Замена термостата карина е
Опубликовано: 04.05.2024
Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.
И так начнем:
Было куплено
- 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
- 7-ми минутная промывка 160р;
- Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
- Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
- Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
Итого: 1105 р.
Откручиваем, ждем когда сольется.
Закручиваем все отверстия.
Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.
Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!
Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.
Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.
Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.
Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.
Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.
Что нужно:
1) торцевой ( головочный ) ключ на «10» длиной до 15 см.
2) То , чем его вертеть ( у меня – по п.1-головочный в шестигранником на «8» , который крутил малым газовым ключом(п.2)
3) Отвертка шлиц, желательно с жалом шириной более 8 мм.
4) Мешок или ткань 1,5 на 1 м ( ее - чтоб не сильно замараться ) и рабочие перчатки.
5) Емкость чистая на 2-3 литра под антифриз, воронка для заливки антифриза в радиатор
6) 0,5 литра воды.
7) 200-300 мл готового антифриза
Начало – глушим мотор.
1) Отцепляем массу и на аккум , бампер и часть что ближе к термостату кладем ткань.
2) Отцепить датчик температуры, что в корпусе воздухофильтра.
3) Ослабляем хомут (ключом на «10»), что крепит патрубок идущий от верхней крышки корпуса воздухофильтра к инжектору. Убираем эту крышку и вынимаем фильтр.
4) Снимаем нижнюю половину корпуса воздухофильтра . Для этого
А) отворачиваем внутри ее 3 болта ключом на «10»
Б) отцепляем 2 хомута , что на ниж крышке корпуса воздухофильтра крепят провода.
Для этого в прорезь ( вверху хомутов ) вставить поглубже отвертку и расцепить хомут.
5) Подставить ведро под сливной краник радиатора и слить антифриз ( минимум 1 литр), сдавить неск раз верхний резиновый патрубок радиатора (что идет к блоку)чтоб антифриз из него максимально слился в радиатор. Закрыть краник радиатора.
6) Отцепить два разъема, что вблизи крышки термостата и вместе с разъемом датчика температуры – отвести в бок, чтоб не намочить .
7) Торцевым ключом на «10» ( возможно, при помощи инструм (см п.2) открутить две гайки на крышке термостата.
Снять крышку термостата и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕ стравливающего клапана в корпусе термостата!!ОН СВЕРХУ. (виде «сережки» болтается корпусе термостата).
8) БЫСТРО извлечь термостат , переставить со старого термостата прокладку на новый (если не запаслись новой прокладкой).
9) Установить новый термостат клапаном вверх. Чем быстрее вставите – тем меньше антифриза утечет из движка.
10) После установки крышки термостата полить водой туда, где вытекал антифриз( чтоб смыть его следы и в будущем – следить за течью, если, не дай бог, побежит тут).
11) Собираем все в обратной последовательности.
12) Заливаем антифриз обратно в радиатор, а добавку - 200-300 мл дист воды ( готового антифриза) в расширит бачок.
13) Не забудьте выгнать воздушные пробки из системы охлаждения.
ФОТОотчет по замене термостата и охлаждающей жидкости.
Оговорка. Делал на машине Toyota Tercel 98 года с двигателем 4e-fe с ситемой зажигания DIS-2. Но термостаты одинаковые, а двигатели похожи. так что может быть полезно.
1. Покупаем термостат 90916-030046 и обязательно прокладку термостата в виде резинового кольца 16325-63011
2. Покупаем антифриз. Я так и не понял какой брать, поэтому купил у официалов 3 литра красного концетрата и 3 литра дистилированной воды.
3. Разводим антифриз водой.
4. Включаем регулятор температуры на максимум. Нужно открыть кран радиатора отопителя для полного слива жидкости.
5. Откручиваем воздухозаборник до воздушного фильтра. Открываем крышку радиатора. Осторожно. Если двигатель горячий может обжечь паром.
6. Откручиваем правую половинку пластикового брызговика для доступа к сливной пробке радиатора.
7. Открываем сливную пробку радиатора. Жидкость течет в разные стороны заливая все вокруг. Еси пробку всего лишь приоткрыть, то потечет тонкая струя, тогда нужно терпение - дождаться когда стечет. На карине я помню был специальный отвод, на который можно насадить трубку и аккуратно слить жижу в емкость.
8. Откручиваем сливную гайку с блока цилиндров. Для этого я использовал накидной 12 гранный ключ на 14. Но лучше было бы обзавестить накидным ключем у которого в ушко встроена трещетка. Болт расположен за приемной трубой, над передней опорой двигателя.
9. После слива жидкости закручиваем пробки. Заливаем воду или промывку радиатора и запускаем движок. Даем поработать до рабочей температуры, можно погазовать. Надо погонять жидкость по большому циклу.
10. Сливаем промывку. Я промывал 2 раза. Моем расширительный бачок.
11. Откручиваем крышку термостата - две небольшие гаечки на 10. Крышку получилось отвести не отсоединяя разъем датчика температуры и патрубок к радиатору. Мне пришлось скинуть провод с датчика детонации.
12. Вынимаем старый термостат и прокладку если она там застряла.
13. одеваем на новый термостат новое кольцо и засовываем его в крышку термостата. При этом на крышке термостата есть специальный наплыв. Термостат надо вставлять так, чтобы перпускной клапан (маленькое украшение в виде сережка-гвоздик) был напротив этого наплыва.
14. прикручиваем крышку с термостатом обратно. Больших усилий прикладывать не нужно. Ну и все остальное в порядке снятия.
15. На пару витков резьбы сливного болта с блока цилиндра я нанес герметик. затягивать тоже без фанатизма. Ничего не течет.
16. Залить жидкость в радиатор и расширительный бачок. Прогреваем двигатель. Открывае пробку, доливаем. Все можно ехать. Остальные пузыри уйдут сами, если исправна крышка радиатора. Ее больше открывать не нужно. При необходимости долить в расширительный бачок.
Заключение.
Обратите внимание на отложения, которые есть на внутренних стенках корпуса термостата и на самом термостате. Я решил, что это последствия дешевого антифриза, который залил предыдущий хозяин. У меня он был синего цвета. Не исключено, что это обычный Тосол "север" срок жизни которого не более 2 лет, после чего присадки разлагаются и не защищают метал от коррозии. Также не исключено, что присадки этого тосола не совместимы с тойотовской резиной, что и послужило причиной растрескивания резинки на термостате.
Решил сегодня все же заменить термостат, наученный ошибками из прошлой записи набрал на работе головок/трубчатых ключей всяких. На улице тепло (реально тепло, на гараже на замочном "кармане" за день стаяла горка снега), в гараже еще теплее, почему б не заняться любимой Каринкой :)
Начинается процедура, естественно, со слива ОЖ. В моем случае она была еще горячая, так как только приехал в гараж. Что бы не трогать сливную пробку на радиаторе, решил, как в случае с заменой датчиков температуры ОЖ, снять резиновый шланг с патрубка двигателя.
Снимаются хомуты, головкой на 10 откручиваются два болта и патрубок снимается… с обильным излиянием горячего антифриза на двигатель :) Этого я не предусмотрел сначала и поплатился разлитой жидкостью. Благо, есть маленько в запасе.
Термостат был установлен в патрубке на герметик. Прокладки между патрубком и двигателем не было.
При осмотре снятого термостата не увидел информации о его производителе, хотя, возможно, буквы F.T. и есть его наименование. Температура открывания так же 82 градуса. Но уже сразу было заметно, что зазоры между деталями по сравнению с новым термостатом были другие, понятно, что старый термостат просто сломанный. Ниже фотографии для сравнения, новый термостат слева.
Тем временем, патрубок был зачищен ножом и мелкой наждачкой от герметика, так же очищен от грязи, и даже промыт ацетоном. На новый термостат было одето уплотняющее кольцо, так же из комплекта прокладок была выбрана подходящая для этого патрубка.
Тут хотел бы сказать как правильно устанавливать термостат. На патрубке в районе фланца есть треугольная метка. Необходимо совместить с ней маленький клапан на фланце термостата.
Теперь не лишним будет очистить фланец на помпе от герметика, протереть мелкой наждачной бумагой и тряпкой в ацетоне.
Далее устанавливается прокладка патрубка, патрубок устанавливается на свое место и затягивается болтами.
По сути, все. Это "радости", как написано в заголовке. Хотя забегая вперед, скажу, что после этих работ была еще работа по замене прокладки дроссельной заслонки, прокладки трамблера, но это другая история.
Заливал ОЖ в радиатор через воронку до самого края горловины, остатки ОЖ вылил в расширительный бачок. При этом уровень в бачке был достаточно небольшой, сказалась потеря антифриза при снятии патрубка. Помня, что был запас, я особо не расстроился, и полез искать, собственно, этот запас. А вот расстроился я когда увидел количество запаса — почти на дне канистры, даже стакана не наберется :( Ну хоть столько, вылил эти жалкие остатки в бачок и выезжать.
Вот на этом этапе начались сложности. Наверное, каждый, кто менял антифриз, знает про возможные воздушные пробки в системе охлаждения. Я о них вспомнил, когда увидел показания мультитроникса (далее — БК, бортовой компьютер) температуры ОЖ в районе 96-98 градусов. Блин, и ведь заливал медленно тонкой струйкой, и шланги прожимал, видать, не помогло.
Был сделан пробный заезд порядка 10 км, всю дорогу температура не опускалась ниже даже 92 градусов, хотя со старым термостатом обычная температура по БК была 82-84 градуса, я к ней и привык.
Приехав в гараж, открыл капот. Верхний шланг горячий, нижний… холодный, патрубок — холодный, радиатор — холодный :( Ну, думаю, либо термостат бракованный попался, либо в самом деле воздушная пробка в системе. Смотрю на расширитель, а там пусто! Вот те раз! На дворе 4 часа дня, воскресенье. Быстро собираюсь и в банкомат за деньгами, потом низко летя :) добираюсь до магазина. Конечно, он закрылся как раз в 4 часа. Вот тебе и два! Печалька…
Ситуация невеселая. Перспектива перегреть мотор по дороге домой сегодня или на работу завтра совсем не радует, поэтому было принято решение искать открытый магазин и покупать антифриз. Даже морально подготовился к трате денег и полной замене антифриза на случай, если куплю не такой же, который залит сейчас.
Повезло. Заехав в другой, еще открытый магазин, да и найдя там такой же антифриз, и даже в литровой канистре для доливки — был счастлив :)
Снова заезжаю в гараж, заливаю прям половину канистры в расширительный бачок, и еще немного в радиатор. И снова на пробный, теперь уже второй, заезд.
По пути вспомнил, что советуют для удаления воздушных пробок установить машину передом вверх и дать поработать какое-то время. Знаю такое место. Сгонял на Металлоплощадку (Кемеровские поймут), там в частнике есть длинная крутая горка, постоял на ней, даже погазовал… И уехал без какого-либо результата. По пути остановился, проверил радиатор и патрубок — оба просто ледяные под набегающим потоком воздуха.
Надо сказать, что все это время ездил с включенной на максимум печкой, вентилятор тоже на всю. В салоне баня, окна открыты… Это старался через печку хоть как-то охладить двигатель :)
Приехал в гараж, открыл капот и думаю… А что тут думать. Снова прожал рукой оба шланга. Верхний очень горячий, рука еле терпит. Нижний — как всегда холодный, радиатор с патрубком тоже. В общем, картина не изменилась… Прошло минут 5.
И "о чудо!" Нижний шланг начал нагреваться, патрубок уже горячий, радиатор тоже.
Смотрю БК — температура ОЖ упала с 94-96 до примерно 90-92 градусов.
И тут до меня дошло! Ведь наверное так и должен работать исправный термостат.
Скорее всего старый был всегда в открытом положении и поэтому ОЖ всегда циркулировала через радиатор, не успевая нагреться, и ее температура в 82-86 градусов по БК мне казалась нормальной.
Новый же термостат открывается гораздо позднее по сравнению со старым, ОЖ, циркулируя по малому кругу (без радиатора), нагревалась сильнее, отсюда и баня в салоне. Возможно, на ходу он тоже открывался, но горячий радиатор охлаждался очень быстро и термостат снова закрывал поток ОЖ через радиатор.
На всякий случай забросив канистру с остатками антифриза в багажник (пускай полежит там на всякий случай), собрался домой. Время пятый час, весь день ухлопал на любимую Каринку, а после сегодняшней работы она стала еще горячее :)
Теперь, наконец-то, можно будет регулировать температуру в салоне не изменением скорости вентилятора или потоков воздуха, а как положено — регулятором температуры :) Радость просто щенячья, еще один косяк исправил, тем более сам, приятно :)
Всем привет. Всех с праздником :-Р
Решил сегодня поменять термостат с 88град на 82 град. Замена термостата связана с решением проблемы детонации на движках 7А-FE. Данную теорию зависимости термостата и детонации выдвинул DjMaN93 . Вот его запись про это.
Так же была установлена прокладка под блок, где находится термостат. Зимой в мороз начинало давить антифриз из-под герметика.
Заранее были куплены:
термостат на 82 град с резинкой
прокладка под блок термостата.
Напомню, для тех кто не знает, что данный блок садится на герметик с завода. Данная прокладка ставится на Тойота Авенсис.
Слил значит я антифриз с системы и давай всё разбирать.
Снял сам блок термостата
Для верочки посадил прокладку на герметик.
Сабираю все обратно с новым термостатом.
Залил старый антифриз, он ещё в хорошем состоянии
Немного не в тему.
Поставил другой корпус предохранителя на кабель от аккума, а то колба от Кикс очень большая и смотрится не очень. новую колбу прикрутил к корпусу воздушного фильтра.
При необходимости все легко снимается.
P.S. Недавно проеб@л один болтик, который крепит корпус воздушного фильтра к кузову, но не могу найти его номер в каталоге, кто подскажет его номерок?
И ещё, требуется замена левой подушки АКПП, моя в плохом состоянии. Может есть у кого контракт?
Toyota Carina 1997, engine Gasoline 1.8 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 40
Привет! Вопрос с детонацией решился?
Отличная работа! 👍Братка, у меня такая же проблема, как у тебя на первом фото. Подскажи, можно ли снять корпус термостата не снимая сам термостат? Хочу прокладку новую поставить.
Привет! Что за белые провода подскажи? Сколько ездишь на них?
Термостат на 82 победил детонацию?
Привет. Объясни по термостату… Небольшая предыстория, новый основной радиатор, новая помпа, термостат, испаритель чист и все заслонки проклеены и подогнаны, но в машине дубак. распаян и прочищен радиатор печки. Все равно дубак. Одно могу предположить, что эта пипка-перепускной клапан стоит не правильно у меня. Расскажи её принцип работы и как это отражается на горячей печке? система ОЖ чистая! Я уже не знаю куда копать…(
Еще минус картриджей не всегда наружный диаметр в натяг, частенько прослаблен. Я себе на задней подушке прихватывал сваркой, потому что просто усилием руки вставил.
Я наверное все таки цельную подуху фирмы Авантеч возьму.
Купи картриджи для подушек, дешевле и проще.
Порой подушку купишь а она не подходит по креплениями, а картридж переприсовал и все .
Картриджи это китай. Буду искать контракт.
Да оно все с Китая .
5 лет назад линки с Китая привозили, на упаковке майд ин джапан было написано, с Манчжурии привезли
Читайте также: