Зашкаливает стрелка температуры ваз 2107 инжектор

Опубликовано: 08.05.2024

Как и обещал - немного поразбирался.
Суть:
Указатель температуры врал сновья.
На ходу, стрелка в конце белой - начале зеленой зоны.
Включение вентилятора, в пробке, стрелка в вертикальном положении.
Кипение ОЖ при положении стрелки 3-5мм правее вертикали.

Что делалось:
Замена термостата - результат абсолютно не изменился.
Замена датчика - с тем же успехом.
Замена прибора - аналогично.

Возник вопрос - Кто врет, где баг. Провода исключил, потому как в процессе замены прибора, дублировал их.

МСегодня собрал стенд:
Блок питания регулируемый Б5-44
Датчик температуры ТМ-108 (новый и старый, который с завода).
Показометр, который с завода был.

Температура не мерялась. Ребенок термометр разбил. Потому использовал известные температуры.

Сопротивление датчиков:
Температура 20 50-60 100
Старый 2,1кОм 0,9кОм 0,2кОм
Новый 1,8кОм 0,8кОм 0,18кОм

20град - комнатная температура
50-60град - температура горячей воды из под крана.
100 град - температура кипящей воды в ковшике на плите.

С разными датчиками Оба датчика выдавали на прибор одинаковые показания.
Вывод - датчики нипричем.
Прибор.
Имеет 2 обмотки. Одна опорная, вторая датчика. Последовательно с опорной включено сопротивление 110 Ом.
Сопротивление опорной обмотки 240 Ом, сопротивление обмотки датчика 190 Ом.
Сопротивление обмоток изменить нельзя. Там "что выросло, то выросло (с) "летучая мышь" А вотдобавочное сопротивление.
Его номинал на обоих моих приборах одинаково. И похоже ошибочно.

Добавил последовательно с ним потенциометр на 470 ом. Датчик в кипящую воду. Кручу потенциометр, пока стрелка не встала в правый край зеленого сектора. Измеряю сопротивление потенциометра. 100 Ом.

Вывод:
Похоже была партия показометров, в которые впаяои не тот номинал добавочного резистора. На моем онкретном ( кстати 2х показометрах) экземпляре надо заменить резистор на номинал 220 Ом.

И еще. Зависимость от напряжения. От 12 до 15 В (шаг 1В) стрелка смещалась почти незаметно. Примерно 0,2мм на В.

Всем привет! Назрел вопрос!
Нужна помощь от вас, подскажите в чем причина? Устал бороться, миллион термосов поменял сто раз промыл систему, поменял жидкость, крышку радиатора, патрубки и датчик в гбц, машина, когда едешь, не греется. если печку включить еще сильнее не греется. На месте стоя нагревается до вентилятора, от картона не зависит, есть он или нет. В данный момент термос новый латунный Ссср на 83градуса открытия. Воздух травил на кипяток, снимал шланг с подогрева карбюратора. Дергается показатель периодически и реально меняется температура ож в системе, почему так?

Лада 2107 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2001

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2002

Комментарии 56

>держит в районе от 87 до 91 гр цельсия

Так судя по тексту поста — не держит)

10 термостатов поменял — все не так, значит 11 будет нормальный, или 15-й, это ж жигули, запчасти как лотерея

Думаю пост закрыт. Так как это Жигули)), то после чистки контакта датчика в ГБЦ, замены реле регулятора в генераторе на трехуровневый, всё стало работать как положено, аномалии за сегодня перестали наблюдаться само собой, можеь завтра проявится вновь, но сегодня ездил пол дня и варился в салоне при морозе на улице))
Вывод: Нужно на Жигули стараться устанавливать запчасти производства СССР, когда реально был ОТК))

Судя по видео — где-то проблема с контактами. А 20-летний термостат это 90% проблема с открытием-закрытием (возраст все-таки).

Сегодня решил., еще раз зачистил клемму и поджал ее, чтобы плотно зашла на датчик. Стрелка перестала дергатся. Термостат новый 1980 года, работает исправно, нагревается не медленно и намного лучше пройденных фирм Стато, Лузар, новодельного Метал инкар и Gates он-же Vernet.

он может рано открываться, вроде бы и машина быстро прогревается, но выйти на рабочую температуру не дает

Согласен, у меня так было со Стато, с этим нет. Он реально открывается в районе 83 градусов и все время держит в районе от 87 до 91 гр цельсия. При температуре -11 за бортом, БЕЗ картонок. Это не на границе белой зеленой зоне, это на зеленой зоне, как нужно. Фуух)))

У меня этот "индикатор температуры" все время стоит на стыке белой и зеленой области. Летом стоял четко на стыке, сейчас похолодало и после длительного движения по шоссе со скоростью 100 км\ч, стоит встать резко на светофоре, температура выбегает в зеленую зону на ширину стрелки указателя, включается вентилятор и стрелка снова падает на стык белой и зеленой зоны.
Для себя решил, что в холодную погоду почти все время работает малый круг и термостат почти все время закрыт. При этом в радиаторе ледяная охлаждающая жидкость, а так так датчик стоит внизу на выходе радиатора, то пока открывается термостат и нагревается датчик(вентилятор пока не работает) — и имеет место этот самый выбег температуры. Спрашивал у классиководов с большим стажем езды — у всех такая реакция стрелки.
Забил и езжу, печка греет, двигатель не кипит — что еще надо?

P.S. — А с чего вы решили, что температура ДВС не в норме и меняется. Как измеряли? Там от датчика до приборки миллион переходных контактов. Может где контакт плохонький, вот стрелка и плавает.

Датчик на приборку стоит в гбц, на радике стоит датчик включения вентилятора. Надо чтобы не навернуть двиг изза того что он не догревается, повышен жор бензина, плюс лишний нагар в поршневой например. В дольнейшем троение двигателя с нестабильной работой и так называемое калильное зажигание после глушения.

Я в курсе где какой датчик стоит. По простому — на включение вентилятора датчик стоит в самом дальнем и холодном месте системы(Если в этом месте горячо — то в системе уже совсем пожар), датчик приборки стоит в самом ближнем и горячем месте системы и показывает температуру сразу на выходе из ДВС. Поэтому получается ситуация — еду по шоссе и термостат периодически приоткрывается и подмешивает холодную жидкость из радиатора в малый круг. При этом когда термостат закрыт — температура растет, а когда приоткрывается — температура падает. Что и отображает стрелка. А когда машина стоит — сначала термостат закрыт и жидкость усиленно нагревается(для быстрого прогрева и выхода на режим) в малом круге, где нет никакого теплоотвода. Затем от примерно 70 градусов начинает открываться термостат и подмешивает холодную охлаждайку в малый круг. При этом температура на какое то время стабилизируется. Затем термостат полностью открывается и включает в работу большой круг(в котором идет основное охлаждение) и начинает греть радиатор. Затем когда радиатор полностью прогрелся и температура жидкости на входе и выходе сравняются — срабатывает датчик вентилятора и охлаждая радиатор понижает температуру ДВС. Так вот разница включения и выключения вентилятора — около 10 градусов, поэтому стрелка и показывает по увеличение, то уменьшение температуры. Там алгоритм работы — если температура горячее горячего, снижать ее вентилятором, пока она не станет холоднее холодного. Слишком резкие изменения температуры сглаживает термостат, который, как раз, работает плавно. Но колебания температуры все равно есль на любом ДВС оборудованом такой системой. Чтобы температура стояла четко — надо, чтобы и вентилятор работал с изменяемой скоростью вращения и термостат плавно открывался.

Ни разу не слышал о навернутом от низкой температуры ДВС, вот от высокой — постоянно.

На катерах двигатели вообще имеют температуру воздуха, который их окружает. Так как охлаждаются прямотоком забирая воду из за борта, а затем выкидывая ее обратно за борт. Там системы охлаждения как таковой, вообще нет. И ничего — работают десятилетиями, и мощность у тех ДВС не 75 ЛС.

Спасибо за развернутый ответ, взял с того что с печки в эти моменты температура меняется резко.
Плюс если печка работает на полную, то и температура в конце белой зоне которая еще и умудряется прыгать.непредсказуемо. Както так.

Термостат проверьте на герметичность закрывания клапана. С помощью тазика и чайника с кипятком. В любой советской инструкции описано как. Ваше проявление возможно, если термостат не полностью перекрывает большой круг. Плюс — включенная печка это тоже маленький радиатор охлаждения и при сифонящем термостате еще более охлаждает жидкость.

Проверял, клапан не продувается, с кипятка лил клапан на большой круг не пропускает до тех пор, пока не начнет нагреваться элемент.

Там, вроде, еще нужно смотреть высоту подьема мембраны клапана на определенной температуре. А так же скорость открытия клапана при погружении в кипяток…

А вот на это не обратил внимание., обратил на работу клапана в целом … Да и советский нулевый качественный термос врятли браком будет с учетом тогдашнего ОТК.

Как я уже писал, у меня температура по стрелке — на стыке белой и зеленой зоны. При этом колеблется, в зависимости от режима езды от конца белой зоны до начала зеленой.

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Также часть тепла от мотора в зимний период отнимает печка. В результате стрелка может немного «упасть» (на 2-3 мм. от обычных значений). Если же снизить скорость движения или позволить автомобилю несколько минут поработать на ХХ, тогда указатель температуры поднимется до нормального значения.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Отмечены случаи, когда при проблемах с «массой» указатель температуры показывал критический перегрев, а после остановки мотора нормальные 90 градусов. При этом замеры на клеммах АКБ при заглушенном моторе составляли около 12.5, после запуска поднимались до 13.7 В.

При этом ни замена АКБ с температурными датчиками, ни диагностика и проверка генератора проблему не решила. Выходом из сложившейся ситуации оказалась дополнительная «разминусовка» двигателя.

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

проблема с датчиком температуры на ВАЗ 2107:
суть такова, в течении нескольких секунд после пуска двигателя стрелка медленно переваливается за красное значение, если ударить по торпеде)))) она заваливается за белое поле, т.е. стрелка находится только в двух режимах max и min, бывает правда но очень редко он работает нормально после нескольких ударов)))).

В чём может быть проблема, в электрике или самом приборе?

С прибором редко что случается, я бы начал с датчика.

проблема с датчиком температуры на ВАЗ 2107:
суть такова, в течении нескольких секунд после пуска двигателя стрелка медленно переваливается за красное значение, если ударить по торпеде)))) она заваливается за белое поле, т.е. стрелка находится только в двух режимах max и min, бывает правда но очень редко он работает нормально после нескольких ударов)))).

В чём может быть проблема, в электрике или самом приборе?

Проверка контрольных приборов и датчиков

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Указатель температуры охлаждающей жидкости (типа УК-193) работает совместно с датчиком температуры ТМ-106, ввернутым в головку цилиндров. В датчике установлен терморезистор (резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры).

Стрелка прибора постоянно находится в красной зоне

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика. Если стрелка вернется к началу шкалы – датчик неисправен. В противном случае либо неисправен прибор, либо провод замкнут на «массу». Для проверки снимаем комбинацию приборов (см. Снятие комбинации приборов), отсоединяем от указателя зеленый провод с белой полосой и включаем зажигание. Если стрелка вернулась в начало шкалы – указатель температуры охлаждающей жидкости исправен, а поврежден провод.

Стрелка прибора постоянно находится в начале шкалы

При включенном зажигании отсоединяем провод от датчика и соединяем его с «массой». Если стрелка отклонится – датчик неисправен. Если стрелка не отклонилась, снимаем щиток приборов (см. Снятие комбинации приборов) и вывод указателя температуры, к которому подсоединяется зеленый провод, соединяем с «массой». Если стрелка отклонилась – прибор исправен, а поврежден провод между датчиком и указателем температуры

Проверить датчик можно омметром. Исправный датчик при температуре жидкости менее 40°С (стрелка указателя в начале шкалы) должен иметь сопротивление 640–1320 Ом, при 90–100°С (начало красной зоны по прибору) – 77–89 Ом, а в конце красной зоны шкалы – 40–50 Ом.

Внимание! Теперь для входа на форум необходимо вводить единый пароль регистрации сервисов sibnet.ru!

Репутация: 183

Репутация: 236

А на приборной панели датчик смотрел? Мож проблема с самим указателем. Проверь напругу на проводе, который идет к приборной панели. Если напруга есть, то дело в стрелке.

Репутация: 57

Замкни провод на датчике на корпус, если стрелка зашкалит-значит датчик, если нет смотри вокруг прибора и сам прибор. Либо нет контакта либо сам прибор дохлый. Если другие приборы показывают что-то, значит напряжение на приборке есть. лучше, конечно понимать чего делаешь, иметь прибор (цешка, мультиметр) схему от авто. Ксати, машина-то какая? Пардон, в заголовке не заметил. Сейчас схему поищу, может подробнее расскажу.

Репутация: 183

Замыкал стрелка молчит, потом я поменял датчик но не помогло, получается панель снимать надо? а все остальное на панели показывает, к сожалению ни цешки ни чего другого нет что б проверить(( а кстати этот датчик находиться между 3 и 4 свечёй там же их два один сверху другой на самом блоке?

Репутация: -74

Температурный датчик он всегда один (больше и не надо) и находится в блоке. Есть ещё температурный датчик включения эл.вентилятора, но он находится в радиаторе.

Репутация: 57

Репутация: -74

Репутация: 183

Репутация: -74

Репутация: 183

Репутация: -74

Репутация: -29

Репутация: -74

Сними панель приборов и посмотри какой провод оторван. Обмотка в панели в принципе из строя не выходит.

Читайте также: