Замена термостата мерседес w203
Опубликовано: 17.05.2024
Начинаю выкладывать обещанный фотоотчет.
Причина ремонта-следующие симптомы:
1.В салоне стало прохладно,даже при установленной на климе MAX
температуре 26 градусов в обоих зонах (фото 12).
2.Рабочая темпетатура двигателя не поднималась выше 60 градусов,
даже с включенным догревателем ( HEATER BOOSTER ).
3.Увеличился расход топлива в среднем на 1.5 литра на сотню.
Раньше поездка Воронеж-Москва-Воронеж расход был в пределах 5.9-6.2л. при ср.скорости 75-80 км/ч,с учетом пробок.Теперь машина потребляла 7.2-7.6 л. в тех же условиях.
4.При включении функции rest (фото 12),через 1-2 мин в салон начинал поступать холодный воздух.
5.Двигатель стал работать жестко-некомфортно.
--------------------------ТЕРМОСТАТ-------------------------
Для определения "виновника" я первым делом проверил работу термостата. На начальном этапе прогрева,после холодного пуска,
при t о.ж. 45-50 градусов,верхний патрубок радиатора в зоне у термостата (фото 02 поз 1) стал теплеть.Сомнений не было-менять
однозначно.
Итак запчасть куплена-ПОЕХАЛИ:
1.Фото 1. Термостат.Цена вопроса 1500р за оригинал (не забывайте у меня ДИЗЕЛЬ)
2.Фото 2. Общий вид "поля боя".Термостат установлен на головке блока с левой стороны (поз 1),под датчиком давления топлива (фото 5 поз 3)
На (поз 2) виден рециркуляционный насос системы охлаждения-с ним
разберемся попозже.
3. Фото 3.Частично сливаем о.ж.
Без ямы я поступил так: Берем 1.5 метра шланга диаметром 6 мм и пропускаем его в нижнее отверстие расширительного бачка (поз 1)
до тройника (фото 4 показано стрелкой).
Таким образом получилось слить 5 литров,что вполне достаточно для замены термостата.
Снимаем декоративные крышки двигателя,открутив 6 винтов.
4. Фото 5.Откручиваем хомут патрубка (поз 1) и снимаем его,
аналогично поступаем со шлангом (поз 2).
Отсоединяем эл.разъем от датчика (поз 3).
Откручиваем болт (поз 4) удерживающий клапан прокачки топлива.
Перемещаем топливную трубку (поз 5) в зону над датчиком давления топлива (фото 6 указано стрелкой).
5. Фото 7. Отсоединяем эл.разъем от датчика t о.ж. (поз1)
Снимаем хомут и отсоединяем шланг (поз 2)
Выводим клапан прокачки (поз 3),под топливную магистраль (поз 4) и аккуратно (чтоб не сломать) вытягиваем на себя (стоя впереди авто).
Откручиваем верхний болт крепления термостата (поз 5).
6. Фото 8. Вид спереди снизу (на фото патрубок еще не снят)
Откручиваем два нижних болта (поз1;2)
Все,теперь снятие: Покачивая термостат срываем его с насиженного места .Отводим максимально вниз (не сломайте) топл трубку клапана прокачки (поз 4) и придерживая составной патрубок (поз 3)(фото 9), (соединяющий нижнюю часть термостата с блоком),смещаем термостат чуть вверх и вытаскиваем на себя (фото 10 в направлении стр.2)
7. Фото 10.Термостат снят.
Сборку производим в обратной последовательности:Отводя вниз топл трубку (поз 3) ,при этом рекомендую установить патрубок ( фото 9) в отверстие (поз 1) наклонив вперед на 45 градусов (так легче совместить его с нижним отверстием термостата фото 1 стрелка)
Особое внимание уделяю труднодоступному нижнему,заднему болту крепления термостата (вкручивается в резьбовое отверстие поз 4).
Чтобы закрепить болт,есть разные варианты :взять головку с магнитом внутри или допустим пластелин.Но если нет ни того ни другого.
Я применил вот такой способ (фото 11) закрепив болт в головке медной проволокой.
На этом с термостатом Все.
Пользуясь моментом пока о.ж. слита,попробую разобраться с RECIRCULATING PUMP.
1.ДИАГНОСТИКА:
Первым делом надо понять причину отказа их может быть несколько:
№1.Эл.цепи: проводка,предохранитель,блок САМ ,эл.разъемы.
№2.Эл.мотор помпы:обрыв провода щетки коллектора,износ или разрушение щеток,
пробой якоря на корпус,износ опор ротора,выкрашивание коллектора.
№3.Механическая часть:заклинивание или разрушение крыльчатки помпы.
Фото 13. 1.) Снимаем эл.разьём (поз 1) подключаем к нему лампочку 12v5w и включаем кнопку rest (фото 12).В моём случае лампочка загорелась, (значит причина №1 исключается) эл.цепи исправны
2.) Берём омметр и замеряем сопротивление на контактах двигателя.
В моем случае омметр показал бесконечность т.е. обрыв электроцепи внутри двигателя или зависание щеток. Если сопротивление равно 0-значит,скорее всего, пробит ротор,тогда замена всего узла в сборе.(можно кинуть провода на прямую от АКБ ,но в этом случае если пробит ротор-искранёт не по-детски).
2.Диагноз понятен.СНЯТИЕ:
Фото 13. Отсоединяем трубку (поз 3) от рассшир. бачка и вакумную трубку (поз 4),чтобы
не мешали. Отсоединяем патрубки (поз 5) и снимаем помпу подвязав при этом патрубки(фото 14)
Общий вид снятого узла приведён на фото 15.
Пришло время поменять термостат, а то мой заклинил в открытом состоянии.
Решил это дело провернуть собственноручно и не ехать в сервис. В сервисе запросили за замену сумму, большую чем сам термостат стоит.
Исходные данные: w203, m111.965
Есть какие то нюансы при замене?
Я посмотрел на него, вроде как 3 болта открутить, поставить новый, 3 болта закрутить. Всего то делов.
Или я ошибаюсь и есть какие то особенности
w204, Рестайл. Отлично едет!
w203, АКПП, 111.955 Серебристый - Продан
190E (201) АКПП, 102.961, 83г.! Бежевый - Продан
8 916 311 13 83
Ась 55 81 79 24
Скоро перееду в Италию! Буду филиалом Олдмерина в Италии! Изменились приоритеты.
Небольшие БЕСПЛАТНЫЕ консультации по освещению. Ну разумется и Светодиодное тоже
- Город: Москва СЗАО
- Автомобиль:
w201, w203, w204
Купил термостат
Заменил термостат
Делов на 15 минут из которых 10 - это на слив антифриза
В сервисе с меня запросили 1400 за замену термостата.
Как то мне подумалось что я не совсем безрукий и справлюсь с этой работой сам.
По порядку, вдруг кому надо:
Покупаем в аптеке за 30 рубле капельницу, отрезаем иглы и т.п. что бы получилась обычная трубка.
Открываем расширительный бачок и вставляем туда 1 конец и отсасываем антифриз, он самотеком течет в подготовленную емкость.
Я слил около 1.5 литров, мне этого хватило что бы термостат был пустой.
Снимает кожух пластиковый и видим термостат.
Сначала откручиваем и снимаем хомут а потом откручиваем 3 болта самого термостата
Собираем в обратном порядке. Не забываем про резиновое кольцо уплотнитель.
Болты затягиваем так же как и на колесах, немного затягиваем все по очереди только потом основательно затягиваем все по кругу ,что бы не было перекосов.
Доливаем свежий антифриз до необходимого уровня
w204, Рестайл. Отлично едет!
w203, АКПП, 111.955 Серебристый - Продан
190E (201) АКПП, 102.961, 83г.! Бежевый - Продан
8 916 311 13 83
Ась 55 81 79 24
Скоро перееду в Италию! Буду филиалом Олдмерина в Италии! Изменились приоритеты.
Небольшие БЕСПЛАТНЫЕ консультации по освещению. Ну разумется и Светодиодное тоже
Температура за бортом упала ниже -10, и на трассе осознал, что замерзаю.
Посмотрел температуру… Выше 60 (и это в лучшем случае) не поднимается.
На "холодную" потрогал верхний патрубок (выходящий из термостата)… Теплый.
Изучив опыт по замене, заказал термостат. Причем WAHLER-овский номер (4414.87D, на нем же написано A 111 203 1075) взял тоже где-то в инетовских отчетах. Ага… щас…
Человек, заказывавший термостат, поленился пробить по VIN-у (доверившись мне). Я же в свою очередь тоже почему-то был уверен, что номер правильный.
Короче, пришло это:
Отсутствует обратка. Позже вычитал, что были случаи, когда людям и по правильному оригинальному номеру приходят такие же. Т.е. на коробке номер оригинала, а внутри другой номер (и сам термостат соответственно). Лотерея?
Хотя, в принципе, не важно. Потроха переставляются легко. Надавить на пружину и повернуть вокруг оси, чтоб "лапки" вышли из зацепов:
Слил литра полтора антифриза с радиатора. Пластиковая пробка (под широкую плоскую отвертку) слева по ходу движения. Откручивать не до конца. Клал под нее разрезанную вдоль пластиковую канистру, потому как брызжет из под этой пробки во все стороны.
Открутил, поменял, закрутил, залил слитый антифриз. Все просто.
Номер того термостата, который стоит с завода — A 111 203 09 75 (из WAHLER-ов это судя по всему 4286.87D. Спасибо RealOnline):
В продаже на exist-е такого номера нет. И в то же время, по моему VIN-у он выдает — A 111 200 15 15 (это на 25.12.18. а когда писал журнал, выдавало номер A 111 200 17 15). Где правда, хз.
Что в итоге имеем по номерам.
1. Стоит с завода — A 111 203 09 75 (он же — WAHLER 4286.87D); в продаже отсутствуют (оба).
Т.о. купить нужный корпус с правильной (под углом) обраткой сейчас нереально.
Еще аналоги его же: HELLA/BEHR/PAGID TI2187 (с тем же номером и KNECHT/MAHLE).
2. Такой же, но без обратки — A 111 203 1075 (он же — WAHLER 4414.87D).
3. Бьётся по каталогу — A 111 200 15 15 (если судить по части аналогов, например MOTORAD 351-88, то они такие же, как для того, что стоит с завода; но обратка неправильная).
5.1.4 Снятие и установка термостата / Mercedes-Benz W203
Снятие и установка термостата
Насос охлаждающей жидкости и термостат. 4-цилиндровый бензиновый двигатель 111
 | |
| 1 — Уплотнительное кольцо корпуса термостата 2 — Пробка 3 — Уплотнительное кольцо 4 — Крышка 5 — Болт М8, 25Нм 6 — Насос охлаждающей жидкости 7 — Болт М8, 25Нм 8 — Болт, 10Нм 9 — Шкив 10 — Болт М6, 10Нм | 11 — Болт, 10Нм 12 — Крышка термостата 13 — Термостат 14 — Уплотнительное кольцо крышки термостата 15 — Уплотнительная прокладка насоса охлаждающей жидкости 16 — Корпус термостата 17 — Хомут 18 — Шланг охлаждающей жидкости 19 — Прокладка 20 — Хомут |
Насос охлаждающей жидкости и термостат. Дизельные двигатели
 | |
| 1 — Болт М6х28, 14Нм 2 — Шкив 3 — Вентиляционный шланг 4 — Насос охлаждающей жидкости 5 — Уплотнительная прокладка 6 — Крыльчатка 7 — Сальник | 8 — Прокладка 9 — Болт М6х25, 9Нм 10 — Уплотнительное кольцо 11 — Чувствительный элемент датчика температуры 12 — Зажим 13 — Корпус термостата, термостат (+92°С) встроен 14 — Присоединительный элемент, между корпусом термостата и корпусом механизма распределения |
 2. Снимите крышки двигателя спереди (2) и слева (1). 3. Снимите шланги охлаждающей жидкости с радиатора и расширительного бачка на крышке термостата. Предварительно освободите хомуты и сместите их полностью назад. Термостат и крышка термостата образуют единый узел. При снятии термостат может быть повреждён и не подлежит последующей установке. 5. Снимите прокладку корпуса термостата и очистите уплотнительные поверхности. Порядок выполнения1. Установите новое уплотнительное кольцо, крышку термостата с термостатом и закрепите моментом 10Нм. При этом проверьте состояние шлангов и хомутов, при необходимости замените. 3. Установите переднюю и левую крышки двигателя. Дизельный двигатель Порядок выполнения1. Рассоедините разъём чувствительного элемента датчика температуры (14). Если в салоне автомобиля становится прохладно даже при работе устройства климат-контроля с максимальными настройками, если температура двигателя не превышает 60 градусов при включенном дополнительном подогревателе Heater Booster, если расход топлива заметно увеличился, и при этом двигатель работает резко и жестко - все эти признаки могут указывать на сбой в работе термостата.Для замены понадобиться термостат (фото 1). Общий вид моторного отсека изображен на фото 2 и местонахождение в нем термостата (позиция 1), а также насос системы охлаждения (позиция 2).
2. Общий вид моторного отсека Демонтаж. В начале необходимо слить примерно литров пять охлаждающей жидкости (фото 3), этого достаточно для проведения замены термостата. Крышки двигателя убираем. Снимаем хомут патрубка (фото 4 позиция 1); демонтируем шланг (позиция 2); отсоединяем электрический разъем (позиция 3); отвинчиваем болт, который удерживает клапан подачи топлива (позиция 4); перемещаем топливную трубку (позиция 5).
Разъединяем электрический разъем с датчиком охлаждающей жидкости (фото 5 позиция 1); хомут снимаем и отсоединяем шланг (позиция 2); клапан выводим под топливную трубку и бережно вытягиваем на себя (позиция 3, 4), чтоб избежать повреждений; снимаем болт верхнего крепления термостата (позиция 5). Осторожно извлекаем термостат в направлении стрелки 2 (фото 6).
Снимаем электроразъем (фото 7 позиция 1), пробуем подсоединить к нему лампочку 12V и включить клавишу «Rest» на панели (фото 8). Если лампа загорелась, причина сбоя не электрической цепи. В этой области все работает исправно.
Следующим шагом будет замер сопротивления на контактах двигателя. Если омметр показывает «бесконечность» при замере, это означает, что причина кроется в разрыве цепи в самом двигателе. Если прибор показал сопротивление, равное нулю, то вероятнее всего, у автомобиля пробит ротор, и в этом случае придется заменять весь узел в комплекте. Когда найдена причина сбоя, начинаем процесс снятия. Отсоединяется трубка от расширяющего бачка и вакуумная трубка (фото 7 позиции 3 и 4), затем патрубки (позиция 5). Затем снимаем помпу. Так выглядит снятый узел (фото 9).
Разборка. Усики корпуса электромотора отгибаем плоской отверткой, после чего снимаем заднюю крышку (фото 10). На фото 11 видна причина сбоя – это износившиеся щетки коллектора. Провода, которые выходят из щеток, уперлись в ограничители, контакт с коллектором прекратился. Ремонт. Щетки подлежат замене на аналогичные, с сечением 5х5 мм. Можно также выйти из положения и другим образом, подогнув старые проводки (фото 11 позиция 1). В таком положении щетки вошли внутрь крышки. Сборка. Внутреннюю поверхность электромотора очищаем от всего, что там накопилось (фото 11 позиция 2). Чтоб крышка электромотора встала на свое место, требуется просверлить два отверстия для фиксации щеток (фото 12).
Если устанавливаются новые щетки, то отверстия высверливать надо с внутренней стороны, в направлении указанном стрелочкой 1. (фото 13 позиция 1 и 2). После того, как крышка установлена на место, усики крепления загибаем, а технические отверстия покрываем герметиком (фото 14).
На фото 15 указан номер помпы, используемой в автомобиле, по которому можно заказать заднюю крышку в комплекте или только щётки, это обойдется намного дешевле, чем менять всю помпу, так как причина отказа работы термостата в большинстве случаев аналогична данной. Теперь пришло время вернуть помпу на место. Охлаждающую жидкость заливаем обратно. На фото 16 и 17 можно увидеть показания приборов в сравнении: до ремонта и после него. Читайте также:
|
