Замена высоковольтных проводов субару аутбек
Опубликовано: 02.05.2024
Проверка состояния свечных ВВ проводов должна производиться регулярно через рекомендованные интервалы и каждый раз при замене свечей зажигания.
- Начните эту процедуру с внешнего осмотра проводов при работающем двигателе. В затемненном гараже (проследите за тем, чтобы в помещении была хорошая вентиляция) запустите двигатель и внимательно осмотрите каждый провод. Старайтесь не прикасаться к движущимся частям двигателя. При наличии обрыва провод будет искрить в месте повреждения. В этом случае замените провода, затем дайте двигателю остыть.
- Отсоедините отрицательный провод батареи.
- Во избежание путаницы при установке проверку ВВ проводов следует производить поочередно.
- Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания. Не тяните за провод, только а разъем.
- Осмотрите внутреннюю часть разъема на наличие коррозии, которая имеет вид белого рыхлого порошка. Подсоедините провод с разъемом к свече зажигания. Разъем должен туго сеть на свечу. Если этого достичь не удается, вновь снимите провод и подправьте плоскогубцами положение клеммы внутри разъема.
- Чистой ветошью протрите провода снаружи по всей длине, удаляя с них налипшую грязь и смазку. После очистки проверьте провод на наличие следов прогаров, трещин и других повреждений. Не перегибайте провод под острыми углами, т. к. это может привести к облому проводника.
- Отсоедините ВВ провод от распределителя. Не забывайте тянуть только за разъем. Проверьте его на наличие коррозии и подсоедините таким же образом, как и провод свечи зажигания. При необходимости замените провод распределителя.
- Проверьте остальные провода свечей зажигания, и после проверки удостоверьтесь, что каждый из них надежно прикреплен к распределителю и свече.
- Если свечные провода требуют замены, покупайте набор проводов, специально предназначенный для Вашей модели двигателя. В наборы входят провода нужной длины и с установленными разъемами. Снимайте и заменяйте ВВ провода по одному, чтобы не допустить путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
- Ослабьте винты или раскройте зажимы, затем снимите крышку распределителя. Отдайте винты (если они имеются) и снимите бегунок с вала. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие признаков износа, трещин, угольных следов и изношенных, подгоревших или ослабленных контактов. При обнаружении дефектов замените крышку или бегунок. Обычно крышку и бегунок принято заменять каждый раз при замене свечных проводов. При установке новой крышки по одному отсоедините ВВ провода от старой крышки и подсоедините их к новой в точно таком же порядке - никогда не отсоединяйте все провода одновременно во избежание путаницы в порядке работы цилиндров при их установке.
- Отведите крышку распределителя настолько, чтобы можно было осмотреть ее изнутри.
- Снимите бегунок с вала.
На рисунке показаны некоторые из распространенных дефектов крышки распределителя, на которые следует обращать внимание при осмотре (если есть сомнения относительно ее состояния, лучше замените ее).
Ребята, чудес же не бывает, все в курсе. Ну вот: купленный авто имеет конечно свои нюансы, которые устранять в плане.
Один из "нюансов" провалы в работе двигателя, … На холодных холостых и на прогретую при педалировании… Резче газуешь и в ответ попердёж… и затыки в работе цилиндров…
OBD2 — диагностика показала всё в норме, за исключением пляшущего угла открытия заслонки электронного дросселя в таких режимах… Созвонился с первым владельцем Сильвера — он признался, что свечи нужно срочно менять, так как эти прошли более 200 тыс км… И присутствует неподжиг )))
Долго ли — коротко, на замену приобрел иридий — "NGK"
BKR5EIX-11
На EJ253, который в Сильвере с рождения — свечи оказывается меняются легче, чем на любом другом субаровском дрыгателе )))
Слева пластик впуска скидываем, справа аккум — и всё.
Но… Как там ранее звучало — Чудес не бывает… Не всё так просто… При снятии ВВ проводов — концевик на первом цилиндре снял, сунул свечной ключ в свечной колодец, а он не лезет… ((( Оказалось, что контактная гильза концевика ВВ провода от провода оторвана, и осталась на свече… Вот и причины пропусков воспламенения в цилиндре… Печаль.
Заранее не запасся ВВ проводами. День впереди, планов много… А запчасти нету(((
Подрайвил-погуглил, выяснилось, что орига — дорого и долго, из дублей, что в Москве оказываются в наличии заслуживает внимания только:
1) Tesla T584B
2) Janmor JP187
По Тесле есть нюансы и сомнения, а вот по польскому Janmor обнаружены положительные отзывы субаристов и хорошее наличие. В этот же день пешим порядком метнулся в Первопрестольную, и купил комплект ВВ проводов польского производителя.
Janmor JP187 — синего цвета, силиконовые, контактные гильзы концевиков — латунные, выглядят и в руках — чувствуются добротными. Их и ставил.
Но не всё опять же так просто… При сдергивании провода 3 цилиндра с катушки зажигания — в ней остался кусок гильзы концевика… (((( И это уже не смешно… Потому что сьело еще час моей жизни… Остаток пассатижами не вытаскивался… Снял катушку и на земле упираясь ногами и усилием мышц спины и пассатижей помощнее — отодрал торчащую часть… а вот остатки гильзы так и не извлек…
Но я настойчивый… Покупать еще и катушку зажигания на замену — не улыбалось… Пораскинул имеющейся мозгой, за неимением под рукой шурика со сверлами — из набора ключей подобрал по размеру широкий плоский отверточный наконечник под диаметр отверстия катушки и вбил его молотком аккуратно в отверстие катушки… Затем на него накинул трещотку и насильно провернул в отверстии остатки контактного концевика ВВ провода… Удалось его стронуть и проворачивая извлечь… Вывалился весь окисленный, как оно работало неизвестно…
К слову сказать — стоявший комплект ВВ проводов — во всех концевиках — внутри и катушечных и свечных имел гильзы тупо из тонкой жести, мягкой как говняцкое говно, и латунью не пахнущие и не пружинящие… А стоял комплект проводов под названием — Клиффорд… Запомните — это — говно… Не берите такое. если не хотите, чтобы очередная замена свечек на которую максимум следует тратить до получаса, не рисковала превратиться в дело на целый день…
Далее не менее интересный квест…
Сами свечки видали, иридиевые, которые прошли более 200 тыс км. так посмотрите на фото… Электроды скушаны до состояния меленьких иголочек. зазоры под 3 мм…
Всё заменено… В итоге всё работает как положено. Никаких пропусков в работе цилиндров. Даже обороты ХХ стали ниже. чем до замены свечей и ВВ проводов… Моторчик прямо весело звенит при прогазовочках )))
Замена высоковольтных проводов может потребоваться по нескольким причинам. Прежде всего, это может потребоваться после появления перебоев в работе двигателя. Такая проблема возникает не только по причине неисправности свечи, но и по причине изношенности высоковольтных проводов. Однако в этом случае, нередко возникает вопрос стоимости оригинальных изделий.
Как известно «родные» провода, стоят очень дорого, поэтому некоторые обращают внимание на аналоги высоковольтных проводов на Субару. Из имеющихся на данный момент на рынке вариантов, можно выделить SEIWA, но о них имеется крайне мало информации. Мало того, такие провода, не всегда справляются с поставленной задачей, так же эффективно, как и оригинальные. Часто говорят о NGK, но их проблематично найти. По своим характеристикам, провода более качественные, а стоят немногим дороже первого варианта.
Как правильно выбрать товар
Для того чтобы приобрести действительно качественный и надежный вариант, необходимо обратить внимание на некоторые особенности.
- Первое, что необходимо сделать, это убедиться в том, действительно ли вам требуется замена высоковольтных проводов. Для этого вы можете воспользоваться услугами диагностики, практически в любой автомобильной мастерской.
- Старайтесь обращать внимание на рекомендации изготовителя проводов.
- Внимательно изучите упаковку. На ней должна быть представлена информация не только о самом производителе, но и о том, для каких марок авто провода могут использоваться. Если возникли сомнения в подлинности товара, то всегда можно зайти на официальный сайт производителя и задать свой вопрос. Такие манипуляции помогут приобрести качественный и надежный вариант.
- В случае возникновения проблем с выбором подходящего провода, лучше обратиться за помощью к специалистам. Они помогут подобрать наиболее подходящий для вас вариант.
- Если замены проводов до сего момента не было, то можно просто посмотреть на характеристики и бренд, а затем приобрести точно такие же.
- Для автомобилей Субару, профессионалы рекомендует приобретать провода от компании Tesla, Denso или NGK. У них совершенно разная ценовая политика, но по качеству они приблизительно схожи.
Не стоит пытаться сэкономить и приобрести откровенный «ноунейм». В этом случае вы получите больше проблем, чем выгоды. Прежде всего, так называемые «кустарные» производства, не соблюдают технологию и производят товар опасный для жизни.
Подводим итоги
Выбирать высоковольтные провода, необходимо только в специализированных магазинах. Старайтесь отказаться от неизвестных брендов, а лучше купить оригинальный продукт. Помните, что в случае возникновения сомнения, лучше подстраховаться и проконсультироваться со специалистами.
После замены топливных фильтров была еще одна проблема.
После стоянки машина неохотно заводилась. Стартером можно было крутить секунды 3-4. И не всегда удавалось завести.
Знающие люди подсказали, что мог при установке резиночки закосячить — встали с перекосом.
Ну а нам-то что? Разбираем, проверяем.
Все как и в указанной выше записи. Только в этот раз чище, да и бензина удалось практически не пролить со шлангов.
Разобрав — увидел, что одну резинку точно закосячил. Думаю по фотке видно, что стоит немного с перекосом. Поэтому могла пропускать.
Другой момент — пройдено с момента замены 1300 км. Откуда там уже грязь? Вот такой у нас бензин. А многие по 200.000 км катаются на фильтрах и говорят, что "нафига их менять, она же едет".
В общем проверил я только 2 кольца. Два не стал, потому как разбирать модуль побоялся — защелки на нем слабенькие.
С топливной закончил, собрав все обратно.
Оставалась еще одна операция. Это замена свечей и высоковольтных проводов.
Почему решил менять?
Согласно документам, которые мне достались с машиной — замены высоковольтных проводов не было в принципе, за исключением 3-го. он менялся на 187613 км. Ну т.е. 60,000 км назад.
Свечи вроде бы менялись на 232.000. Но решил поставить новые, а эти, если в хорошем состоянии — положить в запас.
Перемещаемся под капот.
Тут пыльно, но не грязно. Спасает штатный огромный пыльник.
Выбор по запчастям пал на следующие вещи:
Высоковольтные провода Janmor JP187 — 1949 рублей за комплект.
Свечи зажигания NGK 1748 (они же ZFR6BP-G) — 1448 рублей комплект.
Да, свечи с другим зазором — 0,9, вместо штатного 1,1. Решил попробовать.
Для замены с пассажирской стороны потребуется снять весь впуск практически.
А с водительской стороны только аккумулятор.
Для замены свечей купил себе свечной ключ за 170 руб. Не скажу, что им прям удобно, но намного удобнее, чем сооружать непонятную конструкцию из переходников в наборе ключей
Ну и собственно вот состояние свечей. Стояли Denso PK16PR-L11. Разложил по цилиндрам.
Состояние ХЗ, выкручивались не очень хорошо, 2 и 3 свечи имеют следы от коронного разряда.
В общем не жалею, что поменял может и вполне себе хорошие свечи на новые.
На этом работу с машиной закончил.
После стоянки машина по прежнему не всегда хорошо заводится. Отсюда вывод — либо есть еще проблемы с колечками в топливной сборке, либо есть проблемы с насосом, либо проблемы с регулятором давления топлива.
В общем — диагностика и только диагностика. Ищем дальше неисправности, будем устранять.
На этом все. Спасибо, что дочитали запись. Комментарии, лайки, репосты приветствуются. Если у кого есть какие-то мысли по неисправностям — прошу в комментарии, высказывайтесь.
С целью воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя система генерирует высоковольтное (ВВ) напряжение и выдает его на ввернутые в каждый из цилиндров двигателя свечи зажигания. Напряжение должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить «пробой» воздушного зазора между электродами свечи. Кроме того, «пробой» должен происходить в строго определенный момент времени, соответствующий текущему положению поршня в цилиндре и отвечающий запросам двигателя в широком диапазоне эксплуатационных параметров.
В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).
Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях
На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку
На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания
1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.
Читайте также: