Замена сальника трамблера nissan sunny fb14
Опубликовано: 13.05.2024
Значит ситуация такая:
Коробка в маслянном налете, часть блока тоже. Масло идёт из трамблёра. Идёт по-немногу. Визуально осмотрев виновника прихожу к выводу- масло бежит из самого трамблёра, из стыка крышки и тела трамблёра. Делаем вывод- бежит сальник. Далее, отсоеденив два штекера, и открутив два болта м8- снимаем трамблёр. Приступаем к разборке.
Откручиваем три винта крепления крышки. Снимаем ее, и видим следы маслянного пятна
Откручиваем винт крепления хвоста распределяющего искру (или как там его) и снимаем его. Далее откручиваем 2 винта крепящие защитный кожух. Снимаем его и видим следующее
Далее откручиваем металлический диск. Он крепится винтом в торце оси вращения. Будте осторожны друзья, он затянут ооочень хорошо, откручивать аккуратно, есть риск испортить винт и вообще ничего дальше не разобрать.
Дальше откручиваем всё что видим, снимаем катушку, фишку, и видим голый корпус трамблёра
Далее выдергиваем старый сальник. Кстати он был направленный, тоесть он вращается только в одну сторону. Новый сальник был не направленный. После извлечения старого, почистив песто посадки, головкой на 19 впресовываем новый сальник на место. После этого начинаем сборку в обратной последовательности. Сам собой задаётся вопрос- как впрессовать обратно подшипник? Я поставил подшипник на место, снаружи вставил в него ось, она уперлась. Далее вкручиваем винты крепления подшипника, и понадеявшись на их крепость- начинаем аккуратно впресовывать ось обратно.
Забиваем ось, оставляя зазор приводного бегунка(или как там его… тот которого крутит распредвал ) таким же как и до разборки( соответственно заранее посмотреть и запомнить).
Настоятельно рекомендую- к замене сальника приурочить замену подшипника, замену прокладки между крышкой и телом трамблера, и замену уплотнительного кольца. Так как всё изнашивается одновременно. Мой подшипник шумел, но небыло времени ехать покупать новый, так что я собрал все так(не делайте так). Спасибо за внимание.
Оппа. Поставил, завел и пипец… мотор работает непонятно, будто горшки перепутаны. Снимаю, разбираю и вижу что распределительный диск (или как там его правильно) был мною установлен вверх ногами. И соответственно метки на диске поменялись местами. Одна большая и три маленьких прорези в теле диска. На диске так же есть метка, она должна смотреть вам в лицо. У меня было наоборот- соответственно не работало ничего. Перевернул диск и вуаля- заработало.
Если при замене замене свечей вы обнаружили немного масла в свечных колодцах, то значи пришло время менять сальники свечных колодцев.
Снимаем катушки зажигания
Снимаем 2 шланга с крышки, откручиваем и снимаем крышку. Первая втулка стоит на выпускном патрубке картерных газов [2], там же стоит пластиковая трубка, её тоже надо вытащить - плоскогубцами, потом из крышки извлекается резиновая втулка [2]
Снимаем клапанную крышку
Затем снимаем прокладку крышки[1], вторую втулку [3]. Нам откроется вид на сами сальники [4], как видно по фото их не меняли, но уже смазывали герметиком
Очищаем поверхность прилегания клапанной крышки
Вот новые детали с номерами:
Дальше самое главное. Маслоотражательная пластина не пустит сальники. Как видно по фото, при попытке вытащить сальник, пластина лопается
Лучшим способом конечно ще будет рассверлить отверстие балеринкой и вынуть сальник. Но отсутствие нужного инструмента, лень, а так же желание все сделать побыстрее вынуждают пойти другим путем.
Берется стамеска, или зубильце или просто плоская металлическая отвертка без ручки и разбиваем края пластины, чтобы отверстие соответствовало наружному диаметру сальника
теперь можно смело выбить старый сальник
Далее, при помощи ножа, наждачной бумаги и других абразивов обрабатываем края пластины
И получаем крыщку такого вида
После промывки и продувки крышки, можно запрессовать новые сальники и смазать вокруг герметиком
Но теперь необходимо, чтобы герметик как следует просох. Установку и сборку лучше делать на следующий день.
Недавно стал наблюдать такую картину. 
Уже давно изучал подобную проблему, но пришло время и мне заняться данной процедурой. Можно было бы оставить только ссылку, но у меня технология получилась слегка другая и как мне показалось более простая.
Снимаем трамблер, крышку, бегунок, диск датчика положения распредвала, катушку, сам датчик. Там все просто и интуитивно понятно. Отмечаем внешнюю сторону задающего диска., если при сборке его поставить не правильно двигатель не запустится.
И вот мы добрались до самого сложного в этой процедуре. 
По ссылке указанной выше нужно выбить шток из вала. Попытавшись сделать то-же самое мне это занятие быстро надоело, а так как под рукой специальных приспособлений не было решил пойти другим путем. Стал выбивать вал в одновременно выпрессовывая подшипник. Через несколко ударов деревяшкой вал был на свободе. Вынуть подшипник не составило большого труда - вынулся легко. 
Далее вынул старый сальник и установил новый. 
Сальников Ниссан для трамблеров не существует для замены, поэтому подходит любой 22х12х7.
И вот он на своем месте.
Далее собираем трамблер в обратной последовательности. 
Устанавливаем трамблер на место и.
P.S. Проделал я все это. Сажусь, поворачиваю ключ, двигатель запускается, но что-то не то. Вспомнил что забыл проверить пружинку при установке крышки. Снимаю - нету. Нашел на коврике, поставил, запуск. ОПЯТЬ НЕ ТО. Нажимаю педаль и двигатель еле еле набирает обороты. Трогаюсь - едет, но с трудом. Открываю капот, нашел! Трамблер поставил не по той метке которую делал перед снятием. Повернул и все нормально заработало. Динамика чуток прибавилась и провалы пропали, но это скорей всего из-за того, что собирая почистил контакты.
Ну и небольшое дополнение:
Как я уже заметил выше про подтек на трамблере. С утра заглянул, а вся коробка в масле. Не стал долго гадать, а решил разобрать снова. Минут 15-20 и причина ясна. Пока напрессовывал подшипник вал несколько раз вышел из сальника, ну а контролировать кромки сальника из-за подшипника невозможно, и как сначала показалось что он порвался. Оказалось просто завернулась маслосъемная кромка на вал. При такой установке стоит обратить внимание что вал с достаточно острой площадкой в которую упирается подшипник. См. фото:
Было два варианта: или сделать небольшой конус на валу, или поправлять сальник чем нибудь в виде маленькой отвертки. Так как надфиля не было ( да и не хотелось пилить вал ) остановился на втором варианте ( маленькая отвертка была ). Можно использовать скрепку например.
Протаскиваем вал через корпус трамблера и наблюдаем не подворачивается ли нижняя кромка сальника, ну и поправляем ее.
Далее фиксируем вал на корпусе чтобы он не выскакивал из сальника. Можно использовать даже веревку, которая легко зацепится за бобышку на валу. Я вал не фиксировал.
Упираем вал с корпусом в деревяшку и напрессовываем подшипник. Можно трубчатым ключем или чем нибудь подобным. Естественно процесс напрессовки по внутренней обойме!
Далее фиксируем подшипник винтами и собираем трамблер.
P.S. Второго сальника у меня не было, но этот еще не успел порваться. Заказан новый, но может и зря. Пробег составил примерно 1300 км. - трамблер сухой.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
Предыстория. Как то раз заметил что из под крышки трамблера сочится масло, меня это насторожило, затем начались провалы при переключении передач, стал искать причины по форумам почему же это может быть. В итоге пришел к выводу, что необходима замена сальника. Но проблема состояла в следующем: для того чтобы заменить сальник, нам необходимо практически полностью разобрать трамблер.
И так, для замены нам потребуется новый сальник, но не от ниссана, а от хонды, т.к. видимо в ниссане не предусмотрена его замена, а замена всего трамблера целиком.Сальник его можно заказать через екзист, лично я заехал в магазин где обычно покупаю расходники для своей машины и купил у них. Выглядит он так (справа - старый):
номер по каталогу Honda 91209-612-003, как видно из картинки.
До кучи заказал в екзисте новый бегунок, он же ротор распределителя системы зажигания от EPS (1.428.030) и крышку распределителя системы зажигания тоже от EPS (1.328.105), и сделал правильно, т.к. контакты что на бегунке, что на крышке сильно окислились (10 лет видать туда никто не заглядывал это точно) + крышка в 2х местах была треснута.
Ну и совсем уж для полного счастья заказал уплотнительное кольцо 22131-78A00, и тоже не зря, т.к. старое уже начало твердеть и рассыпалось после снятия.
Ну вот, подготовились, теперь можно менять. Еще можно поменять подшипник трамблера Nachi 62002NSE
В начале отстегиваем все жгуты от трамблера (с аккума можно не снимать), затем набиваем засечку, чтобы запомнить как было выставлено зажигание, снимаем крышку трамблера, откручиваем сам трамблер, перед тем как откручивать, еще раз убедитесь, что сделали засечку.
Сняли, кладем на газетку и приступаем к разборке:
Снимаем бегунок (надпись Screw поможет нам найти болтик)
Снимаем черную защитную крышку:
Отворачиваем винтик и снимаем удерживающий элемент: 
Затем аккуратно снимаем датчик холла и пластиночку (винтик можно завернуть на место, чтобы не потерять):
Далее, самое, на мой взгляд, мучительное. выбить шплинт (подготовьте заранее что нибудь металлическое и небольшого диаметра на конце ну и молоток побольше )
сразу можно снять старое уплотнительное резиновое кольцо:
Ну и после жестокого выбивания у нас все разбирается: 
Ну и соответственно все отчищаем до блеска, я использовал CarbCleaner HiGear, следы масла растворяются на глазах. У меня сальник внешне был вроде ничего, но был как камень твердый.
Ну и наконец, то ради чего это все делалось:
А ведь могло бы быть и так, если во время не поменять сальник.
Собираем все в обратной последовательности, не забываем при этом оранжевую накладочку на контакты, и нюанс с установкой круглой металлической пластиночки: на ней вы должны видеть букву "L", а не ее зеркальное отражение. Ну и соответственно подогнать засечки, которые вы делали вначале.
Думаю, что все объяснил внятно.
Спасибо за внимание, думаю не мне одному поможет.
Фотоотчет по замене сальника в трамблере.
с чего все началось:
Начало уходить масло, через трамблер.
Спрва заменил кольцо, после 2-х дней езды масло один черт капало на коробку (просто море масла): 
Почитал что есть сальник находящийся под подшипником вала трамблера.
Размеры сальника: 22.5х12,5х6.
Вот фото мифического сальника который предлагают купить как замену: 
Ну что делать, купил (250р) и в гараж пока тепло и солнечно.
Открываем копот: 
Берем, трещетку, удлинитель и головку на 12: 
Выдергиваем провода из колодцев: 
Ослабляем первый болт: 
Ослабляем 2-й болт и отсоединяем разъем: 
Ну и собсно выкручиваем болты: 
Откидываем провода чтобы не мешались при снятии трамблера: 
Выдергиваем трамблер (советую предварительно подложить под него ветош): 
Располагаем трамблер поудобнее и начинаем его разбирать, все по порядку: 
Прежде чем выбивать шплинт, следует нанести маркировку: 
Фиксируем на тисках вал, не зажимая его: 
Берем правильный инструмент для выбивания шплинта (длинная хреновина с конусом + молоток): 
Начинаем выбивать: 
Собсно дело пошло, далее берем пассатижи и шуруп + молоток (у меня ушло 4 шурупа, потом я нашел керно и все прошло удачно): 
Шплинт вышел после 10 минут работы, вал в руках: 
Сальнику капец, собсно масло внутри: 
Выдергиваем его отверткой: 
Берем новый сальник, про который я говорил выше, смотрим на него: 
Примеряем и начинаем забивать в посадочное гнездо. А вот тут становится ясно что сальник не лезет.
Померил штангелем вал (12,5) и посадочное гнездо (22).
Ну что делать, собрался и поехал в киоск, там после перебора всех сальников нашли ниссановский 22х12х6 (внутренний диаметр немного меньше, но это не страшно: 
С помощью головки на 13 и молотка, сальник четко вошел в гнездо: 
Смазываем немного вал и собираем все в обратном порядке: 
Вот собственно и все! =)
Читайте также: