять вторую секцию впускного воздуховода промежуточного охладителя.

7. Отсоединить электрический разъем правой передней блок-фары.

8. Отпустить хомуты на обоих концах воздуховода идущего от воздушного промежуточного охладителя к впускному коллектору.

9. Отвернуть соединение от коллектора возврата топлива.

10. Вывернуть болт крепления держателя топливопровода.

11. Отвернуть соединение топливопровода от топливного насоса высокого давления.

12. Снять трубку, соединяющую ТНВД с топливной рампой.

Установка

1. Установить новый топливопровод соединяющий топливный насос высокого давления с топливной рампой.

2. Затянуть соединения на топливном насосе высокого давления и топливной рампе. Момент затяжки 23 Н∙м.

3. Установить воздуховод между промежуточным охладителем и впускным коллектором.

4. Подключить электрические разъемы к правой передней блок-фаре.

5. Установить вторую секцию впускного воздуховода промежуточного охладителя.

6. Установить бачок гидроусилителя рулевого управления вместе с кронштейном.

7. Подсоединить трубки к бачку.

8. Затянуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

9. Установить впускной воздуховод промежуточного охладителя.

10. Убрать автомобиль с подъемника.

Топливная рампа

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Снять впускной воздуховод промежуточного охладителя.

3. Вывернуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

4. Отсоединить трубки от бачка.

5. Снять бачок вместе с кронштейном.

6. Снять вторую секцию впускного воздуховода промежуточного охладителя.

7. Отсоединить электрический разъем правой передней блок-фары.

9. Отсоединить электрические разъемы:

Описание	Разъем
Форсунка	N070A
Форсунка	N070B
Форсунка	N070C
Форсунка	N070D
Датчик давления топлива	K083
Датчик давления/температуры воздуха	K044
Свечи накаливания	A040A
Свечи накаливания	A040B
Свечи накаливания	A040C
Свечи накаливания	A040D
Датчик положения распределительного вала	K047
Регулятор давления топлива	N077

10. Освободить жгут проводов из хомутов и отвести его в сторону.

11. Отвернуть соединение подающего топливопровода соединяющего ТНВД и коллектор возврата топлива.

12. Вывернуть болт (2a), отвернуть соединение (2b) и отсоединить подводящую трубку (2c) от насоса к топливной рампе.

13. Отвернуть соединения трубок подачи топлива от топливной рампе к форсункам.

14. Вывернуть болты крепления топливной рампе к корпусу подшипников распределительного вала.

15. Снять топливную рампу в сборе с трубками подачи топлива к форсункам.

Установка

1. Установить топливную рампу в сборе с трубками подачи топлива к форсункам.

2. Затянуть болты крепления топливной рампе. Момент затяжки болтов 25 Н∙м.

3. Затянуть соединения трубок подачи топлива к форсункам. Момент затяжки 23 Н∙м.

4. Затянуть соединение подающей трубки на выходе ТНВД. Момент затяжки 23 Н∙м.

5. Затянуть болт крепления кронштейна подводящей трубки топливной рампе.

6. Затянуть болт крепления возвратной трубки к топливной рампе. Момент затяжки 40 Н∙м.

7. Затянуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

8. Установить впускной воздуховод промежуточного охладителя.

9. Убрать автомобиль с подъемника.

10. Установить жгут проводов форсунок, подсоединить электрические разъемы отсоединенные ранее.

11. Установить воздуховод между промежуточного охладителя и впускным коллектором.

12. Подключить электрические разъемы к правой передней блок-фаре.

13. Установить вторую секцию впускного воздуховода промежуточного охладителя.

14. Установить бачок гидроусилителя рулевого управления вместе с кронштейном.

15. Подсоединить трубки к бачку.

16. Затянуть болты крепления кронштейна бачка гидроусилителя рулевого управления.

17. Установить впускной воздуховод промежуточного охладителя.

18. Убрать автомобиль с подъемника.

Трубки высокого давления к форсункам

Снятие

1. Отвернуть соединения и отсоединить трубки от форсунок.

2. Отвернуть соединения и отсоединить трубки от топливной рампы.

3. Снять трубки, соединяющие топливную рампу с форсунками.

Установка

1. Установить новые трубки между топливной рампой и форсунками.

Примечание:
Во избежание подтеканий топлива через соединения после каждой разборки необходимо устанавливать новые трубки подачи топлива от топливораспределителной магистрали к форсункам.

2. Затянуть соединения трубок. Момент затяжки форсунки 23 Н∙м, топливной рампе 23 Н∙м.

Возвратный топливопровод

Снятие

1. Снять защиту поддона картера двигателя.

2. Отвернуть соединения (1a), (1b) и (1c) ТНВД.

3. В целях упрощения снятия трубок отсоединить электрический разъем датчика частоты вращения коленчатого вала.

4. Опустить автомобиль.

5. Отвернуть соединение от топливной рампе.

6. Отсоединить быстроразъемные соединения подающего топливопровода, идущего от фильтра, и возвратный топливопровод к топливному баку.

7. Вывернуть болты крепления трубки топливного коллектора к головке блока цилиндров.

8. Снять коллектор возврата топлива вместе с топливопроводом.

Примечание:
Трубка коллектора возврата топлива вместе с топливопроводами входят в поставляемый комплект запасных частей.

Установка

1. Установить трубку коллектора возврата топлива вместе с топливопроводами.

2. Затянуть болты крепления трубки топливного коллектора на головке блока цилиндров.

3. Подсоединить быстроразъемные соединения подающего топливопровода от фильтра и возвратный топливопровод к топливному баку.

4. Затянуть соединение возвратного топливопровода от топливной рампе.

5. Поднять автомобиль.

6. Установить трубки на место и затянуть соединения трех трубок к ТНВД.

7. Подсоединить электрический разъем датчика частоты вращения коленчатого вала.

8. Установить защиту поддона картера двигателя.

Топливопровод коллектора возврата топлива

Снятие

1. Снять защиту поддона картера двигателя.

2. Отсоединить трубку от разъема возвратного топливопровода к коллектору возврата топлива на ТНВД.

3. Вручную отпустить пружины (2a) и извлечь разъем (2b) топливопровода из форсунок и снять топливопровод.

Установка

1. Установить возвратный топливопровод и закрепить его на форсунках.

2. Подсоединить возвратный топливопровод к коллектору возврата топлива на ТНВД.

ТНВД или топливный насос высокого давления регулирует дозированную подачу горючего в камеры сгорания. Практически ему отведена главная роль в топливной системе дизельного или инжекторного агрегата, поскольку от его исправной работы зависит не только экономичный расход, но и функционирование всего двигателя.

Виды и устройство ТНВД

В современном автомобилестроении используются механические и электронные топливные насосы. Оба типа не привязываются к марке и модельному ряду машины, а выбираются только согласно модификации мотора. ТНВД Фиат Дукато 2.3 дизель оснащен интегрированной системой подачи с электронным управлением. Она регулярно модернизируется и дорабатывается, чтобы сохранить экономичность модели.

Конструктивно тнвд Фиат Дукато 2.3 включает в себя:

корпус насосной секции;

элемент для подкачки горючего;

устройство привода плунжерной пары.

Первые признаки неисправностей

Автовладельцу стоит обратить внимание на работу топливной системы и в обязательном порядке посетить сервис, чтобы выполнить ремонт тнвд фиат дукато 2.3, при появлении следующих признаков:

силовой агрегат не запускается или запускается с трудом;

мощность мотора снижается;

расход горючего и моторного масла повышается;

из выхлопной трубы появляется сизый или черный дым;

к звуку работающего двигателя добавились посторонние шумы;

мотор перегревается при нормальной циркуляции системы охлаждения;

при низкой или высокой температуре воздуха запуск агрегата затруднен.

Эти типичные признаки неисправности топливного насоса. Все они свидетельствуют о выходе из строя комплектующих или всего устройства.

На мощность и расход ГСМ влияет регулятор давления тнвд Фиат Дукато. Из-за износа этой детали возникает неравномерная подача горючего, которое то уходит в чрезмерном количестве, то его не хватает, вследствие чего мотор глохнет.

Как предотвратить поломки ТНВД?

Основная причина возникновения всех неисправностей ТНВД – это использование низкосортных топлива и моторного масла. Продлить жизнь и срок службы топливного насоса можно за счет:

1.Своевременной замены топливного фильтра, которую следует выполнять каждые 40 тысяч км.

2.Применения качественных ГСМ, рекомендованных производителем.

3.Регулярной диагностики топливной системы.

Необходимо как можно быстрее реагировать на появление неполадок в работе тнвд Фиат Дукато 1.9. Неисправности топливного насоса, связанные с износом одной из деталей, могут повлечь за собой не только выход из строя всего устройства, но и неисправность двигателя.

Кроме горючего, на работу топливного насоса могут влиять еще износ деталей, а также попадание грязи и пыли в само устройство. Грамотно установив истинную причину поломки, можно оценить и затраты, которые придется понести, ремонтируя тнвд Фиат Дукато. Цена напрямую зависит от той детали, которая требует замены. Довольно часто покупки насоса в сборе можно избежать, заменив только сальник или плунжерную пару.

Виды и устройство ТНВД

Конструктивно тнвд Фиат Дукато 2.3 включает в себя:

корпус насосной секции;

элемент для подкачки горючего;

устройство привода плунжерной пары.

Первые признаки неисправностей

силовой агрегат не запускается или запускается с трудом;

мощность мотора снижается;

расход горючего и моторного масла повышается;

из выхлопной трубы появляется сизый или черный дым;

к звуку работающего двигателя добавились посторонние шумы;

мотор перегревается при нормальной циркуляции системы охлаждения;

при низкой или высокой температуре воздуха запуск агрегата затруднен.

Как предотвратить поломки ТНВД?

1.Своевременной замены топливного фильтра, которую следует выполнять каждые 40 тысяч км.

2.Применения качественных ГСМ, рекомендованных производителем.

3.Регулярной диагностики топливной системы.

1. Симптомы и показания к тому, чтобы в него лезть: после заводки в мороз глохнет через 10-30 секунд не зависимо от температуры воздуха; может после запуска работать, но глохнет по мере роста температуры двигателя; машина едет без вопросов, но при попытке тормозить двигателем (сброс газа на передаче) глохнет; после того, как заглохла, заводится только через 8-10 секунд, до этого можно крутить пока не посадишь АКБ, не заведется; загорается CHEK на панели и появляется надпись Engine Fault, при этом в память записывается ошибка о проблеме Регулятора Давления Топлива.
2. Теория. Из курения форума и с помощью информации от SSD (отдельное спасибо за подсказки и чтение ошибки компом) было выяснено где собственно и находится этот регулятор. Установлен он в топливном насосе слева (смотреть по ходу движения авто). Для его извлечения необходимо снять пластиковый трубопровод, к которому подведены 4 топливные трубки, а регулятор давления находится непосредственно под ним.
3. Практика:
- снимаем пластиковую крышку с двигателя, для этого откручиваем 4 винта под звезду T30 (если не ошибаюсь)
- снимаем 2 топливных шланга, которые на защелках, с пластикового трубопровода, обратку с форсунок и трубку с насоса на него, можно не снимать.
- откручиваем два болта на 10, которыми крепится эта пластиковая коробочка к двигателю.
- убирем в сторону все трубки, шланги и разъемы, которые мешают в доступе к регулятору давления. я убрал снятые топливные трубки в стороны, чуть вытянул вверх масляный щуп и снял разъем ЕГР.
- под регулятор давления желательно положить тряпку, чтобы не потерять 2 винта, которыми он крепится. снимаем электрический разъем с регулятора давления.
- выкручиваем 2 винта звездой T30 (для нижнего понадобится короткий, около 4-5 см, удлинитель), откручиваются легко, чуть сорвать, потом руками аккуратно достаем, до нижнего тоже рукой достаешь.
- медленно вытягиваем регулятор давления из углубления в насосе (идет тяжело, так как в насосе видимо резиновое уплотнение). НЕ ПОТЕРЯТЬ металлическую прокладку, которая уплотняет стык между насосом и регулятором.
- вот он у нас в руках. чистить необходимо мелкую сеточку, которая находится прямо на его конце. сразу определить, что это именно СЕТОЧКА очень сложно, настолько мелкие в ней соты, мне сначала показалось, что это просто металлический колпачек. Отверстия там микронные по-моему, никакой иголкой их не почистишь.
- я побрызгал сначала ВДшкой, подождал пару минут, и над одноразовым пластиковым стаканчиком обильно обрызгал жидкостью для чистки карбюраторов. далее опустил регулятор хвостом прямо в этот стаканчик, в жидкость для чистки, которая стекала с регулятора. пару минут там подержал регулятор.
- несколько раз повторял операцию с жидкостью для карбюраторов, между операциями пытался продуть соты в сетке (был бы хороший компрессор, дело было бы быстрей).
- далее, решив что сетка может быть забита парафином, решил ее чуть погреть. для этого использовал нагревательный элемент старого электрокамина, которым грелся во время работ. подносил жало регулятора почти вплотную к спирали камина и периодически проверял рукой температуру, чтобы не пожечь резинки на регуляторе.
- еще раз промыл жидкостью для карбюраторов и собрал все обратно.

Внимание! При сборке регулятор давления очень трудно вставляется в ТНВД, поэтому нужно просто ровно и аккуратно его вставлять на место, без всякого перекоса и все получится, не забыть металлическую ПРОКЛАДКУ.

4. Итог. После заводки сразу погас CHEK. При прогреве не заглохла ни разу. По дороге домой из гаража мучил все дорогу машинку, раскручивал на пониженных передачах до высоких оборотов и тормозил двигателем, не заглохла. Уж не знаю совпадение или действительно помогло, думаю морозы на выходных точно покажут помогло или нет. Гараж не отапливаемый, так что что-то где-то ну никак не могло отогреться, грелся только сам старым электрокамином на пару киловатт. Снятый, замерзший бачок омывателя, перед камином отогревался часа 2, а последний в нем лед я вытряс просто, так как устал ждать

Читайте также: