Замена термостата иж ода 2126
Опубликовано: 09.05.2024
Вот и я, наконец-то, собрался поменять термостат.
Всё началось с замены охлаждающей жидкости: слили тосол, залили антифриз.
Завели, а температура лезет и лезет.
Ну, всё понятно — воздух в системе. Кое-как выгнали, стал ездить. Но периодически и особенно последние 3 дня опять температура зашкаливала за 100! Приходилось открывать окна, врубать печку на полную… Но это не особо спасало — максимум на 5 градусов…
Менял термостат впервые, поэтому тоже опишу этот процесс для новичков подробнее. Так как сколько читал в интернете, в основном, пишут типа "сварил-поменял", а какие особенности при этом нужно учесть?
Итак, что нам необходимо:
— новый термостат;
— хомуты на 40 диаметром примерно — 3 шт. (если будет ещё и про запас, то лучше иметь);
— отвёртка плоская;
— тряпки мягкие (для затыкания патрубков);
— ведро;
— домкрат;
— 5 л охлаждающей жидкости (у меня — антифриз);
— прямые руки))))).
Новый термостат все пишут, что нужно сварить. Это нужно для того, чтобы посмотреть открывается ли клапан — бывает, что с завода сразу идёт заклиненный?
Не буду описывать регулирование температуры, так как нам нужно лишь убедиться в работоспособности клапана-пружины.
Ставим на огонь кастрюльку с водой, доводим до кипения, опускаем термостат так, чтобы через отверстие термостата было видно пружину. Открывается или нет понятно сразу — пузыри кипящей воды снаружи проникают через клапан внутрь. (Знатоки этого вопроса, думаю поправят меня в комментариях о том, как технологично это делается.)
Убедились, что клапан работает. Идём ставить на машину.
Подставляем под днище ведро (у кого в этом месте нет защиты, как у меня) — для сбора пролившейся жидкости.
Откручиваем (снимаем) старые хомуты — 3 штуки на каждом патрубке.
Лучше не откручивать их за раз, но поэтапно. Порядок смены патрубков на новый термостат может быть разным. Я делал так: ВЕРХНИЙ, СРЕДНИЙ, НИЖНИЙ.
При замене по моей схеме на новом термостате необходимо сразу заткнуть средний сосок, поскольку из него может политься. Также сразу необходимо просто накинуть новый хомут.
Снимаем патрубок со старого и быстро надеваем на новый. Напор сливающейся жидкости будет немалым, поэтому чётко и быстро. Надеваем накинутый хомут и затягиваем его.
Снимаем старый хомут на среднем патрубке. Вынимаем затычку из нового среднего соска и этой же тряпкой глушим нижний сосок. Накидываем новый хомут на сосок, снимаем патрубок со старого и быстро надеваем на новый термостат, затягиваем новый хомут.
Остался только нижний патрубок — по той же схеме (старый хомут — вытащить тряпку — снять старый термостат — воткнуть новый — накинуть и затянуть хомут).
Вот и всё. И не забудьте долить новой жидкости в бачёк.
PS: воздушные пробки никто не отменял, так что пока есть воздух в системе, термостат работать не будет — необходимо его выгнать (я просто качал машину руками, потом сообразил поднять бачок).
В старом термостате обнаружил засоливание поверхностей и пружины.
Вот ссылка на видео по замене на ютуб.
Исправность термостата можно проверить, не снимая его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора должен некоторое время оставаться холодным, а затем быстро нагреться, указывая на начало циркуляции жидкости по большому кругу (см. «Описание конструкции» ). Если отводящий шланг радиатора начинает нагреваться практически сразу после пуска двигателя или не нагревается вообще, это указывает на неисправность термостата и необходимость его замены.
Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331» ).
Отверткой ослабляем винт хомута крепления байпасного шланга к патрубку термостата.
. и снимаем шланг с патрубка.
Аналогично ослабляем винт хомута.
. и снимаем подводящий шланг насоса охлаждающей жидкости с патрубка термостата.
. ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга (от радиатора) к патрубку термостата.
. и снимаем термостат.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем жидкость и контролируем по термометру начало открытия основного клапана.
4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 / Иж Ода
Исправность термостата можно проверить, не снимая его. При исправном термостате после пуска холодного двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора должен некоторое время оставаться холодным, а затем быстро нагреться, указывая на начало циркуляции жидкости по большому кругу (см. «Описание конструкции» ), Если отводящий шланг радиатора начинает нагреваться практически сразу после пуска двигателя или не нагревается вообще, это указывает на неисправность термостата и необходимость его замены.
Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ). Чтобы остатки охлаждающей жидкости при снятии термостата не вылились на генератор и не вывели его из строя.
. тщательно закрываем генератор полиэтиленовой пленкой.
Ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга (от радиатора) к патрубку термостата.
. и снимаем шланг с патрубка.
Ослабляем винт хомута крепления байпасного шланга к патрубку термостата ..
. и снимаем шланг с патрубка.
Ослабляем винт хомута крепления подводящего шланга насоса охлаждающей жидкости к патрубку термостата.
. и снимаем термостат.
Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью, подогреваем жидкость и контролируем по термометру начало открытия основного клапана. Устанавливаем термостат в обратной последовательности.
замена термостата иж 2126 Установка радиатора от 2108 на ИЖ ОДА. Замена тосола и патрубков. Причина неисправности вентилятора Как развоздушить систему охлаждения двигателей ваз-2107-2106-2101 Иж Фабула 21261 Ода. Косяк в системе охлаждении. Решение проблемы. Замена термостата на Иж Ода Каблук
Рис. 2.93. Схема системы охлаждения: а – с термостатом ТБ1 (двигатель мод. 331); б – с термостатом ТС103 (двигатели мод. 331 и 2106); 1 – отводящий шланг радиатора отопителя; 2 – подводящий шланг радиатора отопителя; 3 – водяной насос; 4 – соединительный шланг; 5 – подводящий патрубок двигателя; 6 – отводящий шланг радиатора; 7 – байпасный шланг малого круга охлаждения;
8 – электровентилятор; 9 – радиатор; 10 – подводящий шланг радиатора; 11 – термостат; 12 – пароотводный шланг от радиатора к расширительному бачку; 13 – пароотводный шланг от двигателя к расширительному бачку; 14 – отводящий шланг впускной трубы; 15 – впускная труба двигателя; 16 – расширительный бачок; 17 – перепускной шланг от двигателя к расширительному бачку; 18 – двигатель; 19 – отводящий патрубок головки блока цилиндров
Рис. 2.99. Термостат ТБ1: 1 – замок; 2 – пружина перепускного клапана; 3 – корпус; 4 – возвратная пружина основного клапана; 5 – основной клапан; 6 – верхняя часть корпуса; 7 – регулировочный винт; 8 – направляющий шток; 9 – термосиловой датчик; 10 – перепускной клапан
Рис. 2.100. Термостат ТС103: 1 – входной патрубок (от двигателя); 2 – перепускной клапан; 3 – пружина перепускного клапана; 4 – стакан; 5 – резиновая вставка; 6 – выходной патрубок; 7 – пружина основного клапана; 8 – седло основного клапана; 9 – основной клапан; 10 – держатель; 11 – регулировочная гайка; 12 – поршень; 13 – входной патрубок (от радиатора); 14 – наполнитель; 15 – обойма; Д – вход жидкости от двигателя; Р – вход жидкости от радиатора; Н – выход жидкости к насосу
Рис. 9.4. Трубопроводы системы охлаждения двигателя: 1 – шланг отводящий; 2 – хомут в сборе; 3 – патрубок выпускной водяной рубашки; 4 – прокладка гнезда термостата; 5 – шпилька; 6 – ниппель: 7 – хомут в сборе; 8 – шланг отводящий подогрева впускной трубы; 9 – патрубок подводящий водяного насоса; 10 – прокладка патрубка водяного насоса; 11 – шланг подводящий водяного насоса; 12 – гнездо с термостатом в сборе; 13 – шланг подводящий; 14 – шланг перепускной термостата; 15 – хомут; 16 – гнездо с термостатом в сборе
В 2002 году из комплектации двигателя УМПО-331 исключен термостат ТБ1 (см. рис. 2.99). Сейчас автомобили Иж-2126 оснащают только термостатом TCI03 (см. рис. 2.100). Применение термостата TCI03 позволяет обеспечить более высокий и стабильный температурный запас системы охлаждения двигателя. Схема системы охлаждения двигателя с термостатом TCI03 не изменилась (см. рис. 2.93), ее конструктивное выполнение и применяемые детали показаны на рис 9.4.
Из конструкции системы охлаждения в 2002 году исключен медный радиатор 2126-1301010. Вместо него с двигателем УМПО-331 применяется алюминиевый радиатор 2108-1301012-10, с двигателем ВАЗ-2106 – радиатор 2126-1301012.
Радиатор 2126-1301012 отличается от радиатора 2108-1301012-10 только бачками. Применение алюминиевого радиатора позволило значительно повысить температурный запас системы охлаждения двигателя, снизить массу и цену радиатора.
Рис. 9.5. Радиатор с электровентилятором и расширительным бачком: 1, 8, 15 – хомуты; 2 – рукав; 3 – радиатор; 4, 25 – гайки; 5, 6, 11, 12, 17, 18, 24 – шайбы; 7 – кронштейн верхний; 9 – пробка бачка; 10, 19 – болты; 13 – козырек; 14 – бачок; 16 – скоба; 20 – кожух; 21 – втулка; 22 – втулка промежуточная; 23 – шайба; 26 – электровентилятор; 27 – рукав; 28 – хомут; 29 – штуцер; 30 – опора; 31 – кронштейн нижний; 32 – термодатчик; 33 – прокладка
Конструкция системы охлаждения двигателя автомобиля Иж-2126 показана на рис. 9.5.
Обслуживание и ремонт усовершенствованной системы охлаждения двигателя остались без изменения (см. разд. 2).
Система охлаждения ода 2126
Томский Клуб Автомобилистов
Термостат – прибор в системе охлаждения двигателя, автоматически регулирующий температуру охлаждающей жидкости.
Устройство поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя, с его помощью мотор быстрее прогревается.
Конструктивно он является клапаном, внутри которого имеется термочувствительный элемент, перекрывающий поток воды, тосола, антифриза через радиатор до полного разогрева мотора.
Место установки: в Шевроле Нива расположен по левому переднему краю двигателя, соединяя нижний патрубок печки, патрубки от радиатора, мотора и дроссельной заслонки.
Производители и типы
Типоразмеры термостатов, которые по своей конструкции подходят для установки в составе двигателя автомобиля Шевроле Нива, производит целый ряд мировых компаний. Ниже в таблице представлен перечень изделий.
| Модель | Заводской номер изделия | Температура открытия |
| Томсон | 21230-1306010-05-0 | 80° |
| Zommer | 2123-1306010 | 80° |
| Metal Inkar | 2123-1306010-01 | 80° |
| Прамо | 2123-1306010-02 | 80° |
| WEEL | 182-0114 | 80° |
| Luzar | LT0123 | 80° |
| Herzog | HL36010 | 80° |
| Vkt | VT29003 | 80° |
| Fenox | TS009E7 | 80° |
| Finord | 21231306010 | 80° |
| Пекар | 21231306010 | 80° |
| Finwhale | FinwhaleT123 | 80° |
| Gallant | GLTH14 | 80° |
| Hofer | HF 445 730 | 80° |
Среди автовладельцев сложилось мнение, что наиболее качественными, надежными и долговечными термостатами являются изделия, производимые российскими заводами. Таких предприятий в настоящее время три:
Среди зарубежных моделей хорошие отзывы автовладельцев о модели Metal Inkar польского производителя.
Эти изделия прекрасно работают в системе охлаждения Нивы Шевроле, двигатель прогревается быстро, нареканий нет.
Единственный минус – корпус изготавливается в двух вариантах – пластиковый и латунный. Второй вариант не очень жалуют водители, хотя он также хорошо работает в цепи.
Термостаты Zommer, Luzar, WEEL следует выбирать только от подтвержденных производителей. На рынке и в интернете очень много подделок. Реализаторы стремятся продать свою сомнительную продукцию под видом оригинального новичкам в автомобильном деле. Чтобы не обжечься, при покупке необходимо требовать от продавцов лицензии, сертификаты и подтверждающие документы.
Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 Иж 2126
Работу выполняем на холодном двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость.
По окончании слива жидкости заворачиваем пробки и запиваем жидкость через расширительный бачок. Пускаем двигатель и при падении уровня жидкости в расширительном бачке доливаем ее. После остановки и остывания двигателя проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем ее.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем умпо-331 ИЖ 2126, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем умпо-331 ИЖ 2126 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Система охлаждения Иж 2126
Системы охлаждения автомобиля е двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 похожи по устройству и принципу работы, хотя основные узлы и детали (за исключением электровентилятора, датчика его включения и расширительною бачка) — оригинальные и не взаимозаменяемые.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Циркуляция обеспечивается насосом охлаждающей жидкости, установленным в приливе блока цилиндров (двигатель УМПО-331) или в корпусе, прикрепленном к блоку цилиндров болтами (двигатель ВАЗ-2106). Насосы обоих двигателей — лопастные, центробежного типа, приводятся клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. При износе подшипников вала или течи охлаждающей жидкости насос рекомендуется заменить.
Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе, за счет чего повышается температура кипения жидкости и уменьшаются ее паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на остывающем диигагеле. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать количество жидкости в системе охлаждения (ее уровень на холодном двигателе должен быть не ниже отметки MIN на стенке расширительного бачка).
Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Термостат с твердым термочувствительным элементом управляет перераспределением потоков жидкости в системе охлаждения. На двигателе УМПО-331 термостат ТС 103 установлен с левой стороны. На двигателе ВАЗ-2106 термостат ТС 102 расположен с правой стороны.
Принцип работы обоих термостатов одинаков (внешне термостаты различаются расположением патрубков). На холодном двигателе основной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре 80±3°С (для термостата ТС 103) или 82±3°С (для термостата ТС102) основной клапан начинает открываться, перепуская часть жидкости через радиатор. При температуре 87±3 °С (для термостата ТС 103) или 90±3 °С (для термостата ТС 102) основной клапан термостата полностью открывается, а байпасный закрывается, и через радиатор начинает циркулировать уже вся жидкость. Ход основного клапана у обоих термостатов должен составлять не менее 6 мм.
Лопасти электровентилятора вращаются с большой скоростью и могут нанести травму, если работать под капотом без должной осторожности.
Датчик, предназначенный для контроля температуры охлаждающей жидкости и связанный с указателем температуры в комбинации приборов, на двигателе УМПО-331 установлен в отводящем патрубке юловки блока цилиндров. На двигателе ВАЗ-2106 датчик установлен в головке олока цилиндров двигателя вблизи свечи четвертого цилиндра.
Читайте также: