Замена замка зажигания пежо 307
Опубликовано: 12.05.2024
Одним воскресным утром вставив ключ в замок зажигания я не смог его провернуть. Ну то есть совсем… Руль заблокирован, любые попытки крутить, вертеть, дергать ключ или руль ни к чему не приводили.
Начал гуглить, читать… Вывод — снимать замок, разбирать, смотреть.
К сожалению фотографий нету, поэтому буду использовать чужие или то что найду на просторах интернета ) (если вы нашли свою фотку и не хотите, чтобы я использовал ее — пожалуйста сообщите мне об этом)
Для того, чтобы снять замок, вам нужно запастись терпением ) Для начала нужно снять пластиковый кожух под рулем. Там 2 самореза с TORX головками. Далее нужно заглянуть под руль и посмотреть как собственно крепится замок к рулевой колонке. Вы должны увидеть пластиковую чепуху на которой висят 2 провода. Снимаем их оттуда (будут мешать). Отключаем аккумулятор ! Снимаем все 4 провода с подрулевого блока.
Под теми двумя проводами, которые висели на пластмаске будет виден болт.
На этом болте нету шлицов. есть только шайба под головкой. Есть всего 3 метода как его открутить. Самый простой вариант — это если у вас есть возможность сверлить (у меня ее не было). Тогда вы просто сверлите отверстие в болте диаметром около 3-4мм, забиваете туда TORX звездочку и уже ей откручиваете болт.
Второй вариант — распилить пластик (2) в месте где болт и нарезать на нем шлиц под отвертку. Кстати я разрезал пластик, ничего страшного ему не станется.
Третий вариант самый простой с точки зрения инструментария, но самый сложный с моральной точки зрения )) Нужно долго и нудно долбить молотком и чем-то типа керна по шляпке/шайбе болта пытаясь его открутить. Так поступил я. Спустя минут 40 болт был у меня в руках ))
Сразу после этого берем что-то типа тонкого сверла, вставляем его в отверстие с резьбой и нежно бьем молоточком. Сверху вылетает и теряется шпонка (около цифры 2), удерживающая замок ) Находим шпонку и продолжаем.
Теперь замок можно вынимать из паза. Попутно отщелкиваем всё пластиковое с него. Там не сложно разобраться. Снимаем антенну иммобилайзера (1) и контактную группу (3) прищелкнутую к замку пластиковой скобой.
Вот теперь наступает самый интересный момент. Замок в руках, а чё с ним делать никто точно не знает ))) Позвонил в мастерскую — 400грн (
30$) и не факт что сделают. Новый замок нашел за 150$. Решил что буду мучать этот до победного =)
Сразу скажу, что НЕ ! нужно высверливать 2 чёрные шпонки в теле замка. Вот НЕ нужно ! Не знаю кто и зачем пустил этот слух. Ничего оно вам не даст. Что нужно сделать, так это посмотреть вот это видео
пропустить все слова мимо ушей и просверлить дырку ту что "продолжает ключ". Вот в том месте сверлится дырка, туда вставляется жало отвертки, например, и грубой силой отгинается стопорная пластина. Только 1 дырку, вторая не нужна. Всё. это основная проблема, остальное будет просто )
ОБЯЗАТЕЛЬНО разбирайте замок над чем-то глубоким и чистым. Для начала вынимаются 1 шарик, 1 маленькая пружинка под ним и 1 пружина по центру. Далее вставляем в замок ключ и толкаем его дальше, можно немного прокручивая внутри. Он с щелчком выйдет в сторону механизма блокировки руля. ВНИМАТЕЛЬНО смотрим чтобы ничего не потерялось.
Там будет 7 бронзовых ламелей и еще 7 ОЧЕНЬ маленьких пружинок внутри личинки. Это всё дело нужно вынуть, записать номера ламелек (они все подписаны) по порядку и только после этого разбирать до основания. Пружинки тоже нужно вынуть, чтобы все основательно промыть. Я использовал ВД, потому как ничего другого не было под рукой.
После чистки собираем ламели и пружины воедино, вставляем ключ и смотрим какие ламели выступают за границы личинки замка. Эти ламели по очереди достаем, зажимаем в тиски и нежно подтачиваем напильником. У некоторых там мало металла, поэтому не сильно разгоняйтесь ) После того как все ламельки будут заподлицо с поверхностью личинки (при вставленном ключе) проводим полную разборку, чистку от стружки и снова сборку.
Можно собирать замок =) Сборка в обратном порядке, аккуратненько, нежно )
Стопорную пластину я забивал молотком в тисках. Хорошо села.
После сборки какое-то время замок слегка заедал, но приработавшись стал работать лучше, чем год назад после покупки машины =)
Выхожу я с магазина, ключ в замок, а он не поворачивается! Совсем.
Все попытки завестись не увенчались успехом.
Частая проблема износ ключа и сувальд личинки.
Ну что же. Надо снимать замок.
Для этого снимаем пластик под рулевой колонкой, находим отрывной болт.
Его можно открутить молотком и зубилом или просверлив в центре тонкое отверстие, загоняем внутрь торкс, откручиваем. Снимаем защёлку контактной группы и снимаем ее. При желании теперь авто можно завести и уехать.))
Замок у нас в руках. На корпусе есть 2 заклёпки, высверливаем их и половиним замок. Снимаем заднюю крышку, под ней сразу маленькую пружинку с шариком,
проталкиваем личинку внутрь, предварительно вставив жало от ключа.
И мы видим, что сувальды выступают над поверхностью личинки. Так быть не дрлжно, потому ключ и не поворачивался.
Обтачиваем напильником вровень с личинкой. Получилось так
Все отмываем от грязи, набиваем новой смазки (ни в коем случае литол).
И решено посмотреть состояние контактной группы. Разбирается на 2 половины (4 защёлки). Внутри 2 подпружиненных контакта, которые лучше не терять.
Очищаем все от грязи и старой смазки. И наносим новую смазку.
После чтения форумов пришел к тому, что идеально подходит смазка для направляющих суппорта. И по составу, по температуре, является диэлектриком, не выдавливается полностью из пятна контакта. Использовал TRW PFG110.
Ставим на место замок и все опять работает.
ps Авто купил недавно. Противоречивые чувства вызывает. Авто сам по себе клёвый, но постоянные поломки выводят из колее. Кто что скажет об этом?
pss Возможно после устранения косяков буду ездить и не ломаться.
Хотя все равно не знаешь откуда вылезет что.
И есть боязнь уехать далеко. Хотя на предыдущей машине знал, что в любое время сел и поехал на любое расстояние и уверен был в ней.
Такая была поездка на море. Решение ехать было принято в 15.00, затем замена масла (собирался менять через неделю) и в 23.00 старт в путешествие длиной 3000 км. На обратном пути только сгорела лампочка))
Peugeot 307 SW 2004, engine Gasoline 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 6
У меня на моем 307 пробег на сегодня 404тысячи км. Покупал с 387тысяч. За эти полгода первых месяца 4 через день ремонтировался, и по мелочи и по-крупному. Но теперь, когда все сделал под себя, устранил все моменты, просто езжу и все. Конечно все не идеально, и конечно ломаться будет, тем более с таким пробегом, но я в ней уверен, я ее знаю, и даже такое количество времени как я уже езжу и не ломается у меня пред.машины не могли проехать, без какого либо ремонтика)))
Очень многое опять же зависит от того десятка предыдущих владельцев, что были у любого авто раньше…)
Спасибо. В целом Вы правы
Ну как вам сказать… честно или соврать?)))
у меня был москвич 41 и есть бмв е39. так вот пыж как москвич. постоянно просит к себе внимание. причем не в глобальных моментах, а в каких то совсем плевых мелочах, которые на коленке сделать за пару минут… откатал за год всего 5500 км (так как есть еще и бмв и она тоже катается) на нем до Первого большого ТО (есть в БЖ). так вот за эти км, ничего не случилось, от слова совсем. один раз втягивающее не хотело схватывать, клацало, и то раз на 10-20 схватывало. и можно было ехать(тоже есть в БЖ). а так всё… Самое главное, в каком состоянии попала к вам в руки ваша машинка. на сколько над ней поглумился предыдущий 110 владелец)) в моем случаи ее гоняли и в хвост и в гриву… делали только тогда, когда что то явно застучит или отвалится))) потому как она попала мне в руки, стал ее доводить по тихоньку по мелочам, то там колечки заменил в печке, то лампочки сделал, то втягивающее стартера, то сколы по аркам подкрасы, то антена… и так из кучи мелочей… просто берете блокнот и вписываете все явные косяки что видите, слышите. после чего выписываете из них самые приоритетные, а далее как говорится, вперед и с песней)))
Ты знаешь мне кажется, что любая машина из вторых рук может приподносить сюрпризы. Всё зависит от предыдущего владельца или владельцев. Если планируешь ездить, то доведёшь до ума( руки ведь растут как надо. ))) и будешь ездить и радоваться. Машина очень неплохая.
Скорее всего так и есть .
Вспоминаю, в предыдущей тоже вкладывал сначала, а потом ездил 2 года, делал только ТО.
Правда ни разу в дороге не подводила
Всем привет.
Заклинил замок зажигания, ключ не повернуть. Плюс сработала блокировка руля, колеса тоже не крутились.
2 часа танцев с бубном ничего не дали: крутил-вертел руль и ключ, брызгал ВД и размораживателем, толкал, грел замок. Бесполезно.
Плюнул, поехал на работу работать и в свободное время курить форум.
Сразу нашлось куча народу, которые помогли. Спасибо izmaylow и особенно ekonnov за дельные советы.
Посты www.drive2.ru/l/4321109/ и www.drive2.ru/l/462123363838460019/ тоже в полной мере отражают решение проблемы.
Вставлю свои 5 копеек в варианты ремонта. Буду пользоваться фотками коллег по несчастью, часть будет моих.
Итак, снимаем пластиковый корпус на руле. Там 2 торкса глубоко сидят. Выкрутили. Располовиниваем кожух, нижняя часть просто снимается, верхнюю можно отвести как на картинке, или тоже снять как я сделал.
Видим замок. Чтобы его снять нужно выкрутить болт с круглой шляпкой. Как французы его такой вообще закрутили непонятно.
Три варианта на выбор, как говорил один из выкручивающих эту беду:
1. Засверлиться тонким сверлом в шляпку болта, забить в получившееся отверстие Торкс или звездочку и выкрутить. Так делал я.
2. Нарезать на шляпке этого болта насечку каким-то неведомым образом (болгаркой, полотном по металлу, …) и выкрутить.
3. Выкручивать выбиванием. Для самых терпеливых и пряморуких. Очень муторное дело. Мне оно сразу показалось неперспективным, поэтому я сверлил.
Так, выкрутили. Теперь осторожно вставляем гвоздь или тонкую спицу или болтик в это место, откуда выкрутили хитрый болт и бьём снизу вверх. Сверху должен вывалиться штифт (или стопор). Находим его и не теряем.
Всё, вытаскиваем замок. И отщелкиваем пластмассовые фишки с проводами (1 и 3). Желательно не ломая крепления пластиковые. Замок у вас в руках. Идем с ним домой разбирать.
На форуме у всех почему-то разные замки, у меня вот такой.
Вставил жало ключа в личинку (ключ сломал пока вертел и пытался провернуть заклинивший замок, осталось только жало).
Дальше нужно снять крышку (или заднюю стенку) сзади.
Можно высверлить отверстие (одно) в принципе в любом месте на стыке крышки и корпуса. Лучше примерно посередине или как люди пишут на виртуальном продолжении линии ключа. Есть умельцы, которым просто удалось сковырнуть эту крышку. Не нужно высверливать 2 черных штифта, это ничего не даст. Также с передней части (с которой вставляется ключ) не нужно снимать крышку. Это просто декоративная хромированная накладка, под ней голый металл неразборный.
Личинка вынимается в сторону задней крышки. Снимаем заднюю крышку, сразу теряем шарик с пружинкой и видим такую картину.
Шарик я так и не нашел и поставил без него и пружинки.
В моём случае личинку было вообще не вытащить без отпиливания полки (на 5 фотке). Я не знаю для чего она, короче отпилил ножовкой по металлу или отломать плоскогубцами (дюралька).
Вытащил личинку. При вставленном ключе пластины должны втянуться в корпус на уровень цилиндрического корпуса личинки. У меня они топорщились из корпуса.
Аккуратно вынимаем по одной вместе с пружинками, раскладываем по порядку и чистим пластины и корпус. Важно вставлять платины в том же порядке, в котором они стояли, иначе ключ не вставите. Моем-чистим и напильником подпиливаем верхушки пластин так, чтобы при вставленном ключе они не выпирали за пределы корпуса личинки. Проверяем.
Вставляем личинку на место. Теперь закрываем крышку заднюю. у меня она стала чуть неровная, нужно подравнять было. Тут есть хитрость, нужно эту крышку сначала завести под корпус в небольшое углубление и надавив вниз, защелкнуть её. Я крокодилами вдавил, чтоб понадежней сидела.
Всё готово. Замок вставляем в обратной последовательности, накидываем фишки, прикручиваем болтом, вставляем штифт. И заводим.
У меня машина не завелась. Стартер крутил, но не заводилась. Оказалось, что ключ должен быть в сборе (жало ключа и плата). А у меня жало отдельно, а плата в кармане. Пока ключ не собрал, не завелась. Не понял я этой хитрости.
Оригинальный замок зажигания артикул 4162 KF, на Евроавто бу стоит 4500.
- снимите крышку 1 (см.
Рис. 9.28. Расположение болта (1) и скобы (2) крепления замка зажигания
- сдвиньте замок зажигания с крепежной скобы 2 (
Рис. 9.29. Расположение фиксаторов: 1 - крепление антенны иммобилайзера; 1 - фиксаторы; 3 - стопор замка зажигания
- приподнимите 2 фиксатора 2 (
Рис. 9.30. Расположение жгута проводов замка зажигания: 1, 3 - электрические разъемы; 2, 4 - фиксаторы опор жгута проводов замка зажигания
- освободите из фиксаторов электрический разъем 3 (рис. 9.30) замка зажигания;
- освободите из фиксаторов опоры 2 и 4 жгута проводов замка зажигания;
- отведите в сторону жгут проводов замка зажигания. При необходимости перережьте удерживающие ремни;
- отсоедините электрические разъемы 1 и 3;
- снимите замок зажигания вместе со жгутом проводов.
Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- подсоедините провод "массы" к аккумуляторной батарее;
- проверьте работоспособность замка зажигания;
- инициируйте все электронные системы.
Видео про "Замена замка зажигания" для Peugeot 307
СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ПЕЖО 307 2.0 HDI 2002 Ремонт замка зажигания пежо 307 замок зажигания пежо 307 -разборка 
С покупки машины плохо работал замок зажигания при попытке повернуть в первое положение.
Как оказалось — это последствия износа пластин сердцевины замка и, возможно, самого ключа.
Скажу сразу — процедура не из легких.
Цель — разобрать замок, вынуть сердцевину, отшлифовать пластины — собрать замок.
1) Для безопасности! — Снимаем клемму с АКБ, ждем 5 минут.
Откручиваем пластиковый кожух руля. Снизу по бокам два винта, глубоко сидят, понадобится отвертка подлиннее. Снимаем нижний кожух. Верхний для удобства просто "подворачиваем" вверх, он не снимается. (Фото 1)
2) Получаем доступ к замку зажигания (Фото 2).
Теперь надо открутить болт крепления замка зажигания к стойке рулевой колонки (Фото 3, обведено красным).Это очень сложно сделать,ведь этот болт срывной.
3) Снимаем (Фото 4) пластиковую оплетку на торце замка №1 и пластиковое кольцо у основания замка №2 (там где был болт крепления). Далее всавляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в первое положение (снимаем блокировку руля). Винимаем у основания пластиковий наконечник зажигания круглой формы №3. Вынимаем блок замка зажигания из металлического крепления (кармана) на рулевой стойке.
4) Замок у Вас в руках. Сердцевина замка закрыта в кожухе который держится на двух шпильках. Тонкие трубочки черного цвета. Я их аккуратно вынимаю, возможно у Вас получится выстучать. Потом просто вставлял их на место.
5) После того как выняли — советую со вставленным ключём (он будет удерживать сердцевину) аккуратно разъеденить корпус замка. Теперь нужно осторожно вынуть сердечник. ОСТОРОЖНО! Он очень легко рассыпается, в нем много мелких деталей и пружинок и один шарик. Перед тем как вынимать — снимите одну пружинку с шариком который фиксирует положения замка, иначе они вылетят. Потом вставите при сборке на место.
6) Далее берём новый комплект секретки замка,вставляем что бы они не выступали из корпуса (при вставленном до конца ключе). Проверяем что бы ключ легко входил-выходил, если пластинку заедает — шлифаните ее с боков от заусенцев. Потом смазываем (я использовал графитку) и вставляем в корпус обратно. Закрепляем корпус двумя новыми/старыми шпильками, смотря что у Вас получилось. Далее — собираем в обратной последовательности.
Сейчас замок поворачивается без зацепок и легко. Все работает как положено. Если у вас не получилось сделать самим, позвоните по телефону на выбор +375 33 666-82-77, +375 29 666-82-77, +375 25 666-82-77 мы вам окажем помощь по ремонту замка.
Читайте также: