Как снять стартер на понтиак вайб
Опубликовано: 02.07.2024
Совсем немного не дожил стартер до планируемой ревизии и обслуживания.
Немного предистории…на днях при запуске двигателя появился эффект как при севшем аккумуляторе, стартер еле крутил или не крутил вовсе. Однако в аккумуляторе я уверен и по симптомам стало понятно, что умерли щетки на стартере.😱🤔 Жизненная необходимость заставила несколько раз запускать двигатель как есть. Итогом стало то, что вслед за умершими щетками, мы скоропостижно попрощались и с якорем.😭
При вскрытии, общее состояние внутренних узлов удручало…
На работе, вооружившись инструментом и обезжиривателем, приступил к разборке, очистке и обслуживанию. Эпицикл, сателлиты, бендикс, втягивающее…все в норме…
Все движущиеся механизмы смазал смазкой Gazpromneft Grease LX EP2…
Приступил к сборке. Дело осталось за покупкой щеткодержателя и самого якоря.
Вот тут и начались проблемы.
Изначально я с большим трудом нашел нужную модель щеткодержателя. Выяснилось что он только от производителя Bosch. Что ж, хоть так. Обошелся он мне в 800 деревянных.
Ну да ладно, поехал искать якорь. И тут проблем стало еще больше. Таких якорей, как выяснилось, нет.😡 Единственное что было ближе всего, это якорь от Mitsubishi, производителя Tesla за номером ТТ71392. Его длина на 2 мм короче и вероятнее всего он не подошел бы.
Город у нас не маленький и фирм, занимающихся ремонтом и обслуживанием стартеров не мало, однако подобрать то что мне нужно взялась лишь одна организация. Сроков и гарантий никто, соответственно, не дал.😥
Вобщем, потерпев неудачу, пришла логичная мысль о покупке стартера в сборе.
Варианта было три.
Первый — покупка оригинального. Ценник, как и ожидалось, конский. 10 тысяч…жаба на меня села прочно и уверенно.🐸
Второй — покупка контрактного. Цена стояла 4 тысячи. Но этот вариант отмел по причине того, что до покупки разбирать мне его никто бы не дал, а покупать кота в мешке и ждать когда появятся те же симптомы я не хотел.
Прошу не кидаться тапками в связи с этим…
И третий вариант — покупка дубликата. Цена 4,2 тысячи.
Его то я и выбрал. Потому что все таки новое — есть новое и, опять же, с гарантией.
По снятию-установке наверное стоит рассказать…
Снимал и ставил во дворе, через верх. Для начала снял аккумулятор.🔋 Далее отсоединил фишку вентилятора, выкрутил с двух сторон сверху по болту на 10, снизу он садится на защелки, скидываются легко. Отсоединил левый верхний патрубок радиатора…он помешает вытаскивать вентилятор наверх. Все, вытаскиваем вентилятор. Далее сам стартер. Откручиваем один провод и вытаскиваем фишку. С двух сторон он крепится болтами на, если память не изменяет, 14. Их откручиваем и все.
В YouTube полно видео по демонтажу если мое текстовое описание не создает картины.
Запуск двигателя теперь имеет куда более приятный звук и меньшее сопротивление. Итогом доволен.😊👍👌
Стартер не работает.В чём причина? Снимем,расскажем и покажем!
How to Replace the Starter on a Toyota Matrix & Pontiac Vibe by @GettinJunkDone
Here I will show you how to locate, remove, and replace a starter on a Pontiac Vibe or Toyota Matrix. Fixbook DIY Car Repair.
Ремонт стартера Toyota Matrix
Вольтаж Сибирь г.Новосибирск +7 (383) 383-00-74 вольтаж-сибирь.рф.
Replace Toyota Matrix Starter Motor (or Pontiac Vibe)
How to replace the starter in a 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Toyota Corolla
Video on how to replace the starter on a 2005 pontiac vibe. These procedures can also be used on the toyota yaris.
2005 matrix starter replace
Видео урок Как снять стартер Pontiac Vibe .
Мы расскажем Как снять стартер Pontiac Vibe самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Pontiac Vibe
Наши видео ролики по теме Как снять стартер Pontiac Vibe предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в положение «Пуск» на автомобиле Pontiac, стартер использует батарею и соленоид для вращения коленчатого вала, чтобы запустить двигатель. Ведущая шестерня на стартере и другие внутренние компоненты делают это возможным; однако эти компоненты изнашиваются и после сотен пусков полностью выходят из строя. В этот момент вам необходимо заменить стартер. При правильной замене вашей конкретной модели автомобиля Pontiac, следуйте этому руководству для установки нового устройства.
Как поменять стартер на понтиаке 1995 года
Поднимите правую переднюю часть Pontiac с помощью полового домкрата, чтобы вы могли разместить подставку под правую переднюю раму. Опустите Понтиак на подставку для домкрата. Поместите противооткатные упоры в задней части задних колес, чтобы предотвратить движение Pontiac.
Откройте капот и используйте батарейный ключ, чтобы отсоединить отрицательный батарейный кабель от батареи. Вставьте конец кабеля в положение, при котором он не сможет случайно коснуться клеммы аккумулятора во время ремонта.
Поднимитесь под правым фронтом Понтиака и найдите стартер. Его местоположение будет определяться годом и моделью вашего Pontiac, но его можно узнать, посмотрев на правую сторону двигателя, где корпус рамы коробки передач прикручен болтами к задней части блока двигателя.
Отсоедините проводку стартера, используя набор розеток.
Удерживайте корпус стартера одной рукой, а другой рукой снимите монтажные болты и набор розеток. Не допускайте падения веса стартера на болты, пока вы их снимаете.
Сравните старый стартер со сменным стартером. Магазины автозапчастей нередко продают не тот стартер. Убедитесь, что они физически идентичны, прежде чем пытаться установить сменный блок.
Держите запасной стартер на месте, следя за тем, чтобы вы полностью поддерживали его вес одной рукой, а другой рукой вкручивайте крепежные болты. Не ослабляя опору, возьмите набор розеток и полностью затяните крепежные болты.
Снова подсоедините проводку стартера и затяните стартер с помощью набора розеток.
Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора с помощью ключа для аккумулятора. Опустите Pontiac с подставки с помощью домового домкрата.
Предметы, которые вам понадобятся
Как поменять стартер на Pontiac Grand Am 1999 года
Поднимите капот на Grand Am и найдите аккумулятор автомобиля. Найдите отрицательный знак на аккумуляторе по его символу минус в верхней части корпуса аккумулятора. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы ослабить и отсоединить кабель от его стойки на аккумуляторе. Оберните весь металлический терминал на конце кабеля батареи изолентой. Проложите кабель внутри моторного отсека. Убедитесь, что кабель не касается какого-либо другого металла или двигателя.
Откройте дверь водителя и полностью включите аварийный тормоз Grand Am. Поднимите автомобиль к месту подъема на стороне переднего пассажира, используя автомобильный домкрат. Нижняя часть шины должна визуально измерять от восьми до девяти дюймов от земли.
Расположите стойку домкрата немного левее автомобильного домкрата. Извлеките стопорный штифт из опорного кронштейна на гнездо подставки. Поднимите опорный рычаг, чтобы приспособить высоту автомобильного домкрата. Верните стопорный штифт на опорный рычаг домкрата, чтобы зафиксировать его высоту. Слегка опустите домкрат, чтобы подставка могла выдержать некоторую массу автомобиля. Не снимайте автомобильный домкрат. Раскачайте автомобиль назад и вперед немного, чтобы убедиться, что он останется устойчивым.
Сначала проскользните под голову Grand Am и найдите стартер. Он будет напоминать большую удлиненную золотую или черную капсулу. Соленоид будет прикреплен непосредственно к нему и будет напоминать меньшую капсулу.
Ярко промаркируйте каждый из проводов, подключенных к соленоиду, белой клейкой лентой. Не используйте слова на ленте художника, такие как «красный или черный». Вместо этого пометьте провода «внутренний и внешний» или «левый и правый». Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять гайки крепления провода и сдвинуть провода с их крепежные болты.
Снимите болты, крепящие крышку маховика с помощью торцевого ключа, если у вас есть 3.4L Grand Am. Опустите крышку из монтажного положения на маховике.Поместите крышку и ее крепежный болт в сторону рабочей зоны.
Снимите стопорные болты стартера в основании, где он крепится к двигателю. Начните с верхнего болта. Перед тем, как вынуть нижний болт стартера, держите стартер свободной рукой. Снимите болт и положите обе руки на стартер, опуская его в сторону от его монтажного положения.
Установите стартер обратно в исходное положение для монтажа точно так же, как вы сняли старый стартер. Подпереть стартер и вручную завинтить каждый из стопорных болтов стартера. Это обеспечит правильное выравнивание стартера. Установите динамометрический ключ на 3/8 дюйма с усилием 30 футо-фунтов. Полностью закрепите нижний стопорный болт стартера, а затем верхний болт.
Поместите провода соленоида обратно в правильную точку крепления. Запустите обе гайки, удерживающие гайки электромагнитного провода, вручную. Установите динамометрический ключ на 3/8 дюйма с усилием 22 футо-фунтов. и полностью закрепите обе крепежные гайки. Снимите малярную ленту с проводов соленоида. Если вы сняли крышку маховика, установите ее обратно в исходное положение. Вручную проденьте каждый из крепежных болтов крышки. Установите динамометрический ключ на 1/4 дюйма для привода на 89 дюймов фунт. Полностью закрепите стопорные болты крышки маховика по одному.
Удалите все инструменты, которые вы использовали, находясь под машиной. Слегка приподнимите домкрат, чтобы уменьшить вес автомобиля на подставке. Выдвиньте подставку из-под Grand Am. Опустите автомобиль полностью на землю и снимите автомобильный домкрат.
Снимите изоленту с отрицательной клеммы кабеля аккумулятора. Надежно подключите кабель обратно к его полюсу на аккумуляторе с помощью торцевого ключа. Закройте капот и отпустите аварийный тормоз автомобиля. Запустите двигатель, чтобы проверить новый стартер.
За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.
Как понять, что виноват именно стартер
Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:
- Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
- Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
- Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
- Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
- Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.
Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.
Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.
Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).
Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.
Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.
Немного теории: что такое электростартер
Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.
Устройство стартера
Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.
Что проверять, если стартер не крутит
У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.
Демонтаж стартера
Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.
Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.
Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.
На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.
Схема втягивающего реле
Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.
Плохой контакт в замке зажигания
Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».
Неисправности цепи управления
Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.
Износ втулок или подшипников стартера
Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Обгонная муфта стартера
Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.
Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.
Ремонтируем стартеры и генераторы в течение максимум 2-х дней.
В ремонте используем качественные комплектующие из разных ценовых сегментов, ориентируясь на пожелания клиента.
Даем гарантию 6 месяцев без ограничения пробега на все работы.
Нужно быстро отремонтировать авто?
Делаем профессиональную диагностику и ремонт за 2 дня.
Ремонт стартера
Наши филиалы
Описание
Силовой электродвигатель – это небольшой по размерам, но достаточно важный элемент в машине. Именно благодаря этому устройству автомобиль заводится и может ездить. Основная его задача заключается в механическом запуске мотора, однако бывают ситуации, когда при повороте ключа в зажигании двигатель все равно не заводится, естественно понадобится ремонт стартера Pontiac.
Причин к этому может быть огромное количество, поэтому для точной их диагностики квалифицированные мастера просматривают каждую деталь устройства и общей системы. Стартер может сломаться из-за наиболее банальных и элементарных условий погоды, например сильный мороз, может повлиять на работу устройства, поскольку масло станет слишком вязким. При высокой температуре могут возникнуть проблемы с бензиновым насосом. Однако возможно причина неполадок электрического двигателя может состоять и в другом.
Чтобы решить данную проблему необходимо обратиться к нашим мастерам, которые имеют не только богатый опыт, но и соответствующее оборудование. Перед тем как сделать на Pontiac ремонт стартера, мы проводит диагностику, которая помогает нам точно определить причину неисправности электродвигателя.
Вопрос/Ответ
Полезные статьи
Замена щеточного узла стартера
Даже далекие от понимания устройства автомобиля люди знают: если машина не заводится, скорее всего, неисправен стартер .
Причины поломок стартера
Стартер — устройство электромеханическое, поэтому и поломки можно разделить на две большие группы: электрические и механические .
Как проверить стартер
Когда по неизвестной причине стартер автомобиля внезапно выходит из строя, быстро завести транспортное средство практически невозможно .
Хотите ремонт автомобиля по адекватной цене?
Мы используем качественные комплектующие из разных ценовых сегментов, ориентируясь на пожелания клиента.
Читайте также: