Замок зажигания вольво 740 куда какие идут провода

Опубликовано: 15.05.2024

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Гораздо ПРОЩЕ провести своим проводом!
- Я так делал на ВАЗ-2105 и также было заколхожено на т.насос в баке на моей 740-й до меня.

з.ы. - "Отважные Герои всегда идут в обход" (С)

У меня на 740 бенз и 940 бенз - тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
- на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения, а если тормозной Швед с утреца не чслышит завод ждвижка и продолит маслать стартер после заводки - ИМХО, это не поможет. Но дело в том чо стартер не отключсется на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. - Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 - 31010 - и не было там этих проблем (и дураков, гненрирующих эти проблемы).

Проблемы были - На опелях года так примерно 2008 такое было у соседей и знакомых - бендикс не выходит из зацепления - и стартер начинает работать как генератор с 300-500ампер зарядного тока. Акб живая, но сдыхал стартер от перегрева за 1мин. Причина была - в замке зажигания - там что то не отходило - контакты. Продали.

У меня на 740 бенз и 940 бенз - ИМХО - тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
- на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения защита, а если тормозной Швед с утреца не услышит завод движка и продолжит маслать стартер после заводки - ИМХО, это не поможет. И дело в том что стартер не отключается на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. - Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 - 31010 - и не было там этих проблем (и дураков, генерирующих эти типа проблемы).

Добрый день! В общем обращаюсь к вам за советом. Поставив новый магнитофон в машину, код старой (CR-718) я потерял, вечером обнаружил, что не работает ближний и дальний свет. В положении габариты, работал только левый габарит. Копание в проводке и последовавшей замене реле фар (такая красная круглая) и кнопки влючателя фар, (тут на на форуме начитался, что это надо сделать) у меня на борту был пожар и частично выгореле проводка. Вчера на разборке отвинтил новый жгут проводов, и сегодня целый день его прокладывал под панелью. (как открутить руль я так не понял, да и шестигранной отвертки торкс 30 у меня не было). Пока это собирал, у меня вывалились провода контактной группы заживания. Цвета проводов повалили меня в шок. (2 идентичных красных провода, 2 идентичных сине-желтых провода, 1 сине-красный, тонкий желто-белый, розовый провод, и еше черный). Куда все это засовывать я не понимаю, там (такая черная круглая пластмаска) еще дырок больше чем этих проводов. В общем прошу совета.

Машина у меня Вольво 740 турбо, 1991 года, автомат. из=за финансовых вопросов поехать к диллеру не имеется возможности. Сейчас учусь в США.

В поиске нашел вот такую инфу Схем на свою машину не нашел, вообще бедный faq здесь. К сожалению, с тестером работать тоже не умею:). Может ктонибудь что то типо такого посоветует? Нашел в поиске

В ответ на : Попрубую ответить: отправленным boroda, 03 Апреля 2000 22:27:51

. Я решил проверить замок зажигания и тут-то и случилась засада - все провода из контактной группы вывалились и я не успел записать, какие откуда. Александр написал "контакт 30 -красный, 15-синий+красный, 5-желто-белый, 15-1 -сине-желтый,х-черный и 50-розовый. Кажется так.", однако у меня провода по цветам не совпадают.
Да и еще ни одного реле не нашел, а вот в блок сигнализации входит куча проводов, а выходит меньше, а кроме того, много незадействованных проводов, которые сильно мешают. Очень хочется перебрать всю проводку, но как говорится, колется. Не спец я в этом. Вот по рентгену бы, тогда да.
Такая вот не веселая история.
Аркадий."

Как я уже указал выше, у меня провода другого света, чем описано выше. Дурацкий вопрос, а что будет, если попытаться методом тыка все это собрать?

Итак: есть вольво, есть проблема: после ночи, прежде чем заводиться. надо повернуть ключь во второе положение в замке зажигания и…ждать, когда же загорится приборка, а значит, пойдет питание на мозги, реле впрыска и прочее. Ждать приходилось по разному, летом то вроде и ничего, но зимой сидеть по две минуты утром на "дубаке" не очень. В вольве плюсы на все, кроме стартера, идут двумя красными проводами от +клеммы аккумулятора в салон, далее они в черной коробке (не знаю как правильно эта штука называется), которая находится за бардачком, делятся на больше количество проводов и дальше идут на замок зажигания. Эти провода я запаял оловом а потом обжал в новые мел=дные клеммы, которые не быстро, но аккуратно изготовил из обычной медной трубки, диаметром около 8 мм. Это немного помогло, уменьшилось время ожидания, но проблема все же осталась.

Далее я стал замечать, что если сразу после загорания лампочек на приборке начать шевелить ключь в замке зажигания, то приборка то гаснет, то загорается. "Мг, мне нужна контактная группа" подумал я и погнал в магазин запчастей. Все ок, есть оригина, под заказ, 150 уе… 150 уе? Ну что-то много. Ладно, решил пробовать с бу(шными) группами. Заехал на разборку и прикупил замок с группой в сборе за 20 уе. С замком мне так же досталась резинка, которая одевается на сам замок для того, чтобы после установки пластика с кнопками не было щели между личинкой замка зажигания и этим самым пластиком. Ну что ж, и ее поставим.

Дома уже начал чесать голову с мыслями "а как бы подобраться к этой КГ". В моей голове быстро всплыли воспоминания о замене подобной з\ч на третьем гольфе, ох и помучался я тогда. Бррр… Собрал волю в кулак и снял, для начала, приборку, а там контактная группа. не так, чтоб прям как на ладони, но очень даже видна и доступна, винты, правда, которые ее держат не так доступны, а уж впихнуть в них отвертку вообще занятие для терпеливых. Взял отвертку, повспоминал слова из лексикона грязного сапожника, минут так 10, и выкрутил два винта, удерживающих КГ в замке зажигания. Взял донорскую КГ, втавил, закрутил винты, тоже минут за 10. Вставил приборку на место и попробовал завестись. "Брум" сказала вольва, "Ураааа" подумал я. Утром воскресенья проверил еще раз, ситуация повторилась, сначала "брум", потом "Ура")

Ваш файл схема электрооборудования volvo vnl, схема в наглядном окошко, чтоб номер ввести и после этого можно.

Схема электрических соединений электрооборудования двигателей b18ft модели 1989 г. вып.

Схема электрооборудования краз 65055.

Автомобиль volvo модели 440,460,480 руководство по ремонту.

Принципиальная схема электрооборудования вольво.

Год выпуска 1995 г. автор volvo car corporation жанр техническая литература издательство volvo car corporation.

Регулятор мощности на схема устройства подмотки вольво с 80 схема электрическая электрическая схема мощности.

Volvo fh12 ,kjr предохранителей.

Руководство на английском языке по ремонту автомобилей volvo 740 и.

Схема подключения сигнализации с автозапуском на ваз 2115.

Вольво 740 можно заполнив эту форму форма советы схема системы электрооборудования схема двигателя volvo 740.

Представляем схемы электрооборудования, такой машины как volvo s40 1996 2002 г.в.volvo s40 единственный автомобиль.

Рис. 43, б. схема соединений системы впрыска "lh2.2 jetronic " автомобилей volvo 440, 460, 480 для двигателя b18ftm.

Схема электрооборудования ваз 1118 "калина ".

Рис. 43, а. схема соединений системы впрыска "lh2.2 jetronic " автомобилей volvo 440, 460, 480 для двигателя b18ft.

Генератор 380 в электрическая схема щита первой степени с расцепителем на 220в зарядным генератором г273в2 щмк 1.

Схемы автоэлектросхемы схемы электрооборудования автомобиля шевроле ланос. элкторо схема отправлено в литература.

Volvo 740gle получила новый современный двигатель.

05 14 2013 06 10. posted in. admin. схема мобильного блока питания схема подставки под двигатель камаз.

Электрооборудование pajero. filed in.

All pictures volvo 740.

1. 3518544. двигатель фароочистителя. электрооборудование группа деталей 12 12.

11. 16. протектор. электрооборудование. приборы и датчики. включатель вк 57.

Процесс пошагового ремонта автомобиля чери амулет. функциональные цветные электросхемы схемы электрооборудования .

Кликните на картинку, чтобы увидеть полноразмерную версию. скачать цветная схема электрооборудования газ 3102.

Схема электрооборудования ваз 21214 нива скачать схему электрооборудования ваз 21214 нива скачать схему.

Скутеры и мотоциклы eurotex панель приборов для моделей 050011r и 150012r. электрооборудование.

Схема электрооборудования автомобиля уаз–33036 без многофункциональных подрулевых переключателей.

Схема форд фокус 2 центральный замок. электросхема форд фокус схемасоединения проводки и электрооборудования.

Интерактивная схема электрооборудования автомобилей ваз–2106, мне не довелось поездить именно на 2106.

Мануал на вольво хс90.

Электрические схемы ваз 21099 инжектор evero.

Схемы электрооборудования с фотографиями для рено символ renault symbol .

Rover 400 схема электрооборудования.

Приведено расположение реле, используемых на автомобиле. volvo s40 вольво с40. все автомобили. в табл.

Отчет по преддипломной практике в каф. шаблоны наклеек на бутылки для photoshop. схема вышивки крестом спящий.

Коробки передач, заднего и переднего моста, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования.

Схема электрооборудования автомобилей ваз 2115 20 левая воздуха 4 электродвигатель вентилятора системы охлаждения.

Второй способ посложнее, но не надо иметь загрузочный диск. схема электронного контактного.

Схема стабилизатора напряжения 12в на 7812. схема управления бензонасосом volvo 740.

При посадке в авто любой водитель для запуска двигателя поворачивает ключ в замке зажигания. Такое простое действие способствует тому, что на стартер поступает напряжение от источника питания, в результате чего начинает проворачиваться коленвал мотора и происходит запуск последнего. При возникновении поломок с замком зажигания дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной. Однако многие проблемы можно устранить своими руками.

Замок зажигания ВАЗ 2106

Сперва может показаться, что замок зажигания ВАЗ 2106 — деталь малозначимая. Однако если разобраться, то механизм является неотъемлемой частью в любом автомобиле, поскольку он выполняет пуск двигателя и запитывает электрическую сеть. Кроме подачи напряжения на стартер, электроэнергия от замка поступает на систему зажигания, приборы, позволяющие контролировать те или иные параметры автомобиля и т. п. Во время стоянки транспортного средства устройство обесточивает системы и приборы.

Назначение и конструкция

Если описать назначение замка зажигания простыми словами, то этот механизм предотвращает разряд аккумуляторной батареи через бортовую сеть и обеспечивает подачу напряжения, только когда это необходимо, т. е. во время эксплуатации машины.

Выключатель зажигания на ВАЗовской «шестёрке» состоит из следующих элементов:

запорный стержень;
корпус;
валик;
контактный диск;
контактная втулка;
колодка.

К механизму замка подходит множество проводов. Они подводятся от АКБ и соединяют в единую электрическую цепь все электроприборы, которые установлены в автомобиле. Когда поворачивается ключ, замыкается цепь от «-» клеммы источника питания к катушке зажигания. Ток через провода проходит к выключателю зажигания, а затем подаётся на катушку и возвращается обратно на плюсовую клемму АКБ. Когда ток протекает через катушку, в ней формируется напряжение, которое необходимо для образования искры на свечах зажигания. В результате при замыкании ключом контактов цепи зажигания, происходит запуск мотора.

Схема подключения

Устройство включения зажигания к электрической цепи подключается при помощи проводов, на конце которых есть разъёмы. Если провода к механизму подводятся при помощи фишки (большой круглый разъем), то проблем с подключением возникнуть не должно.

Если провода подводятся отдельно, нужно придерживаться следующей последовательности подключения:

вывод 15 — синий с чёрной полосой (зажигание, обогрев салона и другие приборы);
вывод 30 — розовый провод;
вывод 30/1 — коричневый;
вывод 50 — красный (стартер);
INT — чёрный (габариты и фары).

Ниже представлена электрическая схема подключения замка:

Описание

Замок зажигания ВАЗ 2106 выполнен в форме цилиндра и состоит из электрической (контакты) и механической (сердцевина) части. Механизм также имеет выступ для фиксации руля. С одной стороны устройства расположено углубление для ключа, с другой — контакты для подключения электрических проводов. Две части замка соединяются между собой посредством поводка.

Выключатель зажигания обеспечивает не только поворот механизма вращения контактной группы, но и блокировку руля, когда ключ вынимается из замка. Блокировка возможна за счёт специального штока, который при повороте ключа вправо частично входит в корпус устройства. Когда ключ вращается против часовой стрелки — элемент выдвигается, а при его изъятии — деталь входит в специальное отверстие в рулевой колонке. Работа механизма блокировки в момент извлечения ключа сопровождается громким щелчком.

«Личинка» замка

Поскольку каждый ключ имеет свою форму зубьев, это является дополнительной мерой защиты от угона. Поэтому при попытке запустить двигатель другим ключом, сделать это не удастся.

Контактная группа

Контакты замка зажигания ВАЗ 2106 имеют вид шайбы с выводами для подведения электрической проводки. На внутренней стороне шайбы установлены токопроводящие контакты этих выводов, а также подвижный элемент, который проворачивается под воздействием механизма замка. При изменении положения этого элемента происходит замыкание тех или иных контактов, тем самым обеспечивается подача питания на выводы рассматриваемого изделия, соединённые с замкнутыми пятаками.

Как работает

Замок зажигания «шестёрки» расположен в салоне автомобиля слева от рулевой колонки и скрыт декоративными элементами. С водительской стороны механизм имеет отверстие под ключ. На лицевой поверхности замка есть несколько меток — 0, I, II и III. Каждой из них присуще своё назначение.

Метка «0» — положение, обеспечивающее отключение всех приборов, питание на которые поступает от выключателя зажигания, также в этом положении можно извлечь ключ.

Такие электрические приборы, как стоп-сигнал, устройство прикуривания, освещение салона, работают независимо от положения ключа в замке, поскольку питание от батареи на них подаётся постоянно.

Метка I — в этом положении питание поступает на бортовую сеть. Напряжение подаётся на фары, приборную панель, систему зажигания. Ключ в этом случае фиксируется, и удерживать его нет необходимости.

Метка II — при этом положении замка напряжение от АКБ начинает поступать на стартер для запуска силового агрегата. Фиксации в этом случае нет, поэтому водитель удерживает ключ до момента пуска мотора. Как только двигатель начинает работать, ключ отпускают и он занимает позицию I.

Метка III — стоянка. При таком положении все электрические приборы, подключённые к бортовой сети, обесточены, а в отверстие колонки рулевого колеса входит фиксатор, который предотвращает угон транспортного средства.

Неполадки замка зажигания

Проблемы возможны как с механической, так и с электрической частью устройства.

Ключ не поворачивается

Одной из неисправностей замка является проблема с ключом, когда он туго проворачивается либо не проворачивается вовсе. Довольно часто ситуация заканчивается поломкой ключа, в результате чего его часть остаётся внутри механизма. Решением проблемы подклинивающего замка может быть применение проникающей смазки, например, WD-40. Но не стоит забывать, что это всего лишь временное решение и в ближайшее время выключатель всё-таки придётся заменить.

Видео: замена замка при поломке ключа

Не функционируют приборы

Если наблюдается такая проблема, когда ключ поворачивают в замке, но при этом приборы на щитке не подают «признаков жизни», это может свидетельствовать о повреждении контактов механизма, в результате чего они прилегают друг к другу недостаточно плотно. Неисправность решается путём замены контактной группы либо попросту зачисткой контактов мелкой наждачкой. Желательно проверить, насколько плотно садятся разъёмы на контакты — возможно, их потребуется поджать плоскогубцами.

Не включается стартер

При неполадках замка также могут возникать проблемы с запуском стартера. Причиной является повреждение контактов выключателя либо выход из строя контактной группы. Как правило, неисправность характерна для контактов, подающих питание на стартер. Проблема проявляется следующим образом: стартер не запускается либо для его включения требуется совершить несколько попыток. Чтобы определить, действительно ли неисправность в контактах, можно проверить напряжение на выводах при помощи контрольной лампы либо мультиметра.

Если было выявлено, что контакты пришли в негодность, необязательно менять полностью замок — можно заменить лишь шайбу с контактами.

Ремонт замка зажигания

Для проведения ремонтных работ либо замены замка, его нужно снять с автомобиля. Из инструментов понадобятся:

крестообразная отвёртка;
шило.

Как снять замок

После подготовки инструментов можно приступать к демонтажу, который выполняют в следующем порядке:

Видео: как снять замок на ВАЗ 2106

Как разобрать замок

В процессе ремонта, как правило, меняют «личинку» или контактную группу. Для снятия шайбы с контактами потребуется минимум инструментов: отвёртка, молоток и наставка. Разборка состоит из следующих действий:

Добраться до сердцевины замка несколько сложнее:

Видео: ремонт замка зажигания на «классике»

Какой замок можно поставить

На классических «Жигулях» устанавливались замки зажигания одинаковой конструкции, но при этом следует учитывать, что машины, выпущенные до 1986 года, оснащались замками на 7 контактов, а затем на 6. Если требуется замена замка либо шайбы с контактами на 7 выводов, а найти их не удалось, можно попросту купить второй вариант и соединить вместе два провода (15/1+15/2), после чего подключить их на клемму 15.

Установка кнопки «Старт»

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 для удобства пуска двигателя устанавливают кнопку. Она подключается по цепи питания стартера в разрыв красного провода, который идёт к выводу 50 выключателя зажигания. В этом случае запуск мотора происходит следующим образом:

В замок вставляют ключ.
Поворачивают его в положение I.
Запускают стартер посредством нажатия на кнопку.
Когда двигатель запускается, кнопку отпускают.

Чтобы остановить силовой агрегат, необходимо повернуть ключ против часовой стрелки. Возможен и несколько иной вариант подключения кнопки, чтобы с её помощью можно было не только завести двигатель, но и заглушить его. Для этих целей потребуются следующие детали:

реле фар РС 711;
реле стартера 113.3747–10 или 90.3747–10.

Согласно схеме, питание в момент нажатия на кнопку поступает на реле фар, а после замыкания контактов — на стартер. При запуске силового агрегата кнопка отпускается, тем самым происходит размыкание контактов реле стартера и разрыв его цепи питания. Если нажать кнопку повторно, происходит размыкание контактов коммутирующего устройства, цепь зажигания разрывается и работа мотора прекращается. Второй вариант использования кнопки называется «Старт-Стоп».

Заменить или отремонтировать замок зажигания на ВАЗ 2106 под силу даже автовладельцу, который впервые сталкивается с такой проблемой. Для проведения работы потребуется минимум инструментов и соблюдение пошаговых инструкций. Главное, подключить проводку к замку в соответствии со схемой.

Читайте также: