Замена высоковольтных проводов на форд мондео 3
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет!
Вот и настал момент для замены свечей, вв проводов и катушки.
Машина начала дергаться при разгоне и при медленном движении на первой передачи без газа (движение в пробке). Еще беспокоил слабый разгон — тяжело было с заправки на автобане встраиваться в поток. Я написал в группу Мондеоводов в Whatsapp. Ребята сразу сказали, что это зажигание и надо все сразу менять, а не частями, чтобы 2 раза не вставать.
Закупился детальками:
1. Иридиевые свечи Denso IT20TT (BD0IT20TT009 Япония) — 53 € НЕ РЕКОМЕНДУЮ!
2. ВВ провода BERU ZEF 1539 (Beru AG 0300891539 Франция) — 32,14 €
3. Катушка BERU ZS 448 (Китай) — 39 €
4. Медная паста — 8,15€
Итого нехилые: 139,29 евро.
Учитывая, что я еще купил динамометрический ключ, баллончик антиржавчины, то затраты на машину в этом месяце перевалили за 160 евро. пам-пам.
Но опять же, принял решение не продавать эту машину в следующем сезоне, а отремонтировать и катать её еще несколько лет. Да и супруга пока еще не пересдала на немецкие права — пусть лучше эту притрет, чем новую. Короче делаю для себя.
Все поставил достаточно быстро. Медную пасту использовал, чтобы смазать резьбу свечей. Так рекомендуют делать.
Что стояло?
1. Иридиевые свечи Motorcraft AGFS 22IPJ, они же NGK Laser Iridium
Почему то очень засраная резьба, но сами свечи сухие и на одной из них (4) кольцо нагара на керамике.
Оставил на будущее. Скорее всего еще походят. Выглядят достаточно не плохо.
В итоге поставил Beru z209 вместо DENSO IT20TT. Но тоже не доволен. Мотор громче вроде работает. Оптимальными считаю свечи NGK ITR6F-13 4477, ну или еще некоторые рекомендуют DENSO T20TT.
2. ВВ провода GOQXD 2G6 HE. Я так понимаю, что они стандартные фордовские.
Замерил сопротивление мультиметром:
1 — 7,33 kΩ (кажется дефект, как вы думаете?)
2 — 5,82 kΩ
3 — 5,68 kΩ
4 — 5,51 kΩ
3. Катушка BOSCH 0221503487. Судя по дате выпуска 06-05-31 она стоит еще с завода.
Замерил сопротивление
1-4 8,92 kΩ
2-3 8,96 kΩ
Говорят, что сопротивление до 4 kΩ это норма. Сопротивление на новой катушке не замерял. Эта вроде дефект. Напишите ваши значения на катушке, если есть под рукой мультиметр и катуха?
Поменял все минут за 20.
По ощущениям — пропали дерганья при движении и ускорении, машина стала немного резве, но при этом, как мне кажется, что после 3000 стала чуть более шумной.
Хочется выехать на автобан и потестить ее там.
Всем доброго времени суток. Нужен совет. История следующая. Примерно с год у меня начал загораться на панели значок "check engine". Двигатель DURA tec HE 2.0л. ФМ4 2008 года. Причем сообщение выскакивало периодически, от одного дня до недели, потом пропадало на месяц и больше. Я считал, что причиной всему качество бензина, на то у меня были свои основания. Периодически чистил дроссельную заслонку. Особенно на динамику движения и расход топлива наличие ошибки не оказывало влияния. В последнюю поездку в 6000 км средний расход получился 6,9 л/100 км. Но последний месяц "check engine" стал гореть постоянно и чувствовалось ощутимая потеря тяги двигателя. Сервисный центр диагностировал ошибку номер P2008 (Intake Manifold Runner Control Circuit — Обрыв цепи соленоида впускного коллектора изменяемой длины). Как решение этой проблемы решил заменить блок из двух электрических вакуумных клапанов (номер детали: 5243591 блок управления воздуха IMRS ). Заказанный блок вроде как на подходе и я решил помыть ту часть двигателя где он будет установлен. Чтобы чисто и аккуратно сделать замену. Воспользовался средством Motor Cleaner фирмы GRASS. Распылил, немного подождал и смыл водой (не керхером) из канистры. Все протер насухо, дождался когда высохнет (двигатель был еще теплый). Завел и поехал. Через несколько минут почувствовал, что тяга почти пропала, двигатель начал троить и почти глохнуть. Вернулся к дому, это примерно 9,5 км. За это время значок "check engine" начал периодически мигать, где то раз в секунду. Когда вернулся он горел уже постоянно. Открыл капот. Двигатель работал только на двух цилиндрах (на втором и четвертом). Примерно две трети пути ехал на 4 передаче и скорости от 70-80 при относительно стабильной работе двигателя. Последние 2 километра начинал глохнуть без педали газа.
В чем причина, почему именно не работают первый и третий цилиндры. Первое, что попытался сделать, это поменял местами катушки с работающих цилиндров на не работающие. Двигатель попытался, но не завелся.
Пока планы следующие, дождаться и поменять вакуумные клапаны, и параллельно заказать две катушки зажигания.
Но может есть другие причины, что первый и третий цилиндры не работают и дело не в катушках или не только в них. Может коротнуло что то . Не знаю.
Всем доброго времени суток. Попал в ситуацию, когда двигатель заводится, но при этом работает не стабильно и при начале движения пытается заглохнуть. Так же пытается, а иногда и глохнет на холостых оборотах, не зависимо от того прогрет он или нет. Автомобиль ФМ-4 2008года, 2.0л Пробег 138 400 км
Пока, в качестве причин вижу неисправность клапана IMRS, а также неисправность катушек зажигания или модуля, управляющего катушками.
На словах было бы сложно все описать, поэтому смонтировал несколько фрагментов видео и звуковых дорожек, фиксирующих этапы включения зажигания, прогрева, попыток заглохнуть, попыток начала движения.
Звуковую дорожку снял с диктофона, который обмотал тканью (что бы явно не стучал от вибрации) и укрепил между свечными колодцами на крышке клапанов.
Сам двигатель не пытается увеличивать обороты, это приходилось делать самому, что бы стабилизировать его работу на этапе прогрева. Постепенное увеличение оборотов при нажатии дросселя вопросов не вызывает. Но если "топнуть" или резко нажать на дроссель, то обороты как бы падают в "яму", а потом начинают увеличивать, но неадекватно скорости нажатия педали.
Продолжительность и последовательность фрагментов звуковых дорожек и видео фрагментов (YouTube), заложена в их названии.
Помогите разобраться, в чем возможно причина такой работы двигателя.
01) 00:00 01:45 Вкл зажигания и прогрев (01:45)
02) 01:45 02:02 Пытается заглохнуть (00:20)
03) 02:05 05:18 Прогрев (03:13)
04) 05:18 07:48 Начало движения (02:30)
05) 07:48 09:50 Без движения (02:02)
06) 09:50 11:05 Начало движения (01:45)
07) 11:05 25:40 Без движения (14:35)
08) 25:40 26:25 Глохнет на холостых (0:45)
09) 26:40 29:40 Вкл зажигания (03:00)
Рано или поздно каждому автовладельцу будет необходимо поменять свечи зажигания, а возможно катушку зажигания и высоковольтные провода. Что при этом нужно знать, чтобы сделать это не дорого и грамотно, Вы найдете у нас на сайте.
Лучшими мировыми производителями признаны фирмы NGK, BOSCH, Beru, Denso, Fae ( катушки).
В зависимости от модели автомобиля, могут быть установлены 3 вида свечей - с медным, платиновым или с иридиевым электродом.
Рисунок - Свеча зажигания
Почему надо менять свечи ? Со временем свечи изнашиваются. Начинаются пробои диэлектрического изолятора, а так же изнашиваются сами электроды(изменяется зазор между электродами)
Симптомы плохих свечей. Топливовоздушная смесь хуже горит, машина может трудно заводиться, увеличивается расход топлива, теряется мощность. Со временем в негодность приходят высоковольтные провода и катушки зажигания.
Срок службы свечей составляет 30 тысяч километров (медно никелевые) и 60-90 тысяч для платиновых и иридиевых. На срок службы влияет климат, например при морозах износ идёт быстрее.
Как определить какие свечи вы держите в руке? Ниже представлены фото свечей с медным (слева) и платиновым электродами (справа). Вы видите насколько разные по толщине у них электроды
Рисунок- Медный электрод Рисунок- Платиновый электрод
Как видно из фотографий, центральный электрод этих свечей имеет разную толщину. Медные свечи обладают электродами с толщиной около 2,5 мм, а платиновые и иридиевые имеют электроды 0,5 -1 мм. За счет более тонкого электрода достигается более точечное искрообразование, снижается расход топлива, улучшается холодный пуск двигателя, топливо лучше сгорает.
На Форд Фокус 2 с двигателем 1,6 например, могут быть установлены свечи с медным (1493001) и с платиновым электродом(1493602). Свечи взаимозаменяемые, но лучше ставить те, которые показываются по вин номеру.
На автомобили Фокус 2 и Мондео 4 с двигателями 1.8 и 2.0 устанавливают платиновые свечи 1369704.
На Фокус 3 устанавливается несколько видов свечей, в зависимости от года выпуска и двигателя.
Несвоевременная замена свечей приводит сначала к увеличению расхода топлива , затем появляется нестабильная работа двигателя , повреждаются или выходят из строя высоковольтных провода и катушки зажигания .
Катушка зажигания автомобиля необходима для преобразования низковольтного напряжения в высоковольтное и генерация высоковольтного электрического импульса для свечи. Как правило, заменяется только при неисправности.
Рисунок - катушка зажигания Форд Фокус 2 1,4 и 1,6
Высоковольтные провода зажигания . Передают электрический импульс от катушки зажигания на свечи.
Высоковольтный провод одет в изоляционный материал, с обоих концов имеются контакты, надежны укрытые от грязи и влаги колпачками. При эксплуатации автомобиля возможно повреждение провода, что приведет к повышенному сопротивлению, ослаблению электрического импульса на свечку и вплоть до полной потери искры.
При замене высоковольтных провод необходимо менять свечи.
На большинстве автомобилей Форд Фокус 1,2,3 , Мондео 4, Фиеста, Фьюжн бывает два вида проводов, отличающиеся по длине колпачка на 1 сантиметр. Фирма NGK производит эти провода по кодами 8541 и 8542.
Рисунок - провода NGK 8541
Вывод- заменяйте свечи вовремя, согласно регламенту, а используйте только качественные комплектующие - Форд оригинал, Bosch, NGK, Bremi, Denso, Huco, Beru. Это сэкономит Ваши деньги и время.
Ранним, солнечным утром, убираем дерганье при переключениях!
Для этого меняем ВВ провода! (Проверить просто: находим темное помещение (лучше закрыть гараж) и смотрим на провода. У меня они светились синим. Значит, что пора менять!)
Купил NGK со смазкой. Длина каждого провода на 0.5см больше (По сравнению с родным).
Теперь дерганье пропало — УРА!
Ford Mondeo 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Mondeo, 2005
Ford Mondeo, 2006
Ford Mondeo, 2006
Ford Mondeo, 2004
Комментарии 15
Дерганья при переключениях? Подскажи пожалуйста о чем идёт речь? И можно ли как-то проверить без темного помещения?
1. Когда втыкаешь вторую приразгоне, отпускаешь сцепу, после того как отпустил начинает дергать (словно решил тронуться с 5ой), нажимаешь газ и идет затуп.
2. Ночь только, так как в темноте они сияют! (Искру сбивают друг на друга).
Похожие симптомы, но на автомате, думаю тоже попробовать заменить в таком случае
Попробуй! Цена пдекватная, по сравнению с родными (Ford) расматривать))
Подскажи пожалуйста, артикул!
Начал дергаться при переключении и при нажатии на газ, не всегда (где-то при +/-2000об.).
Если есть возможность, то смени все элементы зажигания (катушка/провода/свечи)
Свечи менял недавно, прокладка разболталась в дороге, масло попало в дальний колодец (самый длинный ВВ провод), отдал машину отцу, он все ленился сделать. Летом ещё прокладку поменял, а вот масло в свечном колодке так и плавало, вот итог…
Вчера наконец у меня руки дошли выкачать, но помогло лишь частично.
Свечу взял новую (остальные и 10к не прошли) и новые провода заказал сегодня.
Если не поможет, то придется и катушку менять.
Прежние системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности – состоящие из катушки зажигания, распределителя зажигания, конденсатора, ротора распределителя зажигания, контактов прерывателя и кабеля зажигания высокого напряжения – помогали, при своей относительно ограниченной гибкости, карбюраторным двигателям старых конструкций иногда держать «на поводке»: катушка зажигания «производила» способное к пробою напряжение и механический распределитель давал когда-то свечам зажигания много «огня». В верхнем диапазоне частот вращения это происходило со скромным ранним зажиганием, сразу перед верхней мертвой точкой поршня, который находился непосредственно в такте сжатия. Говоря другими словами: периферия двигателя, все компоненты для приготовления горючей смеси и приводы клапанов в большей или меньшей степени зависели от статической производительности системы зажигания. Системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности «распределяли» свои искры с гибкостью спичечного коробка.
Не так обстоят дела в эпоху электронного управления двигателем: за кулисами и совершенно незаметно для неопытных глаз используют электронные компоненты «воспламеняющие» и гибкие соединения (смотрите главу Двигатели).
Без специального оборудования мало шансов – для любителя в современной системе зажигания
Для любителя и амбициозного «винтоверта» это может иметь последствия: прочно интегрированные в систему управления двигателем системы зажигания без специального оборудования едва ли предложат отправные пункты для надлежащей домашней работы. Также под капотом Mondeo не перескакивают искры без «приказаний» устройства управления трансмиссией (РСМ) и разных черных ящиков.
Внутреннюю жизнь этих электронных компонентов можно, разумеется, узнать при наличии необходимых специальных знаний и высокочувствительных приборов. Однако это не даст вам возможности позаботиться о них и может даже разочаровать: полностью электронные системы зажигания (VZ), с давних пор имеют свои детские болезни и между тем долго поддерживают жизнь автомобиля в полном «соку». Однако здесь все же будет полезно дать небольшой обзор типа «в мире воспламеняющих искр, управляемых электроникой».
Сенсорное управление: Воспламеняющие искры в Mondeo. В двигателях DuraTec-HE устанавливается блок управления (указан стрелкой) прямо на головке блока цилиндров непосредственно вблизи четвертного цилиндра. Этот модуль переводит бортовое напряжение 12 Вольт в напряжение зажигания 30 000 Вольт.
Постоянно в «двойной упаковке» – воспламеняющие искры в Mondeo
Конструктивно обусловлено, что двухискровые катушки зажигания в Mondeo выдают свое высокое напряжение на свечи зажигания в «двойной упаковке»: первая искра воспламеняет свежую топливную смесь, находящуюся в цилиндре, на такте сжатия, в то время как другая «вбрасывается» на такте выталкивания в «противолежащий» цилиндр. Это четко видно на примере двигателя Duratec-HE: цилиндры 1 и 4, а также цилиндры 3 и 2 всегда получают «свои искры» одновременно.
РСМ снабжает базовыми данными – СКР-датчик
В качестве основы для расчета каждой отдельной воспламеняющей искры, прежде всего, служит сигнал позиционного датчика коленчатого вала (СКР). Его сигнал управляет, после того как он был преобразован в РСМ в цифровую форму, первичной обмоткой катушкой зажигания. Для этого РСМ кратковременно прерывает РСМ туда подачу тока. Вследствие этого возникает высокое напряжение (напряжение зажигания), которое подается по кабелю высокого напряжения на свечи зажигания и там разряжается.
Чтобы искры появлялись своевременно – блок управления двигателем (РСМ) с различными пространственными параметрическими характеристиками
За «надлежащую» координацию воспламеняющих искр в Mondeo несет ответственность РСМ. В его памяти среди прочего хранятся теоретические базовые данные по самым разнообразным пространственным характеристикам угла опережения зажигания. Для того чтобы тесно связать туманную теорию с практикой, бортовой компьютер обрабатывает с тактом в несколько миллисекунд соответствующие сигналы датчиков от периферии двигателя. Например, он дополняет свою «информацию на жестком диске» текущими данными от позиционного датчика коленчатого вала и датчика детонационного сгорания. К тому же перед каждым газообменом РСМ связывается с педалью акселератора, кислородным датчиком, датчиком частоты вращения и различными температурными датчиками и расходомером воздуха, находящимися под капотом двигателя.
В зависимости от состояния нагрузки (холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка) и качества свежего воздуха топливная смесь сгорает в камерах сгорания с различной скоростью. Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия. В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте.
Своевременно приводить в исполнение – зажигание и сгорание
Трехмерная характеристика: пространственная параметрическая характеристика угла опережения зажигания. Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное. В зависимости от философии моторопроизводителя та или другая «точка зрения» получает различный приоритет. Эта процедура происходит на пространственной параметрической характеристике угла опережения зажигания, трехмерной «поверхности из гор и долин» с почти 4000 отдельно вызываемыми углами опережения зажигания. Надзор над этим «ландшафтом из кратеров» выполняет блок управления двигателем (РСМ).
Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке (ВМТ). поскольку до зажигания смеси необходимо примерно трехтысячная доля секунды. Поэтому воспламеняющие искры еще во время движения поршня вверх получают «зеленый свет».
Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ. Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с ростом частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.
Невидимые помощники (общие сведения)
Регулятор давления: посредством шланга соединяется с впускным коллектором, он передает устройству управления информацию о пониженном давлении во всасывающем трубопроводе. Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления. На основе полученной разности, а также информации о частоте вращения блок управления «узнает» о текущем рабочем состоянии.
Датчик детонации сгорания: работает на основе пьезокерамики, то есть материала, который в газовых отопительных системах уже с давних пор заменяет кремень. Пьезокерамика преобразует механическую энергию, например, усилие тяги или давление в электрическое напряжение. Минимальных дисгармоний, например, возникающих при «взрывном сгорании» неконтролируемых вибраций блока цилиндров двигателя, вполне достаточно, чтобы датчик активизировался. Он отслеживает вибрации и сообщает о них на бортовую ЭВМ. На ее основе момент зажигания соответствующего цилиндра сразу корректируется (около –5°). Остальные цилиндры работают в своем режиме до тех пор, пока датчик не выявит у них соответствующие неравномерности и сообщит о них. Момент зажигания перемещается, исходя от заданного момента зажигания и на каждый рабочий такт, до тех пор в направлении позднего зажигания, пока процесс сгорания снова не придет в норму. Максимальный диапазон регулирования составляет –15°.
При надлежащем сгорании через некоторое время момент зажигания в цилиндре последовательно снова устанавливается в направлении «рано».
Датчик частоты вращения: индуктивный датчик, который с помощью блока управления включает или отключает подачу тока к обеим катушкам зажигания. В датчик встроены электромагнит и катушка. Управление осуществляют специальные импульсные перемычки на маховике двигателя. Всегда, когда перемычка проходит датчик, изменяется электромагнитное поле в постоянных магнитах – после чего в катушке генерируется напряжение. Для того чтобы теперь регистрировать положение коленчатого вала в качестве убедительного ВМТ-сигнала, на маховике для первого и последнего цилиндров – перед их соответствующими ВМТ – в качестве исходных меток размещены импульсные перемычки. Блок управления обрабатывает эти сигналы напряжения в качестве источника информации о частоте вращения двигателя.
Читайте также: