Замена термостата уаз 4213 инжектор

Опубликовано: 18.05.2024

На "покатушках" обнаружился очередной косячный момент — двигатель на любых оборотах и нагрузке держит 40 — 50 градусов. Стрелка как прилипла… Пол часа прогрева — это слишком. Проблема была понята быстро — скоропостижно умер термостат.
На отечественную запчасть надежды вообще никакой, поэтому решил попробовать зарубежные аналоги из представленного списка (на выбор, что попадется в магазине):

-BMW(оригинал) 11 53 1 713 040
-Wahler 4235.80D
-Wahler 4232.80D
-Hans Pries 500 542 755
-Vernet TH5111.80
-Quinton Hazell QTH320
-Febi 12188
-Eps 1.880.254
-HL Group Oy 500-108480
-SWAG 20 91 2188
-Gates TH11680G1
-Behr 2.119.80.312
-Meyle 028 271 0005
-Triscan 8620 6382
-Valeo 819 948

Представленные "термосы" на мой 421 двигатель нужно дорабатывать(стачивать верхнюю тарелку), поэтому стал искать дальше и наткнулся на ТАМА WV64MC-88 номер 1305А239, кто то писал что встает без переделок (но колхозить все равно пришлось).
В магазине — оригинала не оказалось, предложили аналог.
Так я купил за 350 р. следующее чудо японской инженерной мысли: Nipparts j1535017, t 82 — "термос" идет на Mitsubishi PAJERO/MONTERO. А чем УАЗ хуже? Пробуем…

Сравнивая "термосы" заметил что способ постановки железячки в дырке тарелки "термоса" разный. У японского "термоса" заклепка снизу, а шарик сверку, у нашего — наоборот.
При установке (куда ж в УАЗе без этого) пришлось сколхозить. "Термос" не подходит в штатные пазы 421 двигателя, так что либо стачивать верхнюю тарелку, либо вырезать прокладки.
Я вырезал по старому образцу из паронита — 2 новые прокладки. общей толщиной мм 2. На, между и под прокладками — герметик, все на свои рабочие места. Герметик немного подстыл и крышка корпуса была затянута с нормальным усилием.

Температура двигателя с первого включения поползла к отметке 80 (думал что первый раз будет за 85 на новом термостате), но он исправно открылся на 80 и больше стрелка вверх "не дергалась".

А вот этот виновник ремонта стоял ранее:

В тяжелых условиях и в дороге пока не проверял . Однако — прогревается за 5 — 10 мин., температуру держит в районе 80. Проверено на дороге в жару — температуру держит.
Вот так он прогревается:

Далее приятная, ровная работа двигателя (если не считать, что пока еще троит он у меня)).

Во время повседневной эксплуатации, обслуживание системы охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394, УАЗ-396254, УАЗ-330364, УАЗ-390944 с инжекторным двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 заключается в периодической проверке герметичности ее соединений и проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Обслуживание системы охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или после небольших пробегов, необходимо проверить герметичность всех патрубков, шлангов и соединений системы охлаждения. Устранив обнаруженную не герметичность, надо долить в радиатор системы охлаждения или в расширительный бачок охлаждающую жидкость того же типа, что была залита в систему.

Схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более десяти минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 110 градусов.

В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на панели приборов, надо немедленно установить и устранить причину перегрева. В холодное время года, регулировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью установленного утеплителя радиатора, регулируя ее закрытием или открытием клапана утеплителя.

Вариативная схема системы охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя и системы отопления салона производится через два сливных краника и сливную пробку в радиаторе. При сливе жидкости необходимо открыть кран отопителей.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Замену охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отопления автомобилей УАЗ вагонной компоновки с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3 необходимо производить раз в два года или через каждые 40 000 километров пробега, смотря что наступит раньше. Кроме того, замену охлаждающей необходимо производить при потере ей своих эксплуатационных свойств.

Из-за наличия воздуха в соединительных шлангах и отопителях кабины и салона, всю норму заправки охлаждающей жидкости в систему охлаждения и отопления УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3, залить сразу, без пуска двигателя, невозможно. Поэтому заправку системы необходимо производить в следующем порядке :

Промывка системы охлаждения и отопления УАЗ-374194, УАЗ-396294, УАЗ-390994, УАЗ-220694, УАЗ-330394 с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 и Евро-3.

Через каждые три года или каждые 60 000 километров пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше, желательно промывать систему. Промывка системы охлаждения и отопления выполняется следующим образом :

Вентилятор и муфта привода вентилятора системы охлаждения и отопления.

Натяжение приводного ремня вентилятора системы охлаждения и отопления регулируется поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм при нажатии на него с усилием 39 Н (4 кгс). Во время эксплуатации необходимо контролировать расстояние от лопастей вентилятора до кожуха и от муфты привода вентилятора до сердцевины радиатора. Оно должно быть не менее 15 мм.

Наружную поверхность вязкостной муфты привода вентилятора необходимо содержать в чистоте, это напрямую влияет на температуру ее включения и выключения. В случае, если муфта привода вентилятора перестает включаться или включается не полностью, то двигатель в процессе работы под нагрузкой может перегреваться. Проверку исправности муфты необходимо производить на станциях технического обслуживания имеющих специализированное оборудование.

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.

С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

Предыстория: купил Буханку, двиг 4213, покатался немного, обратил внимание на то, что при движении по трассе температура двига падает(по показометру). Недогрев двига - определенно проблема термостата. Начал мониторить. проблема массовая (хотя, справедливости ради, нужно заметить, что есть и совершенно довольные и счастливые пользователи оригинальной СО)

Понравилась идея использования термоэлемента Wahler(сам всю дорогу эксплуатирую технику БМВ и ни на одной из своих машин не сталкивался с проблемой СО) Встречал инсталляцию данного термоэлемента в двиг 4213, там поступили сурово и просто - обточили посадочную юбку термоэлемента с 67 до 64мм в диаметре и на этом все.
Вот сравнение двух термоэлементов(нарыл в инете)

Из фото понятно, что основные размеры двух элементов практически идентичны, кардинально отличается расстояние от посадочной плоскости корпуса термоэлемента до клапана перекрывающего малый круг - разница в 16мм. При инсталляции описанной выше, можно сделать вывод, что малый круг не будет перекрываться даже при полном открытии большого - термоэлемент wahler физически не сможет это сделать.
Что бы обеспечить нормальную работу СО, нужно что бы один из основных ее элементов - Термостат, работал правильно, т.е, при достижении температуры открытия термостата, начинает открываться большой круг СО и в это же время должен перекрываться малый круг.

Что бы обеспечить это условие, мне видится самым простым способом - это небольшое изменение конструкции самого корпуса термостата.

Вот оригинальный корпус

В первую очередь нам нужно обеспечить нормальную посадку термоэлемента wahler в оригинальный корпус.
Разница в диаметрах термоэлементов 3мм.
На фото видно, что тело корпуса термостата позволяет сделать расточку с 64 до 67мм

Едем дальше - основная задача, обеспечить закрытие малого круга при открытии большого.
На фото видна проточка плоскости на которую опускается нижняя тарелка оригинального термоэлемента, перекрывая малый круг

схематически корпус выглядит так

Задача - "поднять" плоскость проточки до того уровня, что бы нижняя тарелка термоэлемента wahler смогла перекрыть малый круг.

Мне это видится следующим образом - нужно сделать проточку в плоскости под запрессовку втулки, на глубину 3-4мм, этого вполне достаточно, что бы втулка сидела на месте, при условии, что на втулку в процессе эксплуатации не оказывается ни каких особых механический воздействий. Для пущей уверенности можно применить втулочный фиксатор(клей)
Схематически выглядит так

Ездил в магаз, вертел в руках корпус термостата, проделать все операции по расточке и запрессовке втулки вполне реально, тело корпуса вполне позволяет это сделать.

в продаже есть термостаты под разную температуру 76, 80, 87.

Сейчас старый термостат умер, помставил на 80, Какую реально температуру держит — хрен поймешь. Надо будет сварить датчик температуры и посмотреть какое у него сопротивление при каких температурах.

Но вопрос к знатокам, какая температура для умз 417 двигателя нормальная?

И что для двигателя опасней, недогрев или незначительный перегрев

Comments 36

главное достоинство уаза это надежность в простате конструкции.с каждым перегревом ты приближаешь двигун к смерти. выкинь термостат и заглуши малый круг. летом итак будет температура 80 а зимой регулируй жалюзями или поджиманием верхнего патрубка. Кстати уаз себя чувствует лучше при 65-70 разве сами не ощущаете

и так прогрев занимает уйму времени, а движку всеж лучше работать при номинальной температуре.
жалюзями очень легко проморгать нужный момент и вскипятить двигатель, так что я всеж лучше за заводское решение, темболее оно работает.
Надо будет починить датчик температуры или даже механический поставить и будет уже точно видно какая температура и что на какой температуре происходит

я так понимаю уазик ты эксплуатируешь тоже в нормальных условиях не превышая допустимых нагрузок тогда ставь термостат и надейся что он не подведет а когда он заклинит в самый так сказать подходящий момент когда тебе надо давить на гашетку чтобы пройти с прожогу и ты остановишься потому что кипишь и ты будешь кипеть и ничего не поможет не хх и не обливание радиатора водой не вентиляторы радиатора разве что печка в салон и это летом .И ты глушишь движок и смотришь как он у тебя испускает ДУШУ может даже в последний раз. После ждешь когда остынет и выкидываешь термостат и если повезло то катаешься до зимы а там ставь круче термостат и жди когда он тебя опять нагнет. Сейчас качество запчастей что наших что импортных все гавно а проблемы с термостатами это больная тема на всех авто но УАЗ эксплуатируется зачастую жестко и поэтому от этой болячки лучше избавиться сразу поэтому приходится терпеть некоторые неудобства зимой. А если ты любитель проморгать то накой тебе датчик механический и вскипятить двигун как с термостатом не получится так как это по холоду и открыв жалюзи будет мгновенное охлаждение так как циркуляция идет по большому кругу

кстати хорошая идея поставить нормальную лампочку и зуммер перегрева!
А если только выбросить термостат, не глуша малый круг, то оно будет работать как с окрытым термостатом ж? или всеж хуже

Читайте также: