Замена термостата фольксваген пойнтер

Помер бензонасос, машина плохо заводилась по утрам на холодную, глохла в движении, прямо на перекрестках, ждал секунд 20 и заводилась и ехала.

Ездил на диагностику, сказали бензонасос не создает нужного давления, я снова открыл форум и нашел налог бош от ВАЗ моторчик бензонасоса, поехал купил в магазине, приехал домой и начал ставить, внешне они одинаковы.

бензонасос для моторов 1.0 и 1.8:
Номер насоса 0 580 453 453 Бош ,идет для моделей Калина и ВАЗ 2108-09. Ни чего переделывать не надо. Гофра,сетка и фишка разъема совпадают.

После замены, стало все в норме, заводится с первого раза до сих пор спустя 2 года. Почитал в инете, многие ставят от ВАЗа, даже мне удалось на фабию 2008 года поставить, только он в размерах меньше, чем оригинал.

vw pointer 1.8 4256.87D50 Wahler Термостат системы охлаждения

vw pointer 1.0 Термостат VAG 032.121.110C Заменитель GATES TH14780G1

Появился шум, когда едешь по неровной дороге, чем выше скорость, тем больше стучит, оказалось это глушитель у которого порвался кронштейн, находится в конце глушителя, он задевает о днище запаски, по совету форума был приобретен задний кронштейн Bosal 255-102 http://exist.ru/price.aspx?pcode=255-102 цена его 190 рублей, по сравнению с оригиналом 5X0253144 - 1040 рублей.

Каталожный номер производителя BOSAL (неоригинальный): 255-102
Совместимость: 4B0 253 144H

Фото своего старого не сфотографировал, но есть по-тресканного другого поинтера

Загудел задний подшипник ступицы, заказал аналог Optimal 100 002 L по цене 280 руб за шт, взял пару, и литола отдельно докупил, т.к. в комплекте нет смазки!
exist.ru/price.aspx?pid=3D601F79&sr=-4
Хватает на год это где-то на 20 т.км.

Лучше брать FAG 713 6102 30 -500 руб лучше по качеству. Я на них проехал почти два года.

закатал пленкой oracal 641 матовый стойки дверей, делов на час, а красота то какая! Цена 105р за кв/м. В ателье такое дело стоит 1500-2000р.

датчик температуры охлаждения
Так вот, дабы покончить со всеми разговорами, сообщаю всем: У ВСЕХ автомобилей VAG (а также и у многих других) рабочая температура двигателя 90 градусов по шкале Цельсия. Отклонения от этой цифры более чем на 10 градусов в ЛЮБУЮ сторону считаются неисправностью и требуют ремонта.
Краткий перечень типовых симптомов и методов ремонта:

1. "По городу 90, а на трассе падает до 70" — меняем термостат
2. "в пробке растет выше 110" — проверяем работу термовыключателя вентилятора, который стоит в правом нижнем углу радиатора и самого вентилятора. Если надо — меняем.
3. при езде по городу постоянногреется и кипит, радиатор теплый, вентилятор не работает — если это не П2 — меняем термостат
4. "Прочитал пункт 1, поменял термостат, но ничего не изменилось" — Проверяем датчик ТОЖ, обслуживающий "показометр . Читать дальше »

На рисунке под №5 это наверно у тебя сгорело.
377 945 257 D Кронштейн для фонаря левый 450руб
377 945 258 Кронштейн для фонаря правый 450руб

На рисунке под №4
5X6 945 111 E Фонарь задний габаритный лев 2100руб
5X6 945 112 H Фонарь задний габаритный прав 2100руб

Замена термостата, датчика и антифриза. Литр. Фотоотчет.

Решился все таки поменять термостат, заодно и датчик температуры, ну и антифриз тоже свежий.

Симптомы которые привели меня к этому решению:
— долгий прогрев, быстрое остывание;
— слегка теплый воздух из печки;
— температура по трассе 70-80 градусов.

Диагноз: неработающий термостат.

Для замены были приобретены:
1. Термостат Vernet TH6274.87J - я взял термостат на 87 градусов, этот термостат лучше подходит в нашем варианте (зимние условия), чем термостат на 80 градусов (родной вариант). Хорошее французское качество, в комплекте с прокладкой.

2. Датчик температуры Vernet WS2604 - решил поменять и датчик, естественно той же фирмы. В комплекте с датчиком были и прокладка и защелка.

3. Антифриз HEPU P999-G12plus две бутылки. Выбор антифриза был простой, три года назад я покупал и заливал такой же.

4. Огромное количество дистиллированной воды, литров 40 точно, благо бесплатно. Вся не пригодилась.

5. Для промывки системы охлаждения я приобрел промывку системы охлаждения ЛАВР 1 & 2.

Для начала сливаем старый антифриз. Я как всегда поспешил, только приехал в гараж и сразу же с дороги, не дав толком остынуть машине, залез в яму и лихо сдернул нижний патрубок, предварительно сняв хомут, но забыл открыть крышку расширительного бачка.
Соответственно был облит с ног до головы горячим антифризом. Попало и на лицо, но слава богу все обошлось небольшими ожогами на лице (до свадьбы дочки 2-х лет заживет).
Граждане, соблюдайте технику безопасности! Сливайте антифриз при температуре не выше 80 градусов!

Вот как выглядели остатки старого антифриза.

Затем, я удалил старый термостат, путем откручивания двух болтов на 8, с фланца термостата. Желательно снять модуль зажигания, но я его не снимал. Хоть и неудобно, но вполне возможно.

Верхний болт виден на снимке, его открутил с помощью трещотки. А нижний винт стронул с помощью трещотки, а дальше пришлось откручивать его простым накидным ключом.
Откинув фланец я вытащил старый термостат, еще родной ВАГовский, он удачно развалился прямо в моих руках.

Для сравнения старый и новый термостаты.

Далее я прикрутил обратно фланец уже без термостата, для промывки системы с помощью ЛАВР.
Заливаем жидкость в баночке под номером 1 и добавляем дистиллированную воду до уровня.

По инструкции гоняем 30 минут и сливаем жижу из системы.
Вот такую гадость я слил при первой промывке.

Затем заливаем жидкость из баночки под номером 2 и снова разбавляем дистиллированной водой.
Снова по инструкции гоняем 30 минут и сливаем.
Слилась жижа уже другого цвета.

Далее по инструкции заливаем в систему обычную дистиллированную воду и снова промываем.
Но уже примерно 20 минут и снова сливаем. Получаем жижу более светлую.

Затем промываем еще раз, по той же схеме. На выходе получилась почти прозрачная жидкость.

Я решил больше не промывать.
Теперь снимаем фланец и устанавливаем новый термостат. Берем новый термостат и прокладку, совмещаем, вставляем, собираем. Затягиваем очень аккуратно, главное не сорвать резьбу на пластиковом корпусе фланца.

У меня вроде бы получилось без косяков вставить новый термостат. Верхний болт закрутился отлично, а вот нижний у меня закрутился не очень хорошо. Но вроде все обошлось.
Теперь меняем датчик температуры. Я сначала выдернул защелку, затем вытащил датчик вместе с разъемом.
Далее аккуратно снял разъем и убрал старый датчик. Собираем все в обратном порядке: на новый датчик ставим разъем, затем прокладку на датчик, датчик с прокладкой вставляем в корпус и фиксируем защелкой.

Затем решил почистить расширительный бачок. Очень грязный снаружи и особенно внутри. К сожалению, не сфотографировал бачок до операции очистки. Вот есть такое плохонькое фото до того как, впрочем видно, что совсем плохонький вид.

Снял расширительный бачок, залил в него растворитель Нефрас и начал болтать, отмылось неплохо. Для большего эффекта добавил внутрь зерна пшена, опять растворитель и все хорошенько взболтал. Все отмылось очень хорошо.
Теперь разбавляем концентрат антифриза HEPU наполовину с дистиллированной водой, то есть 1:1. 3 литра концентрата разбавляем 3 литрами воды, получаем шесть литров готовой жидкости.
Разбавлял отдельно по три литра, получаем такую жидкость.

Заливаем готовую жидкость в систему до метки максимум на бачке.
Вот как выглядит очищенный бачок, прекрасно виден уровень жидкости.

Закрываем крышку расширительного бачка. Запускаем двигатель, и удерживаем обороты минуты на три на 2000 оборотах. Далее на холостых ждем срабатывания вентилятора и глушим мотор. Даем остыть двигателю и если нужно доливаем жидкость.
Я доливал один раз.
Затем, чтобы удалить воздух из печки, я заезжал на возвышенность передними колесами и давал газу до 3000 оборотов пару минут. Пока не начинал идти горячий воздух из печки.
Дальше следим за уровнем жидкости в бачке, если нужно доливаем.

1. Температура растет быстро, равномерно и уверенно;
2. Печка жарит нещадно: даже на 4 режиме вентилятора воздух продолжает дуть горячим (именно горячим);
3. На холостых прогревается до 90, остывает долго.

Термостат на вашем Volkswagen помогает двигателю продолжать работать при заданной температуре для лучшей экономии топлива и производительности двигателя. Однако механизм термостата изнашивается после нескольких месяцев использования и впоследствии выходит из строя. Если термостат застрял в закрытом положении, термостат не позволит циркулировать охлаждающей жидкости, что может привести к опасному нагреву двигателя; если он застрял в открытом положении, двигатель никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, что приведет к снижению расхода топлива и снижению производительности двигателя. В любом случае термостат необходимо заменить.

• 0.1 Снимите термостат
• 7.1 Установите новый термостат

Снимите термостат


Шаг 1


Снимите крышку с бачка охлаждающей жидкости.

Шаг 2


Поднимите переднюю часть вашего Volkswagen с помощью полового домкрата и закрепите его на двух подставках.

Шаг 3


Отсоедините изоляционный поддон от нижней части радиатора с помощью храповика и розетки, если ваша конкретная модель оснащена им.

Шаг 4


Поместите поддон под радиатор Volkswagen.

Шаг 5


Откройте сливной клапан радиатора и слейте охлаждающую жидкость. Затем закройте сливной клапан.

Шаг 6


Следуйте по нижнему шлангу радиатора в направлении двигателя и ослабьте хомут на фланце, прикрепленном к двигателю. Используйте отвертку, плоскогубцы или храповик и гнездо, в зависимости от типа зажима, используемого на вашей конкретной модели.

Шаг 7


Снимите два крепежных винта с фланца шланга радиатора с помощью храповика и гнезда.

Снимите фланец с двигателя, уплотнительное кольцо и термостат.

Установите новый термостат


Шаг 1


Установите новый термостат на место. Убедитесь, что пружина направлена ​​в сторону двигателя.

Шаг 2


Установите новое уплотнительное кольцо термостата.

Шаг 3


Установите фланец термостата на место и запустите два крепежных болта от руки. Затем затяните болты с помощью храповика и гнезда.

Шаг 4


Подсоедините нижний шланг радиатора к фланцу и затяните хомут с помощью отвертки, плоскогубцев со скользящим соединением или храповика и гнезда.

Шаг 5


Шаг 6


Заполните резервуар с охлаждающей жидкостью на 40 процентов антифризом и 60 процентами воды до верхней линии или отметки MAX на резервуаре резервуара.

Шаг 7


Установите крышку на бачок охлаждающей жидкости.

Шаг 8


Запустите двигатель и дайте ему поработать при 2000 об/мин в течение 3 минут. Затем дайте ему поработать на холостом ходу, пока не включится охлаждающий вентилятор, и выключите двигатель.

Аккуратно откройте крышку резервуара с помощью магазинной тряпки и выпустите пар. Добавьте больше охлаждающей смеси, чтобы довести уровень до верхней линии или отметки MAX снова. При управлении автомобилем продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливайте его, пока уровень не останется на верхней линии или отметки MAX при охлаждении двигателя.

Читайте также:

  
• Не работает центральный замок водительской двери пассат б6
  
• Замена щеток актуатора тойота королла
  
• Нет питания на замок зажигания форд транзит
  
• Установка сабвуфера в марк 2 в полку
  
• Почему не работает вебасто на т5