Замена термостата ниссан кабстар

Опубликовано: 16.05.2024

1998г.N-30.SR20DE.2WD
https://www.drive2.ru/r/nissan/1021768/
https://www.drive2.ru/r/hyundai/grand_santa_fe/1232630/

Opel Antara 2010 3,2 4WD.
R'nessa теперь у ребенка,1999,X limited,N-30,SR20DE,FF,HyperCVT-была, теперь АКПП

Рассказываю в подробностях историю замены термостата :)

5 января я пригнал из Н-ска Р’нессу в Омск. Было тепло, около -10 градусов. Расход по трассе составил 8.8 литра, что приятно удивило – на Авенире с тем же движком и коробкой, и ощутимо меньшей массой меньше 10 по трассе не получалось :) Возможно, свою роль сыграло то, что на Авенире ездил быстрее, а здесь крейсерская скорость была 110. Но точка отсчета уже была. Проездил несколько дней, на расход не смотрел, начались морозы. Первое, на что обратил внимание – в машине прохладно. С одной стороны – 36, с другой – я этот движок и его возможности знаю – субъективно показалось холодно. Продули салонный фильтр, почистили терморезистор, стало немного теплее. В этот момент проверили термостат первый раз – движок грелся на малом круге нормально, большой открывался только тогда, когда стрелка температуры доходила до середины. Проверяли по патрубкам. Ес-сно провели полный джентльменский набор – фильтры, свечи, масло, антифриз.

Пригнал машину на регистрацию. Пока 5 минут искал старлея на смотровой площадке и еще минут 5 смотрели машину (она стояла с работающим двигателем и открытым капотом) – стрелка указателя температуры упала почти на ноль. Насторожило, но не очень. Далее ужаснулся расходу. После пары баков стало понятно, что расход от 18 до 21 литра на сотню, даже с ночными прогревами фатально многовато, причем было видно, что расход идет не на прогрев, а именно при передвижении по городу. Когда наматываешь по городу в пробках км. 150 – видно физически, как стрелка уровня топлива ползет вниз :(

Третье, что насторожило – то, что при прогреве стрелка тахометра ползла вниз… 10 минут, холостые – 1000, а температура на нуле. Потом стрелка начинает резко, секунд за 40 встает на свое место.

Пораскинув мозгами понял, что все вместе тянет на то, что термостат открывается рано, начал искать информацию, и задумался… Выяснилось, что изначально у SR18/20 термостат на 82 градуса, это было написано в различных книгах про двигатели. Но именно у Р’нессы на этом движке по каталогу должен стоять термостат на 76,5. Почему – не совсем понятно…. Единственный вариант – чтоб не допустить перегрева масла в вариаторе отпадает – температура датчика срабатывания вентиляторов на радиаторе – около 90-95 градусов…Решил поменять.

Приехал в магазин. Чесалось потому что :) Сначала мне предложили по номеру машины термостат на 76,5. Спросил на 82. Безразлично дали. Термостат WV54BN-82, фирма TAMA ENTERPRISES, типа made in Japan. Отдал 460 рублей. Уже дома с изумлением выяснил, что в инете он стоит 8 баков.

При замене на станции с грустью увидел, что на родном термостате (производитель Nissan), вытащенном из двигателя, стоят те же самые 82 градуса. Ну коли начали – решили закончить. Собственно первое впечатление – выехали на улицу в -20 – стало ощутимо теплее в машине. Второе – при прогреве стрелка поднимается плавно. Третье – расход реально стал от 11 до 13 литров в городе при температуре от 20 до 30 градусов мороза. Укатано две заправки 40 и 45 литров от лампочки до лампочки, статистика усредненная – имхо более чем достаточная.

По словам сервисменов вещество в термостате, определяющее температуру открывания, имеет тенденцию терять свои свойства. Термостат начинает открываться раньше. Если механическая часть работает нормально – температуру срабатывания определить визуально очень трудно. Если двигатель недогрет – он бесконечно работает на большом круге и бесконечно льет топливо, которое сгорает. Свечи при этом остаются чистыми. Признаков кроме большого расхода – никаких… Вот собственно и все.
_________________

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой шланг от соединителя к трубе крышки термостата (показан стрелкой) - он должен быть холодным. Послетого как температура охлаждающей жидкости достигнет 80-84 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому круг/. Если этого не происходит, а датчиктемпе- ратуры охлаждающей жидкости и блок управления двигателем исправны, замените термостат Вам потребуются: торцовая головка «на 12», пассатижи.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).

2. Ослабьте хомут крепления соединительного шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки.

3. . и, сдвинув хомут..

4. . снимите шланге патрубка.

5. Таким же образом снимите шланг с патрубка термостата.

6. Выверните два болта крепления корпуса термостата к двигателю.

7 . снимите корпус.

8. . и извлеките термостат из двигателя.

Температура открытия клапана указана на его корпусе.

Для проверки опустите снятый с двигателя термостат в емкость с водой. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры 80-84 °С. При дальнейшем повышении температуры шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. При температуре жидкости 95-97 °С термостат должен полностью открыться. Если этого не происходит, замените термостат.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

При установке термостата расположите его в отверстии блока цилиндров так, чтобы дренажное отверстие находилось сверху.

10. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"

Замена термостата Nissan 21200ED00A на Nissan Qashqai Nissan Qashqai 1,6 Ниссан Кашкай 2012 г Замена приводного ремня Nissan Tiida 1,6 полтергейст!замена цепи ГРМ , замена прокладки ГБЦ

Almera Classic

Термостат двигателя является регулятор температуры, работающий в автономном режиме. Он контролирует уровень нагревания антифриза или тосола, находящегося в системе охлаждения мотора. Механизм работы основан на плавлении воска искусственного происхождения, который при достижении заданной температуры, расширяется и выдавливает блокирующий штырь из цилиндра. Клапан термостата Альмера Классик разблокируется и начинается циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

Когда устройство неисправно, нужно обратиться к автомастерам для замены, или провести эту несложную процедуру самостоятельно. Игнорирование проблемы приводит к перегреву двигателя, из под капота повалит густой пар, а автомобиль откажется ехать дальше. Когда мотор перегревается и закипает, детали быстро изнашиваются, растет потребление топлива. Если автовладелец заметил даже незначительные сбои в работе механизма, то замена поможет избежать серьезных и дорогих технических проблем.

Признаки неисправного термостата

Чтобы узнать в каком техническом состоянии находится в конкретный момент термостат двигателя, не обязательно разобрать половину машины. Для выявления проблем достаточно обратить внимание на ряд признаков, а именно:

Двигатель довольно долго не нагревается до установленной рабочей температуры.
Мотор стремительно перегревается.
Стрелка датчика температуры мотора на скорости показывает температуру меньше нормы, а во время стоянки, наоборот – выше.
Нагрев нижнего патрубка через несколько минут функционирования мотора удостоверяет о нахождении термостата в постоянном открытом положении.

Если температура нижнего патрубка не повышена, но на панели приборов указана информация о том, что мотор закипает (после продолжительной езды), то термостат заклинил и постоянно закрыт. Это факт приводит и к поломке датчика вентилятора радиатора и перегреву мотора.

Указанные признаки характерны и для повреждений, полученных вследствие механического воздействия, к примеру, заклинивание штока, равно как и в случаях использования некачественной охлаждающей жидкости.

Почему ломается термостат?

Причин, почему термостат перестает функционировать так, как надо, достаточно много. К самой частой относят очаги коррозии, которые «съедают» цилиндр и его блокирующий штырь. Это приводит к нарушению циркуляции жидкости. Если клапан заклинило в открытом положении, поток жидкости не прерывается. В таком случае, необходимо больше времени для нагрева мотора до нужной температуры, в сравнении с работой в обычном режиме.

Если клапан постоянно находится в закрытом состоянии – двигатель очень быстро перегревается. Перегрев мотора приводит к дорогому ремонту или выходу из строя блока, и замене силовой установки.

Автомастера рекомендуют заменять термостат один раз в два года, что является хорошей профилактикой проблем с двигателем в будущем.

Меняем термостат на Альмера Классик

Чтобы провести замену термостата на Альмера Классик не обязательно обращаться к специалистам. Так как сама процедура не сложна и требует наличия минимального набора инструментов – торцовая головка на 10, герметик, отвертка.

Для замены необходимо провести следующие действия:

Нужно слить жидкость из охладительной системы.
Болты, закрепляющие крышку термостата, снимаются.
Крышку устраняют.
Термостат извлекается из корпуса.

Термостат погружается в сосуд с предварительно прогретой для 78-80оС водой. Далее нужно температуру воды медленно поднимать и следить за временем открытия клапана. Начало открывания – 82оС, максимальный уровень открытия – 87оС. На корпусе детали указывается температура срабатывания.

Если устройство функционально, его можно установить обратно и искать проблему в другом месте, но рекомендуется в таком случае заменять уплотнительное кольцо. Если деталь неисправна – ее нужно заменить.
Устройство устанавливается в корпус, так, чтобы перепускной клапан 1 находился против сектора 2 корпуса.
Крышку термостата устанавливается на место, и крепится болтами моментом 6,3-8,3 Нм.
Заливается охлаждающую жидкость.

Заключение

Замена термостата двигателя автомобиля Альмера Классик может производиться, как в домашних условиях, так и на СТО. Диагностирование элемента не требует наличия сложного оборудования. При первых признаках отклонения от нормы, следует принять меры для проверки термостата. Вся процедура занимает не более двух часов, даже если ранее у автовладельца не было опыта замены детали.

Ниссан Кабстар F24 легкий коммерческий грузовик, выпускается с 2007 года в Испании, оснащается двумя дизельными моторами 2,5 литра YD25DDTi и 3,0 литра ZD30DDTi, соответствующие стандартам Евро 4 и Евро 5. Автомобиль широко используется в перевозках груза весом 1.5 тонны, 1.75 тонны и 2.0 тонны, грузоподъемность зависит от комплектации автомобиля. Автомобиль с 2009 года начали собирать в Китае под обозначением Ниссан NT400 Cabstar. Наша компания РСВ Сервис (не официальный дилер), одна из немногих в Москве, которая занимается ремонтом и обслуживанием данных машин, имея возможность принимать у себя высокие автомобили с разной комплектацией и с разным оборудованием установленном на шасси, начала обслуживать "Кабстар" с 2011 года. За последнее время накопилась статистика по ремонту и обслуживанию данных грузовых автомобилей, проявились слабые и сильные стороны конструкции, наработались решения по ремонту. В этой статье рассмотрим некоторые из моментов эксплуатации, надеемся данная информация поможет компаниям эксплуатирующим данные модели правильно подойти к их содержанию, поможет своевременно поддерживать автомобиле на «линии», меньше тратить и больше зарабатывать.
Начнем по порядку: анализ проведен по запчастям использованных для ремонта автомобиля, учитываем год выпуска и пробег на момент замены запчасти.

- Аккумулятор (АКБ - сокращенное название), на автомобиле используется емкостью 72/75 ампер-часов. Конечно, использовать емкость больше чем рекомендует производитель автомобиля не стоит, возможен недозаряд АКБ, но максимально увеличить в разумных пределах (ограниченных возможностью генератора) стоит. Замена АКБ происходит при нормальной эксплуатации на 4 или 5 год службы, с ежегодным пробегом 25000 км. Неисправность проявляется неожиданно, как правило в холодное время года, при низких температурах, основное правило борьбы с этой неисправностью - следить за работой генератора и планово менять АКБ при подготовке к зимнему периоду эксплуатации.

- Клеммы АКБ, плюсовая и минусовая добротные, качественные детали, но их стоит заменить при замене АКБ (на 4 или 5 год службы), как правило к этому времени они корродируют и вероятность плохого контакта становится актуальной. Всегда проверять состояние клемм АКБ при проведении планового технического обслуживания.

- Штатная крышка, кожух защитный для двух АКБ приходит со временем в негодность, материал довольно хрупкий, если еще не аккуратно использовать ломается, крошится, трескается. Из за вибрации и халатности бывают потери, крышки теряют, воруют. В наличии крышек нет, под заказ цена варьируется от 9000 р и до 13000р. РСВ Сервис предлагает свой вариант защиты АКБ, крышка АКБ изготовлена из декопира, установлены направляющие и резиновые фиксаторы увеличенной мощности, корпус защитного кожуха подготовлен и покрашен специальной износостойкой краской черного цвета, внутренняя часть проклеена шумо вибро изоляцией для защиты клемм от соприкосновения с металлом. Данная запчасть имеется в наличии, оригинальный номер крышки для заказа или покупки 244319X402. Отсутствие крышки АКБ расположенных на раме автомобиля приводит к воровству АКБ, быстрому загрязнению контактов (корозия клемм и окисление силовых проводов).

- Амортизаторы задние, редко выходят из строя, ходят в среднем 90-110 т.км. или 3 года, основная причина замены перегруз и лихачество. Как следствие потеря управляемости автомобиля, появление раскачки и вероятность не стабильного поведения автомобиля на скорости.
- Амортизаторы передние. Обращений о замене значительно больше, начиная с 3-х лет и пробеге 80 т.км. причина перегруз и лихачество, при нормальной эксплуатации люди ездят более 140 т.км. и дольше 4-х лет.

- Головка Блока Цилиндров (ГБЦ - сокращенно), начинает беспокоить от 150 т.км, с 5 года службы. Основные неисправности: как правило связано с невнимательностью к технологическим жидкостям (уровню антифриза), к затягиванию сроков устранения течи (радиатора, патрубков, шлангов), отсутствие или неисправность крышек радиатора и расширительного бачка, использование воды и не качественных технологических жидкостей, при продолжительной эксплуатации двигателя на высоких оборота, больших и продолжительных нагрузках, при перегрузе.

- Клапан сброса давления в топливной рейки (аварийный механический клапан - стоит на рейке), срок работы механического клапана не ограничен, т.к. по сути ломаться не чему при нормальной эксплуатации, но наше топливо (или состояние заправочных емкостей на АЗС, или возможная заправка от «коровы», или плохая крышка топливного бака, или не своевременная замена топливного фильтра) несет в себе частицы воды с грязью, которые разрушают в клапане пружинный элемент. Коррозия и грязь с отложениями в топливной рейке встречаются на машинах региональных перевозок, видимо на трассах часто встречаются «старые» заправки. Характерная неисправность при пользовании услугами "дешевых" заправок, как правило в нормальную солярку попадает и печное топлива, ради выгоды продавца, в итоге владелец автомобиля получает не прибыль, а убыток. Основные симптомы неисправности клапана сброса давления в топливной рампе плохой запуск двигателя на любых режимах, нормальный пуск с применением "быстрого старта", "нефраса", "эфира". Все это происходит на фоне нормальной АКБ, хорошего топлива, отсутствии течи топлива наружу, отсутствия разгерметизации топливных магистралей, следов подтекания топлива. Отсутсвует чек на приборной панели. Данный дефект может быть плавающий, после запуска, двигатель не проявляет ни каких симтомов неисправности.

- Глушитель - замена по утрате (потеря детали). Встречается проблема после 3-х лет (110 т.км. пробега), причина конструктивная, жесткое крепление системы выпуска отработанных газов между выпускным коллектором и глушителем. Лопаются трубы от вибрации, слетает глушитель с подвесов, теряются глушители. Не внимание водителей или ответственных сотрудников, не знание особенностей данной модели. Характерные симптомы: повышение громкости выхлопа отработанных газов, пояление вибрируещего звука, пояление запаха выхлопных газов в кабине автомобиля, изменение тональности выхлопа на всех режимах работы мотора.

- Гофра глушителя - конструктивно отсутствует на системе выпуска отработанных газов. Начинает беспокоить «прорыв отработанных газов» с 3-х летнего возраста, с 60 т.км. из-за жесткой конструкции системы выпуска отработанных газов, результат не своевременного ремонта утрата глушителя (бывает и такое). Лечится установкой компенсатором вибраций в виде гофрированной трубы. Причина повторной замены гофросетки естественный износ, происходит на больших пробегах после 5-6 лет эксплуатации.

- ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) редко выходят из строя, но после 4-х лет и начиная с пробега 180 / 230 т.км. встречается замена ДМРВ и разъема датчика. Не является массовой проблемой, скорее следствие неприятностей с моторной проводкой, возможно не квалифицированным ремонтом жгута проводов. Основные симптомы указывающие на неисправность: повышенный расход топлива, потеря мощности, приема с места, темный выхлоп, загорание сигнальной лампы неисправности двигателя на приборной панели.

- Шаровые опоры нижние. Как один из нагруженных элементов подвески, стойко переносит ямы и колдобины наших дорог и неаккуратность в рулении, терпеливо прощая, стойко держась до 90 т.км. на 5 году службы (этот случай скорее исключение). При нормальных условиях с 3 года и с пробега 130 т.км. статистика показывает массовую замену нижних шаровых опор. Симптомы: посторонние звуки при переезде неровностей, потеря остроты управляемости, подруливание, раскачивание и болтанка.

- Шаровые опоры верхние. Реже требуют замены, как и нижние начиная с 3-х лет и со 130 т.км. Причина выхода из строя: перегруз, лихачество, затягивание замены нижних шаровых опор и как следствие, одно тянет за собой другое.

Список по пунктам:
1. АКБ 72/75 а-ч, замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
2. Клеммы АКБ замена раз в 4-5 лет пробег 115-130 т.км.
3. Амортизаторы задние раз 2-6 лет пробег 40-90-170 т.км.
4. Амортизаторы передние раз 3-7 лет пробег 80-110-140-200 т.км.
5. КПП - 3 года пробег 50ткм, из-за халатности водителя пришлось менять коробку целиком.
6. ГБЦ - 5-6 лет 150-210 т.км.
7. Клапан сброса давления на топливной рейке - 4-8 лет пробег 100-150 т.км.
8. Глушитель 3-4 года пробег 110 т.км.
9. Гофра глушителя 3-7лет пробег 60/70/110/130/150/230 т.км.
10. ДМРВ - 4/5 лет пробег 180/230 т.км.
11. Шаровые опоры нижние - 3/7 лет пробег 90/110/130/150/205-240 т.км.
12. Шаровые опоры верхние - 3/6 лет пробег 80/100/130/140/150 т.км.

Подводя итог, хотим отметить хорошие качества автомобиля Ниссан Кабстар F24 / Ниссан NT400 Cabstar , надежность систем и агрегатов, комфорт, коррозионную стойкость рамы, нормальное отношение к топливу с обычной заправки (за исключением случаев призрачной экономии, т.е. заправка от "коровы"). Отдельно отмечу электропроводку автомобиля, старайтесь устранять неисправность проводки по мере возникновения, замыкание проводов от не правильного подключения фар, фонарей, подсветки будки, вызывают перегрузки электроцепи, как следствие влекут дорогостоящий ремонт электропроводки, вплоть до замены жгутов. Что самое главное не любит Ниссан Кабстар F24: плохого отношения к себе, перегруз, езду на высоких оборотах в режиме гонок, плохое топливо, плохое масло. Наверное это ни один автомобиль не любит.

Автомобили Ниссан Альмера отличаются высокой надежностью, ремонтопригодностью и простотой эксплуатации. Эти авто благодаря своим качествам по праву заслужили любовь отечественных автомобилистов. Однако и у этих «рабочих лошадок» случаются поломки, которые вполне можно самостоятельно устранить. Именно к такому типу неисправностей относится поломка термостата.

Замена элемента

Для того чтобы заменить эту деталь на моделях Nissan Almera N16,G15 и Classic, надо приготовить следующий набор инструментов: шпилевая отвертка, новый термостат, емкость для жидкости, ветошь, гаечный ключ, имеющий диаметр 10 миллиметров.

Замена термостата авто Альмера Классик, N16 и G15 осуществляется следующим образом:

Для начала надо слить жидкость для охлаждения.
После нужно с нижнего шланга, который идет к радиатору автомобиля, убрать пыль, освободить его от хомута, слить остатки «охлаждайки» и задрать шланг вертикально вверх.
Следующий этап – демонтаж крышки. Она держится на трех болтах и после их снятия легко демонтируется.

Стоит отметить, что крышка на этих моделях не оснащается уплотнителями.

Важно отметить, что запчасть устанавливается вибрационным клапаном вверх.

ОТЧЕТ : замена термостата QG18DE

После этого происходит слив жидкости. Теперь настала очередь термостата — на его крышке выкручиваются три крепежных болта.

Сама крышка отводится в сторону.

Как выявить неполадки

После проведения всех этих действий надо провести ряд диагностических операций на выявление разного рода неполадок:

При повышении оборотов мотора от 0 до 3 тысяч и установке регулятора печного в положения диапазона COOL и WARM, можно услышать звук протекающего антифриза. Для устранения неисправности из системы убирается воздух, эта операция осуществляется, пока уровень «охлаждайки» не закончит снижаться. Лишнюю жидкость для охлаждения стоит вытереть с мотора.
Часто во время движения в салоне появляется запах антифриза. Нужно проверить течь шлангов и пластмассовой термостатной крышки. Если с ними все в порядке, то необходимо вымыть мотор, возможно, это пахнет пролитая жидкость.

Признаки неисправности

Симптомы, при возникновении которых можно с уверенностью констатировать поломку этой небольшой, но весьма важной детали, таковы – их всего два:

при запуске двигателя тот прогревается достаточно долго либо вообще не достигает рабочей температуры – это говорит о том, что с момента поворота ключа зажигания водителем ОЖ начинает циркулировать по большому кругу. И все было бы просто, если б на приборной панели Альмеры был бы прибор, указывающий температуру мотора, но вместо него есть лишь тревожная лампочка, загорающаяся при перегреве силового агрегата. Поэтому эту неисправность может определить лишь опытный водитель – на слух;
ситуация обратная: вскоре после запуска двигателя мотор перегревается, о чем описанная только что лампочка и свидетельствует. Стало быть, термостат не осуществляет в нужный момент переключение маршрута ОЖ с малого на большой круг. Если с предыдущей неисправностью автомобиль худо-бедно, но еще можно эксплуатировать, то эта сулит серьезные проблемы. Так что при перегреве мотора первое, что нужно будет сделать, заглушить его, дат какое-то время двигателю остыть, после чего на низких оборотах двигаться в сторону автосервиса, где мастером будет осуществлена замена термостата Ниссан Альмера Н16.

По счастью, эта деталь отличается очень высокой надежностью – до такой степени, что на протяжении всей жизни автомобиля с проблемой неработающего термостата можно и вовсе ни разу не столкнуться. Если, разумеется, речь идет об оригинальной детали либо ее аналоге от официального производителя. Недорогие, чаще всего, китайские подделки могут выйти из строя уже на следующий день после установки. Так что термостат Альмера Н16 замена которого была произведена в автосервисе, будет служить если не вечно, то, как минимум, очень долго.

Как поменять термостат на ниссан альмера н16

Проверяем работоспособность термостата

Это легкий процесс, который вполне можно провести и самостоятельно. Для этого достаточно хорошо подготовиться. Пригодятся следующие инструменты:

тряпка типа ветоши;
емкость для антифриза;
головка торцовая размером на 10;
трещотка.

Процесс требует работы с днищем автомобиля. Именно поэтому замена термостата ниссан альмера н15 (н 16) должна проходить в смотровой яме либо при использовании подъемника — это поможет обеспечить достойный осмотр проблемы. Все мероприятия сводятся к такой пошаговой инструкции:

Машина устанавливается на доступное для осмотра её дна место.
Обязательно следует подождать около получаса, когда автомобиль остынет (лучше всего убедиться в этом, проверив датчик температуры).
Подготовить место слива для охлаждающей жидкости, поставив под отсек соответствующую тару.
На радиаторе выкручивается сливная пробка.
После этого происходит слив жидкости.
Теперь настала очередь термостата — на его крышке выкручиваются три крепежных болта.
Сама крышка отводится в сторону.
Деталь извлекается из места, где он располагается. Лучше сразу же здесь и зафиксировать маркировку детали, чтобы замена была абсолютно идентичной.
Прежде чем вынести прибору приговор, следует проверить его работоспособность. Как это сделать? Очень просто: его следует опустить в емкость с налитой туда очень горячей водой (не менее 80 градусов). Теперь нужно выждать какое-то время, подогревая воду. Работающая деталь начнет открывать свой клапан уже при 83 градусах.
При несоответствии требованиям проводится замена термостата на ниссан альмера. При этом подбирается строго идентичный предыдущему.
Установка всегда обратно пропорциональна проводимому ранее процессу. Есть некоторые требования — монтаж должен осуществляться таким образом, чтобы в посадочном месте клапан перепуска находился напротив сектора установки.
Важно посильнее затянуть крепежные болты — усилие при этом должно составлять момент в не менее 7 Н.м.
Осталось залить в транспорт охлаждающую жидкость.
Дальнейшая проверка проводится при запуске двигателя — замеряется скорость, с которой он будет прогреваться.

Вся процедура займет не больше часа. Сэкономленные деньги от работы мастеров сервиса средства позволят приобрести действительно качественную деталь.

Заключение

Подводя итоги вышесказанного, стоит отметить, что замена такой детали, как термостат, достаточно ответственная, но и несложная операция. Нужно все делать аккуратно, для того чтобы не повредить прочие узлы и механизмы, расположенные под капотом автомобиля.

Какой термостат лучше поставить на альмеру?

Вопрос непраздный для тех, кто делает подобную процедуру впервые. Лучше потратить время на поиски правильной детали, чем проводить повторную процедуру по демонтажу и установке вновь купленной. На рынке представлены следующие варианты деталей:

оригиналы (ниссан);
японские (но не нисанновские);
немецкий аналог;
испанское предложение.

Как и немецкие, так и оригинальные запчасти будут самыми дорогими (цена может доходить до 20 долларов). Затем идет японский— этот неоригинальный прибор реально будет купить за 13-14 долларов. А вот испанский аналог будет самым дешевым — вполне обойдется всего в 10 долларов.

При покупке следует особое внимание обратить на то, идет ли в комплекте резиновая прокладка — в некоторых случаях её придется приобретать дополнительно (то есть потратить еще 3-4 дополнительных доллара). А вот испанские иногда можно купить сразу с двумя дополнительными резинками (причем по той же стоимости). Так что не всегда следует ориентироваться на немецкие предложения (или японские, но не родные).

Единственное, чего стоит избегать — это китайских подделок под эту деталь. Реально можно «нарваться» на плохое предложение, а, значит, потратить дополнительные средства на приобретение еще одного варианта.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Как осуществляется замена термостата Ниссан Альмера N16?

Заметки на полях. Так как рассматриваемый нами прибор является составной частью системы охлаждения двигателя, то его замена предполагает и замену ОЖ – просто без ее полного слива старую деталь не снимешь, а новую не поставишь.

Сама же процедура демонтажа вышедшего из строя элемента и установка на его место нового особого труда не составляет, если, разумеется, знать, где она находится. А располагается она в непосредственной близости от радиатора под специальной крышкой. И, конечно же, вся процедура ремонта осуществляется на холодном двигателе, в противном случае можно получить ожог как от горячей ОЖ, так и от самого термостата. Поэтому, доставив автомобиль в сервис своим ходом, будьте готовы к тому, что только час потребуется на то, чтобы его мотор успел остыть. Сама же процедура, включая замену антифриза, занимает у опытного мастера не более получаса.

Читайте также: