Как снять шкив генератора форд фокус

Опубликовано: 16.05.2024

Генератор Форд Фокус 2 Denso 105A. Двигатель 1,6 115 л.с. ti-vct. Пропадала зарядка, менял реле регулятор. В процессе заметил, что подшипники работают шумно да и контактные кольца уже с выработкой. Прикупил все необходимое, выбрал время и приступил к замене. Пробег 156 тыс. км.

Используемые запчасти и спец инструменты

Накидной гнутый глюч на 24 для снятия шкива. Контактные кольца HC-Cargo, код 138441.
Съемник подшипников. Можно заказать такой AV Steel AV-921070

Передний ntn 6303LLU/5K (можно 6303CM Koyo) и задний Koyo 6003/4YD2RMXC3 подшипники.

Снимаем генератор Форд Фокус 2

Сначала скидываем отрицательную клемму АКБ, потом начинаем снимать генератор. Для этого откручиваем бачок ГУР, отводим в сторону. Расширительный бачок также снимаем с креплений и убираем в сторону.

Откручиваем клемму и отсоединяем коннектор. Теперь выкручиваем болты крепления генератора, один снизу, один сверху и гайка на шпильке (тоже сверху). На фото выкручивается нижний болт. Шпилька, та что сверху, под головку тип Е8. Когда все болты и шпилька выкручены, генератор легко вынимается вверх вместе с кронштейном бачка ГУР, при этом резать ремень нет необходимости, можно будет снова его установить.

Теперь генератор Форд Фокус 2 снят, можно приступать к разборке. Маркировка генератора MS1022118354 A115IM-105A, остальное видно на фото.

Разбираем генератор Форд Фокус 2

Сначала снимаем шкив. Нужен глубокий накидной ключ на 24 и шестигранник. Ключ должен уместиться внутри шкива.

Теперь откручиваем пластиковую крышку, которую держат 4 гайки на 7.

Откручиваем плюсовую клемму и снимаем реле-регулятор

Регулятор, как я уже писал ранее, не родной, я его менял. Ставил MAGNETI MARELLI AMP0123. Работает нормально, но при диагностике пишет ошибку об интеллектуальном генераторе. Аккумулятор заряжается нормально, поэтому менять пока не собираюсь. Можно установить Transpo IX131 или MOBILETRON VR-F156. На фокус клубе пишут, что он такой ошибки не выдает.

Теперь нужно снять диодный мост. Если разбираете впервые, то он будет закреплен к обмотке в трех местах чем-то вроде контактной сварки. Можно разжать контакты отверткой, чтобы они освободили провода обмотки. Я уже снимал, поэтому они припаяны.

Диодный мост снят

Теперь половинем генератор, гайки выкрутились вместе со шпильками

Снимаем заднюю половину генератора. Для удобства пользуемся съемником.

Видим задний подшипник, для его снятия с вала обязательно нужен съемник

Стоял подшипник SKF BB1-3036-france, на замену купил Koyo 6003. Хорошая Японская фирма.

Статор и чуть ниже ротор

Снимаем пластину удерживающую подшипник и выбиваем его головкой на 30

Старый и новый подшипник. Старый кстати имеет меньший люфт, NSK Польша. Новый NTN made in Taiwan. Позже, в старом можно будет заменить смазку и снова использовать.

Для того, чтобы новый подшипник сел без проблем, почистил вал шкуркой с зерном 2000. Фото до и после.

Далее снимаем контактные кольца тем же съемником. Предварительно разжав контакты и прозвонив тестером какое кольцо куда идет, чтобы поставить также.

Обратная сборка

При помощи старого подшипника и головки на 32 сажаем новый подшипник

Ставим новые контактные кольца, запаиваем контакты и насаживаем задний подшипник при помощи головки на 27 до упора.

Вставляем ротор на место, ставим заднюю крышку и стягиваем половинки корпуса шпильками. Ставим диодный мост, припаиваем контакты, ставим реле-регулятор с щеточным узлом.

Ставим на место шкив, затягиваем его гайкой. Теперь генератор готов вернуться к двигателю.

Заключение

Задний маленький подшипник имел большой люфт и сильно шуршал, передний суховат, но думаю не так плох. Все равно его заменил, но пока оставил, так как люфта в нем почти нет, в отличие от нового. После замены подшипников лишние шумы со стороны генератора пропали.

В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.

Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2

На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.

Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.

Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.

В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.

Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.

В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.

Неисправности узла

Признаками неисправности являются:

Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
Отсутствие подзарядки батареи;
Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).

При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.

Проверка работоспособности

Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.

Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.

А далее поступаем так:

запускаем двигатель;
выжидаем пока обороты не стабилизируются;
включаем фары;
на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.

Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.

Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.

Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.

Демонтаж генератора на Ford Focus 2

На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.

Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра

Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.

Для выполнения работ потребуется:

Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.

Алгоритм работ такой:

Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.

Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:

Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
Устанавливаем ремень;
Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
Ставим хомут патрубка;
Устанавливаем бочек гидроусилителя;
Подключаем силовой провод;
Не забываем установить все шланги на свои места;
Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.

Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.

На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.

Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.

Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра

На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.

Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.

Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.

Демонтаж выполняется так:

Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.

Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.

На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.

Замена щеточного узла

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.

Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Внимание! При обрыве ремня ГРМ на третьем фокусе гнет все клапаны.

Инструмент и приспособления

Набор фиксаторов Форд.

Подготовительные операции

Даем двигателю остыть. Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Снимаем правое переднее колесо и пластиковый брызговик, так же демонтируем защиту картера, если таковая имеется. Сливаем антифриз (отсоединяем патрубок от радиатора).

Пошаговая инструкция

Демонтируем расширительный бачок.

Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)

Вкручиваем в отверстие фиксатор коленвала до упора. Вращаем коленвал по часовой стрелки до упора в фиксатор.

Снимаем старый ремень ГРМ

Откручиваем болт шкива привода вспомогательных агрегатов. Блокируем его любым удобным способом, мы использовали универсальный фиксатор, так же можно заблокировать коленчатый вал через маховик, но для этого придется снять стартер. Демонтируем сам шкив.
Открутив три болтика демонтируем нижнею крышку ГРМ (голвка на10).

Замена помпы

Снимаем старую помпу, выкрутив пять болтов (головка на 10).

Установка нового ремня ГРМ

Ставим на место натяжной ролик.
Проверяем что коленвал уперся в фиксатор.
Установку зубчатого ремня начинаем со шкива коленвала далее на муфты VCT и натяжной ролик. Нисходящая ветвь ремня должна быть натянута.
Снимаем фиксатор ролика, тем самым натягивая ремень.

Все довольно просто, поэтому данную процедуру может выполнить любой автолюбитель своими руками в обычном гараже без визита в автосервис.

Работы, связанные с заменой ремня ГРМ двигателя, шкивов распределительных валов и распределительных валов, сальник переднего двигателя, Также привод генератора требует снятия шкива коленвала. Этот элемент доступен как на российских автомобилях, так и на иномарках. На самом деле, большинство автомобилистов спрашивают, как отвинтить шкив коленчатого вала? А если быть более точным, то крепежный болт на фланце коленвала и в каком направлении нужно поворачивать ключ. Посмотрим.

Неисправный шкив коленвала

Основные недостатки включают в себя:

износ самого элемента;
трещины на корпусе шкива;
бесплатная игра; генератор.

В дополнение к износу на рабочей поверхности шкива также может произойти скольжение из-за износа приводного ремня. Меняется каждые 60 тыс. Км.

В каком направлении открутить шкив коленвала

Многие автовладельцы задают этот вопрос. Чтобы предотвратить разрыв нити или, что еще хуже, закрутить головку болта, это не помешает водителю узнать, в каком направлении следует отвернуть болт. шкив коленчатого вала.

Поскольку резьба на фиксирующем элементе шкива и фланце справа нормальная, она откручивается так же, как и другие автомобильные гайки (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд, нет ничего сложного в простом снятии болта, который крепит шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Как открутить шкив коленвала самостоятельно. Однако это не совсем так. Болт коленвала очень редко отвинчивается и всегда выступает. Следовательно, существует риск его нарушения. Насколько легко выкрутить шкив коленвала? В этой статье мы дадим вам исчерпывающее руководство о том, как это сделать. Сначала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого болт крепления генератора к натяжной планке отвинчивается. Последний прикреплен к блоку двигателя.

Генератор вставляется в двигатель, а приводной ремень снимается со шкивов. Это может быть поток или шестеренка. Теперь, когда вы достигли нужного пункта, перейдите к следующему шагу.

Инструменты для работы

В случае ручной коробки передач болт шкива коленчатого вала можно отвинчивать кольцевым ключом или головкой. Лучше взять обычную лебедку. Как снять болт шкива коленвала и снять сам шкив. В большинстве случаев встряхивание не выдерживает такой нагрузки (даже если оно наиболее сильное) и, в результате, распадается. При снятии шкива коленчатого вала не рекомендуется использовать гаечный ключ с открытым или газовым ключом.

Первый инструмент может сломаться, а второй только испортит края болта, и в следующий раз его будет сложнее открутить. В случае серьезного повреждения лица, необходимо будет сверлить и снимать детали, что будет неприятно для владельца автомобиля. Это увеличит время замены предмета.

в качестве отвинтить шкив коленчатый вал

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ "классический"как и в других автомобилях, элемент вытягивается аналогично. Разница лишь в том, какая коробка передач. это машина, которая выполняет эту работу. В каком направлении открутить болт шкива коленвала? Конечно на время.

Как снять болт коленвала / мазду и многое другое

Для К П Теория отвинчивания болта с приводным ремнем. Все мои видео остаются неотредактированными, иногда мат.

Что произойдет, если вы замените старый болт коленвала?

00:43 Высокие обороты после калибровки Ford Focus 02:12 Нужно ли вставлять новый болт шкив коленчатого вала?

Чтобы упростить задачу, вы можете вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и удерживать нажатой педаль тормоза. Как снять шкив коленвала своими руками? Главное знать: как открутить болт или гайку шкива. Вы открутите болт крепления шкива. Если у машины задний привод, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте автомобиль на стояночный тормоз и открутите болт таким же образом. Работу можно выполнить со стороны капюшона или на дне котлована. Главное, что с ним удобно работать. Вы также можете подключить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается удлинительной головкой. Передача редко передается "подвергаются" сразу и постоянно нанизывается на внутреннее отверстие фланца коленчатый вал. Так что взломать это всегда очень сложно. Если невозможно выкрутить болт шкива, на помощь могут прийти длинная лебедка или труба. Элемент падает на ключ. И как открутить шкив перед снятием болта шкива коленвала. Держа воротник за край, собирая, как говорится, все силы в кулак, вы должны попытаться снять его снова. На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для автовладельцев с автоматической коробкой передач

Как выкрутить шкив коленвала на автомате? Если установлена автоматическая коробка передач, то шестерня «Стоянка» установлена на машине с приводом на заднее колесо. Ручной тормоз включается, и затем элемент отвинчивается так же, как на механической коробке. Зачастую при снятии коленвала проблема заключается в том, как выкрутить шкив коленвала. Это сложнее, если машина была переднеприводной. В этом случае удаление элемента, как в механике (с включенной трансмиссией и включенным тормозом) не будет работать.

Высокий риск повреждения коробки передач. В этом случае коленчатый вал необходимо заглушить, чтобы он не мог вернуться назад. Вставьте проводку между шестернями кольца маховика двигателя через отверстие перемычки. Как выкрутить болт шкива коленвала ff2. форум по ремонту автомобилей В некоторых случаях стартер двигателя должен быть отвинчен, чтобы достичь маховика. Это потребует смотровой ямы, лифта или полета.

Второй способ разборки

Есть еще один хитрый способ открутить шкив коленвала. Сделано самостоятельно без помощника. Перед снятием приводного ремня генератора на болт механизма надевают головку или гаечный ключ, рукоятка которого опирается на какую-то поверхность.

Не останавливайтесь на кузове или других частях моторного отсека. Фото отчет о том, как заменить лампочку на перемену. Добрые люди, я не могу открутить болт, как выкрутить болт шкива коленвала ff2. Для Ford Focus 2. Отключение ключа может привести к повреждению резиновой сборки, царапинам и даже повреждению корпуса. Как открыть замок Ford Focus без ключа. Откройте Ford Focus 2, когда вас попросят открыть дверь. В будущем станет понятно почему. Лучше всего держать ключ на земле или на полу с деревянной доской под ним. Главное. иметь прочную и ровную поверхность. Если ключ не достигает полностью, прижмите его к твердой поверхности, переместив его головку или вращая коленчатый вал.

Теперь при запуске зажигания нужно запустить двигатель с помощью стартера. Его прочности более чем достаточно, чтобы сломать крепежный болт шкива. Главное не переусердствовать и правильно держать ключ так, чтобы он был прочно закреплен и не трясся. Даже после небольшого движения он спрыгнет с головки болта и повредит моторный отсек. Ни в коем случае нельзя запускать двигатель, и если он все еще работал, то немедленно выключите его.

Чтобы предотвратить запуск двигателя, можно отсоединить топливный шланг от бензинового насоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель, или к шлангу, который входит в топливную рампу, если двигатель впрыскивается.

Вывод

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвал самостоятельно. Владелец автомобиля должен подходить к этой работе с большой ответственностью. Совершив малейшую ошибку, вы можете предоставить дополнительный ремонт, который будет сопровождаться высокими финансовыми затратами. В случае отказа головки болта, крепящего шкив коленвала, резьба ухудшится или будут повреждены детали моторного отсека. Поэтому при правильном соблюдении рекомендаций работа будет быстрой и качественной без неблагоприятных ситуаций. Как ослабить болт? шкив коленчатого вала сделай сам, можно считать закрытым.

2. Удерживая ключом вал генератора, отверните гайку крепления шкива.

3. Снимите шкив с вала.

4. Нанесите метки на корпус генератора.

5. Выверните болты и, аккуратно поддев отверткой, снимите крышку диодного моста генератора.

6. Снимите изолятор.

7. Выверните болты крепления и снимите щеткодержатель в сборе со щетками.

8. Выверните винт, отогните контакт и снимите регулятор напряжения.

9. Выверните болты крепления крышки со стороны привода генератора.

10. Поддев отверткой, снимите крышку со стороны привода генератора.

11. Извлеките якорь.

12. Проверьте сопротивление на обмотках ротора, подсоединив тестер к контактным кольцам. Сопротивление не должно превышать 3-5 Ом. Если показания омметра стремятся к бесконечности, в обмотках обрыв. В этом случае замените ротор.

13. Проверьте замыкание обмотки ротора на «массу». Для этого подсоедините один щуп тестера к полюсному наконечнику ротора, а другой - поочередно к контактным кольцам. Измеренное сопротивление должно быть бесконечно большим, в противном случае замените ротор.

14. Для замены переднего подшипника ротора выверните винты крепления и снимите пластину.

15. Выпрессуйте из крышки подшипник.

16. С помощью оправки подходящего диаметра запрессуйте подшипник.

Читайте также: