Замок зажигания уаз патриот от чего подходит

Опубликовано: 08.05.2024

Особенности функционирования

Главной особенность такового замка на УАЗ Патриот является то, что он оснащен противоугонным запорным устройством. Также замок оснащен блокировкой повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания. Ниже представлена схема, показывающая соединения выключателя на ульяновском внедорожнике. Данная схема позволяет наглядно увидеть принцип функционирования замка зажигания.

Как и во многих автомобилях, на внедорожнике Ульяновского производства замок зажигания имеет три режима, как показывает схема. Рассмотрим, что же означает каждый из режимов:

Вынуть ключ из замка можно только в положении 0. Замок зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот подлежит ремонту при незначительных повреждениях. К таковым повреждениям можно отнести: окисление контактов. Во всех иных случаях требуется замена изделия. Ресурс замка зажигания составляет около 80-100 тысяч км пробега, что является приемлемым результатом. Рассмотрим, как же осуществляется снятие этого изделия на внедорожнике УАЗ 3163 и его ремонт.

Снятие и ремонт

Для снятия и ремонта замка зажигания на автомобиле УАЗ Патриот потребуется следующий рабочий инструмент: отвертка, а также молоток с зубилом. Работы следует проводить при снятой клемме минус на АКБ. Порядок выполнения работ по снятию изделия следующий:

Первоначально извлекается кожух, который располагается на рулевой колонке.
Далее необходимо отсоединить клемму с проводами, которая подключена к извлекаемому устройству.
Вывинчиваются саморезы, в количестве четырех штук, с помощью которых осуществляется закрепления замка зажигания. Саморезы достаточно сложно отвинтить, поэтому при возникновении проблем, можно удалить их с помощью зубила и молотка.
После извлечения кронштейна, можно снять изделие с рулевой колонки.
Замок извлечен, и можно приступать к его ремонту. Изделие состоит из двух частей: рабочего механизма и корпуса, которые следует разъединить друг от друга.
Чтобы разъединить корпус от рабочего устройства, необходимо из колодки извлечь все контакты. Для этого на колодке отгибается фиксатор, и вынимаются провода с концевиками.
Подгибаются специальные защелки, после чего можно разъединить эти два механизма.
На рабочей части необходимо отогнуть две стальные защелки, после чего извлечь контактную группу.

Теперь собственно осуществляется ремонт изделия. Зачищаются контакты с помощью наждачки. Если выявлены потертости или износы рабочих механизмов, то следует заменить замок. После ремонта изделие собирается в порядке обратном снятию. Если изделие заменилось новым, то установка не представляет особых трудностей. После установки изделия следует провести проверку работоспособности устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, как показывает вышеприведенная схема.

На этом этапе можно подвести итог, и сообщить, что замок является ключевым элементом, соединяющим электрическую часть с механической. Поэтому при выходе его из строя завести двигатель можно путем подбора нужных проводов, что сделать очень сложно.

В этой статье постараемся подробно рассмотреть устройство ключа и замка зажигания. Несмотря на кажущуюся простоту, это довольно сложная система, которая при повороте ключа поочередно активирует определенные системы автомобиля. Помимо этого, устройство оборудовано встроенной противоугонной системой в виде иммобилайзера и механизмом блокировки повторного включения стартера.

Неисправности замка

У данного узла могут быть 2 основные проблемы:

механическая поломка
проблемы с электроникой

В первом случае имеется в виду повреждение самой личинки замка или поворотного устройство. Так же может выйти из строя блокиратор рулевого колеса, установленный на валу. Обычно это происходит из-за заводского брака или «усталости» металла. То есть, со временем детали становятся более хрупкими и при излишнем усилии могут сломаться. Но даже это может привести к тому, что автомобиль не заведется.

Замок устроен таким образом, что реагирует на 3 основных положения ключа, в каждом из которых работают определенные цепи автомобиля:

0 – выкл.;
I – запускаются системы управления двигателем, фары, генератор, указатели поворота/аварийный сигнал, стеклоочистители вместе с омывателем;
II – стартер.

При возникновении неисправности лучше полностью заменить узел, поскольку в противном случае возможно возникновение больших проблем: блокировка руля во время движения, несвоевременная активация электрических цепей, большая нагрузка на стартер и выход его из строя и прочее.

Снятие и установка новой детали.

Чтобы проделать данную работу необходимо подготовить следующие инструменты:

зубило;
молоток;
дрель;
плоская отвертка;
крестовая отвертка с длинным стержнем.

Перед тем, как приступить к снятию необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Затем снимается кожух рулевой колонки, чтобы получить доступ к замку.

Отключаем колодки с проводами, идущими к узлу: к панели приборов и иммобилайзеру.

Деталь крепиться болтами со срывной головкой. Поэтому чтобы открутить их понадобиться молоток и зубило. Нужно поставить зубило на край болта и бить по нему таким образом, чтобы он немного стронулся и начал вращение против часовой стрелки. Когда крепление немного ослабнет, можно будет докрутить их пассатижами.

Перед установкой новой детали рекомендуется проверить контакты в клеммах. Для этого поддеваем усики на крышке контактной группы и смотрим их состояние. При наличии следов окисления или подгорания нужно их очистить наждачной бумагой или мелким напильником, после чего плотнее поджать.

Программирование замка.

В ключи Патриота встроено специальное устройство – транспондер. Это электронный чип, на который записан код. При запуске автомобиля специальная антенна считывает его, и при несоответствии двигатель принудительно глушиться. Некоторые системы настроены так, что проверка проходит при повороте ключа в положении I, т.е. двигатель запустить невозможно.

При замене комплекта замка меняется и сам ключ, поэтому для того, чтобы автомобиль заработал необходимо будет его прописать в ЭБУ.

Если в планах поменять комплект вместе с личинками, необходимо произвести определенный порядок действий, чтобы добавить метки ключей в ЭБУ. Для этого необходимо перейти в специальный режим настройки:

ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I.
Ждем, когда лампочка иммобилайзера погаснет.
В течение 10 секунд переходим в положение 0.
В течение 10 секунд другим ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I. Ждем, когда погаснет сигнал иммобилайзера.
Выключаем зажигание и ждем, когда начнет мигать индикатор.
Жмем на педаль газа, пока не отключиться индикатор.
Удерживаем педаль 60 секунд, пока индикатор не начнет мигать.
Включаем зажигание НОВЫМ ключом. Индикатор должен включиться в постоянном режиме. Отпускаем педаль акселератора. Ждем 2 секунды, пока индикатор не погаснет. Если он мигает – регистрация прошла ошибочно.
Чтобы завершить процесс нужно включить зажигание 2 зарегистрированным ключом.

Полезное видео

Во время проведения операции важно соблюдать временные периоды, чтобы система не вышла из режима программирования. В противном случае процедура начинается заново.

Так уж получилось, что, когда предыдущий владелец покупал в салоне этот автомобиль, ему установили нештатный замок зажигания. Замок мощный, цельнометаллический, со своими ключами, совсем не похожими на оригинальные, и со своей антенной иммобилайзера. Ключа было два. Точнее мне досталось два. Первый ключ давно сломался, и я пользовался вторым. На всякий случай две половинки первого ключа и чип иммобилайзера (он же транспондер) я предусмотрительно сохранил.
На днях сломался и второй ключ, при включении зажигания, прямо в замке, пополам. Попытка найти, где можно сделать такие ключи, не увенчалась успехом, уж очень они необычные (жаль фотку не сделал). Да не очень-то и хотелось. Давно уже хотел вернуться к штатному замку, чтобы и двери, и зажигание работали от одного ключа. Значит нужно менять замок зажигания целиком, вместе с ключами и личинками замков дверей.

Идем в любимую УАЗобазу и за два с небольшим килорубля покупаем вот этот замок вместе с ключами и личинками для дверей. У меня Евро-3 2008 года с мозгами BOSH ME 17.9.7. Нужно быть аккуратным при покупке, т.к. замков много и все разные.

Со снятием и установкой замка проблем не возникло, кроме одного момента. В комплекте не идут болты крепления, а на старом замке болты с другой резьбой. В том же магазине можно отдельно купить болты для замка зажигания, но они самосрезающиеся, а мне хотелось оставить себе возможность для повторного снятия и установки замка. Короче, купил четыре болта M6 c внутренним шестигранником (обычные болты не подходят, головка упирается в бортик крепежной скобы).

И хотя я разделил процедуру на этапы, нужно понимать, что все это один непрерывный процесс и нарушение любого из временных интервалов прервет процедуру регистрации и все придется начинать сначала. Давайте посмотрим, как это выглядит на блок-схеме, которую я нарисовал.

Так немного нагляднее, не правда ли?
Все выглядит понятно, если бы не одно НО! В алгоритме предполагается, что у вас есть один замок, к которому нужно прописать дополнительные ключи. В моем случае, у меня есть два замка и два комплекта ключей. Первые два (старые) подходят к старому замку, а три других (новых) подходят к новому замку. Что же делать?

Выход очевиден. Нужно подключить старый замок, пройти процедуру авторизации, заменить замок на новый и зарегистрировать новые ключи. После этого снова установить старый замок и, наконец, завершить процедуру регистрации. Методом проб и ошибок было установлено, что первую замену лучше всего производить на этапе активации, когда зажигание выключено на 60 секуд, а вторую непосредственно перед завершением регистрации (здесь времени значительно меньше, всего 20 секунд). На блок схеме это выглядит так:

Поскольку у нас мало времени, нужно позаботиться о том, чтобы переключать замки было легко. Для этого кладем старый замок поближе к новому, так чтобы разъемы антенны иммобилайзера были легкодоступны.
Провода зажигания можно не переключать, они могут быть всегда подключены к одному замку, с которого вы будете включать зажигание.

Вот принципе и все. В теории, на практике же, мне потребовалось повторить процедуру раз 20 пока у меня все получилось Потребовалось набить руку. Если у вас тоже не выйдет с первого раза, то ничего страшного, с ключами ничего не случиться, нужно просто начать сначала.

10).Клапанный механизм и маслосъемные колпачки полностью аналогичны ТАЗ-2108/1500 (16, а не , в качестве примера можно привести:
Клапана:
TRW 17091-F впускной
TRW 17092-F выпускной
11).Маслосъемные колпачки (потребуется 2 комплекта по 8 шт):
SM 91-2801 (Германия)
Goetze 24-30667-00/0 (Германия)
Corteco CVS12015447 (Италия)
Victor Reinz 15-25837-01 (Германия)
Perfect Circle V.S 179 стандартные (Франция)
Perfect Circle V.S 30 фторопластовые (Франция)

14).Термостат VERNET ФРАНЦИЯ 6779.87

15).Сцепление
1вариант-
Комплект SACHS (аналогично BMW 535i E2 M50 двигатель
Корзина каталожный №3082 147 032 на карзине выбито Bmw 1251260
Диск ведомый каталожный №186 193 1033
Комплект LUK
Корзина 124004520
Диск ведомый 324004126 (взято с уазбуки)
2вариант-
Сцепление от БМВ SACHS 3000 458 001- написано на коробке. Нам подходит без переделок корзина диск, выжимной остаётся наш.(данные от Igor1007),На корзине надо расточить одно из отверстий крепления

5 миллиметров.(подкоректировал Futcomp)

16).Генератор Magneton (Чехия) 9 515 131

17).Аммортизаторы
KONI
Передние - 30 1457
Задние - 30 1500
RANCHO
Пятая серия: перед RS5186/ зад RS5116
Девятая серия: перед RS99186/ зад RS99116

18).Демпфер рулевой: RS5403, RS5404
Крепеж демпфера: RS5508

19).Пружины
"K+F" 319834(аналог Kilen 57020 только с клеймом МВ).
Лучше 319854 они жестче т.к применялись в такси

Передние пружины меняем от 126 мерса, лифт 3 - 5см.

Kayaba
Kayaba RD 5082
диаметр, мм 137.2 длина 379 мм толщина, мм 17.22
Kayaba RD 5339
диаметр, мм 136.8 Длина, 350 мм Толщина, мм 16.92
Kayaba RD 5344
диаметр, мм 136.9 Длина 367 мм Толщина, мм 16.9
Kayaba RD 5081
диаметр, мм 135.8 Длина 362 мм Толщина, мм 16.4 - 700 руб. всего..

амортизаторы для 3151(рессорная подвеска) Tokico 3710 Exist
сальник ступицы 90*65*10(воен.мост) Corteco 12011335
сальник ступицы 85*65*10(для установки колх ступицы на воен.мост) Corteco 12013927 Exist
Febi 03973 болт 10*1.5*45 класс прочности 10.9 (голова на 17) пригодится при установке дисковых тормозов на вояки
Febi 17532 болт 10*1.5*50 класс прочности 10.9 (голова на 17) пригодится при установке дисковых тормозов на вояки
Febi 24362 болт 10*1,5*39 класс 10,9 (голова на 13,с буртиком)
Febi 06672 гайка 10*1 класс прочности 10 (голова на 17)
Febi 01554 гайка 10*1,5 класс прочности 12 (голова на 17)

ATE 03.9902-0501.2 смазка для внутренностей тормозных цилиндров,манжет
колодки передние 3160,Хантер,Патриот TSN 2.1.13 Ween 151-2611
Колодки для бараб.тормозов Allied Nippon ABS1801 русь-трейд,Exist
Ween 152-2005 Колодки тормозные барабанные, комплект
Колодки для дисковых торм.(суппорт газель/3110) ALLIED 0795 Русь-трейд; Lucas GDB 851 Exist
Ween 151-1101(суппорт ГАЗ) Колодки тормозные дисковые передние, комплект
Торм.цилиндры задние 28мм самоподвод ALLIED AWC1801 русь-трейд
солдатики для барабанных тормозов ATE 03.0137-9041.2 Exist
шланг тормозной передний на 3151.. K&K FT 7026 Венгрия
шланг тормозной задний на 3151.. K&K FT 7027
шланг сцепления на 3151.. K&K FT 7053 х.з. где купить,в Existe нету. ,но бьются аналоги

Поводок заднего стеклоочистителя Хантер 72.5205800 (фиг найдешь),я поставил 63.5205800 (ВАЗ 2111) с щеткой 28 см,встало нормально(чуть верх недочищает см 3-4)
Поводок заднего стеклоочистителя 3160/Патриот 261.5205800-01 (ВАЗ2104/21213)

Elring 036.161 герметик серый (160 руб)
Elring 705.705 герметик красный
Loctite 32300 герметик для клапанных крышек (густой в тубе) применяется в современных моторах Мерседес и БМВ,супер вещь,но дорого (500 руб)(оригинал мерседес он же,но уже 1200 руб)

Свеча зажигания ЗМЗ 409 (Евро 0/2) Bosch Platin plus (WR 8 DP(аналог а14двр) 0 242 229 555 (платина) Bosch Super plus (WR 8 DC+) 0 242 229 656 (медные электроды)
для работы на газе bosch рекомендует WR7 DC (Это наши а17) 0 242 235 663 (медь) или 0 242 236 576 (платина)
Свеча зажигания ЗМЗ 402/410 УМЗ 417/421 Аи92 Super plus (WR 8 BC+) 0 242 229 657 (40 руб)
свеча зажигания ЗМЗ 402/410 УМЗ 417/421 Аи92, супер 4 (WR 78 G) 0 242 232 506 (4-х электродные) (115 руб)
Коммутатор системы зажигания с ДХ bosch 0 227 100 137 Exist
ВВ провода (под трамблер 402,410,417,421 дв) Champion LS-110 Exist ( не бьется)
NGK 4946 (402,410,417,421 дв) Exist (180 руб)
NGK 4052 (406,409 дв) Exist (450 руб с наконечниками)

Оптический элемент круглой фары 469/3151 Bosch 0 301 600 110 Bosch 0 301 600 107 Valeo 082 438
регулятор напряжения внешний (ВАЗ 2101) Bosch 9 190 110 032

Электровентилятор охл. (газ3110-газель-соболь) bosch 0 130 303 243 Exist,Техком.Под него нужна спец.фишка(Техком Каширка)
Эл.помпа (в контур печки) bosch 0 392 020 034 3160.ru,Exist
33027.1301010-10 TRM радиатор охлаждения от Газели Бизнес,вроде как Япония

комплект звуковых сигналов Hella 3FH 007 424-801
комплект трехтональных пневмосигналов Bosch 0 328 003 025
Hella 8GJ 002 525-131,BOSCH 1 987 302 041 Лампа Н4 EXIST
BOSCH 1 987 302 032 Лампа Н3 EXIST
Bosch 0 352 070 011 Розетка прицепа металлическая (200 руб)

Насос топливный электрический погружной Bosch 0 580 454 001 (1350 руб)
Насос топливный электрический внешний Bosch 0 580 464 038 (2400 руб)
Регулятор давления топлива Bosch 0 280 160 258 (2800 руб)
Форсунка впрыска топлива Bosch 0 280 158 107 на 409 мотор (550 руб)

фильтр воздушный Хантер(высокий 248 мм,вроде до 2003 г) TSN 9.1R.127 Хотя у меня на машине 2005 года стоит высокий.
фильтр воздушный Хантер (низкий 223 мм,с 2003 г ) TSN 9.1R.270
фильтр воздушный старого образца (чулок) TSN 9.1.96
Вкладыш воздушного фильтра Волга(сухой сменный элемент круглый) Bosch 1 457 429 080
фильтр масляный вставка (402/410 дв) Mann H 727/4
champion X128, фильтрующий элемент масляного фильтра для 24-402-410 двигателей
Масляный фильтр ЗМЗ409(417,421 корпусной) Bosch 0 451 203 154
Топливный фильтр простой(под шланг на хомутах) Bosch 0 450 905 030
Топливый фильтр под штуцер FG518, Champion L216

маслосъемные колпачки 417/421/402/410 мотор Goetze 24-319286-00 Elring 325.813 только EXist!
Набивка сальника к/в заднего(для 417,414,402,410 дв) mercedes 001 997 12 41 Exist
Сальник коленвала передний 409 Elring 440.302
Сальник коленвала задний 409 - Elring 546.941 (от ВАЗ 2108 )
Сальник задний для УМЗ-421: Victor Reinz 805112720 (тоже от 2108 )

Термостат 87гр для 417(помпа на голове) mercedes 110 200 05 15 Exist (переделка за 5 минут)
Помпа (406-409 дв) Pilenga WP-P 2461 Exist
Гидрокомпенсатор 409 мотор INA 420 0061 10
Ролик натяжителя INA 531 0759 10
все Exist

Рулевые наконечники от MB 100D (микроавтобус мерседес) (OPTIMAL G1-970)
оригинальный номер мерседесовский a 000 460 65 48 правый
левый a6313300310
Крестовина кардана(волговская) Pilenga PJ-P 3102 Exist
Крестовина от Ниссана GUN-30 с доработкой

Кольца УМЗ421 (100 мм) - NPR Europe (NE) (бывший SM) 9-5660-00
Кольца УМЗ417 (92 мм) - Kolbenschmidt 80 00398 4 1 000
Клапана впускные УМЗ421 - NPR Europe (NE) 85-3001
Клапана выпускные УМЗ421 - NPR Europe (NE) 86-3002
Кольца поршневые 100,5 - SM 9-5660-50
Кольца поршневые 92,5 - Goetze 08-398307-00
Кольца поршневые 95,5 - SM 9-5656-00
Если кому интересно, артикул поршнекомплекта MAHLE для 402/417 движков.
301 05 01 - 92,5
301 05 02 - 92,75
301 05 03 - 93,0 цена за 1шт - около 1000 руб.

Доброго всем. Сломался, заклинил, видать из-за пружинки в личинке. Прошу подсказки, каким можно заменить? Родной ждать очень долго и не факт, что дождусь. Говорят, что от десятки ВАЗ подходит, но у нас иммобилайзер( или чип) в ключе. Разобрать и заменить пружинку смогу, но если там более серьезная поломка — то замок придется менять. Листал бж, в поисковик забивал. Люди, кто сталкивался с заменой от ВАЗ, ГАЗ, и т.д. наших марок ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста! Машина нужна практически каждый день.
Уважаемые модераторы, если нарушаю правила извините, сообщите мне, получу помощь сам удалю.

Комментарии 39

Всем откликнувшимся огромное спасибо.

Десяточный с иммобилайзером бери и непарься ещё как вариант снимаешь пластиковый корпус с антенной со своего замка и переставляешь на девяточный.

Ставь дешёвый от ваз 2009, к катушке примотай старый ключ изолентой и под щиток к проводам.Два года полёт нормальный.

Спасибо, совет дельный.

Главное чтобы ключ иммобилайзера был рядом с кольцом. А заводить хоть от перемыкания проводов.

Я от шнивы ставил, встал как родной

Газелячий по внутрянке подходит. Я менял пружину

Поставил недавно от Хантера замок, в бж описал, там проблема небольшенкая из-за бОльшего количества проводов. Иммобилайзер у меня отключился в какой-то момент, или когда тюнингнули, или когда возвращали заводскую прошивку. Я об этом узнал случайно совершенно, ткнув однвжды в кнопку запуска на брелке)) От ВАЗов должен лучше подойти, там положений ключа столько же.

Хороший повод избавиться от штатного иммоьилайзера :)

И прошить микас, добавив себе мороки :)…

По микасу хз у меня бош и штатный имо убран и все збс. А что микас, неужто на заводской прошивке ездите? )))

Я стараюсь не мешать механизму работать))

Тогда "добью" Вас, мне "сиськи" в плафоне подсветки салона нравятся. )))

Сиськи збс, только я в них диоды воткнул а то не светят нифига в стоке :)

Сиськи это вообще классная тема! Во всех смыслах))

+1)
Ладно, удачи в ремонте :))

Я стараюсь не мешать механизму работать))

Это не помеха механизму. Это скорее наоборот. Прошивка с завода идет для того что бы вписаться в экологические нормы. Завод душит двигатель програмно. А перепрошив мозг, ты тем самым как бы оковы с него снимаешь.Двигатель начинает свободнее дышать, легче крутится. Машина на низах начинает реально ехать. Мотор не нужно так крутить как раньше. Отсюда экономия топлива. Пусть пару литров, но экономия. Я на своем уже было подумывал сцепление поменять из за дребезга и вибраций. А когда перепрошился, понял что не стоит пока этого делать. Двигатель стал реально работать лучше. Дребезг рк сдвинулся. И стало комфортнее ездить. Мои ощущения были такие как будто полпередачи в кпп добавили. А уж когда дизельные пары воткнул, то будто передачу целую добавили. Я очень был доволен прошивкой, да и на холодную машина стала ехать а не тупить как было до этого. Отбрось предрассудки и прошейся. Чисто дружеский совет.

Да я не спорю, мож и лучше это, но МИКАС! древний он, и прошивку на него мой "мозгоклюй", которому доверяю скудную электронику уазика, не нашел, а мож и не захотел искать. Машин меня почти полностью устраивает, даже во всем стоке, абы не ломался. Видать я среднестатистический потребитель)). А за совет благодарю, он имеет смысл, есть о чем подумать.

Посмотрел.У тебя 07 год.Как и у меня был.Значит по идее должен стоять Микас 11.На него всего одна прошивка идет.У меня стояла от Паулюса.Я созванивался потом с Романом Б из Москвы, спрашивал про прошивку от него.Он меня уверил, что все одно и тоже.Кстати мой "мозгоклюй" тоже долго искал для меня прошивку.В итоге купил специально под меня ее.И мне обошлось это вроде в три тысячи всего.Если бы у него она была уже, то он залил бы мне ее всего за тысячу.Так что при желании можешь купить в инэте нужную тебе прошивку, а мозгоклюй зальет ее тебе.)))

Читайте также: