Zilog 1866 часы вольтметр тахометр схема

Опубликовано: 18.05.2024

Данное устройство предназначено для использования в автомобиле. Оно имеет следующие функциональные возможности:

индикация текущего времени
будильник
таймер
индикация температуры в четырех точках
звуковая сигнализация при повышении температуры
индикация напряжения в бортовой сети автомобиля
звуковая сигнализация при падении напряжения бортовой сети
управление режимами работы устройства с помощью ИК-пульта

Основой устройства является микроконтроллер AT89C2051 фирмы «Atmel» (рис. 1). Для отображения информации используется жидкокристаллический индикатор типа ЖКИ13-8/7-02. Несмотря на то, что в настоящее время доступны ЖКИ с встроенными контроллерами, иногда оказывается целесообразным применение специального ЖКИ. Причин может быть несколько. Распространенные ЖКИ со встроенными контроллерами обладают целым рядом недостатков: отсутствие десятичных точек, плохой угол обзора, недостаточный в некоторых случаях размер символов. В то же время существует доступная и довольно удобная в использовании микросхема драйвера ЖКИ КР1820ВГ1. Она выпускается Минским ПО «Интеграл». Ввиду малой распространенности технической документации на эту микросхему, будет уместным остановится на ней более подробно.

Рисунок 1. Принципиальная схема устройства.

Микросхема КР1820ВГ1 [1] используется для управления 36-сегментным ЖКИ в режиме 3-уровневого мультиплексирования. Микросхема изготавливается по КМОП-технологии и выпускается в 20-выводном пластмассовом DIP-корпусе. Микросхема содержит встроенный тактовый генератор, резистивный делитель напряжения и делители частоты, с помощью которых формируются сигналы управления строками (общими электродами) и столбцами (сегментными электродами) ЖКИ в режиме 3-уровневого мультиплексирования. Одна микросхема имеет три выхода управления строками и 12 выходов управления столбцами. Предусмотрена возможность каскадирования схем, что позволяет использавать их для управления мультиплексным ЖКИ с числом сегментов более 36. Микросхема не требует никаких навесных компонентов и работает в диапазоне напряжения питания от 3 до 6 вольт. Назначение выводов микросхемы КР1820ВГ1 показано в таблице 1.

Таблица 1.
Назначение выводов микросхемы КР1820ВГ1.

Микросхема КР1820ВГ1 имеет четыре режима работы: одиночный, старший, младший и тестовый. В одиночном режиме одна микросхема управляет 36-сегментным ЖКИ, обеспечивая полную синхронизацию его работы. Старший и младний режимы предназначены для организации управления ЖКИ с числом сегментов более 36, тестовый режим – для контроля качества микросхем в процессе изготовления.

Данные вводятся в микросхему в последовательном коде по входу D с синхронизацией записи фронтом тактовых импульсов по входу C (рис. 2).

Рисунок 2. Загрузка микросхемы КР1820ВГ1 по последовательной шине.

Код записываемых данных определяется конкретной схемой подключения шин управления строками и столбцами к сегментам ЖКИ, а также конфигурацией ЖКИ.

Рисунок 3. Конфигурация сегментов ЖКИ.

На рис. 3 показан пример конфигурации ЖКИ, а в таблице 2 показан порядок следования битов в кодовой посылке для этого варианта подключения такого ЖКИ.

Таблица 2.
Порядок следования битов в кодовой посылке.

Биты D0..D7 соответствуют сегментам первого разряда, биты D8..D15 – второго и т. д. Биты D32..D35 соответствуют специальным сегментам P1. P4. Бит D36 может принимать любое значение. Биты D37 и D38 (Q6 и Q7) управляют режимом работы схемы согласно таблице 3. Бит D39 (Q8) предназначен для синхронизации работы двух и более микросхем при каскадировании.

Таблица 3.
Назначение битов управления микросхемой.

Для загрузки микросхемы в одиночном режиме необходимо выполнить следующую последовательность действий:

установить на сходе CS уровень логического 0

записать восемь битов данных для каждой цифры первого-четвертого разрядов

записать четыре бита для специальных сегментов и четыре бита управления: 0|0|1|1|P4|P3|P2|P1

установить на входе CS уровень логической 1

После установки микросхемы в нужный режим для последующей смены данных необязательно записывать все 40 бит информации.

Для загрузки микросхемы в старшем и младшем режимах необходимо выполнить следующую последовательность действий:

установить на входе CS обеих схем уровень логического 0

записать 32 бита данных для «младшей» схемы

записать четыре бита для специальных сегментов младшей схемы и четыре бита управления: 1|1|1|1|P4|P3|P2|P1 (при подаче последней единицы обе микросхемы устанавливаются в младший режим, выводы COA/G обеих схем работают как входы генератора. Происходит синхронизация работы микросхем)

установить на входах CS обеих схем уровень логической 1

установить на входе CS «старшей» схемы уровень логического 0

записать 32 бита данных для старшей схемы

записать четыре бита для специальных сегментов старшей схемы и четыре бита управления: 0|0|0|0||P4|P3|P2|P1 (после этого вывод COA/G старшей схемы начитает работать как выход управления строкой А, а вывод COC/G – как выход встроенного генератора. Импульсы с выхода генератора старшей схемы поступают на вход генератора COA/G младшей схемы, и оба кристалла начинают работать синхронно от генератора старшей схемы)

установить на сходе CS установить уровень логической 1

Чтобы записать во внутренние регистры-защелки новые данные, нет необходимости сбрасывать обе схемы: достаточно записать данные по очереди во внутренние регистры-защелки каждой схемы. При этом в последний бит D39 должен записываться ноль как для старшей, так и для младшей схем.

Нужно сказать, что некоторые типы ЖК индикаторов неудовлетворительно работают при питании микросхем драйверов напряжением 5В. Однако картина резко улучшается при снижении напряжения питания до 3.3 – 4.0В. Это сделать совсем несложно, так как потребляемый драйверами ток очень мал. В цепь питания можно включить параметрический стабилизатор напряжения на основе TL431 или даже простой резистивный делитель. На всех цифровых входах драйверов также понадобятся делители напряжения.

В качестве часов реального времени применена микросхема DS1302 фирмы Dallas. Эта микросхема имеет раздельные входы для подключения основного и резервного источников питания, что избавляет от проектирования довольно хитрых схем перехода на резервный источник. Кроме того, имеется встроенная схема «капельной» зарядки резервного источника питания, которая может быть включена программно. Дополнительно микросхема имеет ОЗУ объемом 31 байт, которое может быть использовано для энергонезависимого хранения параметров. Из навесных элементов требуется только кварцевый резонатор. Здесь хочется предостеречь от применения дешевых некачественных резонаторов. Согласно рекомендациям фирмы Dallas, требуется резонатор, рассчитанный на емкость нагрузки 6 пФ. В противном случае точность хода часов будет неудовлетворительной или даже появятся проблемы с запуском кварцевого генератора. Для обмена с микросхемой DS1302 используются общие с драйверами ЖКИ линии данных и тактирования. Разделены только сигналы CS и RST. К сожалению, микросхема DS1302 имеет довольно специфический 3-х проводный интерфейс, который в фирменной документации описан весьма неоднозначно. Это довольно редкий пример плохого фирменного описания. Поэтому в новых разработках лучше применять более современные микросхемы, например DS1307 с интерфейсом I2C.

В качестве датчиков температуры применены микросхемы цифровых термометров DS1821 фирмы Dallas. В цепях данных термометров включены защитные цепочки R11-R14, VD1-VD8, а в цепи питания включен ограничивающий резистор R10 для защиты от короткого замыкания. Несмотря на то, что аппаратно имеется возможность подключить четыре термометра, данная версия программы работает только с тремя. Это вызвано недостаточным объемом памяти программ. Термометры устанавливаются в разных местах автомобиля. В данном случае они были установлены в салоне, на открытом воздухе и в моторном отсеке. Благодаря наличию заданных программно порогов, кроме индикации температуры осуществляется ещё и контроль ее выхода за безопасные пределы. Ввиду недостаточного объема памяти программ, редактирование порогов температур не поддерживается. Пороги в виде констант внесены в текст программы. Для первого термометра +55 градусов, а для второго и третьего термометра +99 градусов.

Для измерения напряжения бортовой сети построен простейший 8-разрядный АЦП на основе встроенного в микроконтроллер компаратора. Для уменьшения влияния помех используется 16-кратное усреднение результатов. Принцип работы АЦП пояснен на рис. 4.

Рисунок 4. Принцип работы АЦП.

На входе AIN1 формируется пилообразное напряжение, которое сравнивается с входным напряжением, которое через делитель R2, R3 поступает на вход компаратора AIN0. Емкость C8 снижает влияние помех на показания вольтметра. Пилообразное напряжение формируется на емкости C9 в результате заряда ее стабильным током от генератора тока, собранного на элементах VT2, VD9, R6. Перед началом измерения конденсатор C9 разряжен с помощью открытого ключа VT3. Когда начинается цикл измерения, на порту P1.5 устанавливается низкий логический уровень, транзистор VT3 закрывается, и напряжение на конденсаторе C9 начинает линейно нарастать. В это время разрешается счет программному счетчику. Счет идет до тех пор, пока напряжение на C9 не станет равным входному (на средней точке делителя R2, R3). При этом переключается встроенный компаратор, и счет запрещается. Значение, накопленное в счетчике, будет пропорционально входному напряжению. Применение генератора тока (а не резистора) позволило получить линейный закон заряда C9, что исключило необходимость программной линеаризации АЦП, которая потребовала бы дополнительных затрат и так дефицитной памяти программ. Необходимо отметить, что конденсатор C9 должен быть термостабильным, например, с пленочным диэлектриком типа К73-17. С помощью резистора R6 подбирают ток генератора таким образом, чтобы показания АЦП совпадали с реальным значением напряжения на входе +B. Кроме индикации напряжения осуществляется контроль его падения ниже порога 10В. В случае такого падения включается звуковая сигнализация.

Для управления устройством применяется ИК-пульт дистанционого управления. Конструктивно он выполнен на базе дешевого малогабаритного калькулятора. Использованы только его корпус и клавиатура. В пульту применена микросхема INA3010D в корпусе SOIC. Для питания используются два элемента СЦ-30. Используемый номер системы кода RC-5 - 1EH. Схема пульта не приводится, так как практически повторяет типовую схему включения микросхемы INA3010 (SAA3010) и зависит от конфигурации конкретной клавиатуры. Коды, соответствующие кнопкам, также могут отличаться от заданных. Для восстановления соответствия необходимо правильно заполнить перекодировочную таблицу в программе. Сделать это можно даже не перетранслируя программы с помощью шестнадцатиричного редактора прямо в .bin – файле. Таблица расположена по адресам 7B8H - 7E3H . Соответствие функций управления, их внутренних кодов (после перекодировки) и кодов ИК ДУ (до перекодировки) приведено в таблице 4.

8 цилиндров авто и техника 12V дизельный двигатель. Наша продукция с раковинами и светить ярче. Отображение напряжения батареи до и запуска двигателя afrer Когда 12V автомобильный аккумулятор напряжения (перенапряжения) или пониженного напряжения, он будет мигать будильник. Когда напряжение батареи меньше, чем 11В (< 11В ), или hgiher чем 15В (> 15В), Это будет мерцающие будильник и отображать реальные батареи напряжение.

Спецификация: Рабочая Voaltage: 8V

17В Рабочий ток: 40mA Погрешность напряжения: ±0.1В; Точность вращения: ±30round/мин Купидон вращающихся датчиков: 100-31800round/мин Цвет лампы: Красный Количество: 1 pc Другие светильники: 1. Этот авто автомобиль RPM метр 2 в 1 функция метр использовать ультра яркий 0.36 дюймовый цифровой трубки цифровой дисплей инструмент, обусловлен высокой производительности mcu. Может использоваться в автомобильной, мотоциклов и других транспортных средств электронного зажигания. Использование высоких интегрированный дизайн, размер и внешний вид такого же размера как одноконтурные тахометра. Может быть легко установлена в карты в поддержку жилищного строительства.

2. За инструмент кнопка является для корректировки внутренних параметров, когда он обнаружил, что скорость отображения и фактическая скорость несоответствие, то мы должны настроить параметры (мотоцикл, простоя 1100-1600, холостого хода, 750-1200, двигатель на холостом ходу в только что начался на высокой стороне, горячий автомобиль стабильности сократилось, такие, как изменения нагрузки Кондиционер будет влиять на холостом ходу).

Параметры в зависимости от типа двигателя (Например, турник, сталь, четыре цилиндра), распределения и позиции проводки, то специально в соответствии с параметрами более подробно как ссылку ниже. Отображается параметр несоответствия явление, и скорость фактическое различие, целое число раз или несколько раз. Это сбросить обычных параметров на нем.

Перед установкой вид внимательно прочтите следующую информацию, проблемы своевременного и контакт обслуживание клиентов. Мы очень рады ваш ответ на решение проблем.

Как настроить параметры поворота скорость, если реальная скорость отличается от отображения скорости

3. Этот счетчик показывает скорость двигателя автомобиля автоматически. Когда двигатель автомобиля начали, его начинают показывать скорость. Если батарея напряжения, которая больше, чем 15В(> 15В) Скорость отображения метр будет мелькать и прошивки, которая является будильник. и уведомляет вас, что это напряжение батареи автомобиля над. Если инженер скорость над 10000 об/мин/м, например, 15000r/мин, тахометром автомобиля будет отображаться -150

4. Рабочая Вольт :DC 8V-17В

Погрешность напряжения: +/- 0.1В ;

Скорость точность: + /-30Р/мин

5. Как провода: Черный провод : Грунтовая проволока, подключите выход negtive батареи (ПОСТОЯННОГО ТОКА - ) Красный провод: Источник питания, Подключите аккумулятор Плюсовои выход (DC +) Желтый провод : Скорость сигнальный кабель, Коннет стартеры розетки или триггера линий

6. Руководство по установке : 6.1 Подключите красный и черный провод передовые убедиться, отображается нормально работать, то вы подключите другой провод. Внимание! 6.2 скорость сигнала от сигнала зажигания двигателя, может иметь много соединений проводов

6.2.1 . Провод тахометр (Некоторые модели автомобилей имеют на специальной проволоки для скорости, если подключение, будет иметь лучшее качество сигнала)

6.2.2 высокое напряжение катушки входной кабель зажигания (Если автомобиль имеет без специальных скорость линии, мы советуем связанных здесь)

6.2.3 выход провода зажигания

6.2.4 линия входе триггера зажигания

6.2.5 выход триггера катушки

Из-за каждый автомобиль линии не всегда то же самое, прежде всего проводки, что позиция может различной степени вмешательства, результат сигнал скорости не является стабильной, Если ваша модель автомобиля имеют специальные тахометр линии, подключите его и сигнал будет абсолютно никаких проблем, так что лучший выбор – 6.2.1 Если не имеют специальные тахометр линии, а затем подключить высокого напряжения провода входе катушка зажигания является также хорошим.Поэтому второй выбор 6.2.2 Очень импорта внимание. Никогда не подключайте Сингал кабель высокого напряжения провода выходе катушки зажигания высокого напряжения. Вы будете сжигать этот авто Авто метр. Примечание: 1.Пожалуйста, позвольте 1-3 см ошибка из-за ручного измерения. pls убедитесь, что вы не возражаете, перед вами ставка. 2.Из-за разницы между различными мониторами изображение может не отражать фактический цвет элемента. Спасибо!

Хочу поделиться схемой прибора, включающего в себя функции:

индикации текущего времени
измерения температуры двигателя и окружающего воздуха
измерения напряжения бортовой сети (со шкалой) 7 - 16В
измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя (со шкалой) 900 - 8000 об/мин
позже была добавлена функция измерения уровня топлива 0 - 70 литров

Проект разрабатывался как дополнительное измерительное оборудование на мокик китайского производства, но может быть установлен так же и в автомобиль в качестве бортового "миникомпьютера", особенно если использовать дисплей с синей подсветкой, как на фотографии ниже - выглядит очень красиво. Так же устройство имеет дополнительные функции, такие как

автоматическая смена яркости подсветки дисплея в зависимости от внешнего освещения

звуковые и визуальные:

индикация включенных указателей поворота
предупреждение о низком уровне заряда аккумулятора
предупреждение о перегреве двигателя

программная калибровка вольтметра
установка порога предупреждения о перегреве двигателя (80 - 125°C)
установка порога предупреждения о низком уровне заряда аккумулятора (10.0 - 12.5В)
возможность поменять показания датчиков температуры местами, т. к. используются два DS18B20 на шине 1-wire
установка значения "импульс/оборот" для тахометра (1 - 6)
в прошивке с измерением уровня топлива - калибровка ДУТ

Схема построена на базе микроконтроллера ATmega16(A), вывод информации осуществляется на графический дисплей LCM12864C. Можно использовать любые, разрешением 128х64 точек с контроллером KS0108/KS0107 и совместимые с ними, но при этом особое внимание следует уделить расположению выводов, так как у разных производителей оно различается.

Датчики температуры и м/с часов реального времени подключены к МК по стандартным схемам. На входы АЦП ADC0 и ADC1 поступают напряжения с делителя R1-R2 для измерения напряжения бортовой сети, и с R17-R7 для измерения уровня освещенности. Подстроечником RV1 устанавливается контраст LCD. Управление яркостью подсветки осуществляется с помощью ШИМ через транзистор Q1 - яркость имеет 2 уровня (100 и приблизительно 60%). На транзисторе Q2 собран усилитель звука. PD5 микроконтроллера через делитель R9-R6 подключается к среднему выводу переключателя указателей поворотов. Наглядно это показано на схеме мопедов китайского производства, находящейся в прикрепленном архиве. Там же показана точка подключения входа сигнала с датчика вращения коленвала. Для обработки этого сигнала применен триггер Шмитта (CD4093). Питание элементов схемы осуществляется через линейный стабилизатор напряжения 7805 (U5). Предусмотрена защита от переполюсовки на диоде Шоттки D2.

Печатная плата двухсторонняя и разведена под комплектующие в SMD исполнении. Микросхема CD4093 в DIP корпусе, впаяна поверхностным монтажом, так как не было в наличии этих м/с в SMD. Файл платы с подписанными компонентами прилагается.

Для удобства прошивки микроконтроллера в корпусе TQFP-44 предусмотрен разъем ISP для внутрисхемного программирования. Фьюзы выставляются на работу МК от внешнего кварцевого резонатора:

Дисплей и плата помещены в подходящий корпус:

Управление осуществляется всего двумя кнопками, они располагаются на отдельной небольшой плате.
В основном режиме кнопкой HR/SEL устанавливаются часы, кнопкой MIN/+/OK - минуты. Чтобы попасть в меню настроек, нужно включить устройство с зажатой кнопкой HR/SEL:

Той же кнопкой выбираем нужный пункт. Калибровка вольтметра. Здесь производится программная калибровка показания вольтметра. Мультиметром измеряем напряжение питания устройства и выставляем кнопкой MIN/+/OK точно такое же. Двигатель перегрет. Устанавливается порог температуры предупреждения о перегреве двигателя. Аккумулятор разряжен. Устанавливается напряжение, ниже которого устройство будет сообщать о разряде аккумулятора. Поменять показания датчиков температуры местами на дисплее удобно, если они вследствие порядка своих серийных номеров оказались расположены наоборот. Просто в этом пункте жмём MIN/+/OK - показания датчиков сразу же меняются местами. Импульс/оборот. Устанавливается количество импульсов за один оборот коленвала двигателя. Все установленные настройки, за исключением смены датчиков, сохраняются при нажатии кнопки MIN/+/OK в выбранном пункте "Сохранить и выйти", после чего появляется основной экран.

Во время эксплуатации, при переходе температуры дв. и/или напряжения акк. через установленные пороги, начинает мерцать соответствующий параметр на дисплее и 1 раз в 2 секунды раздаётся звуковое предупреждение. При включении указателей поворота, в такт с работой прерывателя, слева от часов мигают стрелки, и раздается звуковой сигнал. Если функция индикации указателей поворота не нужна, то можно выбросить из схемы D1 и R6, R9 нужно подключить к VCC. Также при отсутствии необходимости в автоматической смене яркости подсветки LCD, нужно исключить из схемы R17 и R7, а вывод PA1 микроконтроллера (BR_SENS) нужно подтянуть через резистор 10 -15кОм к VCC, если нужен максимальный уровень яркости, или к GND, если требуется пониженная яркость. Датчик температуры двигателя подключается к устройству с помощью экранированного кабеля.

В прикрепленном архиве находятся прошивка и фьюзы для микроконтроллера, проект Proteus, печатная плата в формате Sprint Layout, схема подключения входа сигналов поворотников и тахометра, схема устройства.

25.02.2015 Добавлена прошивка 12864_600-8000rpm.hex с измерением частоты вращения коленвала от 600 об/мин.

28.02.2015 Добавлена прошивка 12864_600-8000rpm+.hex . Поправлена библиотека дисплея, что позволило расширить список используемых дисплеев с контроллером KS0108/KS0107 от разных производителей.

11.04.2015 В статью добавлен архив "+измерение остатка топлива.rar" со схемой и прошивками для устройства с новой функцией - измерения уровня топлива.

Этот прибор разработан специально для контактной системы зажигания (т.е. для тех машин на которых мы еще порой ездим) и предназначен для измерения оборотов 4-х цилиндрового двигателя, напряжения в бортовой сети, забортной или салонной температуры, а также содержит часы. Дополнительно реализована звуковая сигнализация и система предупреждений о превышении допустимых оборотов, переход температуры через ноль (предупреждение о гололеде), критическом падении и повышении бортового напряжения. Вся индикация реализована на 7-сегментном часовом светодиодном индикаторе и микроконтроллер PIC16F873A.

Для управления устройством служат 4 кнопки. 1-я (слева на права по фото ниже) - индикация напряжения, при нажатии на нее на пару секунд высвечивается слово НАПР и дисплей индуцирует напряжение в формате ХХ.Х вольт, 1-е знакоместо в этом режиме не светиться. 2-я кнопка - тахометр, при нажатии кратковременно высвечивается слово ОБЗОР. Этот режим включается только когда дисплей активен, т.е. на входе есть импульсы сигнала тахометра. 3-я кнопка - часы, на дисплее кратковременно ЧАС и далее текущее время, т.к. девайс постоянно находиться под напряжением АКБ, время идет постоянно и не сбрасывается при отключении зажигания. 4-я кнопка - температура, на дисплее t° и далее собственно сама температура, диапазон измерений от -55 до +125 градусов, т.е. весь диапазон датчика DS18B20. Если сигнала тахометра нет - то через некоторое время дисплей погаснет и устройство перейдет в ждущий режим, в котором идет только учет времени. При появлении сигнала тахометра - включиться ранее выбранный режим индикации. Также в ждущем режиме нажатием любой кнопки (кроме таха) включается на несколько секунд индикация выбранного режима. Если нет сигнала тахометра - система предупреждений не работает! Ну и последняя функция - установка времени. Для этого нужно дождаться погасания индикаторов (зажигание выключено), нажать и удерживать кнопку тахометра около 3 секунд, на дисплее появиться время и разряды часов будут мигать. 3-й и 4-й кнопкой можно изменять время -1 и +1 соответственно. Далее нажимая 1-ю кнопку переходим к установке минут, разряды часов мигать перестанут, а разряды минут будут мигать, устанавливаем минуты. Следующее нажатие на 1-ю кнопку выведет девайс из режима установки с подтверждением звуковым сигналом.

Система предупреждений работает следующим образом. Тахометр имеет наивысший приоритет, при превышении максимальных оборотов не зависимо от выбранного режима индикации девайс перейдет на индикацию оборотов, цифры будут мигать, буззер издавать прерывистый сигнал, пока обороты не будут снижены. Следующий приоритет имеет температура, здесь фиксируется только переход через ноль и однократно за время между запусками двигателя. Включается режим индикации температуры, цифры мигают, звучит короткий звуковой сигнал. Через несколько секунд мигание прекращается. Повторный переход через ноль не фиксируется никак, пока не будет выключено и вновь включено зажигание. Самый низкий приоритет у вольтметра. При аварийном снижении или повышении напряжения в сети - звучит прерывистый короткий сигнал, мигают цифры вольтметра, через несколько секунд мигание и звуквой сигнал прекращаются, пока не будет вновь зафиксировано падение или повышение напряжения. Во время мигающей индикации аварийных режимов переключиться кнопками на другой режим не возможно.

Платы разработаны специально под размеры корпуса советского девайса, который у меня долго валялся в хламе, там была не исправная плата. Ремонтировать ее не было ни желания, ни возможности - поэтому и разработал сей прибор, который теперь можно установить в автомобиль. На мой взгляд приборчик получился неплохой. В качестве индикатора использовал сверх-яркий зеленый счетвенный СД индикатор с общим анодом. Между ним и стеклышком корпуса положил простейший светофильтр, очень темно-зеленый кусочек пленки. Настройка прибора сводится к установке подстроечным резистором правильных показаний напряжения, по эталонному вольтметру подключенному параллельно клеммам питания. Возможно также потребуется подобрать резистор R17 на входе тахометра для уверенной его работы (на схеме отмечен звездочкой). Для переделки под бесконтактные системы зажигания, достаточно вообще заменить отмеченный звездочкой резистор R17 и диод VD2 на перемычку и исключить из схемы конденсатор на 0,01мкФ во входной цепи тахометра. Вот собственно и все.

(Toyota-Club)
Электронный тахометр типа ТХ- имеет три вывода - питание, масса и сигнальный. Если функция работы в режиме часов не нужна, то "питание" можно подключить на любую доступную цепь, где при включенном зажигании есть напряжение. В противном случае, необходимо подсоединяться, например, на постоянный плюс магнитолы. В качестве массы можно использовать любую подходящую цепь. Сигнальный провод лучше всего подсоединить к выводу "IG-" диагностического разъема в моторном отсеке (DLC1). На более свежих моделях без разъема DLC1, можно подключиться к выводу "TAC" диагностического разъема под приборной панелью (DLC3).

TX-310

Тахометр автомобильный электронный ТХ-310 предназначен для измерения и отображения в цифровом виде частоты вращения коленчатого вала четырехтактного четырех- цилиндрового двигателя внутреннего сгорания и измерения напряжения бортовой сети автомобиля. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя и выбирать оптимальные режимы движения. Вольтметр позволяет контролировать напряжение бортовой сети, степень заряда аккумуляторной батареи, работу генератора и регулятора напряжения. Применение прибора обеспечивает своевременное выявление и устранение неисправностей, поддержание оптимальных регулировок. При этом увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ресурс и надежность работы двигателя.

Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)

TX-319 (Toyota-Club - "Наш выбор")

Тахометр автомобильный ТХ-319 предназначен для измерения и отображения в цифровом виде частоты вращения коленчатого вала четы- рехтактного четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. Модель ТХ-319 имеет второй режим работы - часы с цифровой коррекцией точности хода. В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Тахометр ТХ-319 изготовлен на современной элементной базе с применением микроконтроллера фирмы Zilog и светодиодных матричных индикаторов Philips.

Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)

TX-319T

Микропроцессорный тахометр ТХ-319t предназначен для оперативного контроля за работой автомобильного двигателя. Прибор имеет следующие основные режимы работы:
Тахометр - измерение числа оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания.
Часы с цифровой коррекцией точности хода.
Термометр с запоминанием максимальной и минимальной температуры.

В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Использование тахометра позволяет производить диагностику работы двигателя, настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии.

Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)

TX-517

микропроцессорный тахометр ТХ-517 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля. Прибор имеет следующие основные режимы работы:
Тахометр - измерение оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Возможно включение звукового сигнала ограничения оборотов.
Вольтметр - измерение напряжения бортовой сети автомобиля.
УЗСК - измерение угла замкнутого состояния контактов.
Часы с цифровой коррекцией точности хода.
Секундомер с промежуточным стартом.
Будильник с двумя режимами выключения.

В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Переключение режимов прибора сопровождается звуковым сигналом и индикацией названия режима. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. При установке прибора на автомобиль с дизельным двигателем автоматически исключаются режимы Тахометр и УЗСК.

Паспорт в формате *.pdf - скачать (zip архив)

Микропроцессорный автоиндикатор Ex-70 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля.

Прибор имеет следующие режимы работы:

Тахометр - измерение оборотов коленчатого вала 2-, 3-, 4-, 5-, 6-, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания.
Вольтметр - для измерения напряжения бортовой сети автомобиля, часы с цифровой коррекцией точности хода, секундомер с промежуточным стартом.
УЗСК - измерение угла замкнутого состояния контактов.
Ускорение - измерение ускорения коленчатого вала двигателя.
Переключение режимов работы прибора сопровождается индикацией названия режима. В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Автоиндикатор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через одну минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Применение прибора обеспечивает своевремен- ное выявление и устранение неисправностей, поддержание оптимальных регулировок. При этом увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ресурс и надежность двигателя, уменьшается расход топлива и токсичность выхлопа. Микропроцессорный автоиндикатор Ех-70 изготовлен на современной элементной базе с применением микроконтроллера фирмы Zilog и светодиодных матричных индикаторов повышенной яркости фирмы Kingbright.

Читайте также: