Замена сервопривода раздатки bmw x3
Опубликовано: 09.05.2024
Меня достали толчки при старте, о которых я писал в предыдущем посте. Вкратце – еще раз симптомы:
1. Я стою на месте. Отпускаю тормоз. Машина начинает движение с небольшого толчка.
2. Похожий толчок присутствует при переключении с положения D в SD когда машина стоит на месте. При трогании с места в режиме SD толчка нет.
3. При движении на скорости – если я отпускаю педаль газа слышен гул и вибрации по кузову. Если опять нажимаю на газ – вибрации и гул пропадают.
4. Подключив компьютер, я обнаружил, что пару раз появлялись следующие ошибки:
539E VTG – сбой в работе VTG;
5F3A DSC – раздаточная коробка – неисправность.
5. Я вынимал предохранитель №26, чтобы обесточить блок управления раздаткой. При вынутом предохранителе (отключенном переднем приводе) старт идеально плавный.
Ок, значит дело не в АКПП (масло там я менял год назад).Методом исключения вычисляем, что дело в раздатке, переднем кардане или переднем редукторе. Как самостоятельно продиагностировать кардан и редуктор я не знаю. Но я слышал, что раздатка – слабая часть е83. Поэтому надо бы сначала разобраться с ней.
Как я писал здесь , куплена донорская раздатка. Из нее я возьму лапу, тарелку и колокол на восстановление, маслонасос шлифану как смогу ) Вал к сожалению сломан. Продавец обещал обменять раздатку но обманул, пропал со связи. Так что вал придется сверлить на даче подручными средствами )
Но это все чуть позже. А пока я решил посмотреть в каком состоянии сервопривод и провести профилактическое техническое обслуживание узла.
Покупать у местных барыг шестеренку из пластика за ДВЕ тысячи рублей — рука не поднималась.
Поэтому я купил на алиэкспрессе шестерню за 583р.
В сети много написано про специальный состав пластика шестерни – с содержанием графита. Авторы необходимость установки токопроводящей графитовой шестерни обосновывают по разному:
1. Токопроводящая шестерня нужна для отвода статики (накопленного электрического заряда);
2. Такой состав пластика яко бы более скользкий и менее требователен к смазке. Это приводит к тому, что шестерню не клинит, мотор сервопривода работает в оптимальном режиме, не потребляет избыточную мощность, не перегружает силовые цепи блока управления сервоприводом. Износ шестерни минимальный, износ мотора и блока управления также минимальный.
Разберем эти два довода отдельно.
Довод первый – шестерня проводит ток для того, чтобы отводить накапливаемый заряд. На мой взгляд, это заявление – просто полнейший бред. Откуда и куда этот заряд должен отводиться? Типа шестеренка трется о свою ось, элекролизуется, накапливает каким-т образом заряд и может негативно повлиять на работу датчика холла? Минуточку! Датчик холла находится в соседнем корпусе, за металлической перегородкой. Влияние на него мизерного заряда, который каким-то чудом может накопить шестеренка настолько ничтожно, что и говорить об этом не стоит.
Другая «опасность» — что этот заряд накопится до некого граничного значения и разрядится на кузов автомобиля. И что? Пускай разряжается. Ось шестерни заземлена на корпус сервопривода, который в свою очередь заземлен на корпус раздатки и кузов автомобиля. Короче, бред какой-то.
Рассмотрим второй довод – такой пластик особо скользкий и его можно меньше смазывать. Тут так однозначно ответить сложно. Возможно, он действительно более скользкий, сила трения между шестерней и червячным валом меньше и мотор работает при меньшей нагрузке? Ок, чтобы развенчать этот миф я специально провел опыт. Я замерил силу тока при подаче напряжения 12В на 1 и 8 контакт разъема сервопривода и замерил ток при работе на холостом ходу – в обе стороны вращения. С токопроводящей шестеренкой получилось 2,4А (до разборки привода). С обычной китайской шестеренкой 2,3 А (после разборки, чистки и смазки привода). Я решил пока поставить новую китайскую шестеренку и поездить так до лета. А летом опять сниму сервопривод, замерю силу тока, посмотрю износ шестеренки и оценю качество работы моей смазки.
Короче говоря, через 6 месяцев будет известен результат эксперимента )
Хватит теории, теперь практика )
Про снятие сервопривода написано довольно много. Но я не профессиональный автослесарь, пишу я преимущественно для себя, поэтому процесс опишу в подробностях.
Снятие сервопривода.
Итак, чтобы снять сервопривод в походных условиях, домкратим машину под левый передний упор. Головкой на 13 с удлинителем ослабляем дальнюю гайку фиксации поперечной балки крепления КПП и отвинчиваем две ближних гайки. Кто-то балку снимает. Кто-то снимает глушитель. Можно легко обойтись и без этих операций. Тем более, если делаете это без ямы и подъемника – ставить назад это все добро будет не так просто.
Немного отпустили балку. Для удобства я ее еще немного отжимал вниз, вставив между кузовом и балкой свечную головку. А на саму балку можно положить фонарик, он как раз будет освещать сервопривод и работать будет удобно.
Сервопривод раздатки является важным агрегатом в полноприводной трансмиссии автомобилей BMW. В его задачи входит обеспечение подключения переднего моста при поступлении команды с блока управления антиблокировочной системы о разности вращения колес на задней оси автомобиля.
Признаки и причины поломки серводвигателя раздатки БМВ
О поломке серводвигателя раздатки BMW водитель узнает быстро. На панели приборов у него загорится целая гирлянда контрольных ламп: 4х4, Brake, DSC, ABS. Одновременно с этим он почувствует, что у автомобиля не подключается привод на переднюю ось. Автомобиль будет вяло разгоняться, и застревать даже в небольших ямах на бездорожье. Отказ сервопривода раздатки BMW может произойти и во время подключенного переднего привода. Тогда привод на переднюю ось не отключится, у автомобиля увеличится расход топлива, а передний редуктор начнет быстро изнашиваться. Одновременно с этим при отказе сервопривода раздатки начнутся похрустывание и вибрации в трансмиссии во время резкого разгона. Профилактикой износа сервопривода должна быть регулярная замена трансмиссионного масла в раздатке с интервалом не более 30000 километров. При этом необходимо заливать только оригинальное трансмиссионное масло BMW.
Основной причиной поломки серводвигателя раздатки BMW является неисправность датчика холла. Из-за него сервопривод начинает неправильно работать. От этого слизывается внутренняя пластиковая шестерня, и гнется вал шестерни серводвигателя.
Процесс ремонта серводвигателя раздатки БМВ
Стандартный ремонт сервопривода раздатки заключается в замене пластиковой шестерни. При замене шестерни необходимо будет также заменить масло в раздатке и сбросить адаптацию по ней в блоке управления. В случае наличия в масле раздаточной коробки стружки придется ремонтировать всю раздатку. Наш техцентр готов выполнить полный спектр работ по ремонту серводвигателя и всей раздатки БМВ с помощью профессиональных специалистов.
Статья посвящена серводвигателю раздаточных коробок Х драйв, Х3 и Х5 с 2003 года,в кузовах Е70 и Е71 с 2007 по 04.2010 года (в дальнейшем пошли серводвигатели совершенно другой конструкции)
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ ШЕСТЕРНЮ, СРЕЗАНИЕ ЕЕ ГРАНЕЙ КАК РАЗ И СПАСАЕТ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ ОТ ПОЛОМКИ .
Так же не используете никаких шестеренок из бронзы, титана и т.д., срезание шестерни спасает раздаточную коробку от поломки, шестерня в этом случает работает как предохранительный клапан, используйте для ремонта только пластиковые шестерни а так же в обязательном порядке меняйте датчик Холла.
АТС400 - раздаточная коробка Х3, кузов Е83 - 27107566296
АТС500 - раздаточная коробка Х5, кузов Е53 - 27107566296
АТС700 - раздаточная коробка Х5 и Х6, кузова Е70 и Е71 - 27107568267
Раздаточная коробка на рейстайлинговом Х5, на Х3 и на новых Х5 и Х6, так просто из строя не выходит (за исключением редких случаев заводского брака), а выходит из строя именно из за серводвигателя, который и "включает" раздатку на этих моделях. Неисправности бывают нескольких видов, но все они связаны с датчиком Холла, варианты поломки по возрастающей:
1) Серводвигатель вышел из строя и на приборной панели загорелась ошибка 4х4, что показывает что машина передвигается только на заднем редукторе и передний не подключается. Самая простая поломка, требует только ремонта серводвигателя. Шестерня серводвигателя при этом тоже страдает.
2) Раздатка все время включена, серводвигатель включен постоянно и не выключает раздаточную коробку, соотвественно все время включен передний мост, повышенный износ фрикционов и растяжение цепи, выход из строя подшипников из за абразивных частиц. В серводвигателе обычно выходит и датчих Холла и шестерня.
3) Самый худший вариант, серводвигатель недовключил раздатку, остановился где то посередине. Раздатку при этом обычно выкидывают, ремонт очень дорогой, менять ВСЕ подшипники, цепь, фрикционы и обычно одну из шестерней раздатки из за того что на ней срывает верхнюю кромку под стопорное кольцо. В серводвигателе 100% и датчик Холла и шестерня неисправны.
Все проблемы раздаточной коробки Х драйв начинаются именно с него, с серводвигателя, который подключает передний мост при пробуксовке колес:
Мотор сервопривода, снимается легко, откручиваются 4 болта и он у Вас в руках, на фото видны 4 отверстия для крепления
Классификационное сопротивление. Не забывайте его подключать после снятия и установки сервомотора на раздаточную коробку. При ремонте мотора проверяйте это сопротивление, оно должно быть 4,85 кОм. Вообще то это сопротивление подбирается на дилерском оборудовании в зависимости от износа фрикционов в раздаточной коробке.
Мотор со снятой шестерней. Видна плата управления и опорный подшипник, он кстати тоже часто имеет люфт и подлежит замене, как и подшипник внутри мотора.
Плата управления с щетками и датчиком холла на ней A22L
На зеленой плате виден виновник всех бед, датчик Холла, выполненный в виде микросхемы.
Шестерня серводвигателя, идущая непосредственно к раздаточной коробке (ни разу не видели ее "слизанной", видимо очень крепкий пластик, хоть и в постоянном контакте с металлом)
Всем привет!
Читая форумы и различные темы по ремонту авто, я понял, что информацией люди делятся весьма неохотно. Оно и понятно… Это хлеб автосервисов. Эта статья будет посвящена одной из самой распространенной проблемы xDrive, а именно поломки сервопривода. Я расскажу о том как починить его самостоятельно, а так же как не развестись на деньги т.к многие сервисы очень переоценивают данную работу.
В BMW X3 E83, как и во всех остальных машинах этого года оснащенных xDrive есть некоторые болезни. Появляются они как правило при пробеге от 150 000 до 250 000 км. Самая частая поломка это шестерня сервопривода.
Вызвана эта поломка может быть следующими факторами:
1. Естественный износ(ресурс). Т.к пластиковая шестеренка соприкосается с металлическим штифтом похожим на саморез.
2. Неисправность датчика Холла A22L.
Серводвигатель сделан на основе датчика Холла A22L, который как и все датчики на магнитном эффекте постепенно теряет чувствительность и выходит из строя, неправильно определяя угол поворота муфты сцепления в раздатке.
Алгоритм выхода из строя раздаточной коробки очень простой, сначала датчик Холла, начинает неправильно определять угол поворота шестерни, и блок управления не перестает подавать на серводвигатель питание, и из за этого постепенно начинают выкрашиваться зубья на шестерне.
Для того чтобы понять как выглядит и работает серводвигатель смотрите это видео:
При неисправном серводвигателе DIS и INPA обычно выдают ошибку 5F3A
Как варятся автосервисы?
Они ставят вам новый сервопривод. Цена его на BMW X3 (27107566296) 700евро. Старую забирают себе. Или же просто покупают сломанные сервоприводы за бесценок, после чего идет реставрация. Реставрация из себя включает простейшую процедуру которая занимает от 3 минут до полу часа, в зависимости от того меняют они датчик холла или нет.
Датчик Холла A22L стоит от 500 рублей(китай) до 2500(оригинал). Шестеренка стоит от 10 eur(китай) до 50eur в зависимости от состава, гарантии итд. Естественно ставят как правило все китайское т.к даже с такими деталями серводвигатель спокойно проездит несколько лет. В результате чего максимальное время на "реставрацию" серводвигателя составляет от нескольких минут до полу часа и около 2000 рублей на детали.
После таких работ автосервис любезно вам продает восстановленный б/у серводвигатель за 12 000 — 15 000 рублей + работа по замене. Согласитесь для полу часа работы 10 000 рублей это слишком.
Снятие и установка серводвигателя
Для этого вам понадобится подъемник и боковой торкс. Также обязательно возьмите WDшку! Болты на приводе сильно ржавеют и иногда при откручивании просто отламываются. В таком случае вам придется их или высверливать или приваривать головку!
Доступное и понятное видео:
Покупка шестеренки серводвигателя
Шестеренку ищите по ключевым словам "27107566296 GR"
Их существует множество модификаций. Самая дорогая это карбоновая.
Самое главное, после покупки проверьте проводит ли шестеренка ток. Она должна быть токопроводящей для того, чтобы отводить статическое электричество.
Замена шестеренки сервопривода
Для этого вам понадобится несколько минусовых отверток и пару минут времени.
1. Аккуратно снимаем стопорное кольцо из центра.
2. Извлекаем шайбу.
3. Поддеваем отверткой корпус и отщелкиваем щиток.
4. Просовываем отвертку в отверстие где у нас был червячный штифт и вытягиваем ее вверх.
Подробное видео по замене шестеренки:
Калибровка сервопривода?
После того как вы замените сервопривод нужно выполнить DISом процедуру "ввода в эксплуатацию" серводвигателя. Таким образом серводвигатель автоматически откалибруется. Кстати в официальном сервисе с вас за это возьмут 20-30eur :)
И так всем привет, давно меня здесь не было… Проблема всем до боли знакомая, отключение переднего привода, индикация на приборной панели: 4х4, ABS, BRAKE.
Но у меня эта проблема начиналась немного не так… с лета прошлого года, после не очень хорошего сервиса… У меня при движении по городу, в плотном трафике, раздатка издавала ужасные стуки (как будто "маленькие таджики" сидели в багажнике и стучали маленькими кувалдами) это было очень не приятно, и так в этом сервисе посоветовали отключить фишку с ЭБУ раздаточной коробки, тем самым отключить передний привод, но при этом не работает стабилизация устойчивости, ABS, но в летнее время это не страшно, машина становится намного резвее, т.к. сами понимаете вся мощь 3-х литров уходит на задний привод, хомяк на светофорах может серьезно соперничать с другими "быстрыми" авто, в дождь и не в дождь)) на лысой резине можно заходить в повороты боком, и при такой езде расход топлива падает на 1 литр. Но ездил так не часто, работа не позволяла, машинка в основном стояла на улице. Далее я уже подумывал купить б/у раздатку или отдать на замену своей на восстановленную раздатку, нужны были средства в размере около 50 т.р., т.к. такими деньгами я не обладал, после ремонта двигателя, я продолжал ездить с отключенным передним приводом, но хорошие ребята с того же сервиса в октябре предложили мне попробывать перевернуть шестерню сервопривода раздатки на 180 градусов, что частое явление "сжирает" одну сторону зубцов шестеренки, т.к. рабочий диапозон у неё 150-160 градусов*. Я конечно согласился потому что, это гораздо дешевле покупки и замены раздатки, оставил машину в сервисе, и в один прекрасный день ребята мне позвонили, сказали, что все сделали, приезжай и забирай машину. Взяли с меня не большие деньги 4000 р., я предложил протестить их работу, прокатившись со мной, но буквально через 3 минуты, раздатка снова начала издавать те же неприятные стуки, на что ребята сказали, извини, помогли чем могли, говорят теперь либо ремонтировать раздатку, либо менять, я опечалился, т.к. мне предстояла ночная дорога домой, с Москвы в Ярославль…и отключив вновь фишку с блока ЭБУ, поехал домой на выходные. Зимой я ездил по трассе аккуратно, но в городе любил "пошалить" так как задний привод провоцировал меня)) но однажды, примерно в конце января, я утром приехал с рейса домой, во дворе было очень много снега, все не заснеженные места были заняты, я был уставший, на своих штатных 17-х колесах, с разгона въехал в сугроб, посадил хомяка на пузо, и пошел домой спать… Вечером проснувшись, отдохнувшим я вышел во двор, нужно было как то выбираться от туда, выезжать на задним приводе, стала не удачной попыткой, а за лопатой идти далеко, я решил открыв багажник, подключить фишку к ЭБУ обратно, дабы выехать на полном приводе, и так я подключил, запустил мотор, на приборной панели погасли все ошибки, прогрев мотор и акпп, я выехал из снежного заключения без каких либо проблем, прокатившись до заправки, я не услышал никаких посторонних звуков, на что был очень удивлен, и так я проездил почти до апреля, но потом сервопривод взял свое обратно, но уже просто отключая передний привод и выводя индикацию на приборку: 4х4, ABS, BRAKE, без какого либо постороннего шума. И я опять задумался о покупке раздатки, но не хотелось тратить такую сумму, я начал "гуглить" и вычитал у кого из драйвовчан, подобную проблему, что не нужно тратить такие деньги на сервис, можно сделать все самому в гараже за сущие копейки. Огромное спасибо этому человеку за эту запись в БЖ и подробный рассказ . И так дождавшись отпуска в мае, загнал машину в гараж, выкатив свою вишневую девятку)
Описание работ пишу по памяти не судите строго, и да, своих фото к сожалению нет…
1. Отключаем аккумулятор
2. Спускаемся в яму в моем случае (гараж)
3. Откручиваем 4 болта на 13 с кронштейна раздатки
4. Затем откручиваем болт на 10 на защитном теплоэкране и отгибаем его к низу
5. Далее снимаем две фишки с сервопривода, отгибаем их в сторону, чтобы не мешались.
6. Берем торекс уже не помню на сколько и окручивам 4 болта и воуля сервопривод на свободе
7. Затем положив его на верстак, стол или на другую роную, чистую поверхность, откручиваем еще 4 торекса, они еще меньше, щёточный узел теперь отдельно от механизма шестерни.
8. Нужно добраться до той самой шестерни, тонкими плоскими отвертками снимаем металлическую "прокладку-защиту"
И тут я понял, что ребята из сервиса не разбирали сервопривод, шестеренка стояла к "червяку" изношенной стороной, вот так ребята подумал я…
И так убедившись, что все остальные детали в порядке, заказал шестерню в автодоке производитель HDE, арт. 79302001 цена = 1077 р.
9. Очистил все от старой смазки, пыль с щёток и платы датчика холла A22L очищал ватными палочками, и очистителем электро-контактов (150-200 р.)
Дождавшись доставки шестерни, убедившись, что она подходит, поставил её вместо прежней, и смазал смазкой Циатим 221, то что было в гараже, она очень похожа на ту смазку, и по свойствам подходит!
И так собираем все в обратной последовательности…но одно но, слышал, что нужно адаптировать раздатку после этого, начал штурмовать интернет где могут, сделать такую операцию, подумывал заказать шнур OBD, но ноут у меня слабый, я им почти не пользуюсь, поспрашивал в интернете, что и как и услышал, что если машинка 2004-2006 годов выпуска адаптация не нужна. Ну и пошел в гараж проверять, выехав из гаража горел только 4х4, но проехав буквально 50-100 метров он исчез, все стуки пропали, езжу пока до сих пор, порядка 4000 км на полном приводе! Всем удачи!
За три года самое страшное, что произошло - это загудел подшипник.
Мелочь, но это произошло, когда я ехал в европу при погрузке на паром в Финляндии, гудение подшипника испортило отдых, переживал, что не доеду обратно, но пронесло 3500км гудел и все нормально вернулся домой без проблем.
Теперь к раздатке и сервомотору.
Загорелась 4x4 ABS и Колодки, открыл книгу прочитал что проблемы с раздаткой. Открыл интернет, посмотрел цены и взгруснул. Приехал в не официальный сервис, говорят поменять масло в раздатке 2100 рублей, замена 1000-1500рублей.
Поменяли, ошибку сбросили все нормально подъезжаю к дому, паркуюсь опять загорелась, ну все думаю раздатка на замену, а сам надеюсь сервомотор.
Приезжаю опять на диагностику, комп выдает, что сервомотор работает не правильно, снимаем сервомотор, отгибаем защиту четыре винта и разъем, разбираем сервомотор, там внутри пластиковая шестеренка сточена на одну треть, говорят повезло рабочий диапозон этой шестеренки 1/3. Проворачиваем эту шестеренку до середины зоны, где целые зубья, собираем обратно, сбосили ошибку - надо прокатится. Заезжаем на буераки -горит, опять заезжаем в бокс, подключаем опять комп заходим в калибровку сервомотора, выежаем из сервиса всего за 3000 рублей. Я так понимаю, если покупаешь восстановленный сервомотор ,там сделали все тоже самое только покупаешь за 10000 рублей плюс снятие установка.
Всем удачи на дороге!
Добавлено: 25.09.2014 15:24 Ответить
Правильно Вы понимаете. Одна из проблемных позиций сервомотора пластиковая шестерёнка, её либо меняют, либо переворачивают как вам и сделали. Долго ходить не будет. Шестеренка меняется вместе с датчиком хола, стоит ремкомплект 3 рубля.
Меня удивило другое. подшипник ступицы. У самого Х3,пробег 166 000км,19 резина зимой и летом,боевой стиль езды.Есть еще 3 клиента с пробегами от 40 до 230 000 км--ПОДШИПНИКИ ЕЩЕ НИКОМУ НЕ МЕНЯЛИ.
Свою раздатку просто порвал на 75 000 км(вывалил подшипник флянца на передний кардан),но при разборе для диагностики на интерес(раздатку менял целяком и старую как залоговую отправлял обратно в Германию) выработки на шестерне сервопривода не обнаружил
Не, переворачивать шестеренку - это спасет не на долго. Я себе просто поменял и нашел не особо дорого - 2000 тут http://www.vanos-bmw.ru/servo-gear.html, прошел уже 23000 без проблем.
Добавить комментарий
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Читайте также: