Замена шлейфа на шевроле авео т250
Опубликовано: 19.05.2024
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Пред история, или зачем я вообще туда полез.
Примерно около года назад во время движения из под рулевой колонки пошел дым. С испуга была разобрана почти вся рулевая колонка, и в т.ч. распакован шлейф. Собран он был с подсчетом количества оборотов, но, не смотря на это, за год перетерся. В итоге езда без сигнала, круиз контроля и с не работающей подушкой безопасности водителя.
Итак, поехали, процесс замены занял около часа.
1. Снимаем клеммы с акб.
2. Отворачиваем болты "А", которые крепят обшивку рулевой колонки. Обшивка состоит из двух частей, верхняя снимется легко.
3. Снимаем декоративную накладку замка зажигания, опускаем ручку регулировки положения руля вниз, и тогда снимаем нижнюю обшивку.
В задней части руля есть 2 больших утопленных болта, откручивать их не надо ! Ничего страшного не будет, просто посыпятся детальки крепления подушки, и потом их придется нудно ставить обратно.
4. В задней части руля по углам есть 4 отверстия, взяв у жены/мамы/подруги небольшое зеркальце можно разглядеть в них усы крепления подушки. Наша задача засунуть туда плоскую отвертку (она должна быть короткой, т.к. длинная упирается в стекло панели приборов) и отодвинуть в сторону ус из проволоки, который держит подушку безопасности на руле. Одной рукой орудуем отверткой в отверстии, второй берем подушку за тот край возле которого отвертка и тянем слегка на себя. Когда ус отодвинется, подушка слегка подается на нас. И так все 4 крепления.
5. Отключаем клеммы "В" и откладываем подушку в сторону.
6. Разъединяем синюю фишку, отворачиваем гайку руля и снимаем руль. Два желтых и черный провода проходят через отверстие в основании руля. Поэтому, когда мы тянем руль на себя, что бы снять, он резко соскакивает с вала и эти провода в опасности сильно и резко натянутся. Посему, если стоит задача сохранить все в целости — осторожно.
Ключ вставлен в замок и повернут, что бы руль не блокировался
7. Коробочка шлейфа крепиться четырьмя защелками. Провода "С" от шлейфа не отсоединятся, посему придется лезть глубже.
8. Снимаем панели (думаю на фото все понятно)
Синяя и желтая фишки крепятся к железяке металлическими скобами. Их снимаем, тогда провода будут свободно болтаться, позволяя нам удобно все поменять.
Итак, новый шлейф на вал одели, закрепили, разъемы собрали.
Теперь АХТУНГ, самое ВАЖНОЕ !
Верхняя часть шлейфа (из которой выходят провода к подушке) вращается вместе с рулем вокруг рулевого вала. Нижняя часть закреплена. Между собой они соединены гибким шлейфом (находиться внутри). Устроено все по принципу измерительной рулетки или часовой пружины. Т.е. шлейф свернут спиралью. При повороте руля он либо разворачивается, либо сворачивается. Соответственно при установке он должен находиться в среднем положении.
Руль у меня поворачивается почти на 2 оборота в каждую сторону, а у шлейфа 2,5 оборота (запас есть).
Когда коробочку шлейфа защелкнули к рулевой колонке, проверните верхнюю часть влево и вправо. Посчитав кол-во оборотов, поставьте в среднее положение.
После того как всё разобрано и найдена причина выхода из строя шлейфа будем пробовать выйти из положения.
Я поступил следующим образом…
Я зачистил конец шлейфа.
Для этого я воспользовался своей горелкой.
Следом я хорошенько залудил полоски и обрезал их немного для ровности.
Но это было самое простое.
Контактная группа очень маленькая и компактная.
Поэтому возникли небольшие неудобства в подготовке поверхности контактов к пайке.
Но спустя несколько десятков минут всё таки получаться стало что то подобное залуженных поверхностей.
Далее я примерно поставил шлейф на законное место и притянул его специальной скобой-она и выполняет функцию фиксатора.
Затем потихоньку, понемножку, не торопясь, пропаиваем каждый контакт.
После пайки убираем излишки канифоли-в моём случае это было средство для снятия лака.
Для верности я воспользовался термоклеем.
И пока горячий клей, на него сожаем оставшуюся пластиковую площадку.
Теперь собираем так как должно быть
Я заметил что в трущихся местах и не шлейфе была какая то смазка.
Но её было мало и пока я возился со всем этим, стёр её окончательно.
Воспользовался своим проверенным "Вымпелом".
Смазал и шлейф, и корпус внутри,
и кольцо с роликами
Потом посадил на старое место заднюю крышку и паяльником приплавил место клёпок
Теперь по пазам ставим центральную втулку-ошибиться трудно)))
Не забываем смазать место трения
Ну вот.
Всё готово!
Теперь самое главное при установке не испортить свои труды и не порвать его заново.
Для этого на корпусе шлейфа есть специальные треугольники.
Именно они нам и помогут.
Я совместил эти 2 треугольника и прокрутил центральную площадку вправо и влево до упора, но без фанатизма.
По виткам центральной части получилось 6-6.5 оборотов от упора до упора.
Теперь делаем от любого края, будь то левый край или правый, по 3 полноценных витка, опираясь от положения треугольников друг к другу.
В результате получаем ровное положение шлейфа.
Теперь можно ставить всё на место и не переживать что при повороте руля опять порвётся шлейф.
Я для верности ещё пару раз поворачивал центр шлейфа то вправо на 3, то влево на 6, то обратно вправо на 3.
Иду в машину и ставлю всё обратно.
Для удобства я от щёлкнул декоративную накладку, та что упирается в колени под рулём
и поднял рулевой вал в верхнее положение и снял переключатель дворников.
Так удобнее подлезть под торпеду, чтоб соединить фишки шлейфа с проводкой машины.
Ставим всё обратно и подключаем.
Болты подушки затягивал отвёрткой да посильнее.
Теперь ключ не нужен в принципе.
Вставляем ключ в зажигание и заводим…
-Сигнал работает
-Управление магнитолой работает
-Лампочка неисправной подушки на панели потухла, зажглась и потухла.
Теперь всё работает и радует меня.
Берегите свои машины и не тратьте попусту деньги.
Всем удачи!
В данном случае будем менять лампочки стопа Авео не только в задних фарах, но и дополнительного стоп-сигнала что находится на задней полке в салоне авто. Ведь что те, что другие меняются достаточно просто, и будет достаточно прочесть всего лишь руководство по эксплуатации или же посмотреть это видео по замене лампочек стопа Chevrolet Aveo. Для верхнего стопа понадобятся обычные без цокольные лампочки на 12 вольт 5В.
Как поменять лампы стопов Авео
Для замены понадобится открыть багажник и с помощью крестовой отвертки открутить два винта. Также следует разъединить фишку проводов. Затем снять в салоне корпус стоп-сигнала.
Его разобрать тоже несложно — нужно выкрутить шурупы и достать блок лампочек. Затем выкрутить еще пару шурупов и достать лампочки, после заменив их новыми. Но если у вас перегорели какие то лампочки в том числе и стопа в заднем фонаре Шевроле Авео, то нужно будет снимать полностью заднюю блок-фару. Крепится фара двумя болтами.
Для наглядности как поменять лампочки стопа Шевроле Авео смотрите на видео.
В замене масла ГУР на Шевроле Авео нет ничего сложного — все можно сделать своими руками. Чтобы поменять рабочую жидкость гидроусилителя руля, понадобиться шприц, пустая емкость для старой жидкость, и, разумеется, новая жидкость.
Как поменять масло ГУР Шевроле Авео
Шприцем следует откачать старую жидкость из расширительного бачка. Затем открутить крепления расширительного бачка и снять его, чтобы получить доступ к шлангам. Отсоединив шланги, можно слить остатки жидкости из бачка.
Дальше следует опустить шланг в емкость и покрутить руль — пойдет еще немного жидкости. После этого следует установить на место бачок, подсоединить нижний шланг и заткнуть верхнее отверстие в бачке. Залить новое масло в бачок и снова покрутить руль, пока из шланга не начнет бежать чистая жидкость. Тогда подсоединить верхний шланг, залить новую жидкость в бачок до максимальной отметки, запустить двигатель и покрутить руль. Если жидкость уйдет из бачка — долить.
Когда менять жидкость ГУР на Авео
Регламент ТО на Шевроле Авео не указывает периодичность замены жидкости ГУР. Предписывается проверять жидкость на очередном техническом обслуживании каждые 15,000 км и менять, если она становиться темной и мутной.
Есть такая примета: если во время езды на автомобиле почувствовали удар по кузову, выйдите из машины и посмотрите на бамперы. Если поврежден передний — к несчастью, если задний — к деньгам. Шутки шутками, но зачастую снятие заднего бампера Авео необходимо после различных повреждений в ДТП.
Как снять задний бампер на Шевроле Авео (седан)
Сначала понадобится снять брызговики — они крепятся двумя болтами и клипсой. После этого можно выкрутить остальные болты в арках и районе задних колес. Посредине бампер также крепится на паре клипс.
Разобравшись со всеми этими креплениями, можно снять бампер с защелок — тянуть аккуратно, но сильно. Наглядно посмотреть как происходит снятие заднего бампера на Шевроле Авео можно в этом видео с инструкциями.
Замена сайлентблока задней балки на Шевроле Авео своими руками будет не простым делом, но если иметь в распоряжении гараж с ямой набор инструмента, пресс и пол дня свободного времени то можно справится с такой задачей и самостоятельно. Чтобы увидеть весь спектр работ, а также некоторые нюансы при замене сайлентблоков балки Aveo T250 смотрите подробное видео.
Чтобы снять заднюю балку придется вывешивать заднюю часть авто на козлах, снимать задние пружины и откручивать нижнее крепление амортизаторов, а также снимать трос ручника (с тросом можно поступить по разному, один из способов отсоединять его внутри тормозного барабана, но придется снимать задние колодки). Со снятием пружин проблем нет, а вот откручивать нижний болт амортизатора нужно уметь правильно — чуть поддомкратить балку под стойку и вынув болт потихоньку отпускать. Также подводный камень есть и при снятии балки — с одной стороны болт крепления балки можно будет открутить и вынуть без проблем, а вот с другой он будет упираться в бак, поэтому придется снимать весь кронштейн, а не просто выкручивать болт из сайлентблока. Если в гараже не окажется пресса или сайлентблок просто провернёт, то для выпрессовывания железной обоймы придется немного помучатся и применять зубило с молотком. Для заприссовки новых сайлентов в балку нужно найти проставку подходящего диаметра.
Отожмите отверткой фиксатор колодки жгута проводов выключателей звукового сигнала и разъедините снятие руля шевроле авео Ослабьте гайку крепления рулевого колеса Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев вала.
Окончательно отверните гайку и снимите рулевое колесо Зафиксируйте от проворачивания штифтом подходящего диаметра контактное кольцо звукового сигнала и подушки безопасности.
Снятие и установка рулевого колеса
Колесо куплено? Тогда можно без промедления приступать.
Для того чтобы снять старое понадобится TORX T50 и некоторые инструменты, которые найдутся на полках в гараже или у соседа.
Перед тем, как перейти к замене руля Chevrolet Aveo стоит внимательно изучить детально снятие руля шевроле авео пошаговую инструкцию.
В ней детально рассмотрен весь процесс, имеются поправки и важные снятие руля шевроле авео, позволяющие выполнить работу на уровне опытного механика.
Отсоедините электрические разъемы переключателя. Снимите центральный переключатель света и сигнала поворота, надавив внутрь лапки с обеих сторон корпуса.
Снимите переключатель стеклоочистителя, надавив внутрь лапки с обеих сторон корпуса выключателя. Снятие замка зажигания и блока управления иммобилайзером Отсоедините электрический разъем от блока управления иммобилайзером.
Снятие и установка рулевой колонки Шевроле Авео
Открутите винты крепления и снимите блок. Вставив ключ в замок зажигания, поверните его в положение АСС и снимите цилиндр замка, для этого нажмите на фиксирующую пружину, например при помощи отвертки, и извлеките цилиндр.
Открутите стопорный винт выключателя зажигания. Отсоедините провода и снимите выключатель зажигания. Снимите винты крепления соленоида блокировки ключа и извлеките соленоид.
Будьте осторожны, чтобы не упустить пружину соленоида блокировки ключа. Открутите и удалите стяжной винт клеммного зажима рулевого вала.
Читайте также: