Замена трамблера тойота креста

Опубликовано: 17.05.2024

В этой серии записей я буду описывать то, как я боролся с нестабильным поведением автомобиля и отсечкой. История длинная, поэтому эта запись — только первая часть.

Итак, после покупки машины первоначальной задачей была замена трамблёра, расскажу почему: на старом трамблёре бегунок был перепаян, крышка треснута, а датчик положения коленвала на нём выдавал ошибку 12 в при самодиагностике. Машина практически не заводилась, а если заводилась то исключительно на холодную и после заводки работала очень нестабильно.

Я сразу заказал контрактный трамблёр на одном из сайтов и стал ждать. Пришёл трамблёр примерно через неделю, по прибытии его, меня ждал первый курьёз — крышка заказанного трамблёра была треснута, а часть металла возле шестерни вообще сломана (фото скину позже). Поэтому ставить его не было никакого смысла, взять с него можно было только бегунок. И вот я решил заказать крышку и бегунок через Exist, крышку заказал неоригинальную, бегунок заказал оригинальный. Уже через 3 дня они были у меня.

Я сразу поставил их на старый трамблёр. Старый трамблёр кстати был снят, поэтому пришлось искать информацию по его установке. Распишу здесь вкратце, думаю кому-то пригодится, т.к. сам искал эту информацию довольно долго. Расписываю только процесс установки, т.к. снимал его бывший хозяин без всяких меток:
1. прокручиваете шкив коленвала до тех пор пока метки на распредвалах не встанут чётко вверху, они будут указывать на соответствующие метки на крышке, в этом положении метка на шкиве коленвала должна совпасть с 0 на крышке рядом
2. после этого совмещаете метки на трамблёре, для этого надо прокрутить бегунок пока метка на шестерне трамблёра не совпадёт с меткой на металле рядом
3. теперь можно вставлять трамблёр, при вставке он немного прокрутится, это нормально
4. если у вас заранее не была поставлена метка на корпусе трамблёра, то после такой установки придётся выставлять угол зажигания (про это напишу во второй части)

Прошу прощения за отсутствие фото установки, ставил вечером, освещение было плохое, а хорошей камеры под рукой не было.

После установки трамблёра машина сразу завелась, подрегулировав на слух трамблёр, я попробовал проехаться. Машина работа более менее стабильно, проехавшись около 2 километров, я обнаружил отсечку которая постепенно по мере прогрева двигателя опускалась с 4500 до 3000, также в это время загорелся check.

Доехав до дома, я попробовал снова считать ошибку — опять 12 — датчик положения коленвала. “Ну что ж” — подумал я, всё-таки нужно менять трамблёр целиком(т.к. этот датчик стоит в трамблёре и он неразборный), а для этого придётся искать ещё один контрактный распределитель. Спустя 2 дня я нашёл его в Красноярске, оплатив, снова стал ждать. Он пришёл спустя неделю. Достав его, я первым делом проверил его целостность — всё было практически в идеальном состоянии, что не могло не радовать =)

Уже с нетерпением я принялся снимать старый трамблёр и переставлять с него бегунок на этот. После этого я наконец начал его вставлять. Вставил, подсоединил провода, завёл. Машина работала ровнее. Начал выезжать с гаража, всё было хорошо, уже подумал что вот оно — наконец-то проблема решена. Но начав набирать обороты я увидел что отсечка теперь была на 2500 на холодной и на 1500-2000(!) на прогретой машине. Были правда небольшие улучшения — машина теперь со 2-3 раза заводилась на горячую, чек горел не постоянно, а временами.

После проведения очередной самодиагностики машина снова показала ошибку 12. Попробовав завести её, я обнаружил что теперь она начала глохнуть при заводке. По сути появилась ещё одна проблема на ровном месте. Поняв что это долгое дело я решил перегнать Кресту в арендованный гараж, а десятку вернуть на своё законное место в гараже возле дома.

В день когда я собрался её перегонять, она завелась и отъехав буквально 10 метров заглохла. Все попытки завести её заканчивались тем, что она намертво глохла. Вызвав эвакуатор, я повёз её в новое пристанище.

Выгрузив её в гараже, я решил отдохнуть от этого всего несколько дней и подумать о возможных причинах. Сначала я думал на свечи, потом на бензонасос. Но приехав через неделю в гараж, я почему-то решил достать ЭБУ, взглянуть на него вообще и прозвонить провода по которым до него идёт сигнал от датчика положения коленвала.

На этом месте я пожалуй и закончу первую часть. Вторую часть я напишу через 2-3 дня, там я расскажу чем обернулось такое любопытство.

Всем спасибо за внимание и удачи на дрогах! Не пропустите вторую часть! =)

Распределитель (1G-FE, с 09.1996 г.). 1 - распределитель, 2 - высоковольтные провода, 3 - метки, 4 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 5 - защита жгута проводов, 6 - жгут проводов, 7 - метки, 8 - кольцевое уплотнение.

Снятие

1. Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
3. Отключите разъем распределителя.
4. Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.

Разборка

1. Снимите крышку распределителя зажигания и прокладку, отвернув болты крепления.
2. Снимите ротор распределителя зажигания.

Проверка

Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.

Сборка

1. Установите ротор распределителя, предварительно совместив впадину на роторе датчика угловых импульсов с выступом на роторе распределителя зажигания.
2. Затем закрепите ротор распределителя зажигания двумя винтами.
3. Установите крышку распределителя на корпус распределителя, использовав новое уплотнительное кольцо. Затем закрепите крышку распределителя двумя болтами.

Установка

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
2. Установите распределитель.
   1. Установите новое кольцевое уплотнение под корпус распределителя и нанесите на него тонкий слой свежего моторного масла.
      
   2. Совместите паз на соединительной муфте с выступом на корпусе распределителя.
      
   3. Вставьте распределитель, сцентрировав его установочный фланец с посадочным отверстием в головке блока цилиндров, совместив отверстия фланца распределителя с отверстиями под болты крепления в головке блока цилиндров.
   4. Слегка затяните два прижимных болта.
   5. Закрепите держатель (зажим) высоковольтных проводов болтом.

   пробежимся по теории. В Тойотах тех лет использовался оригинальный способ борьбы с пропусками зажигания в цилиндрах. Что такое пропуск зажигания? Это когда не произошло воспламенения в цилиндре. Когда нет либо искры, либо топлива. Совсем плохо, когда нет искры, но есть топливо. Все это топливо улетит в катализатор, там догорит и благополучно его, катализатор, оплавит. Поэтому хитрые японцы придумали нехитрую схему: — нет искры — нет и бензина. Трамблер, то есть распределитель зажигания, на двигателях серии «А» включает в себя: 1. Датчик коленвала ДК (дополнительно еще бывает датчик распредвала -РВ); 2. Коммутатор. В его задачу входит управление катушкой зажигания и формирование импульсов обратной связи для ЭБУ (блок управления двигателем). 3. Катушка зажигания и собственно распределитель высоковольтных (ВВ) импульсов от катушки по цилиндрам.

   В рассматриваемой нами системе это работает так: Вся работа двигателя синхронизируется датчиком КВ. Конструктивно это просто две последовательно соединенные катушки в трамблере. Датчик КВ формирует сигнал и отправляет его в ЭБУ (красный и белый провод в разъеме трамблера).

   ЭБУ «смотрит» на частоту вращения и угол положения КВ, формирует сигнал прямоугольной формы (сигнал IGT) и отправляет его в коммутатор (синий провод трамблера).

   Коммутатор, в свою очередь, управляет катушкой, подавая на «-» вывод катушки зажигания ток через силовой ключ. При работе ключа коммутатор генерирует сигнал IGF, отправляя его в ЭБУ, подтверждая тем самым, что искрообразование состоялось. На нашем трамблере это желтый провод.

   А теперь самое интересное! При отсутствии сигнала IGF двигатель не заведется, ибо ЭБУ заблокирует работу форсунок. При этом есть искра на свечах, топливный насос работает, двигатель пытается завестись, «схватывает». Но тем не менее не заводится. И тут многие начинают делать кто во что горазд). Моют форсунки, меняют насосы, свечи и и т.д.

   Вернемся к нашему случаю. Так как барыг кормить не хотелось и терять было нечего, я решил разобрать коммутатор. Фото родного коммутатора нет- не успел сделать. Для примера — фото китайского коммутатора.

   Крышка из пластика закрывает металлический корпус коммутатора, в котором находится сложный силовой транзистор и управляющая плата (это видно на фото). Выводы-их 5 соединены с контактами на плате металлическими полосками.

   Думаю-дай перепаяю (при снятии крышки провода оторвались). Сложенным вдвое проводом МГТФ припаял контакты крышки к контактам на плате, собрал, поставил трамблер и… Машина завелась! Радости не было предела). Сняли коммутатор, залили нутро казанским герметиком для отвода тепла и собрали коммутатор начисто. Все, машина ездит уже неделю.

   Ремонт трамблера 4A-FE

   Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.

   
   

   Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.

   Принцип работы распределителя зажигания

   Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

   
   

   В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

   На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

   
   

   Катушка зажигания

   без блока упраления без электроникиПоиск МКПППоискНапряжение [В]: 12
   Количество присоединений:
   2Поиск Код двигателя: 4AFEПоиск -199411 Код двигателя: 4AFEПоиск необходимое количество: 1

   Напряжение [В]: 12

   необходимое количество:
   1
   Напряжение [В]: 12

   Напряжение [В]: 12

   Количество полюсов: 2

   Сопротивление [Ом]:
   1,32

   Количество полюсов: 2

   для автомобилей с распределителем зажигания

   Количество полюсов: 2

   Количество входов/выходов: 1

   Количество полюсов:
   2
   для автомобилей с распределителем зажигания

   Количество входов/выходов: 1

   Количество полюсов:
   2
   Исполнение разъема DIN для автомобилей с распределителем зажигания

   Транзисторное зажигание (ТЗ) Количество входов/выходов: 2

   Количество полюсов:
   2

   Полное электронное зажигание (ПЭЗ) Количество входов/выходов: 1

   Количество полюсов:
   2

   Диагностика электрической части трамблера

   Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

   Проверка катушки трамблера 4A-FE покажет, превышено ли сопротивление обмоток. Такую процедуру следует производить «на холодную». Проверка коммутатора покажет, соответствуют ли значения сопротивления между контрольными точками рекомендуемым нормам. Также необходимо выяснить, нуждается ли в замене конденсатор. Датчики распредвала и коленвала также следует проверять «на холодную» — такая процедура предоставит информацию о сопротивлении обмоток. Если датчики демонтировать, то для обратной установки понадобится специальный плоский щуп. Дополнительно следует проверить на наличие люфтов подшипника, вала и направляющей. Уплотнительное кольцо не должно иметь разрывов и повреждений.

   
   

   проблема с трамблёром ..помогите…

   машина- тойота королла левин 4A-FE 91 года….решил поменять в трамблёре коммутатор и конденсатор, коммутатор купил HUCO за 1500 (оригинал 4700 стоит)…поставил всё на место , завожу и нефига…чуть чуть схватывает буквально на секунду и глохнет, крутили трамблёр…схватывает поразному но на очень короткое время…и глохнет, искра на все свечи идёт хорошая,провёл диагностику, показало ошибку 14 (те от коммутатора не идёт импульс на мозг)…что делать подскажите…..месяц уже мучаюсь и трамблёр не могу найти…уж хочу купить бу чтоб проверить….а то хз что и делать….

   а до того как поменял коммутатор что было?

   всё хорошо было, просто решил почистить внутри трамблёра и н***.ул коммутатор…..но ещо грешу на зажигание…может выставлять надо….хотя вроде не надо.

   Взять инструкцию. Найти провода – какие куда, какое напряжение. Осциллографом садиться на провода – смотреть импульсы и форму в соответствии с мануалом. Делать выводы о неисправности коммутатора, питания трамблера, блока управления, катушки зажигания и т.д..

   Недавно был спринтер 1992 4АФЕ. Похожая ситуация – заводился глох. Тахометр скакал до 4000. Газом можно было удержать заведенный некоторое время. При этом тахометр скакал как припадошный. Мучался он с ним с полгода. Новый трамблер купил поставил, дефицитный кстати 2 на 6 разъем. В общем он прикурил от ВАЗ. Не завелась. Полетел у него датчик положения коленвала и ЭБУ. Проблему датчика он решил заменой трамблера. ЭБУ я отремонтировал ему. Завелась. Так что приборы в руки и вперед

   где ж он осцилограф найдет?ты может еще что нибудь навернул внутри?или зацепил?

   а возможно такое,что дубликат не работает?

   или если бы он неработал,то б машина даже не схватывала?

   у нас нет нормальных специалистов..вот в чём беда….а за то, чтобы они приехали в гараж(машина зимует)…поводили жалом и сказали нех.я не могут сделать я нехочу платить деньги…..интересует ещо вот что…как проверить массу на коммутаторе. вообщем изё.ся весь…всё уже проверили….и бензин новый и фильтр топливный поменял….бензин качает, искра огромная на сеечах, схватывает..но не держиться нефига,-глохнет сразу….

   я пошол в гараж…повожу жалом…попробую что нибудь…тока вот надоело уже…буду позже..

   Зеня Он у меня сейчас стоит на двигателе,я его еще не снимал.Хочу поменять эту резинку,т.к. из под нее гонит масло..Хочу его зафиксировать так чтобы потом поставить в это же положение..

   Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:

   KOS Значит не обязательна выставлять ВМТ? Он спокойно выйдет?

   Добавлено спустя 46 секунд:

   KOS Значит не обязательна выставлять ВМТ? Он спокойно выйдет?

   @ fugas

   ставишь метки на копусе двигателя и корпусе трамбера, открываешь крышку трамблера сморишь куда смотрит бегунок, на деталь, на двигателе, но не на трамблере. Вытаскиваешь потом, когда вставляешь орентируешь бегунук в тоже место куда и смотрел и поворачиваешь потом трамблер для совмещения меток на двиге и корпусе трамблера. Не засек тогда поршень в ВМТ и метки на траблере и зубчатым колесом всталяешь

   Если что картинка, где метки, правда мотор 1: но и так думаю понятно

   @ fugas @ fugas

   какой порядок зажигания 1JZ-GE? что то подзабыл.
   да у меня что-то не по середине.. смотрел как то страбом,вроде всё как положено было.

   просто стал лить 95 хочу пораньше сделать.

   @ fugas

   Сегодня снимал трамблер..Снял крышку,поставил метки, карандашом прямо,как советовал Fraktal,и он вылезать начал как бы по "резьбе",ну по крайней мере так чувствовалось..Почистил всю грязь..поменял колечко,старое было закостеневшее,и. Не успел поставить,т.к. надо было идти за ребенком в садик..Так что продолжение завтра..)

   Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:

   Есть немного, надо чуть раньше и ли позже метки, там шестеренка как бы закручивается, и доворачивает его. Я колечко герметиком чучуть намазал и в бабахал туда.

   комп сам довернет угол зажигания куда надо, если бы приходилось крутить угол заипались все уже б. Надо глянуть какой угол ставить на мотор, к первому цилиндру цепляешь и светишь на шкив поставил и усе, перемычку дергаешь с разъема и увидишь на сколько комп ставит сам угол, обычно запаздывает 8 градусов, я ставил 13 градусов, стала лучше запускаться - это по ощущениям.

   @ fugas

   fugas Fractal
   там где трамблёр ,начальный угол как раз и важен.. еслиб комп сам доворачивал как вздумается ,как это у \/\/Ти ,то нах эти метки и регулировки нужны были.
   По большому счёту комп доворачивает на запаздывание по детонации и возвращает на оперережение от начального угла при отсутсвии оной.

   Те чем раньше будет выставлен начальный угол,тем больше вперёд может убежать зажигание .

   Можно и не ипаться как Fractal говорит,а регулировать на 95 сразу и пусть комп сам себе мозг дрочит, постоянно запаздывание делая.
   Вот только такой фокус зачастую на 92 непрокатывает, детонация довольно часто появляется под нагрузкой на малых оборотах или когда бенза хреновый.

   Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

   
   Приветствую вас тоетоводовая братия!
   Обращаюсь к вам за помощью!
   Машина моя carina st190 4s-fe.

   Расскажу вкратце, а дальше точнее по фоткам.
   Купил машину с контрактным мотором. После смены она так и не поехала нормально.
   На место не встает трамблер. Выше крепления ставишь держит 2000 оборотов, может передвигаться, но при резком газе глохнет(насос и фильтр поменяны).
   не было компрессии в одном котле, перебрал, компрессия появилась,собрал, с трамблером ничего не изменилось.

   Теперь прошу разглядывать фотки и подсказать по возможности где я нае***ся)))))
   И вообще в механике у меня косяк или в электрике?

   Вообщем поставил я валы по двум меткам которые видны на фото.
   Когда метки находятся в совмещенном состоянии это значит валы в положении ВМТ?
   

   толкатели при этом находятся в таких положениях
   

   далее одел шкив что бы глянуть на метки грм

   а там их две!
   №1-по ней сказано ставить грм в отчетах у всех и книжке по мотрам s
   №2-по ней сказано ставить в книге легионавто(вроде как по ней)
   какая правда?
   

   теперь погнали вставлять трамблер!
   в книжке сказано: совместить внешний бегунок и наплывом на корпусе трамблера и вставить.
   картинка маленькая в книжке, не видать что там за наплыв.
   поэтому рождается сомнение что из них метка.
   

   Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:
   

   окей, пробуем так и так
   далее смотрю на положение бегунка трамблера
   

   теперь вставляем трамблер.
   валы в вмт(на шкив распредвала на верхней метке(№1))

   ставлю трамблер в вмт(метка которое явно похоже на наплыв(№1))
   и херас там!
   ушко у него находится очень низко и упирается в шпильку трубки ОЖ, короче его никак не всунуть
   

   ниже через сообщение продолжение

   Последний раз редактировалось pavanik_27 27 авг 2012, 16:30, всего редактировалось 2 раз(а).

   поправил название

   _________________
   Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

   пробуем всунуть по метке №2 вмт на трамблере(ни хера не метку не похожа)

   и сука! он входит!
   

   вошел, хорошо, но с бегунком полная ересь.
   кстати на фото не случайно поднял трамблер вверх, именно в таком положении она заводится и хоть как то работае(2000, детонация, при резком газе хлебает и глохнет)
   

   теперь пробуем поставить звезду распреда на вторую метку(по книге легион авто именно она метка вмт)
   

   и что?
   трамблер входит со своей меткой ВМТ и все хорошо и прекрасно, но!
   

   она даже не заводится

   Нород помогайте! Пишете все помыслы!
   Буду премного всем благодарен!!

   Добавлено спустя 10 минут 15 секунд:
   

   так, я все понял.
   с трамблером косяка нет, он не входит только потому что в шпильку упирается.
   да это при том и втором который пробуется(с разборки)

   из твоего сообщения я понял много, но ты явно не увидал у меня никакого косяка?

   _________________
   Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

   ну короче сходил в гараж, попробовал трамблер поставить так чтобы не заморачиваться.
   в результате трамблер под свои крепления встает а бегунок чуток проходит 1ый цилиндр а до третьего еще далеко.
   переставил провода.
   машина даже не завелась((((

   но у меня есть голова от старого мотора(перегретая), от старого мотора есть и трамблер и это все работало до того как перегрелось, я на нем репетирую (собственно она и на фото)
   и на нем такая же самая история, точно также встает трамблер.

   куда капать дальше не знаю

   что делал:
   менял бензанасос, фильтр
   после того как поработала какое то время на самодиагностике показала ошибку МАР и датчика дросельной.
   МАР был куплен на разборке, датчик дросельной проверен по всем параметрам, щупами и прозвонил провода до мозга и все окей.

   есть такая возможность что мозг отказал?
   еще там очень сурово резанная коса по фишкам и смотана , а с запчастями мне отдали набор фишек с этого двигателя откушенных.
   не знаю что думать
   были еще мысли что контрактник был с трамблером со встроенной катушкой, но они вроде одиноковые

   _________________
   Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

   Машины меняются, друзья и форум остаются.

   _________________
   Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

   шкив распредвала устанавливается только в одном положение.
   а так да, валы в ВМТ
   если конечно совмещенные две метки это значит что ВМТ

   Не эти две точки совмещать нужно, а метку на коленовале с меткой распредвала №1 (эти совпадут автоматически), трамблер далее корпусом подворачивается, а провода в этом случае 1 на 1 и т.д.

   Читайте также:

     
   • Регулировка зажигания вольво фл 6
     
   • Форд транзит не гаснет дисплей
     
   • Принципиальная электрическая схема москвич 2141
     
   • Как снять реле вентилятора на ниссан кашкай
     
   • Замена приборной панели тойота королла 120 на оптитрон