Замена термостата шкода фабия 1
Опубликовано: 13.05.2024
ПРИМЕЧАНИЕ.
Работа показана на примере двигателя BTS, на двигателях BBM, BZG и BXW работы проводятся аналогично.
Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя – перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой нижний (отводящий) шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 103–105 °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру.
Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
ПРИМЕЧАНИЕ.
На автомобиле Skoda Fabia в корпусе водораспределителя установлены два термостата, основной и дополнительный.
Вам потребуются: пассатижи, ключ TORX T25.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
2. Сожмите свободные концы хомута крепления отводящего шланга радиатора к крышке термостата, сдвиньте хомут по шлангу…
3. …и снимите шланг с патрубка.
4. Выверните три винта крепления крышки термостата к корпусу водораспределителя…
5. …и снимите крышку.
6. Извлеките из корпуса водораспределителя пружину…
9. Снимите уплотнительное кольцо крышки термостата, поврежденное кольцо замените новым.
10. Второй термостат снимают аналогично.
11. Для проверки опустите термостат в емкость с охлаждающей жидкостью, подогретой до 78–80 °C. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала перемещения штока термостата (перемещение штока означает открытие клапана термостата).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях: – температура начала открытия клапана основного термостата – 87 °С; – температура полного открытия клапана основного термостата – 102 °С; – температура начала открытия клапана дополнительного термостата – 103 °С; – температура полного открытия клапана дополнительного термостата – 120 °С.
12. Установите термостаты и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
13. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя.
Как описывал на прошлой неделе, случилась поломка системы охлаждения. Погуглив, пришёл к выводу что неисправен термостат. Стоимость оригинальной детали (032121110F) в интернет магазине 22.96 евро плюс замене подлежит уплотнитель (032121119J) 2,93 евро. Ждать неделю. Дилер за замену термостата запросил 130 евро. Решил менять сам, у дилера взял термостат и прокладку за 29 евро, что бы не ждать неделю. Тосол был куплен ещё летом для замены 13 евро за 6 литров.
Итак, как менял:
Понадобится:
ТОРХ 20
Ключ на 10
Плоскогубцы
Головка на 8 с гибким приводом
Трубка, диаметр неизвестен
Термостат
Прокладка
Тосол G12
Заезжаем на эстакаду, включаем печку, отключаем массу ключом на 10. Снимаем пластиковую защиту двигателя, открутив 6 саморезов под ТОРХ 20
Открываем пробку расширительного бачка
Прыгаем с эстакады вниз, и пристроив трубочку на сливной краник, поворачиваем краник на 1/2 оборота, и аккуратно, немного сдвигаем от радиатора. Сливаем тосол, в заранее подготовленную тару. В принципе, можно обойтись и без трубочки.
Когда тосол стечёт (у меня стекло литра три, при ёмкости системы пять литров), приступаем к снятию термостата.
Нажав четыре защёлки и сжав плоскогубцами один зажим, снимаем воздухозаборник.
Сжав плоскогубцами поочерёдно металические зажимы, снимаем с корпуса теплообменника два патрубка (на радиатор и от радиатора).
В процессе, вытекает недостающий тосол, ёмкость должна находиться под местом работ.
Вооружившись головкой на 8 с гибким приводом, откручиваем два самореза (один сверху, второй снизу) крышки термостата и снимаем её.
Извлекаем прокладку и термостат. Всё вынимается легко.
Вот такое, белое, овальное отложение обнаружил на внутренней поверхности крышки термостата.
Протираем все поверхности от грязи, ставим новый термостат и прокладку. Собираем в обратном порядке.
Закрываем пробку слива тосола. Заливаем новый тосол, массируя патрубки. Залил около четырёх литров. Закрываем пробку расширительного бачка, привинчиваем массу и запускаем мотор. По мере распределения тосола по системе охлаждения, доливаем тосол выключив двигатель.
На прогретом моторе уровень тосола должен быть между отметками MIN и MAX.
Печка должна быть включена.
Проехал уже более 300 километров, радиатор прогревается, перегрева больше нет.
Удачи на дорогах :).
История стара как мир. Первые холода — и машина не прогревается, зубы стучат, а пятая точка отмерзает. Причина классическая — заклинило термостат в открытом положении.
Конкретно на нашем движке 1.2 это означает, что даже под нагрузкой за пол часа его не прогреть до рабочей температуры, когда на улице ещё +1) Расход при этом конский кстати…
Решение проблемы понятно. Менять само собой сей узел.
Начал смотреть цены и немного взгрустнулось. По сути за малюсенький термоэлемент просят 2700 за оригинал. В мой бюджет в этом месяце такие растраты на запчасти уже никак не вписывались, и так машина скушала только 16 тысяч на запчасти. По этому начал изучать китайские аналоги в нижней ценовой категории. Вроде как ничего отзывы о термостатах Meyle, по цене самый доступный, (670р) посмотрим, как себя проявит.
Ну и куда же без фото отчёта с инструкцией.
Термостат спокойно меняется за 1 час, из которых 40 минут будет сливаться антифриз) Порядок действий такой:
1) Снимаем аккумулятор и площадку его крепления, открывая таким образом комфортный доступ к винтам термостата
2) Сливаем антифриз через краник внизу радиатора. Всего слиться должно около 3 литров.
3) Откручиваем ТРИ винта крепления крышки/патрубка термостата
Винты под TORX, к нижнему доступ немного затруднён
4) Снимаем крышку термостата, выльется где то с два стакана антифриза. Запоминаем, как стоял клапан)
5) Вынимаем старый термоэлемент. Вынуть его можно как я понял только вытянув за толкатель пассатижами. И ставим новый. Новый у меня вот такой:
Новый термоэлемент просто задавил до упора подходящей оправкой от руки
6) Собираем всё обратно, установив новый запорный клапан и пружину
7) Заливаем антифриз, ставим акб и заводим дрыгатель. Загоняем машину правым колесом на какую нибудь кочку и открываем расширительный бачок. Подгазовывая выгоняем потихоньку воздух из системы до тех пор, пока воздух из печки не начнёт дуть тёплым (ставим печку на максимальную температуру). После этого у нас в расширительный бачок может влезть до литра антифриза ещё.
Итак. Декабрь принёс температуры от 0 до -5 и сюрприз от машины. Стал я замечать, что мотор долго греется и быстро остывает. До работы еду минут 13, захватывая при этом немного автобан. Так вот, стрелка температуры практически не поднималась, в салоне понятно — дубак ((( Что за х**, думаю я. Открываю капот, уже предполагая в чём проблема трогаю патрубки и сам радиатор. Понятно, что всё чуть горячее, стрелка чуть приподнялась и это после поездки до работы, понятно, что термостат не работает. Пока курил интернет, вставил картонку, стало теплее, но всёравно не то, да и бенза жрать больше стала, около 10л по городу ((( Так ездил дня 3.
Для начала глянул интернет, там термостат в сборе, неоригинал, JP Group вроде, стоит 28 Евро, оригинал в Шкодовском автохаусе 90 Евро ! При том, что это будет всем известная, ненадёжная конструкция с пластмассовыми ушами. Нашел третий вариант. Vernet. Это нормальный классический термостат на 88 град., плюс к нему идёт крышка и резинка для уплотнения. Просто старая крышка не годится для классического термостата, её надо переделывать, потом вклеивать туда на герметик обычный термостат, ерунда короче и мороки много. Здесь же набор, не требующий никаких доработок. Цена 28 Евро. Купил!
Делается всё махом. Скинул защиту снизу (Торкс 25(звёздочка)), слил пару литров антифриза. Памятник тому, кто придумал этот сливной краник ! Сливал бы и заливал целый день, настолько это легко, удобно и без потерь жидкости.
Дальше скинул пластиковый кожух с мотора. Снял тонкий шланчик и патрубок идущий на радиатор, тут нужны плоскогубцы, и чтобы пошире открывались ! Затем откручиваем 3 винта со шляпками на 8. Снимаем крышку и не удивляемся отломанному уху, так было у меня. Ухо отломано, термостат стоит криво. Вставляем новый термостат в новую крышку, всё собираем назад, заливаем, заводим, проверяем. Ничего у меня не побежало, жидкость доливать не пришлось, мотор нагрелся быстро.
Ездил на работу. Мотор нагрелся минут за 6, стрелка стоит прямо, в салоне жара, расход 7.1-7.5л, в городе! Мотор остывает гораздо дольше, если машина стоит и мотор выключен. С момента замены прошло около двух месяцев, проблем никаких, я доволен )))
Итак, докладываю по своему термосу на Фабийке 1,4 2001 г.в. с двигателем АМЕ 68 л.с. Пробег 90000.
Как и следовало ожидать, проблема в крышке - обломилось одно ухо.
Если б были руки и мозги, можно было бы попробовать ремонтировать. За неимением того и другого, а также какого-то ни было ремонтного опыта, приобрел термостат в сборе. Номер 047 121 111 S. Последняя буква соответствует двигателю.
В процессе замены термостата каких-либо весомых проблем не возникло. Единственно, внимательно осмотрев стоящий сабж, заменил только крышку термоса, да еще датчик, посчитав, что основная часть вполне исправна и нет смысла нарушать герметичность основного соединения.
Теперь попробую подобрать подходящую крышку для термоса, если кто-то уже это не сделал. Удачи всем, вниманию - Просто_так.
А на Фелиции и Фабии и одинаковые термостаты? А на Фабии и Фелиции одинаковые термостаты или нет?
Вроде у Фелиции 1.3 и Фабии 1.4 они выглядят очень похоже.
Просто я, когда у меня на Фелиции 1.3 это безобразие сломалось, купил термостат старого образца, в металлическом корпусе (кстати - это от дорестайлинговой Фильки или Фаворита?). И потом его замечательно поставили. Стоил что-то около 1100 руб.
current_mood: Karunesh "Zen Breakfast"
описание процедуры замены термостата Фабия АМЕ а вдруг найдется еще какой-нибудь чайник кроме меня, которому это понадобится в подробностях .
[strong]Процедура замены термостата (Шкода Фабия, двиг. АМЕ).[/strong]
1. Снять пластиковую защиту картера. Держится на шести болтах (ключ на 13) и нескольких саморезах (звездочек не было, подошел шестигранник) на подкрылке. Для чего машину нужно поддомкратить. Если есть трудности, то можно только с водительской стороны, хотя дорожный просвет небольшой и с двух сторон – будет удобнее.
2. Снять пластиковую крышку с двигателя.
3. Надеть снизу трубочку (я, за неимением подходящего диаметра, насадил картонную коробочку от переносной лампы) на сливной отвод. Он находится около радиатора. Диаметр около 15мм.
4. Отвернуть крышку расширительного бачка. Машину предварительно остудить, чтоб не ошпариться.
5. Повернуть и слегка вытянуть крантик около сливного отвода. (Удобно сделать сверху, у кого руки длинные) Потечет антифриз. У меня вытекло 5 литров, хотя я рассчитывал что будет от 6ти до 7ми.
6. Сжать пружинный хомут и сдвинуть толстую трубу с крышки термостата (справа от двигателя).
7. Отвернуть три самореза с крышки термостата (ключ на 8). Для удобства я отсоединил воздухозаборный воздуховод проходящий под крышкой (винтовой хомут – около радиатора)
8. Аккуратно снять крышку термостата. Вынуть вставку, снять уплотнительное кольцо (могло остаться в углублении крышки).
9. Сжать пружинный хомут и сдвинуть тонкую трубу с крышки термостата.
(Поскольку я менял только крышку термостата, дальше процедура сборки крышки – в обратном порядке. Уплотнительное кольцо смазать новым антифризом)
10. Нежно оттянув отверткой снять разъем с датчика. Вынуть зажимную скобу и извлечь датчик и уплотнительное кольцо.
11. Отвернуть две гайки крепления термостата. Можно вынимать.
12. Сжать пружинный хомут и снять трубу.
13. Ставить все в обратной последовательности. Уплотнительные кольца смачивать свежим антифризом. Обращать внимание на направляющие на трубках.
14. Задвинуть и повернуть сливной кран.
15. Залить антифриз. Если новый, то на банках написано, как разводить. Я взял две полуторалитровые баклажки G-12 plus и две по 1,5л дистиллированной воды – чтобы проще разводить 50:50. (Запасная бутылка 1л дистиллировки не пригодилась). Заливать чуть больше отметки «макс». Проверить отсутствие потеков на сливе.
16. После заливки примерно того объема, который был слит, и отсутствия понижения уровня в расширительном бачке, убедиться в отсутствии посторонних предметов под капотом и запустить двигатель. Дождаться включения мотора вентилятора, выключить двигатель.
17. Долить антифриз. Критерий – не ниже отметки «мин» на холодном двигателе, равно или чуть выше «макс» на горячем.
18. Установить на место защиту картера и двигателя.
19. Первое время после замены посматривать на уровень антифриза и отсутствие потеков на термостате и сливе.
20. Ездить в тепле и уюте.
Читайте также: