Замена замка зажигания ниссан примера р11
Опубликовано: 17.05.2024
Столкнулся с такой проблемой, в один прекрасный момент сломалась возвратная пружина, которая откидывает ключ при заводке.
Полазив в интернете ничего путнего не нашел, ни где эта пружинка стоит, ни как ее заменить, меняется ли она вообще и т.д…
Фото к сожалению не делал, так как не до этого, тем более что я убил целый день чтобы найти причину почему не заводится, после того как я все это разобрал-собрал)…
Сразу скажу что нужная мне пружина стоит в контактной группе. То есть весь замок снимать не надо, она легко откручивается без снятия замка, нужно открутить два болтика короткой отверткой.
Я снимал полностью замок. Он был прикручен еще с завода болтами с отрывными шляпками. При откручивании я ничего мудрить не стал, у меня открутились очень легко при помощи зубила и молотка. Одним точным ударом срываем болт и легко откручиваем от руки.
Далее я снял контактную группу и отложил в сторону, потому что пока что претензий к ней было меньше всего.
Для разбора самого замка нужно вытянуть два шплинта по бокам замка ближе к ключу. Способы бывают разными, я же полотном по металлу сделал риски по бокам шплинта и вытянул его бокорезами. После этого все внутренности вытаскиваются, в моем случае смазываются и собираются обратно. Будьте осторожны с личинкой! если ее вытащить без ключа, с нее могут выпасть пластинки, которые вряд ли поставишь в обратном порядке.
Теперь самое интересное, разборка контактной группы. Делаем риску расположения половинок относительно друг друга, чтобы потом не париться при сборке. Разгибаем три защелки, разъединяем две половинки и оттуда высыпаются контакты, пружинки… Нужная силовая пружина находится дальше под пластмасской на которой стоят маленькие пружинки. Вскрыв все это дело я увидел сломанную пружину. Так как подобрать пружинку в домашних условиях не удалось, пришлось собирать все обратно. Вот тут то и начался самый геморой. Контакты надо выставить на пружинки так чтобы потом они сели в свои пазы. Одни контакт внахлест другого. И аккуратно защелкиваем. Тут то и была моя ошибка, я давил внагляк, хотя оно не хотело защелкиваться. Из-за того что один контакт погнул в последствии машина не заводилась
Nissan Primera (2002+). Неисправности замка зажигания
Основные неисправности замка зажигания и их причины :
Блокировка замка зажигания
Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.
Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.
Износ контактов замка зажигания
По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.
Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.
Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.
Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.
Замок зажигания замерз
Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.
Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.
Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.
Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.
Грязный замок зажигания
Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.
Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.
Другие неисправности :
Самый главный признак неисправности контактной группы замка – одновременный отказ целой группы электрических устройств. Происходит так, потому что внутри группы через каждый контакт запитано несколько потребителей электроэнергии. Например, ближний и дальний свет, поворотники и фонари заднего хода включаются только при включенном зажигании. Если контакт, через который идет питание на эти потребители, скажем, подгорит, то через него не сможет пройти ток и вышеуказанные световые приборы «откажут».
Когда перестают работать несколько устройств, на первый взгляд, не связанных между собой, практически всегда дело – в контактной группе замка зажигания. Еще одна «узкая» точка – блок предохранителей, где на каждое гнездо может быть так же «подвешено» несколько потребителей. Однако те же фары являются слишком мощными потребителями, поэтому даже в классике разнесены по отдельным предохранителям и их отказ совместно с фонарями заднего хода однозначно говорит о неисправности в контактной группе замка зажигания.
– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)
– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.
– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)
Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.
Во первых прежде чем начать сегодняшнюю запись, хочется сказать что очень благодарен Всем тем кто подписан на мою примьерку, следит за ней, обсуждает и дает советы (считаю любая критика должна восприниматься, а то есть тут люди (камень в их огород) кто любит удалять комментария. Так вот знайте, это не правильно, пришли в общество, будь те добры, выслушиваете все как есть!)…ну ладно, отвлекся…Количество подписок на мою машину уже перевалило за 550…а значит Вам интересно, постараюсь и в этой записи донести/рассказать о чем нить интересном…приступим.
Всем Здрасти =).
Сегодня речь пойдет о таком важном электро узле в авто, как контактная группа замка зажигания, интересно звучит не правда ли?!Прямое предназначение этой контактной группы — замыкание определенных контактов в нужной последовательности для запуска ДВС. По идее нечего сверхъестественного, но именно этот небольшой пластмассовый бачек с пятью контактами сзади, создал мне кучу неудобностей.
В очередной раз быстренько присев за руль, поставил ключ в замок зажигание…поворот ключа, загорается приборка, …следующий поворот иииии … хр*н там…все потухло, запуска ДВС не происходит (стартер не крутит)…да как же пл*ть так то…первые мысли конечно же в такие моменты, аккумулятор?! Предохранитель, какой предохранитель?! А может стартер сдох?!Вы не поверите, я не мало времени потратил прыгая вокруг машины с тестером, искал перегоревший предохранитель…Но к сожаления нечего не помогало. Да бы больше не мучат себя и машину, позвонил к знакомым авто электрикам и покатил свою машину на "галстуке" к ним. (в этом и свои плюсы, вспомнил азы езды на тросу…для всех…при езде на тросу роль тормоза выполняет последняя машина, да бы избежать провисание троса и наезда на него. Плюс когда тормозит буксирующая машина риск догнать переднюю буксирующую машину, очень мал )…
Оставив машину уехал на работу. Вечером дождавшись звонка от мастера услышал приговор. "Вышла из строя контактная группа". Первом же делом пошел на сайт искать/смотреть что по чем. И тут из вечная дилема, что выбрать оригинал или аналог который продается в свободном доступе на рынке за 2000-3000 тенге (примерно 600-800 рублей). Разум понимал что над брать только оригинал. Китай живут обычно по пол года (был горький опыт у меня с ними). Ну что ж, заказал, оплатил, получил.
Те кто менял хоть раз этот узел в авто, знают… что без какой то там матери и поз из камасутры, заменить не выйдет (так как не кто не следует мануалу и не снимает весь замок с рулевой рейки…это еще больше гемора на самом деле). Вспомнив весь мой предыдущий опыт замены, вооружился всем необходимом и пошел менять…
Снимаем под рулевой кожух и видим нашего виновника…Забегая дальше скажу что болт открутился без проблем, так как ранее уже откручивался…
Поставил новую контактную группу на место, проверил. Все исправно, собираем все в обратной последовательности (кожух на 6 шт. шурупов), протираем все тряпочкой и радуемся результатом.
Ну и как обычно итог и пару слов от меня. Если кто т из Вас столкнется с похожими симптомами, а именно прокручивание ключа в замке как бы с рывками, как будто подклинивает что т, при этом же прокручивание наблюдается отключение лампочек на приборке и конечно же в положение старт стартер молчит, то возможно это именно контактная группа. Меняйте только на оригинал, так как аналог долго не живет, а частая замена Вас просто выбесит (так как установлена эта контактная группа очень не удобно как вы поняли). Да и цена вопроса приемлема и именно тут я считаю что немного разорить свой кошелек имеет смысл, так как с электрикой шутки плохи (Вы бы меня поняли если бы разобрали аналог и увидали что там внутри)…
Цена 4 368 тг (1180 рублей примерно).
Артикул 48750-70J00
Так же ранее выбрав время устроил ревизию к трапеции стеклоочистителей . Все движущие элементы (шарниры) были вычищены от грязи и смазаны водостойкой голубой смазкой…
Советую всем сделать так же, теперь дворники всегда останавливаются в одном положение снизу и на моторчик нет огромной нагрузке, что увеличит срок его службы и с экономит вам какую то сумму денег на его ремонт или замену.
В заключение как обычно немного фото для любителей просто зайти и поглазеть не вникая в суть записи…
Толик, поставить то можно, но вопрос, не подгорят ли опять контакты.
Добавлено через 54 секунды
Ща еще заметил, что старая КГ греется
saveliy
Diana Mouse
Друзья, доброго дня.
Пожалуйста, порекомендуйте хорошего электрика, который может подъехать в оговоренное место.
Необходима замена контактной группы.
Спасибо большое заранее.
Супер-модератор
Omega
Супер-модератор
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
Omega
dr.ZeRo
Супер-модератор
saveliy
Косяк
Супер-модератор
Тумблер ВМЕСТО конт. группы. я уже писал выше:
1-е положение - ничего;
2-е - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.
3-е - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели;
кнопка без фиксации - крутит стартер.
Заглушить двигатель - тумблер в 1-е или 2-е положение.
ключ будет просто разблокировать замок руля.
Как-то так. rolleyes:
Косяк
Супер-модератор
В принципе можно. но. пусть будет. rolleyes:
. а об остальном что скажешь.
Косяк
Я так понимаю, контактная группа как работает: 0-е положение; 1-е положение - работает печка, дворники, прикуриватель и т.д.; 2-е положение - включается зажигание, загораются контрольные лампы на панели приборов; 3-е - стартер.
Тумблер трехпозиционный: 1-е положение соответствует 0-му положению конт. гр. 2-е тумблера - 1-му конт. гр.; 3-е тумблера - 2-му конт. гр. и, наконец, кнопка без фиксации- на статртер. Как-то так.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите рулевое колесо. Более подробно здесь.
3. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также травмобезопасную накладку рулевой колонки. Более подробно здесь.
4. Разъедините колодку жгута проводов датчика вставленного в замок зажигания ключа.
5. Снимите модуль подрулевых переключателей.
6. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов антенного блока иммобилизатора.
7. Отсоедините колодку от разъема блока.
8. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов подсветки выключателя (замка) зажигания.
9. Отсоедините колодку от разъема патрона подсветки.
10. Снимите кольцо подсветки замка зажигания, преодолевая сопротивление фиксаторов.
11. Выверните винт крепления антенного блока к замку зажигания.
12. Снимите блок.
13. Высверлите два болта крепления замка зажигания к рулевой колонке и снимите замок.
14. Установите замок на рулевую колонку и затяните болты его крепления до отламывания их головок от стержней болтов.
15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".
Читайте также: