Замена трамблера гольф 2

Опубликовано: 19.05.2024

Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)

Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:

Электронный трамблер	40$
Коммутатор	5$
Катушка зажигания	5$
Разъем для коммутатора (7 штырьковый)	бесплатно
Разъем для датчика Холла (3 штырьковый)	бесплатно
Два одинарных разъема (мамы с плоскими контактами)	бесплатно

* Приведены цены Мытищинской разборки

Кроме того понадобятся:

Изолента (или термоусадочный кембрик);
Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.

Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)

Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.

3.1. Изготовление жгута.

Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)

Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:

Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;

Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.

Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
Заизолируйте места пайки;
Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;

3.2. Демонтаж механического зажигания

Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
Снимите высоковольтные провода с трамблера;
Снимите крышку трамблера;
Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
Снимите провод, идущий на контакты трамблера;

Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
Открутите болт крепления трамблера;
Снимите трамблер;
Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
Снимите катушку зажигания.

3.3. Установка электронного зажигания

Установите на машину "новую" катушку;
Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
Закрепите на кузове коммутатор;
Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
Заводите машину.

При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).

3.4. Регулировка угла опережения зажигания.

Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

На круглой перегородке со втулкой, сквозь которую проходит вал трамблера, имеются два болтика. Откручиваешь их, перегородку снимаешь с вала.

Под перегородкой пружинное кольцо с ушками, в которые вворачиваются те самые два болтика. Кольцо стоит в распор в пазу в корпусе трамблера. При помощи плоскогубцев и такой-то матери кольцо это извлекается.

Далее на валу сидит экран ДХ. Точнее, не на самом валу, а на подвижной части инерционного корректора УОЗ, через которую проходит вал, ну да это счас не важно. Экран - эдакая чашка с квадратными прорезями на боковой поверхности, проходящей в зазоре ДХ. Экран на валу зафиксирован от проворота круглой шпонкой, а от сползания - стопорным кольцом. Снимаешь кольцо, снимаешь экран (гы-гы, если снимется), и вот он, ДХ, почти у тебя в руках.

Трехконтактный разъем ДХ снимается с корпуса трамблера легко. Его изнутри держит пружинная скобка. Ее надо вынуть. Корпус разъема снимется с корпуса трамблера. Провода ДХ с контактными пластинами на концах легко вынимаются из корпуса разъема. Важно запомнить, провод какого цвета на каком месте в разъеме был.

Сам ДХ стоит на поворотной пластине, которую может в некоторых пределах поворачивать вакуумный корректор УОЗ. Корректор отворачиваешь от корпуса трамблера, поводок корректора отцепляешь от пластины, корректор удаляешь. Еще одно или два стопорных кольца, и пластина тоже снята. Можно заняться заменой самого датчика.

Там делов-то - высверлить заклепки, поставить новый ДХ и расклепать его заклепки, не сломав сам датчик. Еще контактные пластины перепаять с проводков старого датчика на новый. :))))

Ниже поворотной пластины ДХ есть еще одна перегородка, а под ней инерционный корректор УОЗ, с грузиками, пружинами и т.п. Его трогать не надо, если там все цело и исправно.

Но это все так при условии, что экран ДХ вот так вот возьмет, и снимется со своего посадочного места. Ага.

Мне это без гемора сделать не удалось. Как позже выяснилось, гордые баски, не иначе (трамблер made in Spain), сделали шпоночный паз очень тесным, и засандалили экран на его посадочное место вместе со шпонкой с таки натягом, что снять его с вала не представлялось возможным. Я смог разобрать трамблер только варварским способом. Пооткручивал все болты снаружи корпуса, и всю начинку трамблера вынул из корпуса. Вместе с нижней перегородкой. При этом развалился инерционный корректор УОЗ - пружинки отцепились от грузиков. К счастью, это все было не фатально - позже, выполнив немного гинекологических вывертов, все собрал как былО.

Только после такой разборки удалось снять экран. Зажав в маленьких тисках всю вынутую требуху, и сбив экран с его посадочного места посредством молоточка и выколотки. Потом надфилем расширил шпоночный паз, и уже без всякого натяга собрал все взат.

После установки ДХ на его пластину, трамблер собирается в обратном порядке. Сложного ничего нет. :) На самом деле нет, когда уже понятно, как оно устроено. А пока не разобрал, нифига не понятно. :)

С обратной стороны (со стороны распредвала) ничего разбирать не надо.

вот отчетик о проделанном безобразии Знал бы что это такой гемморой сразу купил бы новый трамблер в сборе ))

Ну начал я по инструкции от другого трамблера, выбил шпонку со стороны распредвала, тянул туда сюда - не идет. Открутил со стороны бегунка, выбил кольцо, открутил все-все болты с корпуса и вытащил все наружу.

поснимал все стопорные кольца, поломал защитную какую-то пластиковую защитную видимо хрень внутри между ДХ и Экраном.

Начал тянуть пластину с ДХ, поломал пружинку от УОЗ - он за пластиной следом пытался выползти ))

Разъединить экран и пластину с ДХ тоже оказалось нелегко, справился.

Сверла нет - спилил ДХ ножовкой по металлу и выбил остатки ножек. Вклепал новый ДХ - как родной 1 в 1!

Каким-то чудом все собрал нашел новую пружинку для УОЗ. Контакты на разъем вытащить не смог, срезал и спаял с концами.

Тут понял что не знаю как поставить хреновину(где шпилька) со стороны коленвала чтобы не ошибиться на 180 градусов ((((

Решил поспать пока )

ну вот (( с установкой шпильки не ошибся, но. не заводится

В общем все почти как и было или даже хуже - схватывает чуть и сразу глохнет. Один раз схатило чуть дольше, но оочень неуверенно раза три чихнула и заглохла.

Кто может знает какие варианты замены трамблера на RF 1.6 с ваккумником на другой(может ваккум заглушить) Отчего может подотйти?

Пол: Мужской
Город: Владимир
Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

По характеристикам и размерам 100% подходит от мотора RF. По размерам, но не по характеристикам от любого VAG 1.6-1.8.

Пол: Мужской

любой карбовый 1.6 болт он встанет .

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Да я вроде нашел в нет-магазе за 2200 венгрия.Незнаю может взять?

любой карбовый 1.6 болт он встанет .

А ваккумник и характеристики? Да и он от безконтактного!

Пол: Мужской
Город: луховицы
Интересы: golf2 kr gti

на разборке не проще или у ребят купить..

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

Не проще! В евро-авто 4000 за неизвестно что!

Пол: Мужской

бери венгрию и не епи моск .или переделай зажигание на без . 1.6 на контактном хмм . думал не бывает

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

бери венгрию и не епи моск .или переделай зажигание на без . 1.6 на контактном хмм . думал не бывает

У RF и так безконтактое - уже заказал! Отпишусь-завтра обещали привести!

Пол: Мужской

ээээ тогда чего ты говоришь что "он от бесконтактного " запутал меня блин ))))))))))))))

в общем заказал и все норм будет

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург

ээээ тогда чего ты говоришь что "он от бесконтактного " запутал меня блин ))))))))))))))

в общем заказал и все норм будет

А я и не говорил про контактное! Спасибо за учатие! Я тоже думаю все "норм"!

Пол: Мужской
Город: В. Новгород

Вот еще чета есть

Пол: Мужской
Город: СПб

трамблеры различаются вакумным и центробежным регулятором у каждого двигателя свой крутящий момент.

в контексте карбовых 1,6 разница не существенна

Пол: Мужской
Город: Ярославль

А в вакуумнике диафрагму не дешевле заменить?

Пол: Мужской

заепешься . проще поменять вакуумник . разницы в карбовых трамблерах нету по факту .смещения на 1-2% зажигания вообще не влияют ни на что ..вообще по сути трамблеров 2 вида .это карбовый и мониковый .

1.3 не рассматриваем .только 1.6-1.8

Пол: Мужской
Город: Кишмишнев

люди, а вал трамблера должен иметь аксиальный ход при его снятии с двигателя ?

Пол: Мужской
Город: Новороссийск

Парни. На моем трамблере умер вакуумный регулятор. Езжу так. Карб - Солекс.

заказали мембрану. вопрос. куда подводить вакуумную трубочку? обратно на вакуумный усилитель тормозов или втыкать ее в карб Солекс? на карбе отверстие заглушено трубочкой с саморезом. на пластиковом шланге на ГТЦ что идет где два штуцера тоже заглушено. вроде пишут что надо втыкать обратно именно туда куда был.

Снимаем разьем с датчика Холла.
Снимаем трубку с ваккум-корректора.
Снимаем крышку трамблера с высоковольтными проводами.

Снимаем с вала трамблера бегунок

Чтобы потом не настраивать угол опережения зажигания (УОЗ), надо сделать маркером или чем-то острым риску на корпусе трамблера и на корпусе двигателя.

Открутив два болтика которые крепят трамблер снимаем его с машины.
Соорудив вот такой стенд прямо на машине, подключаем к свече ВВ провод от катушки

Берем дрель (желательно с плавной регулировкой оборотов) и зажимаем в патрон вал трамблера где был бегунок

теперь включаем зажигание на машине и плавно стартуем дрелью.
Если датчик Холла исправен то на свече будет проскакивать искра

Если искры не наблюдаеться или есть подозрение или необходимость поменять датчик Холла, то можно разобрать трамблер

Нужно снять с вала трамблера черную муфту с "писюном", для этого подбираем сверло по диаметру чуть меньше чем отверстие на муфте, потом совмещаем отверстие на муфте с пазами на корпусе трамблера и вставив обратным концом сверло, чтобы оно прошло через паз и уперлось в штифт, который запрессован в отверстии. ЛЕГОНЬКО постукивая по сверлу — выбиваем штифт и снимаем муфту

далее я привожу фотки из которых думаю понятно как дальше действовать

вот он датчик Холла

Разобрав трамблер можно теперь проинспектировать его состояние и что нужно
заменить

Если понял что к чему, жми на НРАВИТСЯ внизу!

Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.3 л., 56 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1990

Volkswagen Golf, 1991

Volkswagen Golf, 1987

Volkswagen Golf, 1997

Комментарии 26

Подскажи номер этой "муфточки с писюном" или, если конечно можно, сделай фотки данной муфточки получше с размером на сколько "писюн" бегунок и штифт отклонены друг от друга к примеру в градусах, или по миллиметрам-сантиметрам

Имею вопрос:
А как разобрать трамблёр, а именно отсоединить вакуумную камеру от трамблёра?

Из вакуум-корректора выходит тяга которая внутри его соединена с мембраной, а снаружи у этой тяги есть отверстие диаметром примерно 4мм, так вот, на это отверстие насаживается штырь который расположен внутри трамблера. Чтобы отсоединить, надо открутить два винтика которые крепят вакуум-корректор к трамблеру и потом отвести тягу немного в сторону т.е.вывести отверстие из зацепления со штырьком.

СпасиБо за консультацию. Я подумал об этом но уже поздно было идти, сейчас пойду, и попроую.

Всё, снял, ещё раз спасиБо

Ну, вот и хорошо! Я рад что помог)))

И разобрал эту вакуумную камеру. Сделал надрезы на завальцовке, (реноватором, с тонкой пилочкой). Получились лепестки и их легко разогнул. Когда вскрыл камеру увидел, что с одной стороны мембрана выдернулась из под буртика завальцовки… Если бы знал, что камеру возможно снять и не разбирая трамблёр то уже сегодня бы и поставил. Но тогда бы не узнал, что у этого трамблёра имеется и другие проблемы. Когда разбирал то обнаружил на магните датчика прилипшую маленькое стопорное кольцо, и маленькую оську (полую) теперь придётся искать их места. Ещё раз благодарю за подсказку

Перед тем как приступить к работам по обслуживанию системы зажигания, следует ознакомиться с нижеприведенными рекомендациями, обязательность выполнения которых вызвана требованиями безопасности работы или опасностью повреждения системы: — Во время работы […]

Транзисторная система зажигания TSZ-H

Транзисторная система зажигания с индуктивным датчиком Холла (TSZ-H) (рис. 159) является бесконтактной системой зажигания. Вместо контактов прерывателя в распределителе зажигания применен индуктивный датчик, не требующий технического обслуживания. Индуктивный датчик состоит […]

Контактная система зажигания, проверка катушки зажигания

Контактная система зажигания Обычная система зажигания имеет управление от контактов. Для этого в распределителе зажигания имеется контактная пара — прерыватель. Прерыватель в распределителе зажигания предназначен для индуцирования напряжения зажигания. При […]

Снятие и установка распределителя зажигания, проверка бегунка распределителя зажигания, проводов зажигания, свечных наконечников

Снятие Рис. 162. Проверка бегунка двигателей 1,3 л;двигателя 1,6 л выпуска до декабря 1984 г. Отключите провод «массы» от аккумулятора. Снимите крышку 8 (рис. 163) или 1 (рис. 164) распределителя […]

Замена контактной группы прерывателя, проверка угла замкнутого состояния контактов (контактная система зажигания)

Замена контактной группы прерывателя Со временем на контактах прерывателя проявляется нагар, заметный по небольшим ямкам и выступам. Кроме того, изнашивается пластмассовая часть, что приводит к уменьшению расстояния между контактами. Следствием […]

Регулировка УЗСК прерывателя с помощью набора щупов, регулировка с помощью специального прибора

Регулировка УЗСК прерывателя с помощью набора щупов При отсутствии специального прибора для измерения угла замыкания можно произвести временную регулировку угла замыкания контактов прерывателя с помощью набора щупов. После этого при […]

Проверка конденсатора, коммутатора (контактная система зажигания), датчика Холла (электронные системы зажигания)

Проверка конденсатора (контактная система зажигания) Конденсатор (расположен на распределителе зажигания) оказывает значительное влияние на выработку необходимого напряжения зажигания. Одновременно он снижает искрообразование при размыкании контактов прерывателя и тем самым преждевременный […]

Регулировка угла опережения (момента) зажигания

Для проверки и регулировки момента зажигания требуйся тахометр и стробоскоп, при этом температура масла карбюраторном двигателе составляет +60° С, а на двигателях с системами впрыска +80° С. Внимание! Подключение и […]

Проверка крышки распределителя зажигания, электрических соединений, свечей зажигания

Проверка крышки распределителя зажигания Системы зажигания в принципе не требуют технического обслуживания, однако в рамках обслуживания требуется проверка электрических соединений и свечей зажигания. Снимите крышку распределителя зажигания, для чего отожмите […]

Свечи зажигания, проверка систем зажигания

Свечи зажигания При наличии некоторого опыта по внешнему виду свечи зажигания можно сделать выводы об эксплуатационном состоянии и необходимости регулировок двигателя. При этом если электроды и тело изолятора: — серого […]

Читайте также: