Как заменить датчик кислорода на лачетти

Опубликовано: 05.07.2024

Снимаем управляющий датчик концентрации кислорода для замены, а также при замене выпускного коллектора двигателя.
Датчик демонтируем при выключенном зажигании.

Сдвигаем с пластмассового держателя, закрепленного на кронштейне, колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Нажав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем от нее колодку жгута проводов датчика.
Снимаем теплозащитный экран выпускного коллектора (см. Снятие каталитического нейтрализатора).

Рожковым ключом «на 22» отворачиваем управляющий датчик концентрации кислорода (стандартным накидным ключом воспользоваться нельзя из-за небольшого зазора между шестигранником датчика и фланцем коллектора).
Если рожковым ключом не удалось отвернуть датчик…

…отворачиваем его с помощью трубчатого ключа «на 22».

Вынимаем управляющий датчик концентрации кислорода.
Устанавливаем датчик концентрации кислорода в обратной последовательности. Чтобы в процессе эксплуатации автомобиля датчик не «прикипел» к коллектору, перед установкой датчика на его резьбовую часть наносим тонким слоем противозадирную высокотемпературную присадку на основе графита.

После чтения многочисленной литературы по лямбда-зонду (ДК1) вывел для себя 3 основных критерия проверки:
1. Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (45 мВ) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 45 мВ до 1000 мВ.
Падение амплитуды выходного сигнала ниже 45 мВ говорит о неисправности датчика
2. Длительность фронта сигнала должна быть не более 120 мСек.
3. Проверку работоспособности нагревательного элемента можно производить обычным омметром. Сопротивление их составляет от 3 до 15 Ом.

Причиной чека «низкое содержание кислорода в 1 цилиндре, возможен подсос воздуха» на моей Лаче оказался неработоспособный ДК1.
Это характеризовалось:
1) постепенным и нарастающим в течение 1 месяца расхода бензина Расход достиг +40% к норме.
2) постепенным и нарастающим увеличением сажи на выступающей части в камеру длинных свечей и изоляторе, а также дне поршня. В конце процесса остался только 2-х мм участок чистого изолятора свечи, без ухудшения динамики авто.
Только после замены ДК1, причем на старый с пробегом 3000 км, работа ДВС вернулась в норму.

Ну, и теперь по списку неисправностей ДК1 по литературным данным.
Пункт №1 не подтвердился. Плохой ДК = 107 – 870 мВ. Хороший ДК = 73 – 880 мВ.
Пункт №2 не подтвердился. Плохой ДК = в среднем 39 мСек (!). Хороший ДК = в среднем 51 мСек.
Пункт №3 не подтвердился. Оба ДК1 оказались в норме по сопротивлению нагревательного контура.

Вот и руководствуйся после этого технической литературой!

Далее вывод не мой…, а из оной тех. литературы:

«Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки.»

Ну, и мои выводы по диагностическим критериям :
1. Сажа – недостоверно, но подсказывает.
2. Увеличенный расход – недостоверно, но подсказывает.
3. Достоверно… вольтаж ДК2 при 2200 об/мин при Т ОЖ 80-89С:
- вольтаж ДК2 800 мВ = Д1 исправен
- вольтаж ДК2 200 мВ = Д1 неисправен

П.С. Тест№2Б (Богданова-Михеева) показал абсолютно одинаковые результаты в 9,25 сек и при плохом, и при хорошем ДК1!

Замена датчика кислорода довольно проста, но есть некоторые нюансы, которые мы рассмотрим в этой статье.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Отдельно хочется остановиться вот на таком нюансе.

Принцип действия датчика кислорода или лямбда-зонда основан на сравнении концентрации кислорода в воздухе с концентрацией кислорода в выхлопных газах! А не просто измерением кислорода в выхлопе!

Да. По проводам. Об этом предупреждал BOSCH.

А вот, что по этому поводу гласит TIS Шевроле:

При повреждении проводки HO2S1, разъема или клеммы, необходимо заменить весь блок HO2S1. Проводку, разъем и клеммы не ремонтировать. Для правильной работы датчика необходимо обеспечить ему опорный сигнал чистого воздуха. Данный опорный сигнал чистого воздуха обеспечивается проводом(ами) HO2S1. Любая попытка ремонта проводов, разъема или клемм может привести к созданию преграды для воздушного опорного сигнала и снизит показатели работы HO2S1

Поэтому хочется обратить внимание любителей перепаивать разъёмы, смазывать контакты и т.п. на вышеизложенную информацию! Хорошо подумайте перед такими манипуляциями.

Будьте внимательны и всегда отдавайте отчёт своим действиям!

Запомните эти важные моменты:

Дальше будет описан процесс замены датчиков кислорода. Если Вы хотите вникнуть в суть работы этого датчика, а также научиться его диагностировать и посмотреть реальные примеры неисправности датчиков кислорода, тогда ознакомьтесь со статьёй Лямбда зонд

Примечание! На ранние версии устанавливался только один датчик кислорода. Перед катализатором. Он имеет два провода. На более поздние авто устанавливалось два датчика. Они имеют по четыре провода (подогрев).

Примечание! Не все неисправности датчика кислорода приводят к появлению ошибки! Один из примеров рассмотрен в видео ниже, гдя показал неисправность датчика кислорода и его замену.

Видео диагностики и замены датчика кислорода

Данные датчики имеют большое влияние на расход топлива и работу двигателя в целом. Описание и принцип работы датчиков кислорода можете прочесть в этой статье.

Для работы нам понадобятся гаечные накидные или торцовые ключи на 12 мм и 22 мм. И желательно иметь под рукой баллончик WD-40 или аналогичную проникающую жидкость.

Ну, соответственно, и новые рабочие датчики.

Замена управляющего датчика кислорода

Демонтируем пластиковый держатель кабелей и аккуратно разъединяем колодку жгута кабелей датчика концентрации кислорода.

Ключом на 12 мм выворачиваем три болта крепления термоэкрана выпускного коллектора и снимаем термоэкран, продев через отверстие колодку кабелей датчика концентрации кислорода. Тут сложного ничего нет.

Примечание! Термоэкран можно и не демонтировать. По крайней мере, я его никогда не снимаю. Датчик кислорода можно открутить и так.

Как открутить датчик кислорода (лямбду)

Практически всегда возникают трудности при откручивании лямбды, так как она мощно прикипает и ее очень тяжело сорвать с места. Можно воспользоваться горелками и прочими приспособлениями. Но я пользуюсь более простым методом.

Далее даю двигателю немного остыть. Снова наношу смазку и прогреваю.

Для откручивания можно использовать либо торцовый ключ на 22 мм

Либо накидной ключ

Иногда даже можно обойтись хорошим рожковым ключом

Теперь берем новый датчик. В данном случае устанавливается вот такой бюджетный датчик стоимостью 650 грн. ( 26 usd или 1800 руб.)

Устанавливаем новый датчик концентрации кислорода, подключаем колодку проводов и устанавливаем на место пластиковый держатель. Вот и всё.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода Лачетти

1. Разъединяем колодку датчика концентрации кислорода, размещенную возле радиатора системы охлаждения двигателя автомобиля Шевроле Лачетти.

Разъединяем колодку датчика концентрации кислорода

2. Наносим WD-40, продеваем колодку датчика через накидной ключ на 22 мм и выкручиваем кислородный датчик из приемной трубы

Выкручиваем кислородный датчик из приемной трубы Шевроле Лачетти

3. Устанавливаем новый датчик на место, соединяем колодку проводов и всё.

Чтобы датчик кислорода не прикипал

Чтобы датчик не прикипал, и в будущем было возможно его без проблем вывернуть, я смазываю резьбу высокотемпературной смазкой. Например, такой

Благодаря этому, датчик кислорода я откручиваю без особых проблем.

Внимание. Смазывать необходимо только резьбу датчика!

Смазывать необходимо только датчики б/у. Новые датчики смазывать нет необходимости, потому что они уже имеют смазку на резьбе

Срок службы управляющего датчика кислорода (лямбда зонда) Chevrolet Lacetti находится в пределах 80 000 – 100 000 (км) пробега. По истечению этого срока лямбда зонд нередко начинает оценивать концентрацию кислорода в выхлопных газах с существенной погрешностью.

Неправильная работа датчика кислорода Шевроле Лачетти может являться причиной следующих неисправностей:

Заметно увеличился расход топлива
Появились плавающие обороты на холостом ходу
Двигатель с неохотой идет на разгон
и пр.

Обратите внимание, автомобиль Chevrolet Lacetti использует несколько датчиков кислорода. Первый лямбда зонд находится перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик называется «управляющим». Именно он вносит коррективы в пропорции топливно-воздушной смеси.

Второй датчик кислорода находится за катализатором. Его называют «диагностическим». Данный лямбда зонд дает оценку качеству очистки выхлопных газов. Как показывает практика, срок службы диагностического лямбда зонда превышает время наработки на отказ управляющего датчика. Но специалисты настоятельно рекомендуют производить замену сразу двух лямбда зондов, если какой-то из датчиков начал барахлить .

В замене датчиков концентрации кислорода Шевроле Лачетти нет абсолютно ничего сложного. Опытный специалист производит замену двух лямбда зондов ровно за 30 минут.

Пошаговая инструкция, как заменить лямбда-зонды Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, Шевроле Лачетти использует несколько лямбда зондов. Они расположены по обе стороны каталитического нейтрализатора. Управляющий датчик кислорода меняется из-под капота. Диагностический же датчик можно поменять только снизу. Для замены нижнего (диагностического) лямбда зонда понадобится смотровая яма или эстакада.

Как заменить управляющий датчик кислорода

Останавливаем и глушим авто.
Открываем капот и отсоединяем клемму «-» от батарейного блока.
Отключаем проводную колодку лямбда зонда. Провод соединяет между собой датчик кислорода и ЭБУ. Провод лямбда зонда может быть закреплен на пластиковом кронштейне. Как понятно, нужно будет освободить провод датчика. Для извлечения проводной колодки нужно нажать на фиксатор.

Снимаем теплозащитный экран. Защита держится на 3 болтах с головкой на 12.

Выкручиваем старый управляющий лямбда зонд. Мастеру понадобится рожковой ключ на 22. Откручиваем датчик против часовой стрелки.

Обратите внимание, датчик кислорода может сильно прикипеть к коллектору за время эксплуатации. В некоторых случаях лямбда зонд не поддается выкручиванию обыкновенным рожковым ключом. В подобных ситуация необходимо прибегнуть к помощи трубчатого ключа. Пример на фото ниже.

Ставим на место старого новый управляющий датчик кислорода. Специалисты рекомендуют обрабатывать резьбовую поверхность нового лямбда зонда термостойкой графитовой смазкой. Использование смазки может заметно облегчить проведение последующего ТО. Смазка предотвратит прикипание и закисание резьбового соединения.
Собираем узел в обратной последовательности.

Как заменить диагностический датчик кислорода

Останавливаем машину на смотровой яме/эстакаде.
Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Демонтируем защиту картера двигателя.
Снимаем правую часть грязезащиты моторного отсека. Защита держится на пистонах. Мастеру потребуется помощь плоской отвертки.

Отсоединяем проводную колодку диагностического датчика кислорода. Предварительно нужно снять с кронштейна сам жгут проводов, идущий от лямбда зонда к ЭБУ. Чтобы вынуть колодку, необходимо нажать на фиксатор.

Выкручиваем старый диагностический лямбда зонд. Мастеру потребуется рожковой ключ на 22.

Ставим на место старого новый датчик кислорода. Специалисты настоятельно рекомендуют обрабатывать резьбу на новом лямбда зонде специальной графитовой смазкой, которая обладает термостойкими свойствами. Обработка резьбовой поверхности предотвратит прикипание и закисание резьбы, что позитивно скажется на последующем техобслуживании.
Собираем узел в обратной последовательности.

Материалы и инструмент

Набор отверток
Набор ключей
Графитовая смазка

Необходимы будут и новые лямбда зонды. Артикульные номера датчиков кислорода: GM-96291099 (управляющий) и GM-96418970 (диагностический).

Дополнительная информация

Выявить неисправный датчик кислорода можно только после специализированной диагностики. Для этого необходимо использовать диагностический стенд.

Анализ техсостояния лямбда зондов осуществляется только в процессе непосредственной работы двигателя. Неисправный датчик кислорода будет иметь неправильные характеристики напряжения и сопротивления. Программно-технические средства диагностического стенда легко выявляют изношенные лямбда зонды.

В настоящее время автомобильный рынок весьма обширен и выбор автомобилей на нем очень велик в любом ценовом диапазоне, к тому же автомобиль в наше время стал не роскошью, а необходимостью. Компания Шевроле смогла создать такой, автомобиль, который отвечает всем требованиям надёжности и комфорта. Этим автомобилем стал Шевроле Лачетти, очень популярный и недорогой авто сильно полюбился людям, что его можно встретить на всех дорогах стран СНГ.

Лачетти обладает экономичным двигателем с инжекторным впрыском топлива, как известно, если автомобиль оснащен инжектором в нем очень много датчиков, участвующих в процессе работы двигателя. Когда какой-либо из датчиков выходит из строя его поломку сложно найти и необходимо проводить компьютерную диагностику, что по карману не каждому владельцу данного авто. Поэтому очень важно знать признаки неисправности датчиков, чтобы с легкостью и самостоятельно определить виновника неисправности автомобиля.

В данной статье речь пойдет о датчиках на автомобиле Шевроле Лачетти, а именно об их назначении, расположении и признаках неисправности.

Электронный блок управления двигателем

Все датчики, которые имеются в автмобиле, управляются со специального головного устройства называемого электронный блок управления двигателем. Данная деталь напоминает компьютер, в котором обрабатывается большое количество различных процессов, просчитываются различные задачи и посылаются команды на ту или иную деталь.

Блок управления двигателем довольно надежная деталь, которую сложно вывести из строя, но как говориться «Нет ничего не возможного».

Сломать блок двигателя можно:

Коротким замыканием, которое может возникнуть при замене датчиков, смене аккумуляторной батареи или установки сигнализации;
Попадание влаги при мойке автомобиля, а именно его двигателя. Нужно быть предельно осторожным, чтобы большое давление воды не попадало на ЭБУ;
При «прикуривании» другого авто возможны большие броски тока, способные вызвать повреждения в блоке управления двигателем;

Расположение

Находится блок управления двигателем на Шевроле Лачетти в подкапотном пространстве между аккумуляторной батарей и крылом автомобиля.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности датчика можно отнести все признаки поломки любого из датчиков, так как причина неработоспособности любого из датчиков может крыться в проблеме самого ЭБУ. Довольно часто в блоке управления двигателем возникают повреждения в виде перегорания дорожек или радиоэлементов (транзисторов, конденсаторов, диодов и т.п.), которые отвечают за работу конкретного датчика.

Датчик положения коленчатого вала

Для того чтобы правильно подавать искру в нужный цилиндр в такт его сжатия, блоку управления двигателем необходимо понимать в какой момент времени определенный цилиндр находится в ВМТ. Для этого предназначен датчик положения коленчатого вала, именно он определяет в каком положении находится коленвал и, следовательно, поршни двигателя.

ДПКВ является единственным датчиком, без которого двигатель автомобиля не сможет запуститься, а именно на ДВС будет отсутствовать искра.

Расположение

Датчик коленчатого вала на автомобиле Шевроле Лачетти находится под масляным фильтром и крепиться одним болтом.

Признаки неисправности:

На ДВС отсутствует искра;
Двигатель троит;
ДВС не запускается;

Датчик фаз

Для определения фазы газораспределения применяется специальный датчик фаз. Назначение датчика заключается в определения необходимости впрыск в определенный момент времени в нужный цилиндр. Принцип работы датчика основан на эффекте холла.

При неисправности датчика на панели приборов загорается лампа «CHECK Engine».

Расположение

Датчик фаз на Шевроле Лачетти находится с торца головки блока цилиндров вблизи шкива распределительного вала.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Потеря мощности двигателя;

Датчик детонации

Зачастую даже в исправном двигателе способы появляться детонации, которые могут вызвать серьезные повреждения в двигателе. Детонация возникает из-за неправильного угла опережения зажигания или некачественного топлива. Для уменьшения детонаций в двигателе во многих автомобилях применяется датчик детонации, который меняет угол опережения зажигания и тем самым снижает детонации в двигателе. Работает датчик по принципу пьеза элемента, то есть вырабатывает небольшую величину напряжения и передает показания на ЭБУ.

Расположение

Находится датчик детонации Шевроле Лачетти на блоке цилиндров, так как в этом месте наиболее проще обнаружить детонации в двигателе.

Признаки неисправности:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа ДВС;
Потеря мощности и динамики;

Датчик положения заслонки и Регулятор ХХ

Так как в Лачетте используется электронная дроссельная заслонка, в которую уже встроены датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ). Данные являются довольно надежными элементами, которые крайне редко выходят из строя.

Расположение

Находится на впускном ресивере автомобиля, замена производиться вместе с РХХ и ДПДЗ.

Признаки неисправности:

Плавают обороты ХХ;
Двигатель глохнет на ХХ;
Скачут обороты от 500 до 2500 об/мин;

Датчик абсолютного давления

Для определения разрежения во впускном ресивере используется датчик абсолютного давления. Основываясь на показаниях блок управления двигателем корректирует топливную смесь в зависимости от нагрузки на мотор. Поломка датчика информируется зажжением лампы «Check Engine».

Расположение

Находится датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти на впускной трубе.

Признаки неисправности:

Повышенные обороты холостого хода;
Потеря мощности;
Тяжелый запуск двигателя;

Датчик скорости

Для определения скорости автомобиля применяется специальный датчик скорости. Датчик считывает показания с дифференциала КПП и преобразует их в импульсы, передавая на блок управления двигателем. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.

Расположение

Находится датчик скорости на Шевроле Лачетте в корпусе КПП.

Признаки неисправности:

Не работает спидометр;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Чтобы правильно составлять топливно-воздушную смесь в зависимости от температуры мотора, применяется датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), так же датчик отвечает за включение вентилятора охлаждения при достижении критической температуры ОЖ. Внутри датчика заточен термоэлемент, меняющий сопротивление в зависимости от температуры антифриза.

Расположение

ДТОЖ на Лачетти расположен на блоке двигателя между 1 и 2 цилиндром.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на холодную;
Не включается вентилятор охлаждения;
Повышенный расход топлива;

Датчик кислорода

С приходом евростандартов автомобили стали жестко контролироваться защитниками окружающей среды. Современные автомобили оснащены различными устройствами, которые значительно снижают выбросы вредных веществ в окружающую среду. Датчик кислорода улавливает показания выхлопных газов и передает их на ЭБУ. Блок управления двигателем, получая данные показания, корректирует топливную смесь для снижения вредных выбросов.

Расположение

Находится датчик кислорода Шевроле Лачетти в выпускном коллекторе двигателя.

Признаки неисправности:

Черный дым из трубы;
Повышенный расход топлива;
Не равномерная работа ДВС;

Датчик температуры воздуха

Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха аналогичен ДТОЖ, только данный датчик замеряет температуру воздуха и основываясь на этих показаниях корректирует топливную смесь.

Расположение

Находится на торце впускной трубки подачи воздуха в двигатель Шевроле Лачетти.

Признаки неисправности:

Потеря мощности;
Нестабильная работа ДВС;
Отсутствие оборотов ХХ;

Датчик давления масла

Для правильной и эффективной смазки двигателя масло в нем должно подаваться под давлением. Для контроля данного давления имеется специальный датчик, который информирует водителя при потере давления масла в двигателе.

Расположение

Датчик давления масла расположен с торца двигателя противоположному приводу ГРМ, то есть ближе к АКБ.

Читайте также: